本發(fā)明屬于箱包領(lǐng)域，涉及一種可伸縮式行李箱。

背景技術(shù)：

行李箱是人們生活中不可或缺的一件物品。人們外出所攜帶的行李的多少因客觀環(huán)境的變化而變化，但目前市場(chǎng)內(nèi)面的行李箱的容積少有變化，多數(shù)人為應(yīng)對(duì)此類難題，以至于購買一大一小兩個(gè)行李箱，造成資金等不必要的浪費(fèi)。雖然市場(chǎng)內(nèi)面也已經(jīng)出現(xiàn)了可大幅度擴(kuò)充體積的行李箱，但是它的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣明顯，缺乏一定的剛度，不美觀，難以滿足大多數(shù)人對(duì)行李箱的要求。特別是裝載物品較多的情況下，箱包外殼會(huì)發(fā)生形變所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮如何避免由此造成的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠根據(jù)需要調(diào)整箱體長度和體積的可伸縮式行李箱，采用伸縮式箱體改變體積，使用方便，結(jié)構(gòu)可靠，尤其是利用獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)避免了箱體形變對(duì)箱體伸縮功能的影響。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

所述的可伸縮式行李箱，包括頂部開口的外箱體、滑動(dòng)插接在所述外箱體中底部開口的內(nèi)箱體和安裝在所述內(nèi)箱體頂部的提手，所述內(nèi)箱體內(nèi)安裝有滑動(dòng)桿，所述外箱體內(nèi)安裝有與所述滑動(dòng)桿滑動(dòng)套接的外滑套，所述滑動(dòng)桿底部連接有定位鎖定機(jī)構(gòu)，定位鎖定機(jī)構(gòu)包括被所述滑動(dòng)桿朝側(cè)面頂出的滑動(dòng)銷釘，所述外滑套側(cè)壁沿長度方向設(shè)有若干與所述滑動(dòng)銷釘相配合的定位孔，所述外滑套底部安裝有驅(qū)動(dòng)壓簧，所述驅(qū)動(dòng)壓簧頂在所述定位鎖定機(jī)構(gòu)上。

所述定位鎖定機(jī)構(gòu)還包括與所述滑動(dòng)桿相連的上斜楔和設(shè)有放置所述滑動(dòng)銷釘?shù)那皇业男毙ǖ鬃龌瑒?dòng)銷釘與所述腔室滑動(dòng)配合，所述滑動(dòng)銷釘后部設(shè)有與上述上斜楔對(duì)應(yīng)的三角形斜面，所述三角形斜面與所述腔室正面之間設(shè)有復(fù)位壓簧，所述腔室正面設(shè)有供所述滑動(dòng)銷釘頭部穿出的通孔。

所述腔室兩側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑動(dòng)銷釘兩側(cè)設(shè)有與所述滑槽滑動(dòng)配合的凸起，所述腔室的寬度大于所述滑動(dòng)銷釘寬度，所述腔室后部開口并可拆卸安裝有擋板，

所述上斜楔的上部為與所述外滑套滑動(dòng)配合的圓盤，所述上斜楔底部具有與所述三角形斜面對(duì)應(yīng)的斜面伸出部，所述斜面伸出部與所述滑動(dòng)桿中心有一段距離；所述滑動(dòng)桿頂部固定有從所述內(nèi)箱體頂部露出的旋鈕，當(dāng)所述上斜楔轉(zhuǎn)動(dòng)180°處于斜楔分離狀態(tài)下，所述斜楔底座頂端頂在所述圓盤上，所述斜面伸出部21不接觸所述滑動(dòng)銷釘或者只接觸復(fù)位后的滑動(dòng)銷釘。

所述圓盤上面通過銷釘固定有上蓋帽，所述上蓋帽頂部設(shè)有中心通孔，所述滑動(dòng)桿下端中心固定有穿過所述中心通孔的柱體，所述柱體下端固定有外徑大于所述中心通孔的驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)塊側(cè)面設(shè)有卡口，所述圓盤頂部固定有當(dāng)所述滑動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)被所述卡口驅(qū)動(dòng)的立柱。

