專利名稱：行李箱角輪軸承的改良的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種有關行李箱角輪軸承的改良構造，其樞轉軸孔上不使用金屬軸承，藉耐磨塑膠的內外兩短軸筒的提供以減低角輪使用時的噪音及其輪軸所生成的磨擦熱。
由于業(yè)者為改善習用行李箱角輪行走的噪音，直接將金屬軸承穿套于角輪的軸孔，使金屬輪軸與塑膠輪體直接結合，而生成靜磨擦，當然，行李箱重量大而歷經長程拖曳行走后，塑膠角輪的軸孔與金屬輪軸間的相互高速靜磨擦情況下，必生成磨擦熱使角輪變形而令行李箱的角輪無法再使用，因此，如何減輕角輪的噪音及免于變形又能降低生產成本的行李箱角輪，實為業(yè)界所夢寐以求。
本實用新型原案為了改善上述習用行李箱的角輪的諸缺點，而提供一種行李箱角輪的改良構造，其角輪的輪軸與輪體間是采滾動磨擦的耐磨軸筒以取代習用的金屬軸承，其所采行的技術手段包括一角輪殼體，殼體中央包括一輪穴，輪穴兩外側各設有一軸孔；一輪體，具有一軸孔可樞設在角輪殼體的輪穴內；一輪軸，是將輪體的軸孔樞設于角輪殼體的輪穴兩軸孔上，該輪體的軸孔內樞設一可轉動的外軸筒，該可轉動的外軸筒的軸孔內插設一不可轉動的內軸筒，該內軸筒的軸孔是與上述角輪殼體輪穴上的軸孔相對正，以供該輪軸樞設在角輪殼體而令輪體樞轉自如，其中，該可轉動的外軸筒的一較佳實施例中是采用具有多道相互錯開的裂槽構造，使組裝更容易又具散熱作用，其立意至佳，惟為求更佳的實用效果，申請人乃在不斷的實作試驗中，又進一步加以簡化構造，以期更快速的組裝。
因此，本實用新型的主要目的即在于提供一種行李箱角輪的改良，其可轉動的較大徑的外軸筒改良為由兩只短外軸筒組成，而其內孔又為兩只短內軸筒所滾動磨擦式地支承，因而使角輪軸承構造進一步加以簡化，以便組裝更便捷快速。
以下結合附圖及具體實施例詳細描述本實用新型。
圖式簡單說明


圖1為本實用新型一較佳實施例角輪的立體分解圖；圖2為本實用新型第一圖的斷面剖示圖；圖3為本實用新型另一較佳實施例角輪的內外軸筒立體圖；圖4為本實用新型第三圖的斷面剖示圖。
主要部分代表符號
10輪殼 11輪穴 12軸孔20輪體 21軸孔 210擴大孔30A兩短外軸筒34A突緣 36軸孔37軸筒外周 371-371縱向凸肋 40A單一內軸筒40-40兩短內軸筒 42軸孔 41-41突緣44-44含油凹槽43-43含油凹槽50輪軸51頭部 52孔如
圖1至圖2所示，為本實用新型的行李箱角輪的一較佳實施例的構造一如原案的第一實施例的主要技術手段包括一輪殼10、輪體20、一滾動磨擦的外兩短外軸筒30A、一可由兩短外軸筒30A的兩端塞入而檔止于輪殼10的輪穴11內的左右兩短內軸筒40-40及一穿套于短軸筒內的輪軸50等組成的，如第一圖所示，本實用新型的特徵在于輪體20的軸孔21內是使用耐磨塑膠做成的兩只短外軸筒30A在筒體外周37的外端形成突緣34A-34A，該等突緣34A-34A的外徑大于輪軸孔21的內徑并與軸孔21的擴大孔210的內徑相當，而套塞于兩短外軸筒30A-30A的軸孔36的兩短內軸筒40-40的外端也分別形成一突緣41-41，該突緣41-41的外徑大于兩短外軸筒30A-30A的軸孔36的內徑，而兩短內軸筒40-40的筒體部份的外徑則與兩短外軸筒30A-30A的軸孔36的內徑相當，因而在組裝工序時其作業(yè)過程甚為簡化，參閱第二圖說明如后在組裝時，先將該具突緣34A-34A的兩短外軸筒30A分別由輪體20的軸孔21兩側插入，此時兩短外軸筒30A的兩端突緣34A-34A下好扣止于輪體20的軸孔21外端的擴大孔210上，如圖2所示，亦即兩短外軸筒30A的突緣34A-34A的兩端部與輪體20的軸孔表面齊平，再將兩短內軸筒40-40分別由兩短外軸筒30A的兩端插入并將輪體20連同兩短內軸筒40-40一齊裝入輪殼10的輪穴11內，令輪體20的軸孔21與輪穴11的兩軸孔12-12相互對正，最后再將輪軸50輪穴11的一軸孔12插入輪體的軸孔21(即兩短內軸筒40-40的軸孔42)內，且將輪軸50不具有一頭部51之有孔一端52，予以沖壓使之形成第二圖所示的擴大頭部52A則輪殼10與輪體20的組裝作業(yè)即告完成。
