本發(fā)明涉及拉桿箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種拉桿剎車結(jié)構(gòu)及拉桿箱。

背景技術(shù)：

拉桿箱指具有拉桿和滾輪的行李箱，包括旅行箱和工具箱。因其使用方便，拉桿箱已經(jīng)成為出差旅行的首選裝備。拉桿箱設(shè)置有一拉桿，以方便行走時(shí)拖著，能夠大大減輕負(fù)擔(dān)。為了避免拉桿箱在非使用狀態(tài)時(shí)移位，一般會(huì)在拉桿箱上設(shè)置剎車結(jié)構(gòu)。

目前市面上的拉桿箱剎車結(jié)構(gòu)，一般采取兩種剎車方式。一種是直接在輪子上設(shè)置一個(gè)活動(dòng)卡件作為限位機(jī)構(gòu)，壓下活動(dòng)卡件，卡件兩邊的限位銷嵌入輪子內(nèi)側(cè)的凹槽，限制輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到剎車的目的。另外一種是通過設(shè)置在其他部位的手柄，通過鋼線傳動(dòng)，鋼線帶動(dòng)限位銷或其他類型的限位結(jié)構(gòu)來卡住或者增加摩擦來限制輪子轉(zhuǎn)動(dòng)或增加轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，從而達(dá)到剎車的目的。

但是，現(xiàn)有的拉桿箱剎車結(jié)構(gòu)存在以下缺陷：

(1)剎車結(jié)構(gòu)需要另外設(shè)置在拉桿箱其他部件的外面，浪費(fèi)空間，且影響美觀；

(2)剎車穩(wěn)定性欠佳，不能適用于多種地形的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的之一在于提供一種拉桿剎車結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，把剎車部件與拉桿部件集成一體，節(jié)省空間，美觀大方，且剎車穩(wěn)定性好，內(nèi)置的動(dòng)力彈簧能夠自行調(diào)整剎車程度，可以自行適應(yīng)不同的地形。

本發(fā)明的目的之二在于提供一種拉桿箱，結(jié)構(gòu)簡單，往下壓拉桿，剎車生效；拉起拉桿即可收回剎車裝置，操作簡單方便，無需彎腰等動(dòng)作；剎車結(jié)構(gòu)與拉桿結(jié)構(gòu)集成一體，基本不需要額外的安裝空間，美觀大方。

本發(fā)明的目的之一采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種拉桿剎車結(jié)構(gòu)，包括觸發(fā)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車機(jī)構(gòu)和限位管；所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括手把和傳動(dòng)鋼絲；所述手把上設(shè)置有按鈕，所述傳動(dòng)鋼絲設(shè)置在所述按鈕的下方，下壓或釋放所述按鈕使得所述傳動(dòng)鋼絲下移或上升；

所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括外管、內(nèi)管和內(nèi)管限位裝置；所述外管上開設(shè)有第一滑槽；所述內(nèi)管限位機(jī)構(gòu)包括第一銷筒、第一定位銷、第一彈性件和第一插銷；所述第一銷筒的側(cè)壁設(shè)置有第一通孔；所述第一定位銷的頂面向下凹陷設(shè)置有第一凹陷部，所述第一凹陷部設(shè)置有自上往下傾斜的第一斜面；所述第一定位銷的側(cè)面設(shè)置有第一銷釘；所述第一插銷的下部設(shè)置有與所述第一斜面匹配的第一傾斜插件；所述第一彈性件和所述第一定位銷左右并排設(shè)置在所述第一銷筒內(nèi)，所述第一銷釘依次穿出所述第一通孔和所述第一滑槽；所述第一插銷設(shè)置在所述第一銷筒內(nèi)并位于所述第一定位銷的上方，所述第一插銷設(shè)置在所述傳動(dòng)鋼絲的下方；所述內(nèi)管間隙套設(shè)在所述傳動(dòng)鋼絲外，所述外管間隙套設(shè)在所述內(nèi)管外；所述內(nèi)管的上端與所述手把連接，所述內(nèi)管下端與所述第一銷筒連接；

