專利名稱：一種帶uvc滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)的制作方法
一種帶UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)
技術領域：
本發(fā)明涉及地鐵車輛空調(diào)產(chǎn)品領域，具體涉及地鐵車輛空調(diào)機組系統(tǒng)管路排布及 機組內(nèi)部空氣消毒凈化。
背景技術：
地鐵車輛空調(diào)機組目前大多采用兩個獨立系統(tǒng)，一個壓縮機獨立控制一個系統(tǒng)， 單獨連接系統(tǒng)中的蒸發(fā)器和冷凝器，兩個系統(tǒng)間互不關聯(lián)。在空調(diào)機組“半冷”或者“半暖”模式運行時，一個系統(tǒng)工作，另外一個系統(tǒng)停止運 行。這就造成一個系統(tǒng)制冷或者制暖，另外一個系統(tǒng)通風。兩個通風機出風溫度不一致。地鐵車輛空調(diào)在使用過程中，維護間隔時間長，空調(diào)機組內(nèi)部因長時間未清洗，容 易堆積灰塵等污物。由于內(nèi)部溫度濕度適宜，霉菌、細菌很容易滋生?？照{(diào)機組運行后，空 氣異物、病毒等污染源就隨著送風道帶入車輛客室。乘客吸入該污染源將容易產(chǎn)生健康問 題如鼻炎、頭疼、呼吸道感染、哮喘等。目前地鐵車輛空調(diào)機組都是對空氣進行溫濕度調(diào)節(jié)，沒有進行消毒凈化處理。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術中的問題，提出一種UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交 錯系統(tǒng)，使機組在“半冷”或者“半暖”模式運行時，機組各通風機出風溫度一致；還能夠消 滅空氣中的微生物，維護乘客的身體健康。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)，包括至 少兩個熱交換系統(tǒng)，每個熱交換系統(tǒng)包括依次首尾相連并形成封閉回路的壓縮機、冷凝器、 干燥過濾器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器，所述冷凝器后方設有向冷凝器吹風散熱的軸流風機，所述 蒸發(fā)器的前方設有向車輛客室吹風的通風機，所述熱交換系統(tǒng)中每兩個熱交換系統(tǒng)相互交 錯，所述蒸發(fā)器的進風側(cè)或者出風側(cè)設有UVC滅菌裝置。作為優(yōu)選，所述熱交換系統(tǒng)的數(shù)量為2個，2個熱交換系統(tǒng)相互交錯，即第一節(jié)流 裝置的輸出端分別連接到第一蒸發(fā)器的輸入端和第二蒸發(fā)器的輸入端，第一蒸發(fā)器的輸出 端和第二蒸發(fā)器的輸出端均連接到第一壓縮機的輸入端，第一 UVC滅菌裝置安裝在第一蒸 發(fā)器進風側(cè)或出風側(cè)；第二節(jié)流裝置的輸出端分別連接到第一蒸發(fā)器的輸入端和第二蒸發(fā) 器的輸入端，第一蒸發(fā)器的輸出端和第二蒸發(fā)器的輸出端均連接到第二壓縮機的輸入端， 第二 UVC滅菌裝置安裝在第二蒸發(fā)器進風側(cè)或出風側(cè)。所述蒸發(fā)器一半盤管為系統(tǒng)1所用， 另外一半盤管為系統(tǒng)2所用。采用兩個熱交換系統(tǒng)相互交錯排布，可以避免一個系統(tǒng)停止 工作，另外一個系統(tǒng)工作時，兩臺通風機出風溫度相差太大的問題。 