一種可限重的行李箱把手的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種可限重的行李箱把手，包括一個握把，所述握把兩端各設一個連接座體，所述握把與連接座體為分體設置，所述連接座體內設有指示件,所述指示件與握把聯(lián)動配合，所述指示件或握把與連接座體之間設有彈性件，所述指示件上設有標識，所述連接座體相對指示件的標識設有相應的窗口。當行李箱承重時，連接座體相對握把移動，指示件跟隨著移動，指示件與連接座體之間有彈性件，對指示件有反方向拉伸的力，當重量開始超過預先設好的限重（免費行李托運重量23公斤）時，窗口會顯示出相應的提示，表示行李箱以超重，直觀明了。
【專利說明】
一種可限重的行李箱把手
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種行李箱把手，具體涉及一種可限重的行李箱把手。
【背景技術】
[0002]隨著航空業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的旅客選擇飛機作為主要的出行手段。若是出遠門，則攜帶物品往往比較多，一般選擇行李箱，而航空公司會要求行李箱限重，一般要求不超過23公斤，但是人們很少自己有稱行李箱重量的儀器，只有至機場托運稱重時才能夠知道是否超重，而支出不必要的費用，或者因為害怕超重而放棄很多想帶的物品。目前已有有一種能稱重的行李箱把手，在把手表面設有刻度表，需要使用者自己讀出刻度，由于把手大小的限定，顯示區(qū)域以及露出的刻度較小，有部分人就會看不太清楚，同時需要顯示出的重量需要結合飛機行李托運的限重比較，相對不太便民，甚至有的人并不太清楚飛機行李托運所限的重量。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型針對上述問題提供一種能夠標識是否超重的行李箱把手。
[0004]本實用新型所采取的技術方案如下:一種可限重的行李箱把手，包括一個握把，所述握把兩端各設一個連接座體，所述握把與連接座體為分體設置，至少一個所述連接座體內設有指示件，所述指示件與握把聯(lián)動配合，所述指示件或握把與連接座體之間設有彈性件，所述指示件上設有標識，所述連接座體相對指示件的標識設有相應的窗口。
[0005]所述握把包含握把主體，所述握把主體固定連接導引件，所述連接座體上設有開口，所述導引件穿過開口伸入連接座體內連接彈性件的一端，所述彈性件的另一端固定在連接座體上。
[0006]所述導引件嵌于所述握把主體內，所述導引件兩端露出且穿過開口伸入連接座體內連接彈性件的一端。
[0007]所述彈性件為拉簧。
[0008]所述導引件與所述拉簧連接的部位為鉤狀，所述拉簧與所述導引件連接一端為鉤或圈，所述導引件通過勾住拉簧連接。
[0009]每一個連接座體內安裝兩個拉簧，每個拉簧連接一個導引件，所述拉簧與導引件對稱設置在對稱軸(L)的兩邊。
[0010]所述指示件設有導槽，所述連接座體固定設有相應的導軌，所述指示件套在導軌上方且可相對導軌滑移。
[0011]所述連接座體設有第二固定座，所述導軌為金屬片，所述導軌固定在第二固定座上。
[0012]所述指示件包含指示件主體和伸出件，所述伸出件與所述導引件固定連接。
[0013]所述彈性件在其與所述導引件連接的一端形成插槽，所述伸出件下端位于插槽內，所述伸出件為螺釘，所述指示件主體設有螺孔，所述伸出件穿過螺孔伸入插槽內，所述伸出件與插槽大小適配。
[0014]本實用新型的有益效果如下:當行李箱承重時，連接座體相對握把移動，指示件跟隨著移動，指示件與連接座體之間有彈性件，對指示件有反方向拉伸的力，當重量開始超過預先設好的限重(免費行李托運重量23公斤)時，窗口會顯示出相應的提示，表示行李箱以超重，直觀明了。
【附圖說明】
[0015]圖1為把手的外部結構圖。
[0016]圖2為連接座體去底殼的內部結構圖。
[0017]圖3為連接座體的內部結構俯視圖
[0018]圖4為把手的側面內部結構圖。
[0019]圖5為拉起把手后的側面內部結構圖。
[0020]圖6為連接座體與結構圖握把連接的側面的結構圖。
[0021 ]圖7為圖3隱藏指示件主體后結構圖。
[0022]圖8為圖5部分放大圖。
[0023]圖9為握把部分剖面圖。
[0024]圖中，1.握把，101.握把主體，102.導引件，2.連接座體，201.第一固定座，202.開口，203.第二固定座，204.臺階，205.擋板，3.導軌，4.彈性件，5.插槽，6.警示窗口，7.空槽，8.指示件，801.警示標識，802.指示件主體，803.伸出件。