所述剎車機(jī)構(gòu)包括剎車限位裝置、限位腳件和動(dòng)力彈性件；所述剎車限位裝置包括第二銷筒、第二定位銷、第二彈性件和第二插銷；所述第二銷筒的側(cè)壁設(shè)置有第二通孔；所述第二定位銷的頂面向下凹陷設(shè)置有第二凹陷部，所述第二凹陷部設(shè)置有自上往下傾斜的第二斜面；所述第二定位銷的側(cè)面設(shè)置有第二銷釘；所述第二插銷的下部設(shè)置有與所述第二斜面匹配的第二傾斜插件；所述第二彈性件和所述第二定位銷左右并排設(shè)置在所述第二銷筒內(nèi)，所述第二銷釘穿出所述第二通孔；所述第二插銷設(shè)置在所述第二銷筒內(nèi)并位于所述第二定位銷的上方，所述第二插銷設(shè)置在所述第一銷筒的下方；所述限位腳件設(shè)置在所述第二銷筒的下方；所述動(dòng)力彈性件的一端與所述第二銷筒連接，其另一端與所述限位腳件連接；所述外管的下端與所述第二銷筒連接；

所述限位管上設(shè)置有第一限位孔和第二限位孔，所述限位管套設(shè)在所述內(nèi)管限位裝置和所述剎車限位裝置外，所述限位管套的下端與所述限位腳件連接；所述第一銷釘穿出所述第一限位孔，所述第二銷釘穿出所述第二限位孔。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括中管和中管限位裝置；所述中管上開設(shè)有第二滑槽；所述中管限位裝置包括第三銷筒、第三定位銷、第三彈性件和第三插銷；所述第三銷筒的側(cè)壁設(shè)置有第三通孔；所述第三定位銷的頂面向下凹陷設(shè)置有第三凹陷部，所述第三凹陷部設(shè)置有自上往下傾斜的第三斜面；所述第三定位銷的側(cè)面設(shè)置有第三銷釘；所述第三插銷的下部設(shè)置有與所述第三斜面匹配的第三傾斜插件；所述第三彈性件和所述第三定位銷左右并排設(shè)置在所述第三銷筒內(nèi)，所述第三銷釘依次穿出所述第三通孔和所述第一滑槽；所述第三插銷設(shè)置在所述第三銷筒內(nèi)并位于所述第三定位銷的上方；所述內(nèi)管限位裝置、所述中管限位裝置和所述剎車限位裝置依次自上往下而設(shè)；所述中管間隙套設(shè)在所述內(nèi)管外，所述外管間隙套設(shè)在所述中管外；所述中管的下端與所述第三銷筒連接；所述限位管上設(shè)置有第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔，所述第一銷釘依次穿出所述第一通孔、所述第二滑槽、所述第一滑槽和第一限位孔；所述第二銷釘依次穿出所述第二通孔和所述第二限位孔；所述第三銷釘依次穿出所述第三通孔、所述第一滑槽和所述第三限位孔。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)鋼絲包括第一傳動(dòng)鋼絲和第二傳動(dòng)鋼絲，所述按鈕的下方設(shè)置有橫向連接件，所述按鈕和所述橫向連接件之間設(shè)置有第四彈性件；所述第一傳動(dòng)鋼絲和所述第二傳動(dòng)鋼絲分別設(shè)置在所述橫向連接件的左右兩端。

進(jìn)一步地，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)還包括手把固定座；所述手把固定座內(nèi)設(shè)置有上下相通的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)置有外管卡扣件，所述外管的上端與所述外管卡扣件連接；所述傳動(dòng)鋼絲穿過所述安裝槽。

進(jìn)一步地，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)還包括手把固定座；所述手把固定座內(nèi)設(shè)置有上下相通的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)置有外管卡扣件和中管卡扣件，所述外管的上端與所述外管卡扣件連接，所述中管的上端與所述中管卡扣件連接；所述傳動(dòng)鋼絲穿過所述安裝槽。

進(jìn)一步地，所述剎車機(jī)構(gòu)還包括保護(hù)套管；所述保護(hù)套管套設(shè)在所述動(dòng)力彈性件外，所述保護(hù)套管的下端與所述限位腳件連接；所述限位管套設(shè)在所述保護(hù)套管外。

進(jìn)一步地，所述第一銷筒包括上部筒體和下部筒體，所述第一通孔設(shè)置在所述下部筒體的側(cè)壁上；所述上部筒體的側(cè)壁開設(shè)有限位槽；所述第一插銷的側(cè)壁上設(shè)置有凸出件；所述第一插銷設(shè)置在所述上部筒體內(nèi)，所述凸出件設(shè)置在所述限位槽內(nèi)；所述第一彈性件和所述第一定位銷左右并排設(shè)置在所述下部筒體內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述外管為方形管或圓形管；所述內(nèi)管為方形管或圓形管。

