專利名稱：輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前輪椅上安裝的剎車控制機(jī)構(gòu)中通常都帶有剎車鎖定裝置，其作用是將剎車把 手鎖定在緊急剎車位置，使其無(wú)法復(fù)原，以便使人無(wú)需長(zhǎng)期握持住剎車把手也能夠?qū)崿F(xiàn)輪 椅的可靠剎停，從而進(jìn)一步提高輪椅使用的便利性和安全性。然而現(xiàn)有的所述剎車鎖定裝 置通常由凸輪、杠桿等部件連接而成，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且操縱起來(lái)動(dòng)作行程大，導(dǎo)致整個(gè) 剎車控制機(jī)構(gòu)的體積在輪椅上顯得比較臃腫。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小且操作靈 活方便的輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，包括剎車固定座，及安裝在剎 車固定座上的剎車把手和剎車鎖定裝置；所述剎車把手樞接在剎車固定座上，并在樞接處 裝設(shè)有扭簧；所述剎車鎖定裝置包括一滑塊，該滑塊上連接有一控制桿，該控制桿可藉由人 為的撥移而驅(qū)使滑塊在兩個(gè)工作位置間活動(dòng)；當(dāng)剎車把手處于緊急剎車位置而滑塊處于第 一工作位置時(shí)，所述滑塊抵在剎車把手上使其無(wú)法復(fù)位；而當(dāng)滑塊處于第二工作位置時(shí)，其 可抵入一設(shè)于剎車把手上的凹部?jī)?nèi)或者偏離于剎車把手一側(cè)而不會(huì)擋止剎車把手從緊急 剎車位置復(fù)位。 本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案如下所述剎車鎖定裝置還包括彈簧，該彈簧一端 固定在剎車固定座內(nèi)，而另一端牽拉或者頂撐所述滑塊；同時(shí)所述剎車固定座上設(shè)有供控 制桿突出的撥孔，該撥孔呈L形或者V形，由通過(guò)折角相連的第一撥槽和第二撥槽構(gòu)成；前 述控制桿可藉由人為的撥移并克服彈簧的復(fù)位力而從第一撥槽活動(dòng)至第二撥槽；且當(dāng)所述 控制桿靜止在第一撥槽內(nèi)時(shí)，所述滑塊處于第一工作位置；而當(dāng)控制桿靜止在第二撥槽內(nèi) 時(shí)，所述滑塊相應(yīng)的處于第二工作位置；或者也可以是當(dāng)所述控制桿靜止在第一撥槽內(nèi)時(shí)， 所述滑塊處于第二工作位置；而當(dāng)控制桿靜止在第二撥槽內(nèi)時(shí)，所述滑塊相應(yīng)的處于第一 工作位置。 本實(shí)用新型中更進(jìn)一步在剎車固定座內(nèi)設(shè)有限制滑塊沿彈簧伸縮方向滑動(dòng)的滑 槽，其一個(gè)目的是使得彈簧在滑塊上的施力集中，確?；瑝K的動(dòng)作精確；另一目的也是為了 簡(jiǎn)化滑塊的活動(dòng)路徑，并減小滑塊在剎車固定座內(nèi)的活動(dòng)范圍，以便能夠充分利用剎車固 定座的內(nèi)部空間而不至于將剎車固定座的體積設(shè)計(jì)的過(guò)大。 并且本實(shí)用新型中在所述滑塊上進(jìn)一步開有長(zhǎng)孔，所述控制桿的末端形成一擴(kuò)大 的頭部，而其前端依次穿過(guò)滑塊上的長(zhǎng)孔和剎車固定座上的撥孔，并固定一撥套，該撥套卡 在撥孔上以防止控制桿縮入剎車固定座內(nèi)。 并且本實(shí)用新型中所述撥孔內(nèi)第一撥槽的布置方向進(jìn)一步同彈簧的伸縮方向一致。 本實(shí)用新型中所述剎車固定座同現(xiàn)有技術(shù)一樣，固定在輪椅一側(cè)的剎車固定桿 上，而固定的方式則是采用傳統(tǒng)的卡箍固定，具體是在剎車固定座的上部通過(guò)定位銷固定 下卡箍，該下卡箍與上卡箍通過(guò)螺栓聯(lián)接，并合圍抱緊在剎車固定桿上。 本實(shí)用新型中所述剎車把手的頭部同現(xiàn)有技術(shù)一樣固定剎車線的一端，而剎車線
的另一端從固定于剎車固定座下部的剎車線導(dǎo)出管中導(dǎo)出并連接輪椅輪轂上的剎車機(jī)構(gòu)，
