專利名稱：曲柄搖桿式三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車，特別涉及一種曲柄搖桿式三輪車。
背景技術(shù)：
目前已有的曲柄搖桿式三輪車，如越南生產(chǎn)的一種曲柄搖桿式三輪車，運(yùn)動(dòng)時(shí)乘座者的手對(duì)搖桿的前推后拉帶動(dòng)連桿使曲柄作360°的旋轉(zhuǎn)，通過曲柄軸帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退，搖桿在前推和后拉的同時(shí)只要轉(zhuǎn)動(dòng)裝在搖桿上的轉(zhuǎn)向握把，又能使前進(jìn)或后退中的三輪車作左或右的轉(zhuǎn)向。由于它是在搖桿作搖擺的同時(shí)完成轉(zhuǎn)向需要的，因此，對(duì)于殘障者或老年人，只要用一只健全手便可駕駛該三輪車，省時(shí)省力。但其為整體結(jié)構(gòu)，拆裝不便，體積大，裝箱運(yùn)輸或儲(chǔ)存十分不便；且該三輪車無防止三輪車后退下滑的裝置，乘座者在上坡時(shí)無安全感。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種曲柄搖桿式三輪車，所要解決的技術(shù)問題是使該三輪車便于拆裝，使用方便，且由乘座者簡單操作，便使其具有上坡時(shí)只可前進(jìn)不能后退的功能。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種曲柄搖桿式三輪車，具有前叉總成、腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成、座椅車架主體總成，前叉總成含有前輪、前叉、與前叉固接于一體的轉(zhuǎn)向前板，腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成含有腳踏板骨架、搖桿、轉(zhuǎn)向桿、與轉(zhuǎn)向桿固接于一體的轉(zhuǎn)向握把、設(shè)于腳踏板骨架下面能相對(duì)于腳踏板骨架延伸部分轉(zhuǎn)動(dòng)的擺架、轉(zhuǎn)向后板、套裝于搖桿內(nèi)的其上下部分別與轉(zhuǎn)向桿及轉(zhuǎn)向后板固接的轉(zhuǎn)向內(nèi)桿、設(shè)于搖桿與轉(zhuǎn)向內(nèi)桿之間使二者轉(zhuǎn)動(dòng)配合的支承體、其兩端分別與上述轉(zhuǎn)向前板及轉(zhuǎn)向后板鉸連接的轉(zhuǎn)向拉桿，座椅車架主體總成含有座椅車架、后車輪、后車輪傳動(dòng)軸、曲柄、曲柄連接軸、其前端與搖桿鉸連接其后端與曲柄連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿，其技術(shù)方案為腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成中的腳踏板骨架的前端與前叉總成中的前叉的連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)，所述的腳踏板骨架的后端與座椅車架主體總成中的座椅車架的連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向前板的鉸連接、連桿與搖桿的鉸連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)；座椅車架主體總成中的后車輪傳動(dòng)軸上安裝有單向旋轉(zhuǎn)的鏈輪，該鏈輪由座椅車架上防止后車輪傳動(dòng)軸反向旋轉(zhuǎn)而造成三輪車后退下滑的限位裝置限位。
上述技術(shù)方案中，腳踏板骨架的前端與前叉的可拆卸的連接結(jié)構(gòu)可以包括固定于前叉上面的上下管狀接頭、固定于腳踏板骨架的前端的位于上下管狀接頭之間的管狀接頭、將上下管狀接頭與管狀接頭連為一體的螺栓及螺母；所述的腳踏板骨架的后端與座椅車架的可拆卸的連接結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)于腳踏板骨架的后端的銷軸、設(shè)于座椅車架上的與該銷軸配合的銷軸孔、徑向穿過銷軸孔及銷軸而將二者連于一體的螺栓及螺母；所述的轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向前板、連桿與搖桿的可拆卸的連接結(jié)構(gòu)可以分別包括設(shè)于其鉸連接點(diǎn)起鉸接軸作用的螺栓及限位螺母。上述防止三輪車后退下滑而將鏈輪限位的限位裝置可以包括連接桿、導(dǎo)向管、防后退握桿、定位板、拉簧，防后退握桿具有與座椅車架連接繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的支點(diǎn)，連接桿的一端由導(dǎo)向管限位支撐，連接桿的另一端與防后退握桿的位于上述支點(diǎn)以下的位置鉸連接，防后退握桿的位于上述支點(diǎn)以上的位置由定位板限位，拉簧設(shè)于座椅車架與防后退握桿的位于上述支點(diǎn)以上的位置之間，可沿導(dǎo)向管滑動(dòng)的連接桿其從導(dǎo)向管伸出的部分具有沿鏈輪的徑向進(jìn)入鏈輪相鄰兩個(gè)輪齒之間的缺口的防后退銷，定位板上具有將防后退握桿的位于上述支點(diǎn)以上的位置限位，而使導(dǎo)向管上的防后退銷進(jìn)入或脫離鏈輪相鄰兩個(gè)輪齒之間的缺口的兩個(gè)限位槽。上述搖桿與轉(zhuǎn)向內(nèi)桿之間使二者轉(zhuǎn)動(dòng)配合的支承體為位于搖桿上下兩端的上下五件碗。上述連桿為彎頭形。上述轉(zhuǎn)向握把為半圓形。