進(jìn)一步地，所述第一彈性件、所述第二彈性件和所述動(dòng)力彈性件均為彈簧。

本發(fā)明的目的之二采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種拉桿箱，包括箱體和所述的拉桿剎車結(jié)構(gòu)；所述拉桿剎車結(jié)構(gòu)設(shè)置在所箱體上。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

(1)本發(fā)明所提供的拉桿剎車結(jié)構(gòu)，當(dāng)剎車機(jī)構(gòu)處于縮回狀態(tài)時(shí)，第一銷釘插在限位管的第一限位孔內(nèi)，第二銷釘插在限位管的第二限位孔內(nèi)，動(dòng)力彈簧處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)需要使用剎車時(shí)，下壓手把上的按鈕，按鈕帶動(dòng)傳動(dòng)鋼絲下移，傳動(dòng)鋼絲往下壓第一插銷，由于第一插銷與第一定位銷是斜面配合的，第一插銷繼續(xù)下移，第一定位銷就會(huì)往第一彈性件的方向移動(dòng)，使得第一銷釘脫離第一通孔和第一限位孔，內(nèi)管限位被解除；繼續(xù)下壓手把，內(nèi)管帶動(dòng)第一銷筒下移，第一銷筒往下壓第二插銷，第二銷釘脫離第二通孔和第二限位孔，剎車裝置的限位被解除，此時(shí)，動(dòng)力彈簧被釋放而恢復(fù)形變，帶動(dòng)限位管和限位腳件往下彈出，剎車生效，限位腳件開始限制箱體的移動(dòng)，因?yàn)閯?dòng)力彈簧具有彈性形變幅度，使得限位腳件可以上下伸縮，實(shí)現(xiàn)了多種高度的剎車作用，適用于多種地形。當(dāng)需要收回剎車機(jī)構(gòu)時(shí)，下壓按鈕，傳動(dòng)鋼絲往下壓第一插銷，第一插銷帶動(dòng)第一定位銷下移，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ讳N移動(dòng)到限位管的第一限位孔處時(shí)，第一銷釘穿出第一限位孔；此時(shí)，松開按鈕，繼續(xù)往上提手把，由于限位管被第一銷釘勾住，限位管也會(huì)隨手把往上移動(dòng)，當(dāng)限位管的第二限位孔移動(dòng)到第二銷釘?shù)奈恢脮r(shí)，第二銷釘穿出第二限位孔，限位管復(fù)位，動(dòng)力彈簧恢復(fù)壓縮狀態(tài)，限位腳件收回，剎車解除。該拉桿剎車結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單，將整體剎車方案集成到拉桿部位，穩(wěn)定性和堅(jiān)固性得到很大提升，比原有輪子剎車強(qiáng)壯耐用，比其他方式剎車方式更加節(jié)省空間，而且穩(wěn)定可靠，不受其他因素的影響，能長時(shí)間保持使用穩(wěn)定和可靠。

(2)本發(fā)明所提供的拉桿箱結(jié)構(gòu)簡單，往下壓拉桿，剎車生效；拉起拉桿即可收回剎車裝置，操作簡單方便，無需彎腰等動(dòng)作；剎車結(jié)構(gòu)與拉桿結(jié)構(gòu)集成一體，基本不需要額外的安裝空間，美觀大方。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1所提供的拉桿剎車結(jié)構(gòu)的整體示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1所提供的拉桿剎車結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1所提供的拉桿剎車結(jié)構(gòu)的又一爆炸示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1所提供的拉桿剎車結(jié)構(gòu)的內(nèi)管限位裝置的示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例1所提供的拉桿剎車結(jié)構(gòu)的縮回狀態(tài)時(shí)的剖面圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例1所提供的拉桿剎車結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)時(shí)的剖面圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例2所提供的拉桿箱剎車收回時(shí)的示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例2所提供的拉桿箱剎車生效時(shí)的示意圖。

圖中：10、手把；11、按鈕；12、傳動(dòng)鋼絲；13、橫向連接件；20、內(nèi)管；21、第一銷筒；22、第一定位銷；23、第一銷釘；24、第一彈性件；25、第一插銷；26、凸出件；30、外管；40、限位腳件；41、動(dòng)力彈性件；42、保護(hù)套管；43、第二銷筒；50、中管；51、第三銷筒；60、限位管；70、手把固定座；71、外管卡扣件；72、中管卡扣件；80、箱體。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對本發(fā)明做進(jìn)一步描述，需要說明的是，在不相沖突的前提下，以下描述的各實(shí)施例之間或各技術(shù)特征之間可以任意組合形成新的實(shí)施例。

