專利名稱：組合床裝載和緊固系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緊急救護(hù)車輛中的安全裝載和可靠運(yùn)輸，該緊急救護(hù)車輛具有病 患運(yùn)輸設(shè)備如救護(hù)床、擔(dān)架、手推車、保育箱運(yùn)輸裝置和其他類似的病患運(yùn)輸設(shè)備。更加特 別地，本發(fā)明涉及一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)以及具有本發(fā)明的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的 緊急救護(hù)車輛，其中可以容易且安全地將病患運(yùn)輸設(shè)備裝載和卸載到具有超過78厘米(大 約31英寸)的運(yùn)輸平臺上的緊急救護(hù)車輛中。
背景技術(shù)：
緊急救護(hù)人員(如護(hù)理人員)需要做相當(dāng)多的曲膝、彎腰和重物提升動(dòng)作，因此他 們具有增大的背部損傷的危險(xiǎn)。例如，在將病患運(yùn)輸設(shè)備裝載和卸載到緊急救護(hù)車輛(如 救護(hù)車)上的過程中，需要兩個(gè)緊急救護(hù)人員抬起常規(guī)的、全人力的、帶輪的病患運(yùn)輸設(shè)備 如救護(hù)床的全重，這是一個(gè)極其費(fèi)力的手動(dòng)提升操作。通常，這種救護(hù)床和病患加起來的重 量超過136公斤(大約300磅)。上面的問題會(huì)由于這樣的事實(shí)而令人煩惱，即在努力利用更加成本有效的程序和 部件中，緊急救護(hù)車輛制造商根據(jù)商業(yè)上可獲得的卡車底盤進(jìn)行新的緊急救護(hù)車輛(即救 護(hù)車)設(shè)計(jì)。然而，這種常規(guī)的卡車底盤可提供高度超過86厘米(大約34英寸)的裝載 艙室/運(yùn)輸平臺，它比常規(guī)的高度為大約76厘米(大約30英寸)的裝載高度高出大約10 厘米(大約4英寸)。除了這種裝載艙室/運(yùn)輸平臺高度會(huì)增大傷害病患和緊急救護(hù)人員 的危險(xiǎn)，這種裝載艙室的運(yùn)輸高度加大了對救護(hù)床設(shè)計(jì)的限制，該設(shè)計(jì)要求能夠容易且安 全地裝載到緊急救護(hù)車輛上。例如，緊急救護(hù)人員(通常是兩個(gè)人)將承受更大的將救護(hù)床提升到這種增大的 裝載高度的人體工程學(xué)方面的問題。重新設(shè)計(jì)的救護(hù)床將需要提供更高的病患運(yùn)輸表面， 高出大約10厘米(大約4英寸)，以便于救護(hù)床的裝載輪到達(dá)更高的基于常規(guī)卡車底盤的 車輛裝載艙室上。然而，增加救護(hù)床的高度從而具有更大的裝載范圍，將使把救護(hù)床安全地 提升并裝載到緊急救護(hù)車輛中的緊急救護(hù)人員的身高范圍更小。在該減小的范圍之外的緊 急救護(hù)人員會(huì)處于不利的條件下，因?yàn)樗麄儠?huì)由于必須提升到更高的高度而面對更大的肌 骨傷害的危險(xiǎn)。這在兩個(gè)緊急救護(hù)人員具有極大差異的高度時(shí)會(huì)進(jìn)一步加劇。因此，盡管可以獲得在工業(yè)中利用的救護(hù)床緊固系統(tǒng)，但是迄今為止，還不能獲得 一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)以及一種具有本發(fā)明的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的緊急救護(hù)車 輛，其中一定范圍的“普通”人能夠容易和可靠地將常規(guī)的救護(hù)床裝載和卸載到具有超過78 厘米(大約31英寸)的運(yùn)輸平臺的緊急救護(hù)車輛中，其中不需要重新設(shè)計(jì)救護(hù)床，就能夠 達(dá)到和裝載到這種過高的運(yùn)輸平臺上。
發(fā)明內(nèi)容
