專利名稱：可調(diào)整行李箱角度的輪座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種可調(diào)整行李箱角度的輪座結(jié)構(gòu)，特別是利用行李箱及其內(nèi)物品之重量壓縮彈簧，令輪座縮入而接近行李箱，并令行李箱產(chǎn)生一傾斜角度，以利推或拖行的新型結(jié)構(gòu)。
習用旅行用行李箱之輪座結(jié)構(gòu)，概為鎖固在行李箱底部，而輪座(輪軸)輿行李箱之距離則為一定，換言之，行李箱系四平八穩(wěn)地樞設在輪體上，并當欲推或拖拉行李箱時，必須由使用者自行按使行李箱產(chǎn)生一傾斜角度，以利推或拖行，實很不方便且浪費使用者體力。
有鑒于此，本創(chuàng)作之目的即針對上述問題而提供一種可調(diào)整行李箱角度之輪座結(jié)構(gòu)。
本創(chuàng)作的技術方案是藉由在行李箱護角下方適設二平行之延伸叉片，而可固接一筒座，而在筒座內(nèi)置入輪座、彈簧及蓋片，并輪座亦設二平行之延伸叉片得固設一輪子，且輪座系擋于筒座內(nèi)所設之擋垣，而可利用行李箱及其內(nèi)物品之重量壓縮彈簧，令輪座縮入筒座而接近行李箱護角，俾令行李箱產(chǎn)生一傾斜角度，藉以達致令旅行箱便于推拖行位移之功效。
本創(chuàng)作之詳細構(gòu)造及其實施作動，則將配合圖式敘述于后。


圖1系本創(chuàng)作實例一之分解圖。
圖1A系本創(chuàng)作實例一之筒座之倒置立體圖。
圖2系本創(chuàng)作實例一之外觀圖。
圖3系本創(chuàng)作實例一之組合剖視圖。
圖4系本創(chuàng)作實例一之作動示意圖。
圖5系本創(chuàng)作實例一操作示意圖。
圖6系本創(chuàng)作實例二之組合剖視圖。
圖7系本創(chuàng)作實例三之組合剖視圖。
圖8系本創(chuàng)作實例四之分解圖。
圖8A系本創(chuàng)作實例四之筒座之倒置立體圖。
圖8B系本創(chuàng)作實例四之組合剖視圖。
圖9系本創(chuàng)作實例五之分解圖。
圖9A系本創(chuàng)作實例五之筒座之倒置立體圖。
圖9B系本創(chuàng)作實例五之組合剖視圖。
圖10系本創(chuàng)作實例六之分解圖。
圖10A系本創(chuàng)作實例六之筒座之倒置立體圖。
圖號說明1、1A、1B 行李箱護角 411 穿透孔2 2A、2B 蓋片42 樞銷3 彈簧43 凸點4、4A、4B 輪座44 翼片5 輪子61 穿透孔6、6A、6B、62 固定銷6C、6D、6E 筒座63、63A 擋垣7 行李箱 64、64A 穿透孔11、11A延伸叉片65、65A、65B環(huán)垣111、111A 穿透孔 651 螺栓12 螺孔67 滑槽21 凸點71 把手22 翼片41 延伸叉片
圖1～3所示，本創(chuàng)作之實例一，主要包括行李箱護角1、蓋片2、彈簧3、輪座4、輪子5及筒座6等構(gòu)件，其中行李箱護角1下方設有二平行之延伸叉片11，延伸叉片11上適設穿透孔111，而蓋片2下方則設有凸點21，輪座4下方亦設有二平行之延伸叉片41，延伸叉片41上亦設穿透孔411，以供一樞銷42穿樞輪子5，又，輪座4之上方設有凸點43，而筒座6則在上方兩側(cè)設穿透孔61，以供一個固定銷62將筒座6穿固在行李箱護角1下之延伸叉片11上，筒座6之下端向內(nèi)突伸一環(huán)狀擋垣63，擋垣63內(nèi)為一穿透孔64，組合時，輪座4之延伸叉片41及輪子5穿透筒座6之穿透孔64，并輪座4擋于筒座6之擋垣63，而在輪座4上之筒座6內(nèi)則置放彈簧3及蓋片2，且筒座6上段含嵌行李箱護角1之延伸叉片11，并當蓋片2被延伸叉片11抵下后，則將固定銷62穿透孔61及111，而將筒座6穿固在行李箱護角1下之延伸叉片11上。
作動及操作時，如圖4、5所示，只要輕輕握住行李箱7之把手71，行李箱7下之輪子受壓使其上方之輪座4上抵彈簧3，并連同輪座4適度縮入筒座6內(nèi)，從而使行李箱7之后方下沉，但行李箱7之四輪仍均系貼地滾動，而使行李箱7之把手71在被握持并被推動時，可呈傾斜狀且直接被推動，較之習用必須傾翹起行李箱7再推行，實具有較省力及各輪體平均受力增加使用壽命之功效。
圖6所示，為本創(chuàng)作之實例二，其輿實例一相比系在于其筒座6A上端向外水平突設一環(huán)垣65，以獲輿行李箱護角1有較佳之靠貼、組合輿支撐者。
圖7系本創(chuàng)作之實例三，其輿實例二之不同點系在于其筒座6B上端之環(huán)垣65直接以螺栓66鎖定在行李箱護角1A下，且行李箱護角1A下無延伸叉片11之設置。