作為優(yōu)選，所述熱交換系統(tǒng)的數(shù)量為4個，4個熱交換系統(tǒng)兩兩相互交錯，即第一 節(jié)流裝置的輸出端分別連接到第一蒸發(fā)器的輸入端和第二蒸發(fā)器的輸入端，第一蒸發(fā)器的 輸出端和第二蒸發(fā)器的輸出端均連接到第一壓縮機的輸入端，第一 UVC滅菌裝置安裝在第 一蒸發(fā)器進風側(cè)或出風側(cè)；第二節(jié)流裝置的輸出端分別連接到第一蒸發(fā)器的輸入端和第二蒸發(fā)器的輸入端，第一蒸發(fā)器的輸出端和第二蒸發(fā)器的輸出端均連接到第二壓縮機的輸 入端，第二 UVC滅菌裝置安裝在第二蒸發(fā)器進風側(cè)或出風側(cè)；第三節(jié)流裝置的輸出端分別 連接到第三蒸發(fā)器的輸入端和第四蒸發(fā)器的輸入端，第三蒸發(fā)器的輸出端和第四蒸發(fā)器的 輸出端均連接到第三壓縮機的輸入端，第三UVC滅菌裝置安裝在第三蒸發(fā)器進風側(cè)或出風 側(cè)；第四節(jié)流裝置的輸出端分別連接到第三蒸發(fā)器的輸入端和第四蒸發(fā)器的輸入端，第三 蒸發(fā)器的輸出端和第四蒸發(fā)器的輸出端均連接到第四壓縮機的輸入端，第四UVC滅菌裝置 安裝在第四蒸發(fā)器進風側(cè)或出風側(cè)。所述第一蒸發(fā)器一半盤管為系統(tǒng)1所用，另外一半盤 管為系統(tǒng)2所用；第二蒸發(fā)器一半盤管為系統(tǒng)1所用，另外一半盤管為系統(tǒng)2所用；第三蒸 發(fā)器一半盤管為系統(tǒng)3所用，另外一半盤管為系統(tǒng)4所用；第四蒸發(fā)器一半盤管為系統(tǒng)3所 用，另外一半盤管為系統(tǒng)4所用。采用4個熱交換系統(tǒng)相互交錯排布，可以避免一個或兩個 系統(tǒng)停止工作，另外幾個系統(tǒng)正常工作時，通風機出風溫度相差太大的問題。作為優(yōu)選，所述UVC滅菌裝置包括電源、與電源連接的燈座、安裝在燈座上的UVC 滅菌裝置燈管，所述UVC滅菌裝置安裝在蒸發(fā)器的進風側(cè)或者出風側(cè)。結(jié)構簡單，成本低， 殺菌效果更好。作為優(yōu)選，所述UVC滅菌裝置燈管采用減振裝置安裝在蒸發(fā)器的進風側(cè)或者出風 側(cè)，所述減振固定裝置包括抱箍、保溫棉、減振器、減振器安裝座，所述UVC滅菌裝置燈管安 在抱箍裝內(nèi)箍，抱及燈管用緊固件固定在減振器上，所述UVC滅菌裝置燈管與減振器之間 隔有保溫棉，所述減振器采用緊固件固定在減振器安裝座上。在燈管長度小于300mm時，一 般采用2個抱箍來固定紫外線燈管，燈管長度大于300mm時，可采用3個以上抱箍來進行固 定。燈管材料為玻璃或者石英材料，該減振結(jié)構能夠解決UVC滅菌裝置管在機組隨著列車 劇烈振動而造成斷裂的問題，滿足了地鐵車輛高速運行的需要。作為優(yōu)選，所述地鐵車輛空調(diào)機組還安裝有行程開關，所述行程開關安裝在維修 蓋下面，連接至UVC滅菌裝置。UVC滅菌裝置維修蓋打開時，行程開關將與UVC滅菌裝置連 接的電線切斷，UVC滅菌裝置停止工作，保護了維護人員在打開維修蓋時不會受紫外線傷 害；維修蓋關閉時，行程開關閉合與UVC滅菌裝置連通，UVC滅菌裝置開始工作。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明使用地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)，在蒸發(fā)器進風前或出風 后安裝UVC滅菌裝置，可以使機組在“半冷”或者“半暖”運行時，機組各通風機出風溫度均 勻。UVC滅菌燈的使用保證了空氣進入車輛客室前進行了凈化處理，消滅了空氣中的霉菌、 細菌等污染物，保持了車輛客室內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護了乘客的身體健康，減小了換熱器通風 阻力，保證了換熱效果。此外紫外線不產(chǎn)生不產(chǎn)生污染源，不像其他清潔劑讓乘客沾染危險 化學物或有毒煙霧，造成對人體的傷害。本發(fā)明能夠適用于各類地鐵車輛空調(diào)機組，具有非 常廣闊的市場前景及經(jīng)濟價值。本發(fā)明的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進行詳細說明。