實(shí)施例1

如圖1-6所示，一種拉桿剎車結(jié)構(gòu)，包括觸發(fā)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車機(jī)構(gòu)和限位管60；觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括手把10和傳動(dòng)鋼絲12；手把10上設(shè)置有按鈕11，傳動(dòng)鋼絲12設(shè)置在按鈕11的下方，下壓或釋放按鈕11使得傳動(dòng)鋼絲12下移或上升；

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)管20限位裝置、外管30和內(nèi)管20；外管30上開設(shè)有第一滑槽；內(nèi)管20限位機(jī)構(gòu)包括第一銷筒21、第一定位銷22、第一彈性件24和第一插銷25；第一銷筒21的側(cè)壁設(shè)置有第一通孔；第一定位銷22的頂面向下凹陷設(shè)置有第一凹陷部，第一凹陷部設(shè)置有自上往下傾斜的第一斜面；第一定位銷22的側(cè)面設(shè)置有第一銷釘23；第一插銷25的下部設(shè)置有與第一斜面匹配的第一傾斜插件；第一彈性件24和第一定位銷22左右并排設(shè)置在第一銷筒21內(nèi)，第一銷釘23依次穿出所述第一通孔和所述第一滑槽；第一插銷25設(shè)置在第一銷筒21內(nèi)并位于第一定位銷22的上方，第一插銷25設(shè)置在傳動(dòng)鋼絲12的下方；內(nèi)管20間隙套設(shè)在傳動(dòng)鋼絲12外，外管30間隙套設(shè)在內(nèi)管20外；內(nèi)管20的上端與手把10連接，內(nèi)管20的下端與第一銷筒21連接；

剎車機(jī)構(gòu)包括剎車限位裝置、限位腳件40和動(dòng)力彈性件41；剎車限位裝置包括第二銷筒43、第二定位銷、第二彈性件和第二插銷；第二銷筒43的側(cè)壁設(shè)置有第二通孔；第二定位銷的頂面向下凹陷設(shè)置有第二凹陷部，第二凹陷部設(shè)置有自上往下傾斜的第二斜面；第二定位銷的側(cè)面設(shè)置有第二銷釘；第二插銷的下部設(shè)置有與第二斜面匹配的第二傾斜插件；第二彈性件和第二定位銷左右并排設(shè)置在第二銷筒43內(nèi)，第二銷釘穿出第二通孔；第二插銷設(shè)置在第二銷筒43內(nèi)并位于第二定位銷的上方，第二插銷設(shè)置在第一銷筒21的下方；限位腳件40設(shè)置在第二銷筒43的下方；動(dòng)力彈性件41的一端與第二銷筒43連接，其另一端與限位腳件40連接；外管30的下端與第二銷筒43連接；