通過(guò)下壓剎車把手，使得剎車把手繞樞軸旋轉(zhuǎn)以收緊剎車線，驅(qū)使剎車線另一頭的剎車機(jī)
構(gòu)動(dòng)作，便能夠?qū)崿F(xiàn)輪椅的緊急剎車。 本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是 本實(shí)用新型所述的這種輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，僅僅借助一個(gè)滑塊就能完成剎車把手 的鎖定和解鎖，相比現(xiàn)有的控制機(jī)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，零部件少，而且操作起來(lái)由于各 部件的動(dòng)作行程小故顯得更加靈活方便；其整體被安裝在輪椅上則顯的更為輕巧。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型中剎車把手鎖定狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2的主視圖； 圖4為圖3的A-A剖視圖； 圖5為本實(shí)用新型中剎車把手未鎖狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖5的主視圖； 圖7為圖6的B-B剖視圖。 其中1、剎車固定座；2、剎車把手；3、扭簧；4、滑塊；5、控制桿；6、凹部；7、彈簧； 8、撥孔；801、第一撥槽；802、第二撥槽；9、長(zhǎng)孔；10、撥套；11、定位銷；12、下卡箍；13、上卡 箍；14、剎車線導(dǎo)出管；15、樞接螺栓；16、螺栓。
具體實(shí)施方式實(shí)施例結(jié)合
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示為本實(shí)用新型輪椅剎車控 制機(jī)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式
，它主要由剎車固定座1、剎車把手2、扭簧3、滑塊4、控制桿5、 彈簧7、撥套10、定位銷11、下卡箍12、上卡箍13、剎車線導(dǎo)出管14、樞接螺栓15和螺栓16 這些部件組成。 具體如
圖1所示，本實(shí)施例中所述剎車把手2通過(guò)樞接螺栓15樞接在剎車固定座 1上，而扭簧3套設(shè)在樞接螺栓15上，其一端抵扣在剎車固定座1內(nèi)，而另一端抵扣在剎車 把手2上。剎車把手2的頭部同現(xiàn)有技術(shù)一樣固定剎車線(圖中未畫出)的一端，而剎車 線的另一端從固定于剎車固定座1下部的剎車線導(dǎo)出管14中導(dǎo)出并連接輪椅輪轂上的剎 車機(jī)構(gòu)；同時(shí)本實(shí)施例中的剎車把手2上設(shè)有一凹部6。 所述剎車固定座1同現(xiàn)有技術(shù)一樣，固定在輪椅一側(cè)的剎車固定桿(圖中未畫出) 上，而固定的方式則是采用傳統(tǒng)的卡箍固定，具體是在剎車固定座1的上部通過(guò)定位銷11 固定下卡箍12，該下卡箍12與上卡箍13通過(guò)螺栓16聯(lián)接，從而能夠合圍抱緊在剎車固定桿上。 本實(shí)施例中所述滑塊4、控制桿5和彈簧7共同構(gòu)成剎車鎖定裝置，所述剎車固定 座l內(nèi)設(shè)有滑槽(圖中未標(biāo)出)，滑塊4設(shè)于滑槽內(nèi)；而所述彈簧7—端固定在剎車固定座 1內(nèi)，另一端固定在滑塊4的上部以牽拉滑塊4，且本實(shí)施例中所述滑槽的設(shè)置方向與彈簧 7的伸縮方向一致，從而引導(dǎo)并限制滑塊4沿彈簧7的伸縮方向滑動(dòng)，這樣設(shè)計(jì)的一個(gè)目的 是使得彈簧7在滑塊4上的施力集中，確保滑塊4的動(dòng)作精確；另一 目的也是為了簡(jiǎn)化滑塊 4的活動(dòng)路徑，并減小滑塊4在剎車固定座1內(nèi)的活動(dòng)范圍，以便能夠充分利用剎車固定座 1的內(nèi)部空間而不至于將剎車固定座1的體積設(shè)計(jì)的過(guò)大。 所述滑塊4上開有長(zhǎng)孔9，而剎車固定座1上開有撥孔8，所述控制桿5的末端形 成一擴(kuò)大的頭部，而控制桿5的前端則依次穿過(guò)所述長(zhǎng)孔9和撥孔8，最后突出剎車固定座 l，且突出的部分銑有螺紋，并螺接一撥套IO，該撥套10卡在撥孔8上從而能夠防止控制桿 5縮入剎車固定座1內(nèi)。 所述撥孔8具體呈L形，由通過(guò)折角相連的第一撥槽801和第二撥槽802構(gòu)成；且 其中的第一撥槽801的布置方向同彈簧7的伸縮方向一致，也與剎車固定座1內(nèi)的滑槽的 設(shè)置方向一致。 所述控制桿5可藉由人為的撥移而在撥孔8的第一撥槽801和第二撥槽802之間 來(lái)回活動(dòng)，并且本實(shí)施中，在將控制桿5從第一撥槽801撥至第二撥槽802的過(guò)程中，彈簧 7受到拉伸，故控制桿5是克服彈簧7的復(fù)位力活動(dòng)的；而在將控制桿5從第二撥槽802撥 至第一撥槽801的過(guò)程中，控制桿5則能夠在彈簧7的牽拉下自動(dòng)復(fù)位。 所述控制桿5在第一撥槽801和第二撥槽802之間來(lái)回活動(dòng)的同時(shí)將驅(qū)使滑塊4 在兩個(gè)工作位置之間活動(dòng)，本實(shí)施例中當(dāng)控制桿5靜止在第一撥槽801內(nèi)時(shí)，所述滑塊4處 于第一工作位置，且在該工作位置上，滑塊4能夠?qū)x車把手2的鎖定在緊急剎車位置；而 當(dāng)控制桿5靜止在第二撥槽802內(nèi)時(shí)，所述滑塊4處于第二工作位置，且在該工作位置上， 滑塊4能夠確保剎車把手2的正常復(fù)位。下面結(jié)合圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示對(duì) 本實(shí)施例的工作原理作詳細(xì)說(shuō)明 首先結(jié)合圖2、圖3和圖4所示，使用本實(shí)施例進(jìn)行緊急剎車時(shí)，只需下壓剎車把手 2，使得剎車把手2繞樞軸旋轉(zhuǎn)以收緊剎車線，便能夠驅(qū)使剎車線另一頭的剎車機(jī)構(gòu)動(dòng)作， 從而實(shí)現(xiàn)輪椅的緊急剎車，剎車把手2處于緊急剎車位置時(shí)的狀態(tài)便如圖2、圖4中所示的 那樣。此時(shí)為了將剎車把手2鎖定在緊急剎車位置，只需將控制桿5撥至第一撥槽801內(nèi)， 并確?；瑝K4處于第一工作位置，具體結(jié)合圖4所示，在第一工作位置上，滑塊4恰抵在剎 車把手2上而使其無(wú)法復(fù)位。 再結(jié)合圖5、圖6和圖7所示，需要解鎖時(shí)，只需將控制桿5撥至第二撥槽802內(nèi)， 令滑塊4處于第二工作位置，具體結(jié)合圖7所示，在第二工作位置上，滑塊4由于恰可抵入 剎車把手2上設(shè)有的凹部6內(nèi)，從而不會(huì)擋止剎車把手2在扭簧3的扭力作用下從緊急剎 車位置復(fù)位。 結(jié)合上述實(shí)施例所述可知，本實(shí)用新型所述的這種輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，僅僅借助 一個(gè)滑塊4就能完成剎車把手2的鎖定和解鎖，相比現(xiàn)有的控制機(jī)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊， 零部件少，而且操作起來(lái)由于各部件的動(dòng)作行程小故顯得更加靈活方便；其整體被安裝在 輪椅上則顯的更為輕巧。[0033] 當(dāng)然上述實(shí)例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技 術(shù)的人能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，包括剎車固定座(1)，及安裝在剎車固定座(1)上的剎車把手(2)和剎車鎖定裝置；所述剎車把手(2)樞接在剎車固定座(1)上，并在樞接處裝設(shè)有扭簧(3)；其特征在于所述剎車鎖定裝置包括一滑塊(4)，該滑塊(4)上連接有一控制桿(5)，該控制桿(5)可藉由人為的撥移而驅(qū)使滑塊(4)在兩個(gè)工作位置間活動(dòng)；當(dāng)剎車把手(2)處于緊急剎車位置而滑塊(4)處于第一工作位置時(shí)，所述滑塊(4)抵在剎車把手(2)上使其無(wú)法復(fù)位；而當(dāng)滑塊(4)處于第二工作位置時(shí)，其可抵入一設(shè)于剎車把手(2)上的凹部(6)內(nèi)或者偏離于剎車把手(2)一側(cè)而不會(huì)擋止剎車把手(2)從緊急剎車位置復(fù)位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，其特征在于剎車鎖定裝置還包括彈簧(7) ，該彈簧(7) —端固定在剎車固定座(1)內(nèi)，而另一端牽拉或者頂撐所述滑塊(4);同時(shí) 