圖1為本發(fā)明一種帶UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖；圖2為本發(fā)明中UVC滅菌裝置的結(jié)構示意圖；圖3為本發(fā)明中減振裝置的結(jié)構示意圖； 圖4為本發(fā)明中減振裝置的減振器的結(jié)構示意圖5為本發(fā)明中行程開關工作原理圖。
具體實施方式實施例1 如圖1所示，所述熱交換系統(tǒng)的數(shù)量為兩個，兩個熱交換系統(tǒng)相互交錯，即第一節(jié)流裝置3的輸出端分別連接到第一蒸發(fā)器1的輸入端和第二蒸發(fā)器11的輸入端，第一蒸發(fā) 器1的輸出端和第二蒸發(fā)器11的輸出端均連接到第一壓縮機5的輸入端，第一 UVC滅菌裝 置21安裝在第一蒸發(fā)器1出風側(cè)；第二節(jié)流裝置13的輸出端分別連接到第一蒸發(fā)器1的 輸入端和第二蒸發(fā)器11的輸入端，第一蒸發(fā)器1的輸出端和第二蒸發(fā)器11的輸出端均連 接到第二壓縮機15的輸入端，第二 UVC滅菌裝置22安裝在第二蒸發(fā)器11出風側(cè)。本實施 例采用系統(tǒng)相互交錯結(jié)構，解決了機組在“半冷”(半暖)模式運行即一個系統(tǒng)停止工作，另 外一個系統(tǒng)制冷(制熱)運轉(zhuǎn)時各通風機出口吹出風溫差過大的問題，UVC滅菌裝置安裝 在蒸發(fā)器的出風側(cè)，有效殺死蒸發(fā)器上和流通空氣中的細菌等微生物，保持蒸發(fā)器清潔，減 小空氣阻力，保證換熱效果。技術效果明顯，是本發(fā)明的最佳實施例。本實施例中，UVC滅菌裝置21和UVC滅菌裝置22共兩組，兩組結(jié)構相同。在地鐵 車輛空調(diào)機組中的應用需要解決以下問題1. UVC滅菌裝置燈管大多為石英或者玻璃材料，為易碎物品。地鐵車輛運行速度 大，振動劇烈。最大運行速度可以達到80km/h，空調(diào)機組在隨著車輛高速行駛過程中，UVC 滅菌裝置如果安裝不合理或減振效果不好很容易造成UVC滅菌裝置燈管破裂。針對該問題，UVC滅菌裝置管25采用如圖3所示的減振固定裝置來進行固定，該 減振固定裝置包括抱箍26、保溫棉28、減振器29、減振器安裝座30，所述UVC滅菌裝置管25 安裝在抱箍26內(nèi)，抱箍26通過緊固件27固定在減振器29上，所述UVC滅菌裝置管25與 減振器29之間隔有保溫棉28，所述減振器29采用緊固件27固定在減振器安裝座30上，減 振器安裝座30焊接在機組框架31上，機組框架31是指整個機組的框架結(jié)構，用于安裝空 調(diào)機組內(nèi)各零部件。在節(jié)省成本的情況下，一般在燈管兩端用兩個減振固定裝置固定UVC 滅菌裝置燈管25，燈管25長超過300mm時，可采用3個以上減振固定裝置固定。減振器29 如圖4所示結(jié)構。2、UVC滅菌裝置發(fā)出的紫外線會引起皮膚紅斑反應，發(fā)癢或者灼燒感；對眼睛的 照射會引起雙眼異物感和輕度不適，重癥有眼部燒灼感或劇痛，并有高度畏光、流淚等。反 復紫外線照射，可引起慢性結(jié)膜炎，引起角膜變形而造成視力障礙。針對該問題，如圖5所示，UVC滅菌裝置21外有維修蓋35，所述UVC滅菌裝置21 上設有行程開關36，所述行程開關36連接到第一 UVC滅菌裝置21。維修蓋35打開時，行 程開關36的彈簧使開關斷開與UVC滅菌裝置21的電線37 ；維修蓋35關閉時，行程開關36 在蓋板擠壓下閉合，通過電線與UVC滅菌裝置21連通，UVC滅菌裝置開始工作。UVC滅菌裝 置22也與行程開關連接，原理同上。行程開關的使用保證了維修蓋打開時人體不受紫外線 傷害。3.機組內(nèi)部非金屬材料在紫外線長時間照射下會發(fā)生老化現(xiàn)象，如機組內(nèi)部保溫 棉、電線、電纜、過濾網(wǎng)、橡膠墊等。針對該問題，采用帶單層鋁箔的保溫棉，在非金屬材料上包覆錫紙或鋁箔材料。