限位管60上設(shè)置有第一限位孔和第二限位孔，限位管60套設(shè)在內(nèi)管20限位裝置和剎車限位裝置外，限位管60套的下端與限位腳件40連接；第一銷釘23穿出第一限位孔，第二銷釘穿出第二限位孔。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括中管50和中管50限位裝置；中管50上開設(shè)有第二滑槽；中管50限位裝置包括第三銷筒51、第三定位銷、第三彈性件和第三插銷；第三銷筒51的側(cè)壁設(shè)置有第三通孔；第三定位銷的頂面向下凹陷設(shè)置有第三凹陷部，第三凹陷部設(shè)置有自上往下傾斜的第三斜面；第三定位銷的側(cè)面設(shè)置有第三銷釘；第三插銷的下部設(shè)置有與第三斜面匹配的第三傾斜插件；第三彈性件和第三定位銷左右并排設(shè)置在第三銷筒51內(nèi)，第三銷釘依次穿出第三通孔和第一滑槽；第三插銷設(shè)置在第三銷筒51內(nèi)并位于第三定位銷的上方；內(nèi)管20限位裝置、中管50限位裝置和剎車限位裝置依次自上往下而設(shè)；中管50間隙套設(shè)在內(nèi)管20外，外管30間隙套設(shè)在中管50外；中管50的下端與第三銷筒51連接；限位管60上設(shè)置有第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔，第一銷釘23依次穿出第一通孔、第二滑槽、第一滑槽和第一限位孔；第二銷釘依次穿出第二通孔和第二限位孔；第三銷釘依次穿出第三通孔、第一滑槽和第三限位孔。第一滑槽和第二滑槽為第一銷釘23的上下活動(dòng)提供了開路，第一滑槽為第三銷釘?shù)纳舷禄顒?dòng)提供了開路。也就是說，整個(gè)拉桿剎車結(jié)構(gòu)包括內(nèi)管20、中管50和外管30，為三節(jié)拉桿結(jié)構(gòu)，內(nèi)管20的剎車裝置和中管50的剎車裝置設(shè)置方式一致，需要?jiǎng)x車或收回剎車機(jī)構(gòu)時(shí)，均是簡單的下壓和提起即可，通過聯(lián)動(dòng)作用實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，該拉桿剎車結(jié)構(gòu)不限于設(shè)置兩節(jié)拉桿和三節(jié)拉桿，還可以設(shè)置其他數(shù)量，例如四節(jié)拉桿、五節(jié)拉桿等，相應(yīng)的拉桿限位裝置作對應(yīng)的設(shè)置即可。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，傳動(dòng)鋼絲12包括第一傳動(dòng)鋼絲12和第二傳動(dòng)鋼絲12，按鈕11的下方設(shè)置有橫向連接件13，按鈕11和橫向連接件13之間設(shè)置有第四彈性件；第一傳動(dòng)鋼絲12和第二傳動(dòng)鋼絲12分別設(shè)置在橫向連接件13的左右兩端。相應(yīng)地，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和剎車限位裝置均采取左右對稱的設(shè)置方式，分別與第一傳動(dòng)鋼絲12和第二傳動(dòng)鋼絲12相對應(yīng)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，觸發(fā)機(jī)構(gòu)還包括手把固定座70；手把固定座70內(nèi)設(shè)置有上下相通的安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)置有外管卡扣件71，外管30的上端與外管卡扣件71連接；傳動(dòng)鋼絲12穿過安裝槽。手把固定座70和外管卡扣件71用于外管30的固定，連接穩(wěn)定性好。外管卡扣件71可以設(shè)置為塑料件。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，觸發(fā)機(jī)構(gòu)還包括手把固定座70；手把固定座70內(nèi)設(shè)置有上下相通的安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)置有外管卡扣件71和中管卡扣件72，外管30的上端與外管卡扣件71連接，中管50的上端與中管卡扣件72連接；傳動(dòng)鋼絲12穿過安裝槽。中管卡扣件72可以設(shè)置為塑料件。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，剎車機(jī)構(gòu)還包括保護(hù)套管42；保護(hù)套管42套設(shè)在動(dòng)力彈性件41外，保護(hù)套管42的下端與限位腳件40連接；限位管60套設(shè)在保護(hù)套管42外。保護(hù)套管42能夠很好地保護(hù)動(dòng)力彈性件41，也使得整個(gè)裝置更加緊湊。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，第一銷筒21包括上部筒體和下部筒體，第一通孔設(shè)置在下部筒體的側(cè)壁上；上部筒體的側(cè)壁開設(shè)有限位槽；第一插銷25的側(cè)壁上設(shè)置有凸出件26；第一插銷25設(shè)置在上部筒體內(nèi)，凸出件26設(shè)置在限位槽內(nèi)；第一彈性件24和第一定位銷22左右并排設(shè)置在下部筒體內(nèi)。采取這樣的設(shè)置，使得第一插銷25始終處于上下直立的狀態(tài)，避免移位跑偏，使得手把10的上移和下壓順暢，剎車生效和解除靈活。當(dāng)然，中管50限位裝置和剎車限位裝置也可以采取同樣的設(shè)置方式。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，外管30為方形管或圓形管；內(nèi)管20為方形管或圓形管。外管30和內(nèi)管20的形狀可以靈活設(shè)置。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，第一彈性件24、第二彈性件和動(dòng)力彈性件41均為彈簧，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，安裝簡便。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的拉桿剎車結(jié)構(gòu)，當(dāng)有外管30和內(nèi)管20時(shí)，當(dāng)剎車機(jī)構(gòu)處于縮回狀態(tài)時(shí)(見圖5)，第一銷釘23插在限位管60的第一限位孔內(nèi)，第二銷釘插在限位管60的第二限位孔內(nèi)，動(dòng)力彈簧處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)需要使用剎車時(shí)，下壓手把10上的按鈕11，按鈕11帶動(dòng)傳動(dòng)鋼絲12下移，傳動(dòng)鋼絲12往下壓第一插銷25，由于第一插銷25與第一定位銷22是斜面配合的，第一插銷25繼續(xù)下移，第一定位銷22就會(huì)往第一彈性件24的方向移動(dòng)，使得第一銷釘23脫離第一通孔和第一限位孔，內(nèi)管20限位被解除；繼續(xù)下壓手把10，內(nèi)管20帶動(dòng)第一銷筒21下移，第一銷筒21往下壓第二插銷，第二銷釘脫離第二通孔和第二限位孔，剎車裝置的限位被解除，此時(shí)，動(dòng)力彈簧被釋放而恢復(fù)形變，帶動(dòng)限位管60和限位腳件40往下彈出(見圖6)，剎車生效，限位腳件40開始限制箱體80的移動(dòng)，因?yàn)閯?dòng)力彈簧具有彈性形變幅度，使得限位腳件40可以上下伸縮，實(shí)現(xiàn)了多種高度的剎車作用，適用于多種地形。當(dāng)需要收回剎車機(jī)構(gòu)時(shí)，下壓按鈕11，傳動(dòng)鋼絲12往下壓第一插銷25，第一插銷25帶動(dòng)第一定位銷22下移，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ讳N22移動(dòng)到限位管60的第一限位孔處時(shí)，第一銷釘23穿出第一限位孔；此時(shí)，松開按鈕11，繼續(xù)往上提手把10，由于限位管60被第一銷釘23勾住，限位管60也會(huì)隨手把10往上移動(dòng)，當(dāng)限位管60的第二限位孔移動(dòng)到第二銷釘?shù)奈恢脮r(shí)，第二銷釘穿出第二限位孔，限位管60復(fù)位，動(dòng)力彈簧恢復(fù)壓縮狀態(tài)，限位腳件40收回，剎車解除。