【具體實施方式】
[0025]下面具體描述了本實用新型的一種實施例，結合附圖，可更好地說明本實用新型。
[0026]—種可限重的行李箱把手，包括一個握把I，所述握把I兩端各設一個連接座體2，所述握把I與連接座體2為分體設置。每個連接座體2底部設有兩個第一固定座201和一個第二固定座203。連接座體2為塑料材質，而第一固定座201和第二固定座203都是與連接座體2一體注塑成型的。每個連接座體2內設有兩個拉簧4。拉簧4的兩端為鉤狀。拉簧4的一端通過勾住第一固定座201固定在連接座體2上，拉簧4平放在連接座體2底部且其放置方向與握把I平行。握把I包含握把主體1I。握把主體1I由彈性橡膠制成，握把主體1I內嵌有兩個金屬彈片，為導引件102。導引件102兩端均露出一小段且為鉤狀。連接座體2在其與握把I相連的位置設有兩個開口 202 ο導引件102穿過開口 202伸入連接座體2內部使其勾住連接座體內的拉簧。每一個連接座體2內的兩個拉簧4和兩個第一固定座201均對稱設置在對稱軸(L)的兩邊，握把內的兩個導引件102也對稱設置在對稱軸(L)的兩邊。
[0027]第二固定座203位于對稱軸(L)上，在兩個拉簧4中間。在第二固定座203上方用螺釘固定了導軌3，導軌3為金屬片，導軌3略微寬于第二固定座203。導軌3上套有一個指示件8，指示件8內設有導槽，指示件8可相對導軌3滑移。指示件8包含指示件主體802，指示件主體802恰好位于拉簧4上方，指示件主體802與連接座體2底部形成空槽7，并且指示件主體802的底面與拉簧貼合但不會對拉簧產生壓力。指示件主體802上設有兩個螺孔，有兩枚螺釘作為伸出件803分別穿過螺孔。拉簧4和導引件102之間會形成一個空缺，為插槽5，螺釘下端的粗細與插槽5的大小相當。調整指示件的位置，可以使螺釘插入插槽5中。
[0028]其中的一個指示件主體8上方有用紅色顏料涂有警示標識801，所在的連接座體2上有警示窗口 6，窗口旁邊有表示已超重的提示語。警示標識801和警示窗口 6位置需要經(jīng)過精確的測試使把手所對應的行李的重量超過23 kg(飛機托運的免費行李限重)時警示標識801能夠出現(xiàn)在警示窗口 6中。
[0029]在連接座體2內還設有擋板205，所述擋板205位于握把I與指示件3之間。當行李的重量超過一定量時，指示件停止在擋板前，確保警示窗口能夠顯示出超重的紅色警示標志。
[0030]將把手的連接座體固定在行李箱上，當通過把手提起行李箱，握把與連接座體分離，導引件拉開拉簧，拉簧推動伸出件移動，從而使導引件主體802移動，若行李重量超重，導引件主體802上的標識801出現(xiàn)在警示窗口6中，從而告訴使用者行李已經(jīng)超重。
[0031]其中，指示件8上的紅色警示標識801也可更換為清晰的刻度顯示，使把手能夠顯示出行李的重量或大概的重量范圍，不過紅色警示標識更加直觀明了，警示性更強。
[0032]其中，導引件102也可為四個分別嵌于握把I兩端的金屬件，勾住拉簧，相對來說，由一個導引件102連接兩端的拉簧4，導引件102收到拉簧4方向相反、大小相等的拉力，對握把主體101不會產生影響，可防止使用時間長了之后，導引件脫出握把主體101。握把主體101為彈性橡膠制成，也可用塑料制成，但是彈性橡膠可使握把作適當?shù)膹椥孕巫?，可提升使用者的舒適感。導引件102嵌在握把主體101內也可以加強握把的彈性以及強度，增加使用壽命。
[0033]其中，拉簧4也可更換為其它具有高強彈力的彈性件，相對來說，拉簧是比較常見的用于稱重的彈性件，也可以降低生產成本。
[0034]其中，每個連接座體2內也可僅用一個拉簧4，相對來說，兩個拉簧4可平分拉力，有利于加大拉簧的使用壽命。
[0035]其中，第二固定座203以及導軌3可不設置，相對來說，導軌3與指示件8的滑移配合可使指示件沿同一直線方向移動，提高稱重的準確性。
[0036]其中，導軌3也可為其它材質，如連接座體所用的塑料，相對來說，金屬材質更加耐磨損。
[0037]其中，導軌3可用粘合劑黏在第二連接座體上，相對來說，用螺釘連接更加牢固穩(wěn)定。
[0038]其中，指示件8可以連接到導引件102或拉簧2上，使其與導引件102聯(lián)動配合，相對來說，將指示件8采用伸出件803插入拉簧4與導引件102之間的插槽中，安裝會更加簡便。
[0039]其中，伸出件803采用螺釘，也可采用其它凸起的結構，相對來說，螺釘安裝簡單方便。
[0040]其中，指示件8可不貼合拉簧4，相對來說，使指示件8貼合拉簧4可防止拉簧4被向上拉，對重量的判定會產生影響。