所述剎車固定座(1)上設(shè)有供控制桿(5)突出的撥孔(8)，該撥孔(8)呈L形或者V形，由 通過(guò)折角相連的第一撥槽(801)和第二撥槽(802)構(gòu)成；前述控制桿(5)可藉由人為的撥 移并克服彈簧(7)的復(fù)位力而從第一撥槽(801)活動(dòng)至第二撥槽(802);且當(dāng)所述控制桿 (5)靜止在第一撥槽(801)內(nèi)時(shí)，所述滑塊(4)處于第一工作位置；而當(dāng)控制桿(5)靜止在 第二撥槽(802)內(nèi)時(shí)，所述滑塊(4)相應(yīng)的處于第二工作位置；或者當(dāng)所述控制桿(5)靜止 在第一撥槽(801)內(nèi)時(shí)，所述滑塊(4)處于第二工作位置；而當(dāng)控制桿(5)靜止在第二撥槽 (802)內(nèi)時(shí)，所述滑塊(4)相應(yīng)的處于第一工作位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述剎車固定座(1)內(nèi)設(shè)有 限制滑塊(4)沿彈簧(7)伸縮方向滑動(dòng)的滑槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑塊(4)上開有長(zhǎng)孔 (9)，所述控制桿(5)的末端形成一擴(kuò)大的頭部，而其前端依次穿過(guò)滑塊(4)上的長(zhǎng)孔(9) 和剎車固定座(1)上的撥孔(8)，并固定一撥套(IO)，該撥套(10)卡在撥孔(8)上以防止 控制桿(5)縮入剎車固定座(1)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一撥槽(801)的布置 方向同彈簧(7)的伸縮方向一致。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述剎車 固定座(1)的上部通過(guò)定位銷(11)固定有下卡箍(12)，該下卡箍(12)與上卡箍(13)通過(guò) 螺栓聯(lián)接，并合圍抱緊在剎車固定桿上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述剎車 把手(2)的頭部固定剎車線的一端，而剎車線的另一端從固定于剎車固定座(1)下部的剎 車線導(dǎo)出管(14) 導(dǎo)出并連接輪椅輪轂上的剎車機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪椅剎車控制機(jī)構(gòu)，包括剎車固定座，及安裝在剎車固定座上的剎車把手和剎車鎖定裝置；所述剎車把手樞接在剎車固定座上，并在樞接處裝設(shè)有扭簧；所述剎車鎖定裝置包括一滑塊，該滑塊上連接有一控制桿，該控制桿可藉由人為的撥移而驅(qū)使滑塊在兩個(gè)工作位置間活動(dòng)；當(dāng)剎車把手處于緊急剎車位置而滑塊處于第一工作位置時(shí)，所述滑塊抵在剎車把手上使其無(wú)法復(fù)位；而當(dāng)滑塊處于第二工作位置時(shí)，其可抵入一設(shè)于剎車把手上的凹部?jī)?nèi)或者偏離于剎車把手一側(cè)而不會(huì)擋止剎車把手從緊急剎車位置復(fù)位。本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，零部件少，而且操作起來(lái)由于各部件的動(dòng)作行程小故顯得更加靈活方便；其整體被安裝在輪椅上則顯的更為輕巧。
文檔編號(hào)A61G5/10GK201469546SQ20092018572
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者李茂順 申請(qǐng)人:李茂順