當(dāng)該拉桿剎車結(jié)構(gòu)除了外管30、內(nèi)管20還包括中管50時(shí)，由于中管50限位裝置的設(shè)置方式與內(nèi)管20限位裝置的設(shè)置方式一致，同樣的操作即可使剎車機(jī)構(gòu)彈出或收回剎車機(jī)構(gòu)，通過聯(lián)動(dòng)作用實(shí)現(xiàn)，操作簡便。該拉桿剎車結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單，將整體剎車方案集成到拉桿部位，穩(wěn)定性和堅(jiān)固性得到很大提升，比原有輪子剎車強(qiáng)壯耐用，比其他方式剎車方式更加節(jié)省空間，而且穩(wěn)定可靠，不受其他因素的影響，能長時(shí)間保持使用穩(wěn)定和可靠。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的拉桿剎車結(jié)構(gòu)，從用戶體驗(yàn)、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、加工可靠性和安裝的難度等方面進(jìn)行了優(yōu)化，保證用戶使用過程中的穩(wěn)定性，內(nèi)置的動(dòng)力彈性件41，具有彈性形變，可以自行適應(yīng)不同的地形，動(dòng)力彈性件41的力度可以自行調(diào)整剎車力度的大小。拉起拉桿即可收回剎車裝置，操作簡單方便，無需彎腰等動(dòng)作，基本不需要額外的安裝空間，最大限度減少其他部件對內(nèi)部空間的影響，使用戶最大限度使用內(nèi)部空間。

實(shí)施例2

如圖1-8所示，一種拉桿箱，包括的拉桿剎車結(jié)構(gòu)和箱體80；拉桿剎車結(jié)構(gòu)設(shè)置在所箱體80上。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的拉桿箱，按下手把10上的按鈕11，拉桿手把10整體下壓，觸發(fā)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的銷釘縮回銷筒，在動(dòng)力彈性件41的作用下，剎車部分彈出，并開始限制箱體80移動(dòng)。當(dāng)想收回剎車部分時(shí)，按下拉桿手把10上的按鈕11，提起后放下按鈕11，再次自然往上提起手把10，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的銷釘會(huì)自然滑入銷筒上的通孔和限位管60上的限位孔內(nèi)并鎖死，繼續(xù)往上提，剎車機(jī)構(gòu)就會(huì)聯(lián)動(dòng)往上移動(dòng)，當(dāng)限位管60移動(dòng)到限定位置，剎車機(jī)構(gòu)的銷釘就會(huì)進(jìn)入相應(yīng)的限位孔內(nèi)，即剎車機(jī)構(gòu)鎖死。無需彎腰等動(dòng)作即可實(shí)現(xiàn)剎車或解除剎車，操作簡單，剎車結(jié)構(gòu)與拉桿結(jié)構(gòu)集成一體，基本不需要額外的安裝空間，使得拉桿箱美觀大方。

上述實(shí)施方式僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來限定本發(fā)明保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍。