本發(fā)明涉及無線通信技術(shù)，尤其涉及一種智能行李箱及其識別方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今，很多人在乘坐飛機的時候都會攜帶行李箱。行李箱，也稱旅行箱、拉桿箱，是出門時所攜帶用以放置物品的箱子，它是行李的其中一種類型。通常行李箱是用來放置旅途上所需要的衣物、個人護理用品及紀念品。

對于隨身攜帶的行李箱，航空公司有相關(guān)規(guī)定，不能超過預(yù)設(shè)重量，這樣，對于超過預(yù)設(shè)重量行李箱需要托運，用戶下飛機后在取行李處等待，當(dāng)傳送帶上出現(xiàn)行李箱時進行識別并取走自己的行李箱。但是實際生活中，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的尷尬，很多行李箱都相似甚至一樣，用戶很多時候不能準確分辨到底哪個是自己的行李箱，很有可能出現(xiàn)拿錯行李箱的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種智能行李箱及其識別方法，以解決現(xiàn)有中不能準確識別行李箱的問題。

本發(fā)明第一個方面提供一種智能行李箱識別方法，包括：

接收終端發(fā)送的第一觸發(fā)消息；

根據(jù)所述第一觸發(fā)消息周期性發(fā)送目標行李信息，以使所述終端比較所述目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息是否相同；

接收所述終端發(fā)送的第二觸發(fā)信息，所述第二觸發(fā)信息是所述終端在比較出所述目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后發(fā)送的；

根據(jù)所述第二觸發(fā)信息顯示提示信息。

本發(fā)明另一個方面提供一種智能行李箱，包括：

第一接收模塊，用于接收終端發(fā)送的第一觸發(fā)消息；

第一發(fā)送模塊，用于根據(jù)所述第一觸發(fā)消息周期性發(fā)送目標行李信息， 以使所述終端比較所述目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息是否相同；

第二接收模塊，用于接收所述終端發(fā)送的第二觸發(fā)信息，所述第二觸發(fā)信息是所述終端在比較出所述目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后發(fā)送的；

顯示模塊，用于根據(jù)所述第二觸發(fā)信息顯示提示信息。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的智能行李箱及其識別方法，首先需在接收到第一觸發(fā)消息時才發(fā)送目標行李信息，以避免所發(fā)送的無線通信信號影響飛機的行駛安全，終端接收到目標行李信息之后與預(yù)設(shè)行李信息進行比較，當(dāng)比較結(jié)果為相同時，向行李箱發(fā)送第二觸發(fā)信息，行李箱接收到第二觸發(fā)信息之后，就顯示預(yù)設(shè)的提示信息，這樣用戶可以根據(jù)該提示信息較容易地識別出自己的行李箱，避免了用戶拿錯行李箱的問題，給用戶帶來極大的方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為根據(jù)本發(fā)明一實施例的智能行李箱識別方法的流程示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的智能行李箱識別方法的流程示意圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明一實施例的智能行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的智能行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一

本實施例提供一種智能行李箱識別方法，執(zhí)行主體為智能行李箱。

如圖1所示，為根據(jù)本實施例的智能行李箱識別方法的流程示意圖。該智能行李箱識別方法包括：

步驟101，接收終端發(fā)送的第一觸發(fā)消息。

該第一觸發(fā)消息用于觸發(fā)行李箱發(fā)送目標行李信息，目標行李信息中可以有行李箱的標識信息。

實際情況中，用戶在上飛機前將行李箱托運，并在下飛機后在取行李處等待，從傳送帶上取走自己的行李箱。由于航空公司的相關(guān)規(guī)定，在飛機行駛的過程中不能開啟無線信號，因此為了避免對飛機的行駛安全造成影響，本實施例中的行李箱在接收到終端發(fā)送的第一觸發(fā)消息之后，才開始發(fā)送目標行李信息。

該第一觸發(fā)消息可以是基于遠距離無線通信技術(shù)發(fā)送的。例如采用gprs(generalpacketradioservice，通用分組無線服務(wù)技術(shù))，具體可以采用tcp/ip(transmissioncontrolprotocol/internetprotocol，傳輸控制協(xié)議/因特網(wǎng)互聯(lián)協(xié)議)協(xié)議傳輸?shù)谝挥|發(fā)消息。