所述柱體為正棱柱，所述定位鎖定機(jī)構(gòu)還包括有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括以所述柱體為中心對(duì)稱布置的鎖緊器，所述鎖緊器數(shù)目與所述正棱柱的側(cè)棱數(shù)相等；所述鎖緊器包括固定在所述上蓋帽上的轉(zhuǎn)軸和安裝在所述轉(zhuǎn)軸上的鎖緊塊，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述鎖緊塊的鎖緊端，所述外滑套在每個(gè)定位孔上方設(shè)有與所述鎖緊端相對(duì)應(yīng)的鎖緊槽；當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)在鎖緊狀態(tài)下，所述正棱柱的側(cè)棱將所述鎖緊端頂?shù)剿鲦i緊槽中，當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)在自由狀態(tài)下，所述正棱柱的側(cè)棱將一個(gè)鎖緊塊的鎖緊端頂?shù)脚c之相鄰的鎖緊塊上。

所述轉(zhuǎn)軸上具有擋在所述鎖緊塊底部的凸環(huán)，所述鎖緊塊上面與所述滑動(dòng)桿底部之間設(shè)有緩沖彈簧，所述轉(zhuǎn)軸與所述滑動(dòng)桿滑動(dòng)插接。

還包括可伸縮把手，所述可伸縮把手包括固定在所述外箱體背面的一對(duì)伸縮桿和連接兩個(gè)伸縮桿頂端的把手，所述伸縮桿與所述內(nèi)箱體的伸出部分通過螺釘可拆卸連接。

還包括可伸縮把手，所述可伸縮把手包括固定在所述外箱體背面的一對(duì)伸縮桿和連接兩個(gè)伸縮桿頂端的把手，所述內(nèi)箱體的背面設(shè)有卡扣凹槽，所述卡扣凹槽中鉸接有與所述伸縮桿卡接的卡扣。

由所述滑動(dòng)桿、所述外滑套、所述驅(qū)動(dòng)壓簧和所述定位鎖定機(jī)構(gòu)組成的獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有四個(gè)，分別設(shè)在所述行李箱的四個(gè)側(cè)邊處。

采用上述技術(shù)方案，通過內(nèi)、外箱體伸縮變化能夠根據(jù)需要調(diào)整箱體長度和體積，既能擴(kuò)大體積容納更多物品，又能減小體積從而減少空置時(shí)占用的空間。適用于多種場(chǎng)合，大大方便了使用者。

利用獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)避免了箱體形變對(duì)箱體伸縮功能的影響。使用高強(qiáng)度材料制造滑動(dòng)桿、外滑套等獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的部件，承載力較強(qiáng)。獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有四個(gè)分設(shè)于四個(gè)側(cè)邊處，既能增強(qiáng)箱體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證內(nèi)、外箱體滑動(dòng)靈活可靠，又減少了箱體中物品對(duì)獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的擠壓。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中定位鎖定機(jī)構(gòu)和除去側(cè)面后上蓋帽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中斜楔底座分解后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中鎖緊機(jī)構(gòu)及與其相連部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5圖4所示結(jié)構(gòu)的分解圖；

圖6為本發(fā)明中滑動(dòng)桿下端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為上斜楔與滑動(dòng)銷釘在鎖定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為上斜楔與滑動(dòng)銷釘在解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)記為：

