可折疊箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可折疊箱，具有定型特性的可折疊壁面部分。尤其提供了可折疊的，帶輪的行李箱及儲物箱。可折疊行李箱的一個或多個腳輪可以是可伸縮的，以在處于折疊狀態(tài)時，允許壁面部分的可折疊區(qū)域重疊腳輪的深度尺寸。折疊區(qū)域可以包括柔性材料的可折疊層，每層具有至少一個穩(wěn)定的，相對擴展的狀態(tài)和至少一個穩(wěn)定的，相對折疊的狀態(tài)；以及一個介于中間的，非折疊層。非折疊層可以與柔性層具有相同的材料但由于其幾何形狀更為堅硬，或是由不同的，相對剛性的材料組成。
【專利說明】可折疊箱

【技術領域】
[0001]本申請涉及定型的、可折疊的、便攜的箱子，包括行李箱和儲物箱。

【背景技術】
[0002]當行李箱未使用或是使用時所容納的內容物小于其最大體積容量時，將行李箱折疊到相對緊湊的尺寸以存儲或運輸是合乎需要的。目前存在不同種類的可折疊行李箱以適應這些一般需求。然而，目前的折疊行李箱不足以應對多重的挑戰(zhàn)。
[0003]尤其，目前的折疊行李箱，在能夠擴展到容納其中的內容物體積的同時，在空著時通常折疊到它的更緊湊的形狀。例如，“行李袋”，代表性地，多數(shù)或全部的面由柔性紡織材料例如帆布或尼龍構成，當空著時，柔軟地折成平整的或近于平整的，這樣就使其與它們的硬體對應物相比難以打包，因為已經(jīng)開始包裝時，可利用的高度尺寸不是視覺上可見的，另夕卜，當用另一只手塞入內容物時，打包者通常必須用一只手保持行李袋是敞開的。而且，行李袋通常提供很小或幾乎沒有結構剛度來保護它的內容物。
[0004]另一方面，一些目前的行李箱以選擇性一個或多個拉鏈擴展面板為特征，用于通過打開拉鏈以允許面板伸展或展開至它的最大寬度，來選擇性允許內容積擴大。在普通型的帶輪隨身行李箱中，該拉鏈擴展面板提供了在樞轉打開的前閉合板和代表性地永久附接到相對堅硬或剛性的外圍壁面部分的后部之間的選擇性地可擴張的尺寸。然而，擴展面板本身通常由不能被動地保持其擴展狀態(tài)的柔軟的紡織材料制成的，更確切地說當行李箱為包裝/裝載以背面板放置時，會在自重和/或置于擴展面板上的行李箱的一個或多個部分的重量作用下折疊。此外，除了在張力作用下，該擴展面板提供很少甚至沒有變形抵抗力，這樣，面對例如側面沖撞，對行李箱內容物幾乎沒有防護。
[0005]因此，存在對可折疊及可擴展的行李箱和其他可移動的并完全閉合的箱子的需求；如果不是在一個或多個介于中間的，部分擴展的狀態(tài)，至少在完全折疊狀態(tài)和完全擴展狀態(tài)是自體支撐的；并從根本上抵抗可折疊的壁面部分的至少一部分上的壓縮形變。


【發(fā)明內容】

[0006]基于本申請的一個方面，提供了一種可折疊行李箱，包括:
[0007]前部；
[0008]后部;
[0009]可折疊壁面部分，被連接到前部及后部，所述可折疊壁面部分包括至少三個層疊的層；
[0010]至少一個所述可折疊壁面部分的層是堅硬的；以及
[0011]至少兩個所述可折疊壁面部分的層是相對柔性的，并在所述堅硬的層完全直立時，被設置用來在相對擴展及相對折疊狀態(tài)之間折疊及展開，包括至少一個安置在所述堅硬的層前面的柔性層以及至少一個安置在所述堅硬的層后面的柔性層。
[0012]進一步地，所述前部包含前面板，所述前面板通過在行李箱邊界的一部分延伸的樞接點以及在行李箱邊界的不同部分延伸的拉鏈連接到行李箱上。
[0013]進一步地，所述堅硬的層包括兩個獨立的堅硬的環(huán)狀帶，所述環(huán)狀帶通過在堅硬的層邊界的一部分上延伸的樞接點以及在堅硬的層邊界的不同的部分上延伸的拉鏈連接彼此。
[0014]進一步地，所述的可折疊行李箱，還包括用于防止拉鏈被打開的鎖。
[0015]進一步地，所述堅硬的層為由與柔性層不同的材料組成的剛性層。
[0016]進一步地，所述堅硬的層為由選自包括聚丙烯、金屬和尼龍的材料組成的剛性層，以及所述柔性層由選自包括硅樹脂和熱塑性彈性體的材料組成。
[0017]進一步地，所述堅硬的層為剛性層，所述柔性層通過包膠模壓被連接到所述剛性層。
[0018]進一步地，當所述后部擱置到沿水平方向的支撐表面上時，至少一個柔性層在相對擴展狀態(tài)和相對折疊狀態(tài)是穩(wěn)定的。
[0019]進一步地，所述至少一個柔性層在完全擴展狀態(tài)、完全折疊狀態(tài)以及至少一個部分擴展狀態(tài)下是穩(wěn)定的。
[0020]進一步地，所述前部和后部是剛性的。
[0021]進一步地，所述的可折疊行李箱，還包括多個被設置用于在水平表面支撐行李箱并可以滾動運輸?shù)哪_輪。
[0022]進一步地，所述腳輪包括至少一個相對于所述可折疊行李箱移動的可伸縮腳輪，在伸出狀態(tài)時，用于支撐水平表面上的所述可折疊行李箱；在縮回狀態(tài)時，通過至少部分折疊至少一個安置在堅硬的層和可伸縮腳輪之間的柔性層，允許可折疊壁面部分的至少一部分移動到一個阻止可伸縮腳輪向伸出狀態(tài)移動的位置。
[0023]進一步地，所述的可折疊行李箱，還包括安裝在所述后部的可伸縮把手。
[0024]在本發(fā)明的背景下，“可折疊的”意味著“可以折疊的和可以擴展的”，也就是說，本發(fā)明的箱子可以從相對擴展的狀態(tài)折疊并可以從相對折疊的狀態(tài)擴展，并且在箱子應對每個連續(xù)的折疊和擴展循環(huán)時，這些操作優(yōu)選重復許多次而沒有任何本質改變，有利地，前部和后部可由相對堅硬的、剛性的材料組成以助于保護及維持行李箱中內容物的秩序。前部和后部可任意地但是優(yōu)選地各自包括通常平坦的前面板的和后面板。前部和后部還可以根據(jù)需要選擇性地包括帶輪廓的前表面和或后表面。前部和后部中的一個或兩個還可包括包圍平坦的面板及擴展到相對的面板的外圍壁面部分，以形成行李箱的總體壁面結構的一部分。前部和后部不受它們特殊形狀的限制，而是與可折疊壁面結構相配合以封閉存儲容積。在此上下文中，“封閉的”不需要表示完全沒有穿孔或開口，而是封閉到旅行者通常認為足夠用作手提箱用途的程度。
[0025]可折疊壁面部分的至少一層是相對堅硬的，具有至少一個相鄰的柔性層，安置在該堅硬的層的前面及后面(也就是上面及下面，當行李箱以其背面放置用于打包時)。這樣，儲存容積的大小可通過將至少一個柔性層從相對折疊的狀態(tài)擴展或展開到相對擴展的狀態(tài)而增加，以及通過將至少一個柔性層從相對擴展的狀態(tài)折疊到相對折疊的狀態(tài)而減少。堅硬的層優(yōu)選由與柔性層不同的，比柔性層堅硬的材料制成的剛性層。選擇性地，它可以由相同的材料、只是更厚或是其他幾何形狀的或定向的材料制成，以具有比柔性層更大的折疊或反轉抵抗力。
[0026]優(yōu)選地，盡管柔性層足夠柔韌以在合理數(shù)量的手動作用力下折疊，也足夠堅硬使行李箱在以背面放置處于任何完全地或相對地擴展的狀態(tài)時能夠自體支撐。另一方面，柔性層優(yōu)選一旦被折疊/合攏時不具有彈回到擴展或張開狀態(tài)的趨勢，反而呈現(xiàn)出“過中心” (over-center)穩(wěn)定性,一旦被折疊超過某一分界點時就偏向于折疊狀態(tài)，一旦被展開超過某一分界點時就偏向于展開狀態(tài)。
[0027]如果堅硬的層是采用與柔性層不同的材料制成的剛性層，剛性層可以是，例如，聚丙烯(PP)，相鄰的柔性層可以是包膠模壓至聚丙烯上的熱塑性彈性體(TPE)。選擇性地，剛性層可以是，例如，由金屬或尼龍構成，同時，柔性層由包膠模壓到金屬或尼龍上的硅樹脂構成，硅樹脂層被連接到金屬或尼龍層上，在它們之間用/不用增強連接的粘合劑。雖然圖中沒有顯示，也可以使用其他適合的方法用于將剛性層及柔性層連接起來，包括機械固定件。
[0028]其中，前部包括前面板，前面板優(yōu)選通過沿著行李箱邊界的通常筆直的一部分延伸的樞接點以及沿至少部分圍繞行李箱的剩余邊界延伸的拉鏈連接。拉鏈和樞接頭應當相對安置，從而當拉鏈完全打開時，前面板可以自由的樞轉打開，當拉鏈完全閉合時，前面板不能樞轉打開。優(yōu)選地，行李箱還包括防止拉鏈被打開的鎖，比如，像在實施例中所示的，保持一對拉鏈頭在彼此相鄰的固定位置的鎖。
[0029]拉鏈可選擇的或第二種可能的位置在可折疊壁面部分的堅硬的層或剛性層內。如果包含此種拉鏈，堅硬的層或剛性層可包括通過樞接點和拉鏈實際上是以上述用于前面板的方式將彼此連接起來的兩個各自獨立的環(huán)狀的堅硬的或剛性的帶。行李箱還優(yōu)選地包括旅行箱的其他典型特征，比如用于在地板表面滾動行李箱的腳輪以及可伸縮把手。
[0030]基于本申請的另一方面，提供了一種可折疊儲物箱，包括:
[0031]頂部，包含樞轉地連接到儲物箱上的蓋；
[0032]底部；以及
[0033]可折疊壁面部分，連接前部到后部，所述壁面包括至少三個層疊的層；
[0034]至少一個層是堅硬的；以及
[0035]至少兩個層是柔性的，并被設置用來在相對擴展及相對折疊的狀態(tài)之間折疊，包括至少一個安置在堅硬的層前面的柔性層以及至少一個安置在堅硬的層后面的柔性層。
[0036]該可折疊儲物箱與可折疊行李箱相似，二者之間的不同在于，它們包括繞軸轉動的封閉蓋而不是拉鏈面板，可以比如扣合在儲物箱體的上緣。與拉鏈閉合型的行李箱相比，有利的方便了要求頻繁的打開和關閉的儲物箱的使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]圖1是本申請一個實施例中的行李箱處于擴展狀態(tài)時的透視圖。
[0038]圖2是圖1所示的行李箱處于折疊狀態(tài)時的透視圖。
[0039]圖3是圖1所示的行李箱在其前面板打開時的透視圖。
[0040]圖4是選擇性的實施例中具有中間拉鏈的行李箱的透視圖。
[0041]圖5是圖4所示的行李箱處于折疊狀態(tài)時的透視圖。
[0042]圖6是圖4所示的行李箱在中間拉鏈打開且其前半部翻開時的透視圖。
[0043]圖7是圖1所示的行李箱處于擴展狀態(tài)時的剖視圖。
[0044]圖8a是圖1所示的行李箱處于折疊狀態(tài)時的剖視圖。
[0045]圖Sb是圖1所示的行李箱的局部剖視圖，顯示了處于部分折疊狀態(tài)時的可折疊壁面部分。
[0046]圖Sc是圖1所示的行李箱的局部剖視圖，顯示了處于另一部分折疊狀態(tài)時的可折疊壁面部分。
[0047]圖9是圖4所示的行李箱處于擴展狀態(tài)時的剖視圖。
[0048]圖1Oa是圖4所示的行李箱處于折疊狀態(tài)時的剖視圖。
[0049]圖1Ob是圖4所示的行李箱的局部剖視圖，顯示了處于部分折疊狀態(tài)的可折疊壁面部分。
[0050]圖1Oc是圖4所示的行李箱的局部剖視圖，顯示了處于另一部分折疊狀態(tài)的可折疊壁面部分。
[0051]圖11是基于本申請的一個方面，圖1所示的行李箱的可伸縮腳輪機械裝置的剖面透視圖，顯示了處于伸出位置的可伸縮腳輪。
[0052]圖12是圖11可伸縮腳輪機械裝置的剖面透視圖，顯示了處于縮進位置的可伸縮腳輪。
[0053]圖13是基于本申請的一個方面，圖4所示的行李箱的可伸縮腳輪機械裝置的剖面透視圖，顯示了處于伸出位置的可伸縮腳輪。
[0054]圖14是圖13所示的可伸縮腳輪機械裝置的剖面透視圖，顯示了處于縮回位置的可伸縮腳輪。
[0055]圖15是基于本申請的另一方面的儲物箱的透視圖。

【具體實施方式】
[0056]在此將對本申請具有改進的形狀保持力及結構完整性的可折疊的箱子加以描述。尤其是關于圖1-15描述及顯示的特別適合用作行李箱和儲物箱的完全閉合、可折疊的箱子。
[0057]翻到圖1-14，描述及圖示說明了基于本申請一個實施例的行李箱。圖1_3、7、Sa-ScUl和12中所示的行李箱10，包括堅硬的前部12，堅硬的后部14以及可被折疊及擴展以改變前部12及后部14之間空間的可折疊壁面部分16，從而改變用于將內容物裝入行李箱10的可利用容積。壁面部分16，依次包括位于兩個柔性層20和22之間的堅硬的層18。柔性層20和22被描述為具有兩種穩(wěn)定的狀態(tài)，一種是展開的一種是折疊的，分別與行李箱10的相對擴展和折疊的狀態(tài)相對應。行李箱10的完全擴展狀態(tài)在圖1、3、7和11示出，顯示了柔性層20和22均處于展開狀態(tài)，而行李箱的完全折疊狀態(tài)在圖2、8a和12示出，顯示了柔性層20和22處于折疊狀態(tài)。行李箱10的兩個部分折疊的狀態(tài)在圖Sb和Sc中示出，其中分別只有柔性層20或只有柔性層22被折疊。這樣，表明柔性層20和22中的每一個可被各自獨立的折疊及展開，以變換行李箱10的形狀至圖中所示的完全擴展、完全折疊和兩個部分擴展的狀態(tài)。
[0058]當然，可以理解的是，“堅硬的”、“剛性的”和“柔性的”是相對的說法。在本申請說明書的上下文中，除非被進一步說明，否則，涉及到行李箱壁面部分的層為“堅硬的”，僅意味著，最低限度地，該層足夠堅硬以給予與它相鄰的柔性層一個力足以收起柔性層或是相對折疊的和展開的穩(wěn)定狀態(tài)之間(隨機引起柔性層在狀態(tài)之間“彈開”)的層，自身折疊或相對于行李箱的前部和后部，轉換其方位從前面到后面除外。另一方面，為本申請的目的被稱作“剛性的”層，典型地不能有一點彎曲或變形，更不要說，為適應該作用力或其他與行李箱常規(guī)使用相關聯(lián)的典型負荷，在施加折疊柔性層的作用力前-后方向上的折疊。更進一步地，“剛性的”層優(yōu)選在行李箱常規(guī)使用期間，在任何方向都不能有一點的彎曲，從而能夠為內容物提供保護，使其避免由例如側面沖撞或其他施加到壁面部分16上的側面作用力引起的損壞或雜亂。呈現(xiàn)后者在任何方向無明顯變形特性的“剛性的”層通常由與柔性層不同的材料構成，而非不同尺寸或幾何構型的相同材料。
[0059]盡管所示的柔性層20和22中的每個僅具有兩個穩(wěn)定的狀態(tài)，提供具有眾多穩(wěn)定的部分擴展狀態(tài)的一個或多個柔性層也在本申請的范圍之內，例如，通過提供包含一系列手風琴樣的褶狀柔性材料具有階梯外形的一個或多個柔性層，該褶包含定向于交替的方向并通過活動的鉸鏈連接到鄰近的帶上的外圍帶(通常由相同材料制成的較薄或被削弱的區(qū)域)，因此每個褶可以獨立地折疊及展開(未示出)，在任一狀態(tài)都是穩(wěn)定的。同樣，基于本申請的行李箱不需要具有通常地如圖所示的行李箱10的矩形的外圍的形狀，也可具有任何適合的形狀，例如圓的，橢圓的或其他所需形狀。另外，擴展的方向不需要標準的朝向行李箱的前部和后部，而是可以按需要被制成與前部和后部呈一傾斜角。例如，提供一傾斜的壁面部分，而不是如圖所示的通常對稱的壁面部分，允許行李箱以該傾斜的方向擴展。進一步地，擴展的路線不需要是直的，而可以按照需要是彎曲的。例如，連續(xù)的手風琴褶可以在相對地“彎曲的”方向上是穩(wěn)定的，其中褶的部分外圍的或圓周長度是折疊的，剩余的長度是展開的。
[0060]圖中所示的前部12包含通過鉸鏈26連接到剛性的前壁面部分24的前面板23，及前拉鏈28，從而通過打開拉鏈28及樞轉前部12進入圖3所示的敞開狀態(tài)，允許進入行李箱10的內部。選擇性地，前部12可以通過任何適合的閉合機構關閉，包括但不限于扣(clasps)、鎖(latches)、鉤(hooks)或帶(straps)(未示出)。隨機地,適合的鎖合機構，例如鎖30，在接合時將拉鏈頭32保持在固定的位置，可以用來確保行李箱10閉合的安全。
[0061]為了方便運輸，行李箱10包括適合的可抓握的工具，例如，如圖1所示的連接到后部14的可伸縮把手34，以及用于沿地面或地板表面滾動行李箱的腳輪36、38。在行李箱10的例子中，腳輪36被固定的附接在剛性的前壁面部分24上。有利地，腳輪38被可伸縮的安裝到后部14，以允許腳輪38為緊湊地裝載行李箱10而避開壁面部分16的折疊移動路線，如最好的闡釋在圖8a中所示的行李箱10的剖面正面圖。允許腳輪38被交替的固定在它們伸出和縮進的位置的可伸縮裝配組件40在圖7和8a-8c中示出。當行李箱10不可能或不建議滾動運輸時，行李箱10還包括用于提起及運送行李箱10的運輸把手42。
[0062]翻到圖4_6、9、10、13及14，本申請一個可選擇的實施例被描述及顯示為行李箱10’，實際上與行李箱10相似，只是其中中間的堅硬的或剛性層18’包含兩個由中間拉鏈44閉合的兩半并在中間鉸鏈46 (例如可以僅僅是圖中所示的一片柔性材料)處樞接，允許行李箱10’樞轉打開到圖6所示的位置。行李箱10’被顯示為包括中間拉鏈44和前拉鏈28’，但是前拉鏈在包含中間拉鏈的行李箱中可以選擇性地被省略。盡管在圖中沒有顯示，中間拉鏈44和前拉鏈28’可以是通過適合的例如與行李箱10的鎖30類似的鎖合機構鎖合的，行李箱10’與行李箱10中相似的特征，不需要單獨描述，包括前面板23’、后部14’、可折疊壁面部分16’、柔性層20’和22’、將前面板23’連接到行李箱10’的鉸鏈26’、上述的前拉鏈28’、可伸縮把手34’、腳輪36’和38’、可伸縮的腳輪裝配組件40’及運輸把手42’。如圖中所示，行李箱10’不包括與行李箱10的剛性的前壁面部分24相似的特征，且腳輪36’被改為直接附接到前面板23’，前拉鏈28’則直接將前面板23’連接到柔性層20’。然而，通過拉鏈連接前面板及附著腳輪的剛性的前壁面部分的省略，并非是通過中間拉鏈44的并入被嚴格要求的。相反地，包括行李箱10所有特征，實質上僅通過中間拉鏈和中間層18內的中間鉸鏈的增加而與行李箱10有差異的行李箱，也是在本申請的范圍之內的。
[0063]行李箱10和10’可由準許行李箱10和10’的各種組件持久地附接到與其相鄰的組件，給予前部12、12’及后部14，14’相對剛性，給予中間層18、18’相對硬度(stiffness)或剛性(rigidity)以及給予柔性層20、20’和22、22’相對柔性的任何適合的材料構成。例如，前部12、12’，后部14、14’和/或剛性形式的中間層18、18’可由聚丙烯組成，柔性層20,20'和22、22’則是包膠模壓到聚丙烯上的熱塑性彈性體。選擇性地，前部12、12’，后部14,14'和/或剛性形式的中間層18、18’可由金屬或尼龍組成，柔性層20、20’和22、22’貝Ij是包膠模壓到金屬或尼龍上的硅膠材料，同時在兩種材料之間有一層粘合劑來增強它們之間的連接。選擇性地，堅硬的但非剛性的中間層18、18’可由與柔性層20、20’和22、22’相同，但具有比柔性層更大的厚度和/或更垂直的松馳的取向的材料組成，以帶給中間層18、18’對一般形變尤其是折疊更大的抵抗力。
[0064]參見圖15，體現(xiàn)本申請另一方面的儲物箱48被繪示出。與行李箱10和10’類似，儲物箱48包括堅硬的頂部52，堅硬的底部53，中間的堅硬的或剛性層54，插入中間的堅硬的或剛性層54和各自的頂部和底部之間的柔性層56和58,以及腳輪60和可伸縮把手62和/或樞轉把手64，以方便其滾動運輸。儲物箱48被繪示成包括蝴蝶蓋66，可具有扣合邊或用扣環(huán)關閉，而不是像行李箱10中的拉鏈前面板。蓋66按需要可以作為單元或部分彈開。蓋66與拉鏈面板相比，僅需要單一的升降運動來打開蓋子，使頻繁的存取更快且更方便。從而，儲物箱48尤其適合作為要求頻繁打開和關閉的可移動容器，例如野餐箱/冷藏箱，花園或庭院垃圾箱，水箱/冷藏箱，垃圾桶，臟衣桶，用作存儲或拖運工具和/或設備的箱子或用作便于放在在汽車后尾箱或拖車運輸?shù)碾s物的箱子，例如食品或其他從商店購買的物品。
[0065]當本申請以某些實施例進行描述，將會被本領域技術人員所領會，可以理解的是，本申請能夠被大量改變、修飾和重排，并且這些改變、修飾和重排確定被權利要求所覆蓋。
【權利要求】
1.可折疊行李箱，其特征在于，包括: 前部； 后部; 可折疊壁面部分，被連接到前部及后部，所述可折疊壁面部分包括至少三個層疊的層； 至少一個所述可折疊壁面部分的層是堅硬的；以及 至少兩個所述可折疊壁面部分的層是相對柔性的，并在所述堅硬的層完全直立時，被設置用來在相對擴展及相對折疊狀態(tài)之間折疊及展開，包括至少一個安置在所述堅硬的層前面的柔性層以及至少一個安置在所述堅硬的層后面的柔性層。
2.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，所述前部包含前面板，所述前面板通過在行李箱邊界的一部分延伸的樞接點以及在行李箱邊界的不同部分延伸的拉鏈連接到行李箱上。
3.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，所述堅硬的層包括兩個獨立的堅硬的環(huán)狀帶，所述環(huán)狀帶通過在堅硬的層邊界的一部分上延伸的樞接點以及在堅硬的層邊界的不同的部分上延伸的拉鏈連接彼此。
4.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，還包括用于防止拉鏈被打開的鎖。
5.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，所述堅硬的層為由與柔性層不同的材料組成的剛性層。
6.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，所述堅硬的層為由選自包括聚丙烯、金屬和尼龍的材料組成的剛性層，以及所述柔性層由選自包括硅樹脂和熱塑性彈性體的材料組成。
7.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，所述堅硬的層為剛性層，所述柔性層通過包膠模壓被連接到所述剛性層。
8.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，當所述后部擱置到沿水平方向的支撐表面上時，至少一個柔性層在相對擴展狀態(tài)和相對折疊狀態(tài)是穩(wěn)定的。
9.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，所述至少一個柔性層在完全擴展狀態(tài)、完全折疊狀態(tài)以及至少一個部分擴展狀態(tài)下是穩(wěn)定的。
10.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，所述前部和后部是剛性的。
11.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，還包括多個被設置用于在水平表面支撐行李箱并可以滾動運輸?shù)哪_輪。
12.如權利要求11所述的可折疊行李箱，其特征在于，所述腳輪包括至少一個相對于所述可折疊行李箱移動的可伸縮腳輪，在伸出狀態(tài)時，用于支撐水平表面上的所述可折疊行李箱；在縮回狀態(tài)時，通過至少部分折疊至少一個安置在堅硬的層和可伸縮腳輪之間的柔性層，允許可折疊壁面部分的至少一部分移動到一個阻止可伸縮腳輪向伸出狀態(tài)移動的位置。
13.如權利要求1所述的可折疊行李箱，其特征在于，還包括安裝在所述后部的可伸縮把手。
14.可折疊儲物箱，其特征在于，包括: 頂部，包含樞轉地連接到儲物箱上的蓋； 底部；以及 可折疊壁面部分，連接前部到后部，所述壁面包括至少三個層疊的層； 至少一個層是堅硬的；以及 至少兩個層是柔性的，并被設置用來在相對擴展及相對折疊的狀態(tài)之間折疊，包括至少一個安置在堅硬的層前面的柔性層以及至少一個安置在堅硬的層后面的柔性層。
【文檔編號】A45C5/14GK104223690SQ201410387073
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權日:2014年3月10日
【發(fā)明者】徐三冬 申請人:徐三冬