步驟102，根據(jù)第一觸發(fā)消息周期性發(fā)送目標行李信息，以使終端比較目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息是否相同。

該目標行李信息可以攜帶有該行李箱的標識信息，該標識信息用戶可以預(yù)先設(shè)定，例如用戶將標識信息設(shè)為自己的名字、字母組合等，以盡量與其它行李箱的標識信息區(qū)分開。本實施例中，發(fā)送目標行李信息的周期可以根據(jù)實際需要設(shè)定，例如每隔1秒發(fā)送一次，或者每隔0.5秒發(fā)送一次。

本實施例中，步驟102可以選擇通過以下兩種方式實現(xiàn)：

方式一：根據(jù)第一觸發(fā)消息、基于短距離無線通信技術(shù)周期性發(fā)送目標行李信息。

一般意義上，只要通信收發(fā)雙方通過電磁波傳輸信息，并且傳輸距離限制在較短的范圍內(nèi)，通常是幾十米以內(nèi)，都可以稱之為短距離無線通信。由于實際情況需要，可以選擇信號傳輸距離短一些的短距離無線通信方式，例如藍牙信號，發(fā)射功率較小，當(dāng)發(fā)射功率為10dbm，這樣信號的作用距離為10米之內(nèi)，或者uwb(ultrawideband，超帶寬)技術(shù)，作用距離也在10米左右。這樣，當(dāng)終端接收到目標行李信息時，就說明該目標行李箱與終端的距離較近。

方式二：根據(jù)觸發(fā)消息周期性生成并發(fā)送目標行李信息，目標行李信息中包括行李箱的當(dāng)前位置信息。

若目標行李信息是采用遠距離無線通信技術(shù)進行發(fā)送的，那么可以在目標行李信息中生成行李箱的當(dāng)前位置信息，當(dāng)終端識別到行李箱與終端的間距在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，可以執(zhí)行后續(xù)操作，以便提醒用戶注意識別行李箱并提取。

步驟103，接收終端發(fā)送的第二觸發(fā)信息，第二觸發(fā)信息是終端在比較出目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后發(fā)送的。

此外，終端在接收到目標行李信息之后，驗證目標行李信息是否與預(yù)設(shè)行李信息相同，若相同，則向該識別行李的裝置發(fā)送第二觸發(fā)信息。這是由于，采用某些無線通信技術(shù)可能會使得終端接收到多個行李箱發(fā)送的行李信息，這樣，終端就要通過與預(yù)設(shè)行李信息進行比較之后區(qū)分哪個目標行李信息對應(yīng)用戶的行李箱，并向該行李箱發(fā)送第二觸發(fā)消息。即，當(dāng)終端識別出某一目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后，就向發(fā)送該目標行李信息的行李箱發(fā)送第二觸發(fā)消息。

可選地，終端在比較出目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后，可以發(fā)出提示音，以提醒用戶要開始注意識別自己的行李箱。

舉例來說，該第二觸發(fā)消息可以是基于短距離無線通信技術(shù)發(fā)送的，例如藍牙技術(shù)，具體可以通過opp(objectpushprofile，對象存儲規(guī)范)協(xié)議進行數(shù)據(jù)傳輸，該第二觸發(fā)消息可以包括目標行李信息的標識信息，以使接收到該第二觸發(fā)消息的行李箱驗證是否為自己的觸發(fā)消息。

步驟104，根據(jù)第二觸發(fā)信息顯示提示信息。

行李箱接收到第二觸發(fā)信息之后，就顯示提示信息。該提示信息可以通過行李箱上的顯示燈進行顯示。例如，用戶可以預(yù)先設(shè)置提示信息，該提示信息可以是不同顏色的led燈，并且設(shè)置特定的閃動頻率和/或閃動順序，只要該提示信息能夠與其它提示信息區(qū)分即可。

