本實(shí)用新型屬于箱包輪領(lǐng)域，具體涉及一種防震可拆卸式箱包萬向輪。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的箱包萬向輪包括托部、中央連接部和滾輪，滾輪通過滾輪軸與輪架連接，實(shí)現(xiàn)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)；中央連接部中嵌套有中軸，中軸可在中央連接部下部的槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，又限制中軸從槽中脫出，兩側(cè)還設(shè)置有可按壓的卡扣，其不足之處在于，現(xiàn)有技術(shù)采用直接按壓的方式拆卸萬向輪，隨著箱包萬向輪的日常使用，不可避免的會(huì)沾上泥污，日積月累采用直接按壓的拆卸方式既不方便也不衛(wèi)生；同時(shí)，通常萬向輪也不具備緩沖能力，因此在箱包行經(jīng)凹凸不平或較為顛簸的路面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，振動(dòng)和噪音傳遞到箱包和用戶，引起不適，更使萬向輪因此而損壞，目前市場上的減震箱包輪結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，制作成本高，而且也不具備靈活拆卸的功能，所以需要一種新型防震可拆卸式箱包萬向輪。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)新穎、功能實(shí)用的防震可拆卸式箱包萬向輪。

本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是：一種防震可拆卸式箱包萬向輪，包括中央連接部、中軸、中軸卡套以及若干個(gè)滾輪，所述中央連接部的上半部分為圓柱形空腔，所述中央連接部的下半部分為設(shè)置有與所述圓柱形空腔連接的中軸限位槽以及中央肋板；在所述中央肋板為弧形，所述弧形中央肋板的內(nèi)彎側(cè)設(shè)置有至少一根減震彈簧；在所述中央肋板的底部設(shè)置有滾輪軸孔，所述若干個(gè)滾輪通過滾輪軸和所述滾輪軸孔設(shè)置在所述中央肋板的兩側(cè)；所述中軸嵌套在所述中軸卡套內(nèi)，所述中軸卡套嵌套在所述中央連接部的圓柱形空腔內(nèi)；在所述中軸中部分別鉸接有第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的末端鉸接有第一卡扣，所述第二連桿的末端鉸接有第二卡扣；在所述中央連接部的圓柱形空腔兩側(cè)以及中軸卡套的兩側(cè)相應(yīng)設(shè)置有與所述第一卡扣、第二卡扣配套的卡扣孔；在所述中軸的下部設(shè)置有中軸限位板，在所述中軸限位板的下部設(shè)置有中軸延伸部；在所述中軸的上部設(shè)置有彈簧，在所述彈簧的上下分別設(shè)置有上限位片和下限位片；在所述中軸的頂部還設(shè)置有提拉環(huán)；

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述提拉環(huán)通過提拉環(huán)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述中軸的頂部。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述若干個(gè)滾輪的數(shù)量為兩個(gè)或者四個(gè)，且個(gè)數(shù)平均地設(shè)置在所述滾輪軸孔的兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述第一連桿和第二連桿同軸鉸接在所述中軸的中部。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述減震彈簧的個(gè)數(shù)為一根。

有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、功能實(shí)用，在中央連接部的下方設(shè)置減震彈簧能夠起到緩沖、防震的效果，而本實(shí)用新型既可以采用現(xiàn)有技術(shù)的直接按壓方式來拆卸萬向輪，也可以通過提拉中軸頂部的提拉環(huán)的方式來拆卸萬向輪，很好地解決了箱包在使用過程中萬向輪沾上泥污直接用手按壓拆卸不方便、不衛(wèi)生的問題，提升了產(chǎn)品的實(shí)用性。

將提拉環(huán)通過提拉環(huán)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述中軸的頂部能夠使得提拉環(huán)翻轉(zhuǎn)折疊，更加靈活而且不占空間。

設(shè)置兩個(gè)或者四個(gè)滾輪，且個(gè)數(shù)平均地設(shè)置在所述滾輪軸孔的兩側(cè)，能夠增加萬向輪的平穩(wěn)性和通過性，減少了獨(dú)輪損壞無法應(yīng)急的情況，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型中央連接部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中央鎖扣部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中央鎖扣部的中軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1為中央連接部、11為中央肋板、12為滾輪軸孔、13為中軸限位槽、14為減震彈簧，2為滾輪，3為中軸、31為第一卡扣、32為上限位片、33為彈簧、34為下限位片，35為第二卡扣、311為第一連桿、351為第二連桿、36為中軸限位板，37為中軸延伸部，4為提拉環(huán)、41為提拉環(huán)轉(zhuǎn)軸，5為中軸卡套。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。