1.伸縮把手、2.提手、3.滑動(dòng)桿、4.定位鎖定機(jī)構(gòu)、5.驅(qū)動(dòng)壓簧、6.密封橡膠層、7.旋鈕、8.內(nèi)箱體、9.外箱體、10.靜音萬向輪、11.外滑套、12.上斜楔、13.鎖緊器、131.緩沖彈簧、14.上蓋帽、141.銷釘、15.斜楔底座、16.擋板、17.滑動(dòng)銷釘、171.復(fù)位壓簧、18.柱體、19.驅(qū)動(dòng)塊、20.卡口、21.斜面伸出部、22.三角形斜面。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1至圖8所示，本發(fā)明提供了一種可伸縮式行李箱，包括頂部開口的外箱體9和滑動(dòng)插接在外箱體9中底部開口的內(nèi)箱體8，二者構(gòu)成了該行李箱的箱體。箱體在開合處邊緣設(shè)有密封橡膠層6。為避免箱體形變對(duì)箱體伸縮功能的影響，在箱體的四個(gè)側(cè)邊各設(shè)置了一個(gè)獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。內(nèi)箱體8頂部安裝有提手2，用于提起箱體或在擴(kuò)大箱體體積時(shí)拉動(dòng)內(nèi)箱體8。外箱體9背面安裝有伸縮把手，伸縮把手包括一對(duì)伸縮桿和連接兩個(gè)伸縮桿頂端的把手。內(nèi)箱體8的伸出部分與伸縮桿相連，以加強(qiáng)箱體體積變大后，伸縮把手與箱體連接的牢固性。一種方法是伸縮桿與內(nèi)箱體8的伸出部分通過螺釘可拆卸連接。另一種方法是在內(nèi)箱體8的背面設(shè)有卡扣凹槽，卡扣凹槽中鉸接有卡扣，卡扣翻出后能與伸縮桿卡接。這兩種方法都能可拆卸地將內(nèi)箱體8與伸縮桿相連，并在拆卸后不影響內(nèi)箱體8插入外箱體9中。外箱體9底部安裝有四個(gè)靜音萬向輪10，便于移動(dòng)該行李箱。

獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)桿3、與滑動(dòng)桿3滑動(dòng)套接的外滑套11、定位鎖定機(jī)構(gòu)4和驅(qū)動(dòng)壓簧5。內(nèi)箱體8內(nèi)安裝有滑動(dòng)桿3，外箱體9內(nèi)安裝有外滑套11，滑動(dòng)桿3下端連接有定位鎖定機(jī)構(gòu)4。定位鎖定機(jī)構(gòu)4首先要具有在箱體直立時(shí)自動(dòng)定位并防止內(nèi)箱體8從定位處下落的鎖定功能，該機(jī)構(gòu)包括與滑動(dòng)桿3相連的上斜楔12和設(shè)有放置滑動(dòng)銷釘17的腔室的斜楔底座15。滑動(dòng)銷釘17與腔室滑動(dòng)配合，其后部設(shè)有與上斜楔12對(duì)應(yīng)的三角形斜面22。三角形斜面22與腔室正面之間設(shè)有復(fù)位壓簧171。腔室正面設(shè)有供滑動(dòng)銷釘17頭部穿出的通孔。外滑套11底部安裝有驅(qū)動(dòng)壓簧5，驅(qū)動(dòng)壓簧5頂在斜楔底座15上，當(dāng)滑動(dòng)桿3上移時(shí)，驅(qū)動(dòng)壓簧5驅(qū)動(dòng)斜楔底座15向上移動(dòng)，使其與上斜楔12保持接觸。

滑動(dòng)銷釘17在滑動(dòng)桿3的壓力作用下朝側(cè)面頂出，外滑套11側(cè)壁沿長度方向設(shè)有若干與滑動(dòng)銷釘17相配合的定位孔。當(dāng)滑動(dòng)銷釘17穿過定位孔時(shí)，斜楔底座15便能在該處將內(nèi)箱體8定位鎖定。如需解除鎖定，應(yīng)先將滑動(dòng)桿3上提，令上斜楔12與滑動(dòng)銷釘17脫離接觸，后者便在復(fù)位壓簧171作用下退回腔室中，接觸鎖定。顯然，該結(jié)構(gòu)雖然能在設(shè)定位置進(jìn)行鎖定，但操作時(shí)只能在上提時(shí)實(shí)現(xiàn)解鎖，下壓時(shí)必須封住定位孔才能解鎖，使用時(shí)必須雙手配合才能使用，設(shè)置多個(gè)就無法實(shí)現(xiàn)下壓時(shí)解鎖，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