此外，還可以根據(jù)行李箱與終端之間的距離不同來顯示提示信息，具體地，第二觸發(fā)信息中可以包括行李箱與終端之間的間距信息；

根據(jù)第二觸發(fā)信息顯示提示信息包括：

根據(jù)第二觸發(fā)消息獲取與間距信息對應(yīng)的提示信息；

顯示所獲取的提示信息。

舉例來首，當(dāng)行李箱與終端之間的間距為10米時led燈的閃爍速度快于行李箱與終端之間的間距為20米時，這樣能夠使得用戶更加方便地識別自己的行李箱。

可選地，也可以在終端顯示通知消息，例如終端可以通過震動來提示用戶自己的行李箱靠近，注意拾取，而且當(dāng)行李箱的距離與終端越來越近時，可以改變震動的頻率，例如震動地越來越快來提醒用戶。當(dāng)然還可以通過在屏幕上顯示提示文字或者發(fā)出提示聲音來提醒用戶，具體可以根據(jù)實際需要設(shè)定，在此不再贅述。

根據(jù)本實施例的智能行李箱識別方法，首先需在接收到第一觸發(fā)消息時才發(fā)送目標行李信息，以避免所發(fā)送的無線通信信號影響飛機的行駛安全，終端接收到目標行李信息之后與預(yù)設(shè)行李信息進行比較，當(dāng)比較結(jié)果為相同時，向行李箱發(fā)送第二觸發(fā)信息，行李箱接收到第二觸發(fā)信息之后，就顯示預(yù)設(shè)的提示信息，這樣用戶可以根據(jù)該提示信息較容易地識別出自己的行李箱，避免了用戶拿錯行李箱的問題，給用戶帶來極大的方便。

實施例二

本實施例對實施例一的智能行李箱識別方法做進一步補充說明。如圖2所示，為根據(jù)本實施例的智能行李箱識別方法的流程示意圖。該智能行李箱識別方法包括：

步驟201，接收設(shè)置的提示信息。

用戶可以通過終端為行李箱設(shè)置提示信息，也可以手動在行李箱上設(shè)置提示信息。該提示信息可以是不同顏色的led燈，并且設(shè)置特定的閃動頻率和/或閃動順序，只要該提示信息能夠與其它提示信息區(qū)分即可。舉例來說，行李向箱上有紅、黃、藍三種顏色的led燈，用戶可以設(shè)定依次閃爍紅、黃、藍三種顏色作為提示信息，也可以設(shè)定紅色燈閃3下、黃色燈閃3下、藍色燈閃3下作為提示信息。本實施例中選定的提示信息為紅色燈閃3下、黃色燈閃3下、藍色燈閃3下。

步驟202，接收終端發(fā)送的第一觸發(fā)消息。

該第一觸發(fā)消息用于觸發(fā)行李箱發(fā)送目標行李信息。

實際情況中，用戶在上飛機前將行李箱托運，并在下飛機后在取行李處 等待，從傳送帶上取走自己的行李箱。由于航空公司的相關(guān)規(guī)定，在飛機行駛的過程中不能開啟無線信號，因此為了避免對飛機的行駛安全造成影響，本實施例中的行李箱在接收到終端發(fā)送的第一觸發(fā)消息之后，才開始發(fā)送目標行李信息。

步驟203，根據(jù)第一觸發(fā)消息周期性發(fā)送目標行李信息，以使終端比較目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息是否相同。

該目標行李信息可以攜帶有該行李箱的標識信息，該標識信息用戶可以預(yù)先設(shè)定，例如用戶將標識信息設(shè)為自己的名字、字母組合等，以盡量與其它行李箱的標識信息區(qū)分開。本實施例中的預(yù)設(shè)行李信息為用戶喜歡的動漫角色的名稱“叮當(dāng)貓”。

本實施例中，發(fā)送目標行李信息的周期可以根據(jù)實際需要設(shè)定，例如每隔1秒發(fā)送一次，或者每隔0.5秒發(fā)送一次。

該步驟203的具體實現(xiàn)方式與實施例一一致，在此不再贅述。

步驟204，接收終端發(fā)送的第二觸發(fā)信息，第二觸發(fā)信息是終端在比較出目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后發(fā)送的。