本實(shí)用新型由于腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成中的腳踏板骨架的前端與前叉總成中的前叉的連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)，所述的腳踏板骨架的后端與座椅車架主體總成中的座椅車架的連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向前板的鉸連接、連桿與搖桿的鉸連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)。這樣，就可把曲柄搖桿式三輪車很方便地拆裝成前叉總成、腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成、座椅車架主體總成三部分，便于攜帶儲(chǔ)存。同時(shí)，本實(shí)用新型由于座椅車架主體總成中的后車輪傳動(dòng)軸上安裝有鏈輪，該鏈輪由座椅車架上防止后車輪傳動(dòng)軸反向旋轉(zhuǎn)而造成三輪車后退下滑的限位裝置限位，這樣，上坡時(shí)乘座者操作限位裝置中的防后退握桿，便使后車輪傳動(dòng)軸只能前進(jìn)不能后退，從而增加了乘座者的安全感。本實(shí)用新型由于它的上述結(jié)構(gòu)，使用很方便。再者，本實(shí)用新型由于上述搖桿與轉(zhuǎn)向內(nèi)桿之間使二者轉(zhuǎn)動(dòng)配合的支承體為位于搖桿上下兩端的上下五件碗，連桿為彎頭形，轉(zhuǎn)向握把為半圓形，這樣，使用更方便。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型中前叉總成、腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成、座椅車架主體總成三部分的分體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型中腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成與前叉總成連接的俯視圖。
圖4為本實(shí)用新型中腳踏板骨架11與前叉2、轉(zhuǎn)向拉桿46與轉(zhuǎn)向前板6、搖桿16與轉(zhuǎn)向內(nèi)桿53、轉(zhuǎn)向內(nèi)桿53與轉(zhuǎn)向桿14連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4中I的局部放大視圖。
圖6為圖1中沿A-A線的剖視圖。
圖7為圖1中沿B-B線的剖視圖。
圖8為限位裝置38的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，本實(shí)用新型具有前叉總成、腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成、座椅車架主體總成。前叉總成包括前輪1、前叉2、與前叉固接于一體的轉(zhuǎn)向前板6、前閘3、前叉上下五件碗9、前閘閘線10。腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成包括腳踏板骨架11、搖桿16、轉(zhuǎn)向桿14、與轉(zhuǎn)向桿固接于一體的轉(zhuǎn)向握把14a、設(shè)于腳踏板骨架下面能相對(duì)于腳踏板骨架延伸部分44轉(zhuǎn)動(dòng)的擺架51、轉(zhuǎn)向后板55、套裝于搖桿內(nèi)的其上下部分別與轉(zhuǎn)向桿及轉(zhuǎn)向后板固接的轉(zhuǎn)向內(nèi)桿53、設(shè)于搖桿與轉(zhuǎn)向內(nèi)桿之間使二者轉(zhuǎn)動(dòng)配合的支承體15、其兩端分別與上述轉(zhuǎn)向前板及轉(zhuǎn)向后板鉸連接的轉(zhuǎn)向拉桿46、前閘把13、腳踏板骨架加強(qiáng)管45、轉(zhuǎn)向拉桿接頭43、鎖緊螺桿48、斜銷鎖母49、轉(zhuǎn)向后板活動(dòng)銷52、帶槽連接件54、螺釘及螺母56、拉桿連接件57，其側(cè)壁41上安裝有軸承50的擺架51繞腳踏板骨架延伸部分44上的螺栓42轉(zhuǎn)動(dòng)。座椅車架主體總成包括座椅車架19、后車輪30、后車輪傳動(dòng)軸60、曲柄31、曲柄連接軸63、其前端與搖桿鉸連接其后端與曲柄連接軸(通過軸承套組件28)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿40、后抱閘桿18、頭枕固定管20、手推車握把21、后靠背骨架22、駐閘握把24、后靠背骨架固定管25、后靠背骨架定位銷26、后貨框27、后反光鏡29、曲柄與連桿可調(diào)螺桿32、平鍵58、后車輪軸皮59、軸承61、曲柄銷62、連桿連接螺母64、固定車輪軸套板65、車輪傳動(dòng)軸套66、后抱閘67、螺母68。
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成中的腳踏板骨架11的前端與前叉總成中的前叉2的連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)可以包括固定于前叉2上面的上下管狀接頭7、固定于腳踏板骨架11的前端的位于上下管狀接頭7之間的管狀接頭11a、將上下管狀接頭7與管狀接頭11a連為一體的螺栓及螺母8。所述的腳踏板骨架11的后端與座椅車架主體總成中的座椅車架19的連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)于腳踏板骨架的后端的銷軸11b、設(shè)于座椅車架上的與該銷軸11b配合的銷軸孔19a、徑向穿過銷軸孔19a及銷軸11b而將二者連于一體的螺栓及螺母39。所述的轉(zhuǎn)向拉桿46與轉(zhuǎn)向前板6的鉸連接、連桿40與搖桿16(通過連桿接頭47及夾環(huán)12)的鉸連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)可以分別包括設(shè)于其鉸連接點(diǎn)起鉸接軸作用的螺栓4、17及限位螺母5、17a。
如圖1、圖3、圖4、圖5所示，在搖桿與轉(zhuǎn)向內(nèi)桿之間使二者轉(zhuǎn)動(dòng)配合的支承體15為位于搖桿上下兩端的上下五件碗。上述連桿40為彎頭形。上述轉(zhuǎn)向握把14a為半圓形。
如圖1、圖8座椅車架主體總成中的后車輪傳動(dòng)軸60上安裝有單向旋轉(zhuǎn)的鏈輪33，該鏈輪由座椅車架19上防止后車輪傳動(dòng)軸反向旋轉(zhuǎn)而造成三輪車后退下滑的限位裝置38限位。該限位裝置38可以包括連接桿36、導(dǎo)向管34、防后退握桿23、定位板70、拉簧69，防后退握桿23具有與座椅車架19連接繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的支點(diǎn)37，連接桿36的一端由導(dǎo)向管34限位支撐，連接桿36的另一端與防后退握桿23的位于上述支點(diǎn)37以下的位置鉸連接，防后退握桿23的位于上述支點(diǎn)37以上的位置由定位板70限位，拉簧69設(shè)于座椅車架19與防后退握桿23的位于上述支點(diǎn)37以上的位置之間，可沿導(dǎo)向管34滑動(dòng)的連接桿36其從導(dǎo)向管34伸出的部分具有沿鏈輪的徑向進(jìn)入鏈輪33相鄰兩個(gè)輪齒之間的缺口的防后退銷35，定位板70上具有將防后退握桿23的位于上述支點(diǎn)37以上的位置限位，而使導(dǎo)向管上的防后退銷35進(jìn)入或脫離鏈輪33相鄰兩個(gè)輪齒之間的缺口的兩個(gè)限位槽70a、70b。只要把將防后退握桿23移到第一個(gè)限位槽70a內(nèi)便使連接桿36推動(dòng)防后退銷35向后移動(dòng)，使防后退銷35卡在鏈輪33相鄰兩個(gè)輪齒之間的(圓弧形)缺口內(nèi)，這樣該三輪車只能前進(jìn)而不能后退。防后退銷35是豎插在鏈輪33相鄰兩個(gè)輪齒之間的缺口內(nèi)的(即防后退銷沿鏈輪的徑向進(jìn)入鏈輪相鄰兩個(gè)輪齒之間的缺口)，當(dāng)消除對(duì)鏈輪33的限位時(shí)乘座者輕輕的就能把防后退握桿23移到第二個(gè)限位槽70b內(nèi)，這是由于防后退銷35的頂端也是圓弧形，鏈輪33底徑處缺口也是圓弧形，其本身就有一種反推力，可是此時(shí)防后退握桿23是卡在第一個(gè)限位槽內(nèi)的，并有拉簧69拉住防后退握桿23，雖有反推力但不能使防后退銷35脫離鏈輪33相鄰兩個(gè)輪齒之間的缺口，因此說限位裝置38對(duì)鏈輪33的限位很可靠，操作起來輕松又穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種曲柄搖桿式三輪車，具有前叉總成、腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成、座椅車架主體總成，前叉總成含有前輪、前叉、與前叉固接于一體的轉(zhuǎn)向前板，腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成含有腳踏板骨架、搖桿、轉(zhuǎn)向桿、與轉(zhuǎn)向桿固接于一體的轉(zhuǎn)向握把、設(shè)于腳踏板骨架下面能相對(duì)于腳踏板骨架延伸部分轉(zhuǎn)動(dòng)的擺架、轉(zhuǎn)向后板、套裝于搖桿內(nèi)的其上下部分別與轉(zhuǎn)向桿及轉(zhuǎn)向后板固接的轉(zhuǎn)向內(nèi)桿、設(shè)于搖桿與轉(zhuǎn)向內(nèi)桿之間使二者轉(zhuǎn)動(dòng)配合的支承體、其兩端分別與上述轉(zhuǎn)向前板及轉(zhuǎn)向后板鉸連接的轉(zhuǎn)向拉桿，座椅車架主體總成含有座椅車架、后車輪、后車輪傳動(dòng)軸、曲柄、曲柄連接軸、其前端與搖桿鉸連接其后端與曲柄連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿，其特征在于腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成中的腳踏板骨架(11)的前端與前叉總成中的前叉(2)的連