實施例2 所述熱交換系統(tǒng)的數(shù)量為4個，4個熱交換系統(tǒng)兩兩相互交錯，即第一節(jié)流裝置的 輸出端分別連接到第一蒸發(fā)器的輸入端和第二蒸發(fā)器的輸入端，第一蒸發(fā)器的輸出端和第 二蒸發(fā)器的輸出端均連接到第一壓縮機的輸入端，第一 UVC滅菌裝置安裝在第一蒸發(fā)器出 風側(cè)；第二節(jié)流裝置的輸出端分別連接到第一蒸發(fā)器的輸入端和第二蒸發(fā)器的輸入端，第 一蒸發(fā)器的輸出端和第二蒸發(fā)器的輸出端均連接到第二壓縮機的輸入端，第二 UVC滅菌裝 置安裝在第二蒸發(fā)器出風側(cè)；第三節(jié)流裝置的輸出端分別連接到第三蒸發(fā)器的輸入端和第 四蒸發(fā)器的輸入端，第三蒸發(fā)器的輸出端和第四蒸發(fā)器的輸出端均連接到第三壓縮機的輸 入端，第三UVC滅菌裝置安裝在第三蒸發(fā)器出風側(cè)；第四節(jié)流裝置的輸出端分別連接到第 三蒸發(fā)器的輸入端和第四蒸發(fā)器的輸入端，第三蒸發(fā)器的輸出端和第四蒸發(fā)器的輸出端均 連接到第四壓縮機的輸入端，第四UVC滅菌裝置安裝在第四蒸發(fā)器出風側(cè)。本實施例采用 系統(tǒng)相互交錯結(jié)構，解決了機組一個或兩個系統(tǒng)停止工作，另外幾個系統(tǒng)制冷(制熱)運轉(zhuǎn) 時各通風機出口吹出風溫差過大的問題。UVC滅菌裝置安裝在蒸發(fā)器的出風側(cè)，有效殺死蒸 發(fā)器上和流通空氣中的細菌等微生物，保持蒸發(fā)器清潔，減小空氣阻力，保證換熱效果。因 其結(jié)構根據(jù)實施例1的交錯結(jié)構很容易得知，因此，不再圖示。本實施例中，采用四組UVC滅菌裝置，四組結(jié)構相同。上述實施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明簡單變換后 的方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
一種帶UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)，包括至少兩個熱交換系統(tǒng)，每個熱交換系統(tǒng)包括依次首尾相連并形成封閉回路的壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器，所述冷凝器后方設有向冷凝器吹風散熱的軸流風機，所述蒸發(fā)器的前方設有向車輛客室吹風的通風機，其特征在于所述熱交換系統(tǒng)中每兩個熱交換系統(tǒng)相互交錯，所述蒸發(fā)器的進風側(cè)或者出風側(cè)設有UVC滅菌裝置。
2.如權利要求1所述的一種帶UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)，其特征在于所述 熱交換系統(tǒng)的數(shù)量為兩個，兩個熱交換系統(tǒng)相互交錯，即第一節(jié)流裝置的輸出端分別連接 到第一蒸發(fā)器的輸入端和第二蒸發(fā)器的輸入端，第一蒸發(fā)器的輸出端和第二蒸發(fā)器的輸出 端均連接到第一壓縮機的輸入端，第一 UVC滅菌裝置安裝在第一蒸發(fā)器進風側(cè)或出風側(cè)； 第二節(jié)流裝置的輸出端分別連接到第一蒸發(fā)器的輸入端和第二蒸發(fā)器的輸入端，第一蒸發(fā) 器的輸出端和第二蒸發(fā)器的輸出端均連接到第二壓縮機的輸入端，第二 UVC滅菌裝置安裝 在第二蒸發(fā)器進風側(cè)或出風側(cè)。
