專(zhuān)利名稱：助行車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是提供一種助行車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)裝置，特別是指一種由定位座、控位塊與控制手柄組成，可使剎車(chē)導(dǎo)線動(dòng)作更加順暢，并可達(dá)到手動(dòng)剎車(chē)及定位剎車(chē)的使用功效，整體具有操作使用方便和安全的最佳效益。
2、傳統(tǒng)助行車(chē)的剎車(chē)把手10向上提握時(shí)，即連動(dòng)剎車(chē)導(dǎo)線朝斜上方扭伸，如此造成剎車(chē)導(dǎo)線斜伸磨擦剎車(chē)把手10前端的定位座11，故傳統(tǒng)助行車(chē)操作剎車(chē)把手較為費(fèi)力，剎車(chē)導(dǎo)線容易久經(jīng)磨擦而斷裂，此又造成使用不便、費(fèi)力且容易發(fā)生危險(xiǎn)的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種助行車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)裝置，它是由定位座、控位塊及控制手柄所組成，定位座內(nèi)部為中空，其頂端穿設(shè)助行車(chē)的手把，另于定位座底部一端設(shè)有穿孔，另側(cè)端為開(kāi)放口，剎車(chē)導(dǎo)線及頭端穿入定位座內(nèi)部，其特征是該控位塊底部朝一側(cè)延伸有凸片，該凸片外端部朝控位塊中央延伸形成有橫導(dǎo)孔，該控位塊表面靠近該橫導(dǎo)孔形成有定位孔，該定位孔呈三角形，并設(shè)有第一、二、三定位緣，該第一定位緣靠近該凸片的橫導(dǎo)孔末端且平齊，該第二定位緣位于該第一定位緣后側(cè)且斜上延伸處，該第三定位緣位于該定位孔下方與該第二定位緣呈上、下相對(duì)，該第一及第三定位緣之間形成有凸弧緣，該控制手柄具有的結(jié)合端上形成有容許該控位塊縱向插入的長(zhǎng)槽孔，該結(jié)合端靠近外端穿設(shè)有第一軸孔，又靠近內(nèi)側(cè)穿設(shè)有第二軸孔，該控制手柄的第一軸孔穿入一橫桿，其中央形成有配合剎車(chē)導(dǎo)線及頭端外形的剖槽，該定位座內(nèi)部的剎車(chē)導(dǎo)線及頭端拉出卡合于該橫桿的剖槽內(nèi)部，該控位塊由該控制手柄的結(jié)合端頂面或底面的長(zhǎng)槽孔插入，該橫桿連同剎車(chē)導(dǎo)線及頭端位于該控位塊的橫導(dǎo)孔內(nèi)部，該控位塊的定位孔與控制手柄的第二軸孔相互連通，共同穿入套設(shè)有偏心輪的軸桿位于該控位塊的第一定位緣，該控位塊連同控制手柄的結(jié)合端插入該定位座內(nèi)部，多數(shù)根螺絲將該控制塊頂端與定位座頂部共同鎖固組接定位。
下面結(jié)合較佳實(shí)施例配合附圖
詳細(xì)說(shuō)明。
圖2是本實(shí)用新型組合于助行車(chē)的立體示意圖圖。
圖3是本實(shí)用新型的分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型于常態(tài)中的組合剖視示意圖(一)。
圖5是本實(shí)用新型于常態(tài)中的組合剖視示意圖(二)。
圖6是本實(shí)用新型于手動(dòng)剎車(chē)的平面示意圖。
圖7是本實(shí)用新型于定位剎車(chē)的平面示意圖。
上述已將本實(shí)用新型的裝置、特征及其組合的相關(guān)位置做一詳述，以下就其使用情形及預(yù)期達(dá)到的功效和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明
配合參閱圖4、5所示，本實(shí)用新型于未使用剎車(chē)的常態(tài)中，剎車(chē)導(dǎo)線50頭端51及橫桿45，是位于控位塊30的橫導(dǎo)孔32靠近外端處，另該控制手柄40的軸桿48所套設(shè)的偏心輪47是位于控位塊30的定位孔33的第一定位緣34；參閱圖6所示，當(dāng)使用者欲手動(dòng)剎車(chē)時(shí)，是將控制手柄40向手把2方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而由橫桿45帶動(dòng)剎車(chē)導(dǎo)線50的頭端51向控位塊30的橫導(dǎo)孔32橫向直線位移，剎車(chē)導(dǎo)線50亦橫向直線朝定位座20內(nèi)部直線移動(dòng)，此時(shí)控制手柄40的偏心輪47及軸桿48即位移至控位塊30的第二定位緣35擋止，如此即可非常順暢且省力的操作手動(dòng)剎車(chē)，其因控制手柄40的橫桿45帶動(dòng)剎車(chē)導(dǎo)線50于控位塊30的橫導(dǎo)孔32內(nèi)部橫向直線的導(dǎo)滑作用，故剎車(chē)導(dǎo)線50動(dòng)作無(wú)偏斜角度與定位座20磨擦，進(jìn)而達(dá)到省力及剎車(chē)導(dǎo)線50不易磨損，而有增加使用壽命的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于手部握持力量較差的病患，實(shí)有極佳的使用效益；參閱圖7所示，當(dāng)使用者欲定位剎車(chē)時(shí)，僅需將控制手柄40反向朝下連動(dòng)，以使控制手柄40的偏心輪47及軸桿48由控位塊30的第一定位緣34經(jīng)由凸弧緣37，而進(jìn)入第三定位緣36加以擋止定位，此時(shí)，控制手柄40利用偏心輪47及軸桿48及凸弧緣37的擋止，而向下定位剎車(chē)，并使控制手柄40保持向下的定位狀態(tài)，如此，使用者無(wú)需持續(xù)握持控制手柄40，即可達(dá)到定位剎車(chē)的效果，整體具有使用方便和安全性高的實(shí)用效益。
綜上所述，本實(shí)用新型是提供一種助行車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)裝置，其確已達(dá)到本實(shí)用新型的所有目的，另其組合結(jié)構(gòu)的空間型態(tài)未見(jiàn)于同類(lèi)產(chǎn)品，亦未曾公開(kāi)于本申請(qǐng)前，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種助行車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)裝置，它是由定位座、控位塊及控制手柄所組成，定位座內(nèi)部為中空，其頂端穿設(shè)助行車(chē)的手把，另于定位座底部一端設(shè)有穿孔，另側(cè)端為開(kāi)放口，剎車(chē)導(dǎo)線及頭端穿入定位座內(nèi)部，其特征是該控位塊底部朝一側(cè)延伸有凸片，該凸片外端部朝控位塊中央延伸形成有橫導(dǎo)孔，該控位塊表面靠近該橫導(dǎo)孔形成有定位孔，該定位孔呈三角形，并設(shè)有第一、二、三定位緣，該第一定位緣靠近該凸片的橫導(dǎo)孔末端且平齊，該第二定位緣位于該第一定位緣后側(cè)且斜上延伸處，該第三定位緣位于該定位孔下方與該第二定位緣呈上、下相對(duì)，該第一及第三定位緣之間形成有凸弧緣，該控制手柄具有的結(jié)合端上形成有容許該控位塊縱向插入的長(zhǎng)槽孔，該結(jié)合端靠近外端穿設(shè)有第一軸孔，又靠近內(nèi)側(cè)穿設(shè)有第二軸孔，該控制手柄的第一軸孔穿入一橫桿，其中央形成有配合剎車(chē)導(dǎo)線及頭端外形的剖槽，該定位座內(nèi)部的剎車(chē)導(dǎo)線及頭端拉出卡合于該橫桿的剖槽內(nèi)部，該控位塊由該控制手柄的結(jié)合端頂面或底面的長(zhǎng)槽孔插入，該橫桿連同剎車(chē)導(dǎo)線及頭端位于該控位塊的橫導(dǎo)孔內(nèi)部，該控位塊的定位孔與控制手柄的第二軸孔相互連通，共同穿入套設(shè)有偏心輪的軸桿位于該控位塊的第一定位緣，該控位塊連同控制手柄的結(jié)合端插入該定位座內(nèi)部，多數(shù)根螺絲將該控制塊頂端與定位座頂部共同鎖固組接定位。
專(zhuān)利摘要一種助行車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)裝置，是由定位座、控位塊及控制手柄所組成，定位座內(nèi)部為中空，其頂端穿設(shè)助行車(chē)的手把，控位塊底部側(cè)端形成橫導(dǎo)孔，控位塊底部表面形成定位孔，控制手柄一端具有長(zhǎng)槽孔，控位塊插入長(zhǎng)槽孔，并穿入一軸桿位于控位塊的定位孔內(nèi)部，將控位塊連同控制手柄穿入定位座，使控制手柄前端穿入剎車(chē)導(dǎo)線頭端的圓柱位于控位塊的橫導(dǎo)孔內(nèi)部，將控位塊頂端與定位座組接。使剎車(chē)導(dǎo)線動(dòng)作更加順暢，并具有手動(dòng)剎車(chē)及定位剎車(chē)的使用功效。
文檔編號(hào)A61G5/00GK2548613SQ0223408
公開(kāi)日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月20日
發(fā)明者宋仲哲 申請(qǐng)人:吉律工業(yè)股份有限公司