本實(shí)用新型屬于拉桿箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種便于制動(dòng)的新型拉桿箱。

背景技術(shù)：

拉桿箱是指具有拉桿和滾輪的行李箱，因其使用方便在旅行、出行時(shí)受到廣泛使用。然而，現(xiàn)有的拉桿箱，在遇到陡的坡道時(shí)(例如火車站、地鐵、過(guò)街天橋、地下通道等處的臺(tái)階旁設(shè)置的供人們拖拽拉桿箱的坡道)，由于向下的坡度大，再加上拉桿箱的重量，使得拉桿箱無(wú)法向下拖行，失去了旅行箱的易拖行優(yōu)勢(shì)，反而需要反方向用力向后拉著拉桿箱，使之不致快速下滑，非常費(fèi)力且不易操控。而現(xiàn)有的帶剎車功能的拉桿箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜且操作起來(lái)十分不方便，給人們的出行造成不便。

此外，當(dāng)乘客乘坐公交車的時(shí)候，放置在公交車上的行李箱會(huì)跟隨公交車的啟動(dòng)和剎車而移動(dòng)，需要乘客始終扶著行李箱或者手握緊制動(dòng)剎車裝置，給乘客的出行帶來(lái)很大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種便于制動(dòng)的新型拉桿箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其剎車裝置使得拉桿箱在陡坡下滑時(shí)避免快速下滑，操作方便，便于對(duì)拉桿箱進(jìn)行控制。

本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是，提供了一種便于制動(dòng)的新型拉桿箱，包括箱體、滾輪、拉桿，所述箱體上固定連接有兩根對(duì)稱設(shè)置的豎直的連接桿，連接桿為空心的桿體，且連接桿內(nèi)設(shè)有拉繩，所述連接桿上端相對(duì)一側(cè)桿體的側(cè)面均設(shè)有長(zhǎng)條狀的第一豎直開(kāi)口，第一豎直開(kāi)口內(nèi)設(shè)有水平設(shè)置的與連接桿滑動(dòng)配合的主制動(dòng)手柄，所述箱體的滾輪上設(shè)有制動(dòng)裝置，所述拉繩的一端與主制動(dòng)手柄連接，拉繩的另一端與制動(dòng)裝置連接。

所述箱體的底部設(shè)有多個(gè)滾輪，箱體的側(cè)面設(shè)有拉桿，所述拉桿包括兩根平行設(shè)置的豎直套筒，套筒內(nèi)均設(shè)有可伸縮的豎桿，豎桿的上端固定連接有橫桿，橫桿上設(shè)有控制豎桿伸縮的控制按鈕，所述兩根連接桿分別位于兩根豎桿的內(nèi)側(cè)，且連接桿與豎桿固定連接。

所述制動(dòng)裝置包括支撐架、第一制動(dòng)作用桿、第一制動(dòng)受力桿，所述支撐架位于滾輪安裝板的上方且與滾輪安裝板固定連接，所述滾輪的滾輪安裝板上設(shè)有第一通孔，第一制動(dòng)受力桿穿過(guò)第一通孔且第一制動(dòng)受力桿的下端固定連接有第一剎車片，第一制動(dòng)受力桿的上端沿周向設(shè)有第一環(huán)形凸臺(tái)，所述第一環(huán)形凸臺(tái)與滾輪安裝板之間的第一制動(dòng)受力桿套設(shè)有第一彈簧，所述第一制動(dòng)受力桿的頂端設(shè)有凹槽，所述第一制動(dòng)作用桿的中部與支撐架通過(guò)銷軸鉸接，第一制動(dòng)作用桿的一端與拉繩連接，第一制動(dòng)作用桿的另一端呈鉤狀且位于第一制動(dòng)受力桿的凹槽上方。