3.如權利要求1所述的一種帶UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)，其特征在于所述 熱交換系統(tǒng)的數(shù)量為四個，四個熱交換系統(tǒng)兩兩相互交錯，即第一節(jié)流裝置的輸出端分別 連接到第一蒸發(fā)器的輸入端和第二蒸發(fā)器的輸入端，第一蒸發(fā)器的輸出端和第二蒸發(fā)器的 輸出端均連接到第一壓縮機的輸入端，第一 UVC滅菌裝置安裝在第一蒸發(fā)器進風側(cè)或出風 側(cè)；第二節(jié)流裝置的輸出端分別連接到第一蒸發(fā)器的輸入端和第二蒸發(fā)器的輸入端，第一 蒸發(fā)器的輸出端和第二蒸發(fā)器的輸出端均連接到第二壓縮機的輸入端，第二 UVC滅菌裝置 安裝在第二蒸發(fā)器進風側(cè)或出風側(cè)；第三節(jié)流裝置的輸出端分別連接到第三蒸發(fā)器的輸入 端和第四蒸發(fā)器的輸入端，第三蒸發(fā)器的輸出端和第四蒸發(fā)器的輸出端均連接到第三壓縮 機的輸入端，第三UVC滅菌裝置安裝在第三蒸發(fā)器進風側(cè)或出風側(cè)；第四節(jié)流裝置的輸出 端分別連接到第三蒸發(fā)器的輸入端和第四蒸發(fā)器的輸入端，第三蒸發(fā)器的輸出端和第四蒸 發(fā)器的輸出端均連接到第四壓縮機的輸入端，第四UVC滅菌裝置安裝在第四蒸發(fā)器進風側(cè) 或出風側(cè)。
4.如權利要求1所述的一種帶UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)，其特征在于所述 UVC滅菌裝置包括電源、與電源連接的燈座、安裝在燈座上的UVC滅菌裝置燈管，所述UVC滅 菌裝置燈管安裝在蒸發(fā)器的進風側(cè)或者出風側(cè)。
5.如權利要求1所述的一種帶UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)，其特征在于所述 UVC滅菌裝置燈管采用減振固定裝置安裝在蒸發(fā)器的進風側(cè)或者出風側(cè)，所述減振固定裝 置包括抱箍、保溫棉、減振器、減振器安裝座，所述UVC滅菌燈管用抱箍抱緊后通過緊固件 固定在減振器上，所述UVC滅菌裝置燈管與減振器之間隔有保溫棉，所述減振器采用緊固 件固定在減振器安裝座上。
6.如權利要求1所述的一種帶UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)，其特征在于所述 UVC滅菌裝置外有維修蓋，所述UVC滅菌裝置還連接有行程開關，行程開關通過電線與UVC 滅菌裝置連接。
7.如權利要求4所述的一種帶UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)，其特征在于所述 保溫棉能抗6年以上紫外線老化，保溫棉單側(cè)有鋁箔層。
8.如權利要求5所述的一種帶UVC滅菌的地鐵車輛空調(diào)交錯系統(tǒng)，其特征在于所述 電線材料用錫紙包覆。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶UVC滅菌的地鐵空調(diào)交錯系統(tǒng)，包括至少兩個熱交換系統(tǒng)，系統(tǒng)間相互交錯，熱交換系統(tǒng)包括依次首尾相連并形成封閉回路的冷凝器、干燥過濾器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、壓縮機、軸流風機、通風機，蒸發(fā)器的進風側(cè)或者出風側(cè)設有UVC滅菌裝置。采用系統(tǒng)相互交錯結(jié)構，解決了機組在“半冷”(半暖)模式運行時各通風機出口溫差過大的問題；UVC滅菌裝置安裝在蒸發(fā)器進風側(cè)或出風側(cè)，有效殺死蒸發(fā)器上和流通空氣中的細菌等微生物，減小空氣阻力，保證換熱效果。UVC滅菌裝置不產(chǎn)生污染源，不像其他清潔劑讓乘客沾染危險化學物或有毒煙霧，造成對人體的傷害。本發(fā)明能夠適用于各類地鐵車輛空調(diào)機組，具有非常廣闊的市場前景。
文檔編號A61L9/20GK101839581SQ20101017567
公開日2010年9月22日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權日2010年5月14日
發(fā)明者吳松輝, 張博學, 李學燎, 潘昌林, 鐘建法 申請人:浙江盾安人工環(huán)境設備股份有限公司