改進(jìn)后，上斜楔12的上部為與外滑套11滑動(dòng)配合的圓盤，上斜楔12底部具有與三角形斜面22對(duì)應(yīng)的斜面伸出部21，該斜面伸出部21與滑動(dòng)桿3中心有一段距離。滑動(dòng)桿3頂部固定有從內(nèi)箱體8頂部露出的旋鈕7。旋鈕7通過螺釘安裝到滑動(dòng)桿3頂部，并通過設(shè)在軸上的軸向固定凸環(huán)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在內(nèi)箱體8頂部。

使用時(shí)通過提手2拉動(dòng)內(nèi)箱體8上移，直至斜面伸出部21脫離滑動(dòng)銷釘17，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕7帶動(dòng)上斜楔12轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)上斜楔12轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)，原本與滑動(dòng)銷釘17斜面配合的斜面伸出部21處于斜楔分離狀態(tài)下，放下內(nèi)箱體8后，斜楔底座15頂端頂在圓盤上，斜面伸出部21不接觸滑動(dòng)銷釘17或者只接觸復(fù)位后的滑動(dòng)銷釘17，解鎖完成且滑動(dòng)銷釘17保持在腔室內(nèi)。這樣就能一只手提起內(nèi)箱體8，另一只手逐個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)四個(gè)旋鈕7，從而能實(shí)現(xiàn)四個(gè)定位鎖定機(jī)構(gòu)4都保持解鎖狀態(tài)的功能。使用方便了一些，缺點(diǎn)是解鎖時(shí)必須拉起內(nèi)箱體8，比較費(fèi)力。

對(duì)此進(jìn)一步進(jìn)行改進(jìn)，腔室的寬度大于滑動(dòng)銷釘17寬度，這樣與滑動(dòng)銷釘17對(duì)應(yīng)的斜面伸出部21就能在腔室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，讓其轉(zhuǎn)動(dòng)180°后就能讓斜楔底座15保持解鎖狀態(tài)。為保證滑動(dòng)銷釘17的滑動(dòng)方向，在腔室兩側(cè)設(shè)有滑槽，滑動(dòng)銷釘17兩側(cè)設(shè)有與滑槽滑動(dòng)配合的凸起。腔室后部開口并可拆卸安裝有擋板16，這樣既便于安裝滑動(dòng)銷釘17，也便于加工。改進(jìn)后只要旋轉(zhuǎn)旋鈕7就能實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)銷釘17解鎖。上述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了在箱體直立時(shí)自動(dòng)定位并防止內(nèi)箱體8從定位處下落的鎖定功能，并且能讓斜楔底座15保持解鎖狀態(tài)，自由上下滑動(dòng)，需要時(shí)旋轉(zhuǎn)旋鈕7就能讓斜楔底座15改變成能自動(dòng)定位的狀態(tài)。

然而行李箱并不是總保持在直立狀態(tài)，當(dāng)其受到晃動(dòng)、碰撞時(shí)，內(nèi)箱體8也可能朝箱體頂部方向運(yùn)動(dòng)。為保證鎖定后整個(gè)行李箱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，定位鎖定機(jī)構(gòu)4還需要防止滑動(dòng)桿3上下移動(dòng)的鎖緊機(jī)構(gòu)?；瑒?dòng)桿3下端中心固定有柱體18，該柱體18為正多棱柱，以正三棱柱為例。鎖緊機(jī)構(gòu)包括與所述圓盤上面相連的鎖緊器13。鎖緊器13繞以柱體18為中心對(duì)稱布置，數(shù)目與所述正棱柱的側(cè)棱數(shù)相等。