所述第一剎車片呈與滾輪形狀相匹配的弧形。

所述凹槽呈尖端朝下的錐形。

所述制動(dòng)裝置包括第二制動(dòng)作用桿、第二制動(dòng)受力桿，所述滾輪的滾輪安裝板上設(shè)有第二通孔，所述第二制動(dòng)作用桿的上端沿周向設(shè)有第二環(huán)形凸臺(tái)，所述第二制動(dòng)作用桿的下端穿過(guò)第二通孔且與第二制動(dòng)受力桿的一端通過(guò)銷軸鉸接，第二制動(dòng)受力桿的另一端固定連接有第二剎車片，第二制動(dòng)受力桿的中間與滾輪的滾輪支撐架通過(guò)銷軸鉸接，所述第二制動(dòng)作用桿下端出露第二通孔的桿體上套設(shè)有第二彈簧，第二制動(dòng)作用桿上端與拉繩連接。

所述滾輪的滾輪安裝板上放方設(shè)有框形連接體，所述框形連接體的頂板設(shè)有第三通孔，框形連接體的底板設(shè)有第四通孔，且第三通孔小于第四通孔，拉繩的下端從第三通孔穿過(guò)并設(shè)有繩頭，且繩頭不穿過(guò)第三通孔，第二制動(dòng)作用桿的下端從第四通孔穿過(guò)，且第二環(huán)形凸臺(tái)不穿過(guò)第四通孔。

所述豎直套筒的筒體內(nèi)側(cè)均設(shè)有倒L形開(kāi)槽，所述倒L形開(kāi)槽內(nèi)設(shè)有水平設(shè)置的次制動(dòng)手柄，且次制動(dòng)手柄的兩端端部分別與拉繩固定連接，所述連接桿下端桿體相對(duì)一側(cè)的側(cè)面均設(shè)有長(zhǎng)條狀的第二豎直開(kāi)口，且第一豎直開(kāi)口的下端與第二豎直開(kāi)口的上端之間設(shè)有間距。

所述拉繩為鋼絲繩、鏈條、耦合桿。

所述耦合桿包括第一桿體和第二桿體，第一桿體的上端設(shè)有第一圓環(huán)體，第二桿體的下端設(shè)有第二圓環(huán)體，第一桿體的下端穿過(guò)第二圓環(huán)體，第二桿體的上端穿過(guò)第一圓環(huán)體。

本實(shí)用新型的有益效果：該拉桿箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其剎車裝置使得拉桿箱在陡坡下滑時(shí)避免快速下滑，操作方便，便于對(duì)拉桿箱進(jìn)行控制。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型豎直套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型拉繩的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型拉繩的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型拉繩的第三種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一中制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例二中制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8中框形連接體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例一：

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種便于制動(dòng)的新型拉桿箱，包括箱體1，箱體1的底部設(shè)有多個(gè)滾輪2（其中滾輪2既可以是定向輪也可以是萬(wàn)向輪）、箱體1的側(cè)面設(shè)有拉桿3、拉桿3包括兩根平行設(shè)置的豎直套筒301，豎直套筒301內(nèi)均設(shè)有可伸縮的豎桿302，豎桿302的上端固定連接有橫桿303，橫桿303上設(shè)有控制豎桿302伸縮的控制按鈕304（這些均為現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)設(shè)置，這里就不再做詳細(xì)的介紹）。所述兩根豎桿302的內(nèi)側(cè)均固定連接有豎直的連接桿4，連接桿4為空心的桿體，且連接桿4內(nèi)設(shè)有拉繩5，如圖2所示，所述豎直套筒301的筒體內(nèi)側(cè)均設(shè)有倒L形開(kāi)槽17，所述倒L形開(kāi)槽17內(nèi)設(shè)有水平設(shè)置的次制動(dòng)手柄18，且次制動(dòng)手柄18的兩端端部分別與拉繩5連接。如圖3所示，所述連接桿4相對(duì)一側(cè)的側(cè)面均設(shè)有長(zhǎng)條狀的第一豎直開(kāi)口6，連接桿4下端桿體相對(duì)一側(cè)的側(cè)面均設(shè)有長(zhǎng)條狀的第二豎直開(kāi)口19，且第一豎直開(kāi)口6的下端與第二豎直開(kāi)口19的上端之間設(shè)有間距。第一豎直開(kāi)口6內(nèi)設(shè)有水平設(shè)置的與連接桿4配合使用的主制動(dòng)手柄7，所述滾輪2上設(shè)有制動(dòng)裝置，所述拉繩5的一端與主制動(dòng)手柄7連接，拉繩5的另一端與制動(dòng)裝置連接。