此外，終端在接收到目標行李信息之后，驗證目標行李信息是否與預(yù)設(shè)行李信息相同，若相同，則向該識別行李的裝置發(fā)送第二觸發(fā)信息。這是由于，采用某些無線通信技術(shù)可能會使得終端接收到多個行李箱發(fā)送的行李信息，這樣，終端就要通過與預(yù)設(shè)行李信息進行比較之后區(qū)分哪個目標行李信息對應(yīng)用戶的行李箱。

當(dāng)終端識別出某一目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后，就向發(fā)送該目標行李信息的行李箱發(fā)送第二觸發(fā)消息。本實施例中，用戶接收到的目標行李信息為“叮當(dāng)貓”，與預(yù)設(shè)行李信息相同。

可選地，終端在比較出目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后，可以發(fā)出提示音，以提醒用戶要開始注意識別自己的行李箱。

步驟205，根據(jù)第二觸發(fā)信息顯示提示信息。

行李箱接收到第二觸發(fā)信息之后，就顯示提示信息。該提示信息可以通過行李箱上的顯示燈進行顯示，即按照預(yù)先設(shè)定的紅色燈閃3下、黃色燈閃3下、藍色燈閃3下作為提示信息。用戶看到該提示信息之后，就確定該行李箱為自己的行李箱，從傳送帶上拿下來。

可選地，本實施例中，在步驟202之后，還包括：

若識別出行李箱被提起，則向終端周期性發(fā)送識別信息，識別信息用于提示行李箱被提起；

接收終端根據(jù)識別信息返回的確認信息；

終止發(fā)送識別信息。

由于傳送帶較長，用戶可以站在離傳送帶出口較遠的地方，在行李箱接近用戶之前，可能被別人拿錯。當(dāng)行李箱識別出自己被提起時，可以發(fā)出識別信息。終端接收到識別信息之后，顯示在屏幕上，以提醒用戶行李箱被拿起，若用戶確認是自己拿起行李箱，則可以點擊識別信息中的“確認”信息，以向行李箱發(fā)送確認信息，行李箱接收到確認信息之后，就終止發(fā)送識別信息。

此外，在向終端周期性發(fā)送識別信息之后，還包括：

接收終端根據(jù)識別信息返回的第三觸發(fā)信息；

根據(jù)第三觸發(fā)信息發(fā)出報警提示音

用戶根據(jù)識別信息獲知行李箱已經(jīng)被拿起，但是不是自己拿起的，則可以點擊識別信息中的“否定”信息，以向行李箱發(fā)送第三觸發(fā)信息，觸發(fā)行李箱發(fā)出報警提示音，用戶可以根據(jù)該報警提示音找到行李箱的位置，以避免自己的行李箱丟失造成財產(chǎn)損失，該報警提示音可以根據(jù)用戶自己設(shè)定，例如為行李的標識信息“叮當(dāng)貓”。

本實施例中，識別行李箱被提起的方法有很多，例如行李箱采用雷達或者紅外技術(shù)監(jiān)控行李箱與地面的距離，當(dāng)距離發(fā)生變化時，可以識別出行李箱被提起，或者行李箱在識別出有人接觸行李箱的把手之后，確認行李箱被拿起。

根據(jù)本實施例的智能行李箱識別方法，用戶可以預(yù)先為行李箱自定義提示信息和標識信息，并在接收到第一觸發(fā)消息時才發(fā)送帶有自定義標識信息的目標行李信息，以避免所發(fā)送的無線通信信號影響飛機的行駛安全，終端接收到目標行李信息之后與預(yù)設(shè)行李信息進行比較，當(dāng)比較結(jié)果為相同時，向行李箱發(fā)送第二觸發(fā)信息，行李箱接收到第二觸發(fā)信息之后，就顯示預(yù)設(shè)的提示信息，這樣用戶可以根據(jù)該提示信息較容易地識別出自己的行李箱，避免了用戶拿錯行李箱的問題，給用戶帶來極大的方便。

實施例三

本實施例提供一種智能行李箱，用于執(zhí)行實施例一的智能行李箱識別方法。

如圖3所示，為根據(jù)本實施例的智能行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖。該智能行李箱包括第一接收模塊301、第一發(fā)送模塊302、第二接收模塊303和顯示模塊304。