外滑套11在每個(gè)定位孔上方設(shè)有鎖緊槽。鎖緊器13包括垂直固定的轉(zhuǎn)軸和安裝在轉(zhuǎn)軸上的鎖緊塊，轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離鎖緊塊的鎖緊端。鎖緊端即為鎖緊狀態(tài)下朝外伸出卡在鎖緊槽中實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)桿3向上定位鎖定的部分。旋轉(zhuǎn)旋鈕7帶動(dòng)滑動(dòng)桿3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40°，鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)入鎖緊狀態(tài)。當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)在鎖緊狀態(tài)下，正三棱柱的側(cè)棱頂在鎖緊塊距離轉(zhuǎn)軸較遠(yuǎn)的部分，進(jìn)而將鎖緊端頂?shù)剿鲦i緊槽中，實(shí)現(xiàn)防止滑動(dòng)桿3上下移動(dòng)的鎖緊功能。如果此時(shí)將旋鈕7逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)40°，鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)入自由狀態(tài)，這時(shí)正三棱柱的側(cè)棱頂在鎖緊塊距離轉(zhuǎn)軸較進(jìn)的部分，鎖緊塊同樣逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)一個(gè)鎖緊塊的鎖緊端脫離鎖緊槽頂?shù)脚c之相鄰的鎖緊塊上，從而阻止正三棱柱相對(duì)各鎖緊器13進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，解除了鎖緊狀態(tài)。

不過上述結(jié)構(gòu)雖能防止滑動(dòng)桿3上下移動(dòng)，但是如果正三棱柱是直接與上斜楔12相連，就會(huì)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)影響上斜楔12與滑動(dòng)銷釘17的接觸狀態(tài)。因此需要改進(jìn)結(jié)構(gòu)令正三棱柱在40°轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)不影響上斜楔12。作為改進(jìn)，圓盤上面通過銷釘141固定有上蓋帽14。上蓋帽14頂部設(shè)有中心通孔，正三棱柱穿過中心通孔，并在其下端固定有外徑大于中心通孔的驅(qū)動(dòng)塊19。

驅(qū)動(dòng)塊19側(cè)面設(shè)有卡口20，圓盤頂部固定有位于卡口20中的立柱?？?0實(shí)際上是通過其兩側(cè)的凹槽與立柱接觸，帶動(dòng)立柱運(yùn)動(dòng)?？?0與立柱均為三個(gè)，以正三棱柱為中心對(duì)稱設(shè)置。所述卡口20為弧形，其兩側(cè)凹槽到驅(qū)動(dòng)塊19中心連線的夾角為40°。這樣當(dāng)正三棱柱順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卡口20與立柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，如果轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于40°就不會(huì)帶動(dòng)上斜楔12轉(zhuǎn)動(dòng)，解決了原有的缺陷。注意40°的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍僅僅適用于本實(shí)施例，采用不同的正棱柱，正棱柱大小變化，鎖緊器13位置改變，以及鎖緊塊長度和其上轉(zhuǎn)軸位置的變化都會(huì)對(duì)該轉(zhuǎn)動(dòng)范圍產(chǎn)生影響。因此卡口20的大小和立柱的位置都需要依情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

由于在鎖緊器13鎖緊后，行李箱在運(yùn)動(dòng)碰撞后產(chǎn)生的沖擊都會(huì)傳遞到定位鎖定機(jī)構(gòu)4上，因此需要設(shè)計(jì)緩沖結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)軸上具有擋在所述鎖緊塊底部的凸環(huán)，鎖緊塊上面與滑動(dòng)桿3底部之間設(shè)有緩沖彈簧131，轉(zhuǎn)軸與滑動(dòng)桿3滑動(dòng)插接。驅(qū)動(dòng)塊19與上蓋帽14頂部之間也設(shè)有緩沖彈簧131。上述結(jié)構(gòu)能起到緩沖作用，減少定位鎖定機(jī)構(gòu)4受到的沖擊，延長本行李箱的使用壽命。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。