如圖4所示，所述拉繩5為鋼絲繩。如圖5所示，所述拉繩5為鏈條。如圖6所示，所述拉繩5為耦合桿，所述耦合桿包括第一桿體29和第二桿體30，第一桿體29的上端設(shè)有第一圓環(huán)體31，第二桿體30的下端設(shè)有第二圓環(huán)體32，第一桿體29的下端穿過(guò)第二圓環(huán)體32，第二桿體30的上端穿過(guò)第一圓環(huán)體31。

如圖7所示，所述制動(dòng)裝置包括支撐架9、第一制動(dòng)作用桿10、第一制動(dòng)受力桿11，所述支撐架9位于滾輪安裝板8的上方且與滾輪安裝板8固定連接，所述滾輪安裝板8上設(shè)有第一通孔12，第一制動(dòng)受力桿11穿過(guò)第一通孔12且第一制動(dòng)受力桿11的下端固定連接有第一剎車片13，第一剎車片13呈與滾輪2形狀相匹配的弧形，這更有利于第一剎車片13在制動(dòng)狀態(tài)下抱緊滾輪2，第一制動(dòng)受力桿11的上端沿周向設(shè)有第一環(huán)形凸臺(tái)14，所述第一環(huán)形凸臺(tái)14與滾輪安裝板8之間的第一制動(dòng)受力桿11套設(shè)有第一彈簧15，所述第一制動(dòng)受力桿11的頂端設(shè)有凹槽16，凹槽16呈尖端朝下的錐形，所述第一制動(dòng)作用桿10的中部與支撐架9通過(guò)銷軸鉸接，第一制動(dòng)作用桿10的一端與拉繩5連接，第一制動(dòng)作用桿10的另一端呈鉤狀且位于第一制動(dòng)受力桿11的凹槽16上方。

使用時(shí)，當(dāng)拉桿箱從車站的斜坡或者斜面上滑下時(shí)，拉動(dòng)主制動(dòng)手柄7，帶動(dòng)拉繩5拉緊，拉繩5拉動(dòng)第一制動(dòng)作用桿10，第一制動(dòng)作用桿10呈鉤狀的一端向下運(yùn)動(dòng)頂緊第一制動(dòng)受力桿11，第一制動(dòng)受力桿11向下移動(dòng)使第一剎車片13抱緊滾輪2，滾輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)速度變小，減緩了拉桿箱的下滑速度，易于人們對(duì)拉桿箱的控制。在滾輪2制動(dòng)的同時(shí)第一環(huán)形凸臺(tái)14壓縮第一彈簧15，當(dāng)拉桿箱到達(dá)平地之后，松開(kāi)主制動(dòng)手柄7，拉繩5恢復(fù)成松弛的狀態(tài)，第一制動(dòng)受力桿11在第一彈簧15的作用下向上彈起恢復(fù)至初始狀態(tài)，第一制動(dòng)受力桿11頂起第一制動(dòng)作用桿10恢復(fù)至初始狀態(tài)。該拉桿箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其剎車裝置使得拉桿箱在陡坡下滑時(shí)避免快速下滑，操作方便，便于對(duì)拉桿箱進(jìn)行控制。