如圖8、圖8A、圖8B所示，系本創(chuàng)作之實例四，其輿實例一之不同乃在于蓋片2A及輪座4A分別設有翼片22及44可嵌套于滑槽67內(nèi)，且輪座4A可藉由其翼片44導滑于滑槽67內(nèi)。
圖9、圖9A、圖9B所示，為本創(chuàng)作之實例五，其輿前述四實例之差別在于其蓋片2B、輪座4B及筒座6D等構(gòu)件均改為圓形，但筒座6D之上端仍突設有環(huán)垣65B，并環(huán)垣65B設有螺孔651，且筒座60之底部仍設有擋垣63A及其穿透孔64A，而穿透孔64A為圓形，另則配合螺栓66A，而可將筒體6D鎖固于行李箱護角1之螺孔12；此實例之優(yōu)點乃在于其可行使任意方向轉(zhuǎn)動。
圖10～10A所示，為實例六，即實例一改成實例五之圓形，其中行李箱護角1B下設有弧面狀之延伸叉片11A，延伸叉片11A上適設穿透孔111A，而筒座6E仍為圓形適設對置之穿透孔61，并筒座6E之底部仍設有擋垣63A及其圓形穿透孔64A。
綜合上述，本創(chuàng)作確實具有可讓旅行箱便于推拖行位移之功效。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整行李箱角度的輪座結(jié)構(gòu)，主要包括行李箱護角、蓋片、彈簧、輪座、輪子、筒座、一樞銷及一固定銷等構(gòu)件，其特征在于該行李箱護角，下方設有二平行之延伸叉片，于二延伸叉征上適設穿孔；該輪座，下方設有二平行之延伸叉片，于二延伸叉片上設穿透孔；該筒座，其在上方兩側(cè)設穿透孔，在筒座下端向內(nèi)突伸一環(huán)擋垣，擋垣內(nèi)為一穿透孔；該蓋片，為矩形片體；將輪子輿輪座延伸叉片以樞銷穿樞固設，再將座及輪子穿透筒座之穿透孔，輪座擋于筒座之擋垣，在筒座內(nèi)輪座上則置放彈簧及蓋片，筒座上段含嵌行李箱護角之延伸叉片，在蓋片被行李箱護角之延伸叉片抵下后，將固定銷穿過筒座及行李箱護角下方之延伸叉片之穿透孔，將筒座輿行李箱護角之延伸叉片固設。
2.按照權(quán)利要求1所述之可調(diào)整行李箱角度的輪座結(jié)構(gòu)，其特征在于筒座上端向外水平突設一使行李箱護角有較佳之靠貼、組合輿支撐的環(huán)垣。
3.按照權(quán)利要求1所述之可調(diào)整行李箱角度的輪座結(jié)構(gòu)，其特征在于筒座上端之環(huán)垣直接以螺栓鎖定在行李箱護角下，護角下無延伸叉片。
4.按照權(quán)利要求1所述之可調(diào)整行李箱角度的輪座結(jié)構(gòu)，其特征在于蓋片及輪座分別設有翼片，筒座上則對應設有滑槽，蓋片及輪座之翼片嵌套于滑槽內(nèi)，輪座由其翼片導滑于滑槽內(nèi)。
5.一種可調(diào)整行李箱角度的輪座結(jié)構(gòu)，主要包括行李箱護角、蓋片、彈簧、輪座、輪子、筒座、一樞銷及一固定銷等構(gòu)件，其特征在于蓋片、輪座及筒座等構(gòu)件均為圓形，行李箱護角下適設有螺孔，輪座下方設有二平行之延伸叉片，該二延伸叉片上設一樞銷穿樞輪子的穿透孔，筒座上端突設有環(huán)垣，并環(huán)垣設有螺孔，筒座之下端向內(nèi)突伸一環(huán)狀擋垣，擋垣內(nèi)為一圓形穿透孔，使輪座穿設于筒座內(nèi)時，輪座之延伸叉片及輪子適穿透筒座之圓形穿透孔，輪座擋于筒座之擋垣，在輪座上之筒座內(nèi)則置放彈簧及蓋片，且筒座之環(huán)垣系配合螺栓銷固于行李箱護角之螺孔。
6.按照權(quán)利要求5所述之可調(diào)整行李箱角度的輪座結(jié)構(gòu)，其特征在于行李箱護角下設有弧面狀之延伸叉片，延伸叉片上適設穿透孔，筒座為圓形，并筒座之底部設有擋垣及其圓形穿透孔，當蓋片被行李箱護角之延伸叉片抵下后，即以一固定銷穿過筒座及行李箱護角下方之延伸叉片上之穿透孔，而將筒座穿固在行李箱護角之延伸叉片上。
專利摘要一種可調(diào)整行李箱角度之輪座結(jié)構(gòu),包括:行李箱護角、蓋片、彈簧、輪座、輪子及筒座等構(gòu)件,其中行李箱護角下方設有二平行之延伸叉片,該二延伸叉片上適設穿透孔,利用行李箱及其內(nèi)物品之重最壓縮彈簧,令輪座縮入而接近行李箱護角,并令行李箱產(chǎn)生一傾斜角度,藉以達致令行李箱便于攜拖行位移之功效。
文檔編號A45C5/14GK2326051SQ9723150
公開日1999年6月30日 申請日期1997年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月24日
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