本技術(shù)：
涉及一種多功能行李箱。

背景技術(shù)：

目前，行李箱通的底部通常包括分別位于前側(cè)和后側(cè)的兩排萬(wàn)向輪，當(dāng)行李箱處于直立狀態(tài)時(shí)，兩排萬(wàn)向輪同時(shí)接觸地面，使用者可以推著行李箱行走，但是，當(dāng)需要拉動(dòng)行李箱時(shí)，通常需要將行李箱向后傾斜，此時(shí)只有位于后側(cè)的萬(wàn)向輪接觸地面，使用者需要給行李箱一向上的力，以維持行李箱的平衡，當(dāng)行李箱較重時(shí)，十分費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)的目的是提供一種多功能行李箱。

本申請(qǐng)的一種多功能行李箱，所述的行李箱包括箱體、設(shè)置在所述的箱體上的拉桿，所述的箱體上還設(shè)置有沿箱體上下方向設(shè)置的豎桿、與所述的豎桿的下端部沿第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述的箱體的底部連接有第一萬(wàn)向輪，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的底部設(shè)置有第二萬(wàn)向輪，所述的行李箱具有第一位置和第二位置，當(dāng)所述的行李箱位于第一位置時(shí)，所述的箱體位于豎直狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿位于所述的箱體的底部，所述的第二萬(wàn)向輪位于所述的第一萬(wàn)向輪的前側(cè)；當(dāng)所述的行李箱位于第二位置時(shí)，所述的箱體位于向后傾斜的狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿相對(duì)所述的第一轉(zhuǎn)軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)至箱體的后部，所述的第二萬(wàn)向輪位于所述的第一萬(wàn)向輪的后側(cè)。

優(yōu)選地，所述的第一轉(zhuǎn)軸所在直線沿上下方向延伸。

優(yōu)選地，所述的行李箱還包括一支撐桿，所述的支撐桿的上端部與所述的豎桿沿第二轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)所述的行李箱位于第一位置時(shí)，所述的支撐桿與所述的豎桿相平行，當(dāng)所述的行李箱位于第二位置時(shí)，所述的支撐桿的下端部支撐于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿上。

優(yōu)選地，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的上表面設(shè)置有多個(gè)限位部，當(dāng)所述的行李箱位于第二位置時(shí)，所述的支撐桿的下端部被限位在所述的限位部。

優(yōu)選地，所述的限位部為設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿上表面的凹槽，當(dāng)所述的行李箱位于第二位置時(shí)，所述的支撐桿的下端部插入所述的凹槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的拉桿可上下伸縮的設(shè)置在所述的箱體上。

優(yōu)選地，所述的拉桿的上端部設(shè)置有一把手。

優(yōu)選地，所述的豎桿的后側(cè)表面設(shè)置有用于容納所述的支撐桿的凹陷部，當(dāng)所述的行李箱位于第一位置時(shí)，所述的支撐桿被容納于所述的凹陷部?jī)?nèi)。

借由上述方案，本申請(qǐng)至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本申請(qǐng)所述的一種多功能行李箱，具有直立狀態(tài)的第一位置和傾斜狀態(tài)的第二位置，當(dāng)行李箱處于第二位置時(shí)，所述的箱體位于向后傾斜的狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿相對(duì)所述的第一轉(zhuǎn)軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)至箱體的后部，所述的第二萬(wàn)向輪位于所述的第一萬(wàn)向輪的后側(cè)。此時(shí)，第一萬(wàn)向輪和第二萬(wàn)向輪同時(shí)接觸地面，在使用者不對(duì)行李箱一向上的提力時(shí)，行李箱依然能夠保持傾斜狀態(tài)，在拉動(dòng)行李箱時(shí)，非常省力。

上述說(shuō)明僅是本申請(qǐng)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請(qǐng)的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。

附圖說(shuō)明

圖1為本申請(qǐng)所述的多功能行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請(qǐng)所述的多功能行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖，

其中：1、把手；2、拉桿；3、箱體；4、豎桿；5、第一轉(zhuǎn)軸；6、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；7、第一萬(wàn)向輪；8、第二萬(wàn)向輪；9、支撐桿；10、第二轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本申請(qǐng)，但不用來(lái)限制本申請(qǐng)的范圍。