當(dāng)乘客拎著箱子上公交車的時(shí)候，乘客可以將拉桿3收回，并向上提拉次制動(dòng)手柄18并將次制動(dòng)手柄18卡在倒L形開(kāi)槽17的橫槽內(nèi)，這樣拉桿箱的滾輪2始終保持著制動(dòng)狀態(tài)，在公交車行駛的過(guò)程中拉桿箱不會(huì)跟隨公交車啟動(dòng)或者剎車而移動(dòng)，確保拉桿箱相對(duì)于公交車呈靜止?fàn)顟B(tài)。

實(shí)施例二：

如圖8所示，所述制動(dòng)裝置包括第二制動(dòng)作用桿20、第二制動(dòng)受力桿21，所述滾輪2的滾輪安裝板8上設(shè)有第二通孔22，所述第二制動(dòng)作用桿20的上端沿周向設(shè)有第二環(huán)形凸臺(tái)23，所述第二制動(dòng)作用桿20的下端穿過(guò)第二通孔22且與第二制動(dòng)受力桿21的一端通過(guò)銷軸鉸接，第二制動(dòng)受力桿21的另一端固定連接有第二剎車片24，第二制動(dòng)受力桿21的中間與滾輪2的滾輪支撐架通過(guò)銷軸鉸接，所述第二制動(dòng)作用桿20下端出露第二通孔22的桿體上套設(shè)有第二彈簧25，第二制動(dòng)作用桿20上端與拉繩5連接。

如圖9所示，所述滾輪2的滾輪安裝板8上放方設(shè)有框形連接體26，所述框形連接體26的頂板設(shè)有第三通孔27，框形連接體26的底板設(shè)有第四通孔28，且第三通孔27小于第四通孔28，拉繩5的下端從第三通孔27穿過(guò)并設(shè)有繩頭501，且繩頭501不穿過(guò)第三通孔27，第二制動(dòng)作用桿20的下端從第四通孔28穿過(guò)，且第二環(huán)形凸臺(tái)23不穿過(guò)第四通孔28，這樣在使用的過(guò)程中能夠防止拉繩5的絞扎。

使用時(shí)，當(dāng)拉桿箱從車站的斜坡或者斜面上滑下時(shí)，拉動(dòng)主制動(dòng)手柄7，帶動(dòng)拉繩5拉緊，拉繩5通過(guò)框形連接體26拉動(dòng)第二制動(dòng)作用桿20，第二制動(dòng)作用桿20帶動(dòng)第二制動(dòng)受力桿21向下移動(dòng)使第二剎車片24抱緊滾輪2，滾輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)速度變小，減緩了拉桿箱的下滑速度，易于人們對(duì)拉桿箱的控制。在滾輪2制動(dòng)的同時(shí)第二彈簧25壓縮，當(dāng)拉桿箱到達(dá)平地之后，松開(kāi)主制動(dòng)手柄7，拉繩5恢復(fù)成松弛的狀態(tài)，第二制動(dòng)受力桿21在第二彈簧25的作用下向下彈起恢復(fù)至初始狀態(tài)，第二制動(dòng)作用桿20拉動(dòng)第二制動(dòng)受力桿21恢復(fù)至初始狀態(tài)。該拉桿箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其剎車裝置使得拉桿箱在陡坡下滑時(shí)避免快速下滑，操作方便，便于對(duì)拉桿箱進(jìn)行控制。

當(dāng)乘客拎著箱子上公交車的時(shí)候，乘客可以將拉桿3收回，并向上提拉次制動(dòng)手柄18并將次制動(dòng)手柄18卡在倒L形開(kāi)槽17的橫槽內(nèi)，這樣拉桿箱的滾輪2始終保持著制動(dòng)狀態(tài)，在公交車行駛的過(guò)程中拉桿箱不會(huì)跟隨公交車啟動(dòng)或者剎車而移動(dòng)，確保拉桿箱相對(duì)于公交車呈靜止?fàn)顟B(tài)。

本專利中使用了“第一”、“第二”等詞語(yǔ)來(lái)限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉：“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，上述詞語(yǔ)并沒(méi)有特殊的含義。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及等同物界定。