其中，第一接收模塊301用于接收終端發(fā)送的第一觸發(fā)消息；第一發(fā)送模塊302用于根據(jù)第一觸發(fā)消息周期性發(fā)送目標行李信息，以使終端比較目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息是否相同；第二接收模塊303用于接收終端發(fā)送的第二觸發(fā)信息，第二觸發(fā)信息是終端在比較出目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后發(fā)送的；顯示模塊304用于根據(jù)第二觸發(fā)信息顯示提示信息。

可選地，本實施例的第一發(fā)送模塊302具體用于：

根據(jù)第一觸發(fā)消息、基于短距離無線通信技術(shù)周期性發(fā)送目標行李信息；或者

根據(jù)觸發(fā)消息周期性生成并發(fā)送目標行李信息，目標行李信息中包括行李箱的當(dāng)前位置信息。

可選地，本實施例的第二觸發(fā)消息中包括行李箱與終端之間的間距信息，相應(yīng)地，顯示模塊304具體用于：

根據(jù)第二觸發(fā)消息獲取與間距信息對應(yīng)的提示信息；

顯示所獲取的提示信息。

關(guān)于本實施例中的智能行李箱，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實施例中進行了詳細描述，此處將不做詳細闡述說明。

根據(jù)本實施例的智能行李箱，首先需在接收到第一觸發(fā)消息時才發(fā)送目標行李信息，以避免所發(fā)送的無線通信信號影響飛機的行駛安全，終端接收到目標行李信息之后與預(yù)設(shè)行李信息進行比較，當(dāng)比較結(jié)果為相同時，向行李箱發(fā)送第二觸發(fā)信息，行李箱接收到第二觸發(fā)信息之后，就顯示預(yù)設(shè)的提示信息，這樣用戶可以根據(jù)該提示信息較容易地識別出自己的行李箱，避免了用戶拿錯行李箱的問題，給用戶帶來極大的方便。

實施例四

本實施例對實施例三的智能行李箱做進一步補充說明。

如圖4所示，為根據(jù)本實施例的智能行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖。該智能行李 箱除了圖4所示的第一接收模塊301、第一發(fā)送模塊302、第二接收模塊303和顯示模塊304，還包括第二發(fā)送模塊401、第三接收模塊402和終止模塊403。

其中，第二發(fā)送模塊401用于若識別出行李箱被提起，則向終端周期性發(fā)送識別信息，識別信息用于提示行李箱被提起；第三接收模塊402用于接收終端根據(jù)識別信息返回的確認信息，確認信息用戶表示終端的用戶提起行李箱；終止模塊403用于終止發(fā)送識別信息。

可選地，本實施例的行李箱還包括第四接收模塊404和發(fā)音模塊405。其中，第四接收模塊404用于接收終端根據(jù)識別信息返回的第三觸發(fā)信息；發(fā)音模塊405用于根據(jù)第三觸發(fā)信息發(fā)出報警提示音。

本發(fā)明的實施例公開了：

a1、一種智能行李箱識別方法，包括：

接收終端發(fā)送的第一觸發(fā)消息；

根據(jù)所述第一觸發(fā)消息周期性發(fā)送目標行李信息，以使所述終端比較所述目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息是否相同；

接收所述終端發(fā)送的第二觸發(fā)信息，所述第二觸發(fā)信息是所述終端在比較出所述目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后發(fā)送的；

根據(jù)所述第二觸發(fā)信息顯示提示信息。

a2、根據(jù)a1所述的智能行李箱識別方法，根據(jù)所述第一觸發(fā)消息周期性發(fā)送目標行李信息包括：

根據(jù)所述第一觸發(fā)消息、基于短距離無線通信技術(shù)周期性發(fā)送所述目標行李信息。

a3、根據(jù)a1所述的智能行李箱識別方法，根據(jù)所述第一觸發(fā)消息周期性發(fā)送目標行李信息包括：

根據(jù)所述觸發(fā)消息周期性生成并發(fā)送所述目標行李信息，所述目標行李信息中包括所述行李箱的當(dāng)前位置信息。

a4、根據(jù)a2或3所述的智能行李箱識別方法，所述第二觸發(fā)消息中包括所述行李箱與所述終端之間的間距信息；

所述根據(jù)所述第二觸發(fā)信息顯示提示信息包括：

根據(jù)所述第二觸發(fā)消息獲取與所述間距信息對應(yīng)的提示信息；

顯示所獲取的提示信息。

a5、根據(jù)a1所述的智能行李箱識別方法，在接收終端發(fā)送的第一觸發(fā)消息之后，還包括：

若識別出行李箱被提起，則向所述終端周期性發(fā)送識別信息，所述識別信息用于提示所述行李箱被提起；

接收所述終端根據(jù)所述識別信息返回的確認信息，所述確認信息用戶表示終端的用戶提起所述行李箱；

終止發(fā)送所述識別信息。

a6、根據(jù)a5所述的智能行李箱識別方法，在向所述終端周期性發(fā)送識別信息之后，還包括：

接收所述終端根據(jù)所述識別信息返回的第三觸發(fā)信息；

根據(jù)所述第三觸發(fā)信息發(fā)出報警提示音。

b7、一種智能行李箱，包括：

第一接收模塊，用于接收終端發(fā)送的第一觸發(fā)消息；

第一發(fā)送模塊，用于根據(jù)所述第一觸發(fā)消息周期性發(fā)送目標行李信息，以使所述終端比較所述目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息是否相同；

第二接收模塊，用于接收所述終端發(fā)送的第二觸發(fā)信息，所述第二觸發(fā)信息是所述終端在比較出所述目標行李信息與預(yù)設(shè)行李信息相同后發(fā)送的；

顯示模塊，用于根據(jù)所述第二觸發(fā)信息顯示提示信息。

b8、根據(jù)b7所述的智能行李箱，所述第一發(fā)送模塊具體用于：

根據(jù)所述第一觸發(fā)消息、基于短距離無線通信技術(shù)周期性發(fā)送所述目標行李信息。

b9、根據(jù)b7所述的智能行李箱，所述第一發(fā)送模塊具體用于：

根據(jù)所述觸發(fā)消息周期性生成并發(fā)送所述目標行李信息，所述目標行李信息中包括所述行李箱的當(dāng)前位置信息。

b10、根據(jù)b8或9所述的智能行李箱，所述第二觸發(fā)消息中包括所述行李箱與所述終端之間的間距信息；

所述顯示模塊具體用于：

根據(jù)所述第二觸發(fā)消息獲取與所述間距信息對應(yīng)的提示信息；

顯示所獲取的提示信息。

b11、根據(jù)b7所述的智能行李箱，還包括：

第二發(fā)送模塊，用于若識別出行李箱被提起，則向所述終端周期性發(fā)送識別信息，所述識別信息用于提示所述行李箱被提起；

第三接收模塊，用于接收所述終端根據(jù)所述識別信息返回的確認信息，所述確認信息用戶表示終端的用戶提起所述行李箱；

終止模塊，用于終止發(fā)送所述識別信息。

b12、根據(jù)b11所述的智能行李箱，還包括：

第四接收模塊，用于接收所述終端根據(jù)所述識別信息返回的第三觸發(fā)信息；

發(fā)音模塊，用于根據(jù)所述第三觸發(fā)信息發(fā)出報警提示音。

關(guān)于本實施例中的智能行李箱，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實施例中進行了詳細描述，此處將不做詳細闡述說明。

根據(jù)本實施例的智能行李箱，用戶可以預(yù)先為行李箱自定義提示信息和標識信息，并在接收到第一觸發(fā)消息時才發(fā)送帶有自定義標識信息的目標行李信息，以避免所發(fā)送的無線通信信號影響飛機的行駛安全，終端接收到目標行李信息之后與預(yù)設(shè)行李信息進行比較，當(dāng)比較結(jié)果為相同時，向行李箱發(fā)送第二觸發(fā)信息，行李箱接收到第二觸發(fā)信息之后，就顯示預(yù)設(shè)的提示信息，這樣用戶可以根據(jù)該提示信息較容易地識別出自己的行李箱，避免了用戶拿錯行李箱的問題，給用戶帶來極大的方便。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實現(xiàn)上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括：rom、ram、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。