行李箱框條的制作方法
【專利摘要】一種行李箱框條，包含：一包覆層，以及一填充單元。該包覆層的材料為碳纖維或玻璃纖維。該填充單元受到該包覆層包覆地位于該包覆層內(nèi)，并且未外露于該包覆層，該填充單元的材料包含金屬及/或發(fā)泡塑膠。通過該包覆層與該填充單元搭配，使該行李箱框條具有至少二層結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型整體有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能提升重量耐受度與壓力耐受度，使其較不易損壞，使用壽命較長(zhǎng)。
【專利說明】
行李箱框條

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種行李箱框條，特別是涉及一種可以作為行李箱的框架或者拉桿的行李箱框條。

【背景技術(shù)】
[0002]已知的一種行李箱框條，通常是以鋁合金材料制成，該行李箱框條可以與其他框條組裝結(jié)合，進(jìn)而可構(gòu)成行李箱的框架，該框架例如設(shè)置于行李箱箱體的四周緣，而形成一環(huán)框形態(tài)。由于行李箱在使用時(shí)需承受一定的重量，而且在搬運(yùn)過程中可能會(huì)受壓、受撞擊，因此一般期望行李箱整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度佳，耐壓、耐重能力佳，當(dāng)然，對(duì)于行李箱框條也會(huì)有相同需求。但由于已知行李箱框條主要為鋁合金制成的單層結(jié)構(gòu)，鋁合金為較軟的材質(zhì)，加上僅為單層結(jié)構(gòu)，有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問題，導(dǎo)致該行李箱框條對(duì)于重量、壓力的耐受力仍不足而有待加強(qiáng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度佳，對(duì)于重量、壓力的耐受力佳的行李箱框條。
[0004]本實(shí)用新型行李箱框條，包含一個(gè)材料為碳纖維或玻璃纖維的包覆層，以及一個(gè)填充單元，該填充單元受到該包覆層包覆地位于該包覆層內(nèi)，并且未外露于該包覆層。
[0005]本實(shí)用新型所述行李箱框條，該填充單元包括一個(gè)由發(fā)泡塑膠制成的發(fā)泡體。
[0006]本實(shí)用新型所述行李箱框條，該填充單元還包括一個(gè)受到該發(fā)泡體包覆地位于該發(fā)泡體內(nèi)并且由金屬制成的加強(qiáng)體。
[0007]本實(shí)用新型所述行李箱框條，該包覆層包括一個(gè)第一層部，以及一個(gè)連接該第一層部且延伸方向與該第一層部不同的第二層部，該加強(qiáng)體設(shè)置于該第一層部與該第二層部?jī)?nèi)。
[0008]本實(shí)用新型所述行李箱框條，該填充單元包括一個(gè)金屬制成的加強(qiáng)體。
[0009]本實(shí)用新型所述行李箱框條，該填充單元的加強(qiáng)體呈螺旋狀環(huán)繞延伸于該包覆層內(nèi)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:通過該包覆層與該填充單元搭配，使該行李箱框條具有至少二層結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型整體有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能提升重量耐受度與壓力耐受度，使其較不易損壞，使用壽命較長(zhǎng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型行李箱框條的一第一實(shí)施例的剖視示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型行李箱框條的一第二實(shí)施例的剖視示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型行李箱框條的一第三實(shí)施例的剖視示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型行李箱框條的一第四實(shí)施例的剖視示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型行李箱框條的一第五實(shí)施例的剖視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的元件以相同的編號(hào)來表示。
[0017]參閱圖1，本實(shí)用新型行李箱框條的一第一實(shí)施例，可作為行李箱本體的周圍框架，或是行李箱任何局部部位的框條，或者是拉桿。該行李箱框條適用于結(jié)合在一圖未示的行李箱本體上，并包含:一包覆層I，以及一填充單元2。
[0018]該包覆層I的材料為碳纖維或玻璃纖維。碳纖維材料輕且堅(jiān)硬，具有高強(qiáng)度、耐高溫、耐水的優(yōu)點(diǎn)，因此以碳纖維制成該包覆層1，可以使該包覆層I具有高強(qiáng)度、輕量化的優(yōu)點(diǎn)，能提升該包覆層I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并能提升對(duì)于重量、壓力的耐受度。所述玻璃纖維具有機(jī)械強(qiáng)度高、抗拉強(qiáng)度高、耐高溫、抗腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，因此以玻璃纖維制成該包覆層1，也能提升該包覆層I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及對(duì)于重量、壓力的耐受度。本實(shí)施例的包覆層I具有二間隔相對(duì)的第一包覆段11，以及二分別連接于所述第一包覆段11的兩相反端的第二包覆段12。該包覆層I的結(jié)構(gòu)僅是舉例，實(shí)施時(shí)不以此為限。