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)，所述的腳踏板骨架(11)的后端與座椅車架主體總成中的座椅車架(19)的連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向拉桿(46)與轉(zhuǎn)向前板(6)的鉸連接、連桿(40)與搖桿(16)的鉸連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu)；座椅車架主體總成中的后車輪傳動(dòng)軸(60)上安裝有單向旋轉(zhuǎn)的鏈輪(33)，該鏈輪由座椅車架(19)上防止后車輪傳動(dòng)軸反向旋轉(zhuǎn)而造成三輪車后退下滑的限位裝置(38)限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于上述腳踏板骨架(11)的前端與前叉(2)的可拆卸的連接結(jié)構(gòu)可以包括固定于前叉(2)上面的上下管狀接頭(7)、固定于腳踏板骨架(11)的前端的位于上下管狀接頭(7)之間的管狀接頭(11a)、將上下管狀接頭(7)與管狀接頭(11a)連為一體的螺栓及螺母(8)；所述的腳踏板骨架(11)的后端與座椅車架(19)的可拆卸的連接結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)于腳踏板骨架的后端的銷軸(11b)、設(shè)于座椅車架上的與該銷軸(11b)配合的銷軸孔(19a)、徑向穿過銷軸孔(19a)及銷軸(11b)而將二者連于一體的螺栓及螺母(39)；所述的轉(zhuǎn)向拉桿(46)與轉(zhuǎn)向前板(6)、連桿(40)與搖桿(16)的可拆卸的連接結(jié)構(gòu)可以分別包括設(shè)于其鉸連接點(diǎn)起鉸接軸作用的螺栓(4、17)及限位螺母(5、17a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于上述防止三輪車后退下滑而將鏈輪(33)限位的限位裝置(38)可以包括連接桿(36)、導(dǎo)向管(34)、防后退握桿(23)、定位板(70)、拉簧(69)，防后退握桿(23)具有與座椅車架(19)連接繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的支點(diǎn)(37)，連接桿(36)的一端由導(dǎo)向管(34)限位支撐，連接桿(36)的另一端與防后退握桿(23)的位于上述支點(diǎn)(37)以下的位置鉸連接，防后退握桿(23)的位于上述支點(diǎn)(37)以上的位置由定位板(70)限位，拉簧(69)設(shè)于座椅車架(19)與防后退握桿(23)的位于上述支點(diǎn)(37)以上的位置之間，可沿導(dǎo)向管(34)滑動(dòng)的連接桿(36)其從導(dǎo)向管(34)伸出的部分具有沿鏈輪的徑向進(jìn)入鏈輪(33)相鄰兩個(gè)輪齒之間的缺口的防后退銷(35)，定位板(70)上具有將防后退握桿(23)的位于上述支點(diǎn)(37)以上的位置限位，而使導(dǎo)向管上的防后退銷(35)進(jìn)入或脫離鏈輪(33)相鄰兩個(gè)輪齒之間的缺口的兩個(gè)限位槽(70a、70b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于上述搖桿與轉(zhuǎn)向內(nèi)桿之間使二者轉(zhuǎn)動(dòng)配合的支承體(15)為位于搖桿上下兩端的上下五件碗。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于上述連桿(40)為彎頭形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于上述轉(zhuǎn)向握把(14a)為半圓形。
專利摘要一種曲柄搖桿式三輪車,具有前叉總成、腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成、座椅車架主體總成,腳踏板及搖桿轉(zhuǎn)向總成中的腳踏板骨架的前端與前叉總成中的前叉的連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu),所述的腳踏板骨架的后端與座椅車架主體總成中的座椅車架的連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu),所述的轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向前板的鉸連接、連桿與搖桿的鉸連接呈可拆卸的連接結(jié)構(gòu);座椅車架主體總成中的后車輪傳動(dòng)軸上安裝有單向旋轉(zhuǎn)的鏈輪,該鏈輪由座椅車架上防止后車輪傳動(dòng)軸反向旋轉(zhuǎn)而造成三輪車后退下滑的限位裝置限位。本實(shí)用新型便于拆裝,使用方便,且由乘座者簡單操作,便使其具有上坡時(shí)只可前進(jìn)不能后退的功能。
文檔編號(hào)A61G5/00GK2502678SQ0123396
公開日2002年7月31日 申請(qǐng)日期2001年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月13日
發(fā)明者張海軍, 曾龍根, 王長福 申請(qǐng)人:張海軍