如圖1和2所示，本申請(qǐng)的一種多功能行李箱，所述的行李箱包括箱體3、設(shè)置在所述的箱體3上的拉桿2，所述的箱體3上還設(shè)置有沿箱體3上下方向設(shè)置的豎桿4、與所述的豎桿4的下端部沿第一轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)桿6，所述的箱體3的底部連接有第一萬(wàn)向輪7，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿6的底部設(shè)置有第二萬(wàn)向輪8，所述的行李箱具有第一位置和第二位置，當(dāng)所述的行李箱位于第一位置時(shí)，所述的箱體3位于豎直狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿6位于所述的箱體3的底部，所述的第二萬(wàn)向輪8位于所述的第一萬(wàn)向輪7的前側(cè)；當(dāng)所述的行李箱位于第二位置時(shí)，所述的箱體3位于向后傾斜的狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿6相對(duì)所述的第一轉(zhuǎn)軸5向后轉(zhuǎn)動(dòng)至箱體3的后部，所述的第二萬(wàn)向輪8位于所述的第一萬(wàn)向輪7的后側(cè)。所述的第一轉(zhuǎn)軸5所在直線沿上下方向延伸。所述的行李箱還包括一支撐桿9，所述的支撐桿9的上端部與所述的豎桿4沿第二轉(zhuǎn)軸10相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)所述的行李箱位于第一位置時(shí)，所述的支撐桿9與所述的豎桿4相平行，當(dāng)所述的行李箱位于第二位置時(shí)，所述的支撐桿9的下端部支撐于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿6上。所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿6的上表面設(shè)置有多個(gè)限位部，當(dāng)所述的行李箱位于第二位置時(shí)，所述的支撐桿9的下端部被限位在所述的限位部。所述的限位部為設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿6上表面的凹槽，當(dāng)所述的行李箱位于第二位置時(shí)，所述的支撐桿9的下端部插入所述的凹槽內(nèi)。所述的拉桿2可上下伸縮的設(shè)置在所述的箱體3上。所述的拉桿2的上端部設(shè)置有一把手1。所述的豎桿4的后側(cè)表面設(shè)置有用于容納所述的支撐桿9的凹陷部，當(dāng)所述的行李箱位于第一位置時(shí)，所述的支撐桿9被容納于所述的凹陷部?jī)?nèi)。

本申請(qǐng)所述的一種多功能行李箱，具有直立狀態(tài)的第一位置和傾斜狀態(tài)的第二位置，當(dāng)行李箱處于第二位置時(shí)，所述的箱體3位于向后傾斜的狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿6相對(duì)所述的第一轉(zhuǎn)軸5向后轉(zhuǎn)動(dòng)至箱體3的后部，所述的第二萬(wàn)向輪8位于所述的第一萬(wàn)向輪7的后側(cè)。此時(shí)，第一萬(wàn)向輪7和第二萬(wàn)向輪8同時(shí)接觸地面，在使用者不對(duì)行李箱一向上的提力時(shí)，行李箱依然能夠保持傾斜狀態(tài)，在拉動(dòng)行李箱時(shí)，非常省力。

在本申請(qǐng)中所述的上下前后方向是以使用者正常使用時(shí)的觀測(cè)角度來(lái)定義的，如圖1所示，拉桿2位于箱體3的上側(cè)，把手1位于拉桿2的上側(cè)，第一萬(wàn)向輪7位于第二萬(wàn)向輪8的后側(cè)，在圖2中，第一萬(wàn)向輪7位于第二萬(wàn)向輪8的前側(cè)。

以上所述僅是本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本申請(qǐng)，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本申請(qǐng)技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種多功能行李箱，所述的行李箱包括箱體、設(shè)置在所述的箱體上的拉桿，所述的箱體上還設(shè)置有沿箱體上下方向設(shè)置的豎桿、與所述的豎桿的下端部沿第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述的箱體的底部連接有第一萬(wàn)向輪，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的底部設(shè)置有第二萬(wàn)向輪，所述的行李箱具有第一位置和第二位置，當(dāng)所述的行李箱位于第一位置時(shí)，所述的箱體位于豎直狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿位于所述的箱體的底部，所述的第二萬(wàn)向輪位于所述的第一萬(wàn)向輪的前側(cè)；當(dāng)所述的行李箱位于第二位置時(shí)，所述的箱體位于向后傾斜的狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿相對(duì)所述的第一轉(zhuǎn)軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)至箱體的后部，所述的第二萬(wàn)向輪位于所述的第一萬(wàn)向輪的后側(cè)。

技術(shù)研發(fā)人員：李霈飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：李霈飛
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.31
技術(shù)公布日：2017.10.17