[0019]該填充單元2受到該包覆層I完全包覆地位于該包覆層I內(nèi)，并且位于所述第一包覆段11與第二包覆段12之間，而未外露于該包覆層I。本實(shí)施例的填充單兀2包括一由發(fā)泡塑膠制成的發(fā)泡體21。所述發(fā)泡塑膠例如為聚乙烯、聚氯乙烯、環(huán)氧樹脂或聚氨酯等的塑膠材料，而本實(shí)施例主要是使用聚氨酯發(fā)泡材料。但在實(shí)施上不須特別限制發(fā)泡塑膠的材料，只要是能通過發(fā)泡技術(shù)形成該發(fā)泡體21的材料，都可以應(yīng)用于本實(shí)用新型。由于發(fā)泡材料具有質(zhì)地輕、強(qiáng)度強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，因此本實(shí)施例設(shè)置該發(fā)泡體21，可以幫助提升該行李箱框架的強(qiáng)度，以及對(duì)于重量、壓力的耐受度，同時(shí)還具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)。
[0020]綜上所述，通過該包覆層I與該填充單元2搭配，使該行李箱框條具有至少二層結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型整體有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能提升重量耐受度與壓力耐受度，使其較不易損壞，使用壽命較長(zhǎng)。
[0021]參閱圖2，本實(shí)用新型行李箱框條的一第二實(shí)施例，與該第一實(shí)施例大致相同，不同的地方在于:本實(shí)施例的填充單元2除了包括一由發(fā)泡塑膠制成的發(fā)泡體21以外，還包括一受到該發(fā)泡體21包覆地位于該發(fā)泡體21內(nèi)并且由金屬制成的加強(qiáng)體22。該加強(qiáng)體22例如為由鐵、鎳、不銹鋼等硬質(zhì)金屬制成的片體，借此能提升本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及對(duì)于重量、壓力的耐受度。
[0022]更進(jìn)一步來說，該加強(qiáng)體22可以使用在該行李箱框條的應(yīng)力較為集中，或者需要更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的部位。接著通過另一實(shí)施例來說明。
[0023]參閱圖3，本實(shí)用新型行李箱框條的一第三實(shí)施例，與該第二實(shí)施例大致相同，不同的地方在于:本實(shí)施例的包覆層I包括一第一層部13，以及連接于該第一層部13的兩相反端的一第二層部14與一第三層部15。該第二層部14及第三層部15的延伸方向皆不同于該第一層部13的延伸方向，因此該第二層部14與該第一層部13間為彎折連接，該第三層部15與該第一層部13間也彎折連接。而該加強(qiáng)體22延伸設(shè)置于該第一層部13與該第_■層部14內(nèi)。
[0024]由于該第一層部13與該第二層部14彼此間為彎折連接，兩者的連接處為應(yīng)力集中處，因此可于此對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置該加強(qiáng)體22來提升整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)然，該加強(qiáng)體22也可以延伸至該第一層部13與第三層部15的連接處。
[0025]參閱圖4，本實(shí)用新型行李箱框條的一第四實(shí)施例，與該第一實(shí)施例大致相同，不同的地方在于:本實(shí)施例的填充單元2包括一金屬制成的加強(qiáng)體22，該加強(qiáng)體22呈螺旋狀環(huán)繞延伸于該包覆層I內(nèi)。該加強(qiáng)體22的金屬材質(zhì)例如為鐵、鎳、不銹鋼等硬度高的材質(zhì)，再搭配該加強(qiáng)體22的螺旋狀延伸結(jié)構(gòu)，同樣可使本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度佳，能提升重量耐受度與壓力耐受度。
[0026]參閱圖5，本實(shí)用新型行李箱框條的一第五實(shí)施例，與該第一實(shí)施例大致相同，不同的地方在于:本實(shí)施例具體應(yīng)用于行李箱的拉桿上，該包覆層I與該填充單元2組成后所構(gòu)成的該行李箱框條，包括一位于頂部且水平的握持段31，以及一自該握持段31的左右兩側(cè)朝下延伸的直立段32。該填充單元2的發(fā)泡體21順著該包覆層I而延伸于該握持段31與直立段32中。本實(shí)施例的填充單元2包括該發(fā)泡體21，當(dāng)然，于實(shí)施上也可以進(jìn)一步包括一加強(qiáng)體(如該第二實(shí)施例)，或者是將該加強(qiáng)體的結(jié)構(gòu)改良，例如設(shè)計(jì)為螺旋狀(如該第四實(shí)施例)。
[0027]綜合以上各實(shí)施例可知，本實(shí)用新型的填充單元2的材料與結(jié)構(gòu)可以有多種不同設(shè)計(jì)，該填充單元2的材料可以包含金屬及/或發(fā)泡塑膠，這些都有助于提升本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【權(quán)利要求】
1.一種行李箱框條，其特征在于:該行李箱框條包含一個(gè)材料為碳纖維或玻璃纖維的包覆層，以及一個(gè)填充單元，該填充單元受到該包覆層包覆地位于該包覆層內(nèi)，并且未外露于該包覆層。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱框條，其特征在于:該填充單元包括一個(gè)由發(fā)泡塑膠制成的發(fā)泡體。
3.如權(quán)利要求2所述的行李箱框條，其特征在于:該填充單元還包括一個(gè)受到該發(fā)泡體包覆地位于該發(fā)泡體內(nèi)并且由金屬制成的加強(qiáng)體。
4.如權(quán)利要求3所述的行李箱框條，其特征在于:該包覆層包括一個(gè)第一層部，以及一個(gè)連接該第一層部且延伸方向與該第一層部不同的第二層部，該加強(qiáng)體設(shè)置于該第一層部與該第二層部?jī)?nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的行李箱框條，其特征在于:該填充單元包括一個(gè)金屬制成的加強(qiáng)體。
6.如權(quán)利要求5所述的行李箱框條，其特征在于:該加強(qiáng)體呈螺旋狀環(huán)繞延伸于該包覆層內(nèi)。
【文檔編號(hào)】A45C13/36GK204032605SQ201420421666
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】謝明振 申請(qǐng)人:萬國(guó)通路股份有限公司