由組裝后的角輪剖面圖可知，兩短內軸筒40-40插入兩短外軸筒30A的軸孔36后，兩短內軸筒40-40的兩端部正好為輪穴11的兩內壁所限制并使兩短內軸筒40-40相互抵緊，基本上不會隨輪體20的旋轉而旋轉，而兩短外軸筒30A-30A，由于受兩短內軸筒40-40由內予以支撐，其在與輪體軸孔21的內徑間尚預留有些許間隙，故在輪體50鉚固在輪殼10后只有兩短外軸筒30A與輪體的軸孔21間發(fā)生滾動式的磨擦而不與金屬輪軸直接發(fā)生磨擦，且兩短內軸筒40-40及兩短外軸筒30A-30A均使用具有相當硬度又具耐磨及潤滑性的塑膠材料射出成型，經申請人試作使用結果其效果令人滿意。
本實用新型行李箱角輪軸承的另一較佳實施例，如圖3及圖4所示，為簡化說明起見，僅示出內軸筒及外軸筒兩者的改良構造，在本實施例中，為使角輪的軸承潤滑性更佳起見，在兩短內軸筒40-40的軸筒上設成多道縱向含油凹槽43-43，同時在兩短內軸筒40-40的軸孔42的內壁上也設成多道縱向含油凹槽44-44，必要時又可在兩短外軸筒30A-30A的筒體37外周設成多數(shù)縱向凸肋371-371，以使外軸筒30A-30A與輪體的軸孔21間的磨擦面減小，使其間因滾動所生成的熱量減至最低，仍不失為一可行實施例，在此應予說明說明的是，上述的兩短內軸筒40上的含油凹槽43-43及44-44以及兩短外軸筒30A的凸肋371也可以是部份具備凹槽或凸肋的結構。
綜上所述，本實用新型的行李箱角輪的軸承使用具有相當強度及具耐磨又具潤滑作用的塑膠材料射出成型的兩短外軸筒及兩短內軸筒分別插合于所對應的兩短外軸筒兩端而軸設于行李箱角輪的軸筒內，再將輪體經由金屬輪軸由角輪殼體的外端予以樞設的，使角輪轉動時金屬輪軸不與輪體直接發(fā)生磨擦，而藉由兩短外軸筒的耐磨性與潤滑性及在兩短內軸筒的支持下，令兩短外軸筒的外徑與輪體的軸孔內徑皆行滾動式磨擦，使其間的滾動磨擦所生成的熱量減至最低，因而可防止角輪因磨擦產生高熱而變形，且無金屬的相互摩擦其噪音也可大幅降低又其組裝作業(yè)比安裝兩具金屬軸承容易，并可降低生產成本。
權利要求1.一種行李箱角輪軸承的改良，其特征在于該角輪包括一角輪殼體，殼體中央包括一輪穴，該輪穴兩外側各設有一軸孔；一輪體，具有一軸孔可樞設在角輪殼體的輪穴內；一輪軸，是將輪體的軸孔樞設于角輪殼體的輪穴兩軸孔上；該輪體的軸孔內樞設一可轉動的外軸筒，該可轉動的外軸筒內徑再插設一不可轉動的內軸筒，該內軸筒的軸孔是與上述角輪殼體輪穴上的軸孔相對正，且該外軸筒及內軸筒皆由兩只短軸筒所組成，以供該輪軸樞設在角輪殼體而令輪體樞轉自如。
2.根據(jù)權利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于該可轉動的外軸筒為兩只短軸筒，其外端皆具有突緣，而該輪體的軸孔兩端具有一凹陷擴大孔，以便由兩只短外軸筒所組成的該外軸筒兩外端的突緣可扣止于該輪體軸孔的凹陷擴大孔內。
3.根據(jù)權利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于該內軸筒可插設于可轉動的外軸筒的軸孔后，該內軸筒的突緣適可檔止于角輪殼體輪穴的兩內壁上而止動，而該可轉動的軸筒外徑略小于該輪體軸孔的內徑，因而使該外軸筒與輪體軸孔間使用時生成一滾動式的磨擦。
4.根據(jù)權利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于該內軸筒為兩只短軸筒，其外端各具一突緣，以便組裝于輪穴后適可檔止于角輪輪穴的兩內壁上。
5.根據(jù)權利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于該內軸筒的筒體外周設置多數(shù)含油凹溝。
6.根據(jù)權利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于該內軸筒筒體的軸孔內周設置多數(shù)含油凹溝。
7.根據(jù)權利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于該外軸筒的筒體外周設置多數(shù)縱向凸肋。
專利摘要本實用新型公開了一種行李箱角輪軸承的改良,是將角輪樞轉軸孔上的金屬軸承以耐磨又具潤滑性的塑膠材料制成的兩外短軸筒與兩內短軸筒共同結合而達到輪軸與輪體間的滾動摩擦,而大幅降低金屬輪軸與塑膠輪體間因使用所生成的摩擦熱,使輪體變形的可能性減至最低,并可減輕角輪的噪音。
文檔編號A45C5/00GK2395590SQ9924905
公開日2000年9月13日 申請日期1999年10月27日 優(yōu)先權日1999年10月27日
發(fā)明者郭忠賢 申請人:喬工科技股份有限公司