[0041 ]其中，拉簧4放置方向與握把I平行，拉簧可被水平方向上拉伸。拉簧4放置方向也可與握把I垂直，被豎直方向上拉伸。相對來說，與握把平行可使把手的體積較小。
[0042]其中，拉簧是位于連接座體2底部上方，指示件主體802下方，可以防止拉簧與第一固定座連接的一端脫落，也可以防止拉簧被導引件向上拉，使彈簧拉伸的方向為水平方向。
[0043]所述連接座體2與所述握把I為斜面配合，所述握把I上邊長于下邊。斜面配合使握把被向上拉使不受阻力，使其不易被卡住。
[0044]所述連接座體2與所述握把I連接一側設有臺階204，所述臺階204低于握把I。臺階可防止握把沿斜面向下移然后卡住。
[0045]以上所述僅為本實用新型的一種實施例，并非用來限制本實用新型的保護范圍；本實用新型的保護范圍由權利要求書中的權利要求限定，并且凡是依實用新型所作的等效變化與修改，都在本實用新型專利的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種可限重的行李箱把手，包括一個握把(I)，所述握把(I)兩端各設一個連接座體(2)，所述握把(I)與連接座體(2)為分體設置，其特征是:至少一個所述連接座體(2)內設有指示件(8)，所述指示件(8)與握把(I)聯(lián)動配合，所述指示件(8)或握把(I)與連接座體(2)之間設有彈性件(4)，所述指示件(8)上設有標識(801)，所述連接座體(2)相對指示件(8)的標識(801)設有相應的窗口( 6)。2.根據(jù)權利要求1所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述握把(I)包含握把主體(101)，所述握把主體(101)固定連接導引件(102)，所述連接座體(2)上設有開口(202)，所述導引件(102)穿過開口(202)伸入連接座體(2)內連接彈性件(4)的一端，所述彈性件(4)的另一端固定在連接座體(2)上。3.根據(jù)權利要求2所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述導引件(102)嵌于所述握把主體(101)內，所述導引件(102)兩端露出且穿過開口(202)伸入連接座體(2)內連接彈性件(4)的一端。4.根據(jù)權利要求2所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述彈性件(4)為拉簧。5.根據(jù)權利要求4所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述導引件(102)與所述彈性件(4)連接的部位為鉤狀，所述彈性件(4)與所述導引件(102)連接一端為鉤或圈，所述導引件(102)通過勾住彈性件(4)連接。6.根據(jù)權利要求4所述的可限重的行李箱把手，其特征是:每一個連接座體(2)內安裝兩個彈性件(4)，每個彈性件(4)連接一個導引件(102)，所述彈性件(4)與導引件(102)對稱設置在對稱軸(L)的兩邊。7.根據(jù)權利要求2所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述指示件(8)設有導槽，所述連接座體(2)固定設有相應的導軌(3)，所述指示件(8)套在導軌(3)上方且可相對導軌(3)滑移。8.根據(jù)權利要求7所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述連接座體設有第二固定座(203)，所述導軌(3)為金屬片，所述導軌(3)固定在第二固定座(203)上。9.根據(jù)權利要求7所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述指示件(8)包含指示件主體(802)和伸出件(803)，所述伸出件(803)與所述導引件(102)固定連接。10.根據(jù)權利要求9所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述彈性件(4)在其與所述導引件(102)連接的一端形成插槽(5)，所述伸出件(803)下端位于插槽(5)內，所述伸出件(803)為螺釘，所述指示件主體(802)設有螺孔，所述伸出件(803)穿過螺孔伸入插槽(5)內，所述伸出件(803)與插槽(5)大小適配。
【文檔編號】A45C13/28GK205456810SQ201620112545
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月4日
【發(fā)明人】曾盛
【申請人】溫州喬盛皮革五金有限公司