如附圖1至附圖5所示，本實(shí)施例中的防震可拆卸式箱包萬向輪，包括中央連接部1、中軸3、中軸卡套5以及若干個(gè)滾輪2，所述中央連接部1的上半部分為圓柱形空腔，所述中央連接部1的下半部分為設(shè)置有與所述圓柱形空腔連接的中軸限位槽13以及中央肋板11；在所述中央肋板11為弧形，所述弧形中央肋板11的內(nèi)彎側(cè)設(shè)置有一根減震彈簧14；在所述中央肋板的底部設(shè)置有滾輪軸孔12，所述若干個(gè)滾輪2通過滾輪軸和所述滾輪軸孔12設(shè)置在所述中央肋板的兩側(cè)；所述中軸3嵌套在所述中軸卡套5內(nèi)，所述中軸卡套5嵌套在所述中央連接部1的圓柱形空腔內(nèi)；在所述中軸3中部分別鉸接有第一連桿311和第二連桿351，所述第一連桿311的末端鉸接有第一卡扣31，所述第二連桿351的末端鉸接有第二卡扣35；在所述中央連接部1的圓柱形空腔兩側(cè)以及中軸卡套5的兩側(cè)相應(yīng)設(shè)置有與所述第一卡扣31、第二卡扣35配套的卡扣孔；在所述中軸3的下部設(shè)置有中軸限位板36，在所述中軸限位板36的下部設(shè)置有中軸延伸部37；在所述中軸3的上部設(shè)置有彈簧33，在所述彈簧33的上下分別設(shè)置有上限位片32和下限位片34；在所述中軸的頂部還設(shè)置有提拉環(huán)4；

在本實(shí)施例中，所述第一卡扣31以及第二卡扣35的上下輪廓均設(shè)置為弧形，而所述中軸3與中軸卡套5以及中軸卡套5與所述中央連接部1的嵌套方式可采用現(xiàn)有的抽插式結(jié)構(gòu)；中軸3的頂部穿過箱包的托部(附圖上省略托部)進(jìn)入箱包內(nèi)，彈簧33的上限位片32固定設(shè)置在箱包托部上，下限位片34能夠隨中軸3上下移動(dòng)，而所述提拉環(huán)4通過提拉環(huán)轉(zhuǎn)軸41設(shè)置在所述中軸3的頂部；所述若干個(gè)滾輪2的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述滾輪軸孔12的兩側(cè)；所述第一連桿311和第二連桿351同軸鉸接在所述中軸3的中部。

在使用過程中，減震彈簧14能夠使得萬向輪具備一定的緩沖、防震效果，提拉中軸3頂部的提拉環(huán)4，中軸3上部設(shè)置的彈簧33壓縮，中軸3上升，使得同軸鉸接的第一連桿311和第二連桿351的交匯處隨中軸3一同上升進(jìn)而形成“人”字形，使得分別與第一連桿311和第二連桿351鉸接的第一卡扣31和第二卡扣35向中軸3收縮，達(dá)到自動(dòng)拆卸的效果；相反地，松開提拉環(huán)4，在彈簧33的作用下中軸3下降，當(dāng)?shù)谝豢?1和第二卡扣35呈“一”字形分別進(jìn)入中軸卡套5和中央連接部1上部的卡扣孔時(shí)，由于中軸3下部設(shè)置有于中軸限位槽13配套的中軸限位板36和中軸延伸部37，從而達(dá)到保持鎖止位置的效果；當(dāng)然，在緊急情況下，也可以像現(xiàn)有技術(shù)一樣通過直接按壓中央連接部1兩側(cè)的卡扣來實(shí)現(xiàn)拆卸。

本實(shí)用新型并不局限于上述具體實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可據(jù)此做出多種變化，但任何與本實(shí)用新型等同或者類似的變化都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求的范圍內(nèi)。