上述問題可以由本發(fā)明解決，其中提供了一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)以及具有該 組合床裝載和緊固系統(tǒng)的緊急救護(hù)車輛，該系統(tǒng)允許一定范圍的“普通”人容易且可靠地將 具有標(biāo)準(zhǔn)裝載高度為大約76厘米(大約30英寸)的救護(hù)床裝載和卸載到具有超過78厘 米(大約31英寸)的運(yùn)輸平臺的緊急救護(hù)車輛中。另外，本發(fā)明可在運(yùn)輸過程中防止不必 要的救護(hù)床移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明提供一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標(biāo)準(zhǔn)裝載高度為76厘米的 救護(hù)床裝載和卸載到具有超過78厘米的運(yùn)輸平臺的緊急救護(hù)車輛中，該車輛具有向運(yùn)輸 平臺提供入口的開口。所述系統(tǒng)包括能夠安裝在緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺上的一對軌道， 其具有第一和第二端部以及從第一端部延伸到第二端部的縱向長度，所述第二端部位于車 輛的開口鄰近且在其內(nèi)側(cè)，所述軌道具有相對通道；接合在所述一對軌道的所述相對通道 中以便于移動(dòng)的梭動(dòng)組件，其配置成沿所述一對軌道可靠地引導(dǎo)救護(hù)床，該梭動(dòng)組件包括 第一框架，該第一框架具有第一端部、第二端部和從第一端部延伸到第二端部的縱向本體， 該縱向本體限定了內(nèi)軌道的上表面和下表面；以及安裝在該梭動(dòng)組件上以沿所述內(nèi)軌道移 動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)，其配置成可釋放地保持救護(hù)床，其中該梭動(dòng)組件配置成將鎖定機(jī)構(gòu)定位在 距所述一對軌道的第二端部一定距離，并成一角度位于緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺下方，所 述角度為10°至25°，所述距離的范圍是22. 8厘米至50厘米。其中所述梭動(dòng)組件包括安裝在圍繞第一框架相對移動(dòng)的第二框架上的第一和第 二安全掣子，所述第一安全掣子配置成可釋放地使鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在第二框架的第一端部附 近，所述第二安全掣子配置成可釋放地使鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在與所述第二框架的第一端部相距 一定距離處，第二安全掣子可沿第二框架的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。鎖定機(jī)構(gòu)配置成在后端可釋放地保持救護(hù)床，所述梭動(dòng)組件還包括配置成沿救護(hù) 床的縱向側(cè)接合的保持部。所述梭動(dòng)組件包括具有第一端部、第二端部和縱向本體的支承框架，所述梭動(dòng)組 件還包括兩對穩(wěn)定桿、一對提升缸和安裝有作為三個(gè)連接點(diǎn)之一的所述鎖定機(jī)構(gòu)的三點(diǎn)連 接軛組件。所述梭動(dòng)組件包括安裝有作為三個(gè)連接點(diǎn)之一的所述鎖定機(jī)構(gòu)的三點(diǎn)連接軛組 件，和安裝在所述縱向本體的所述第一端部處的一對直立支撐，每個(gè)所述直立支撐可樞轉(zhuǎn) 地安裝一對穩(wěn)定桿和一個(gè)提升缸，每一直立支撐的所述穩(wěn)定桿可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述梭動(dòng)組 件上，所述一對直立支撐的所述提升缸配置成提升所述軛組件。


參考說明書的其余部分和附圖可以實(shí)現(xiàn)對本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)的進(jìn)一步理解。圖1是根據(jù)本發(fā)明具有組合床裝載和緊固系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的緊急救護(hù)車輛被 局部截開的立體圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的梭動(dòng)組件的頂部透視圖；圖3是處于接受救護(hù)床的框架元件位置的圖2中的梭動(dòng)組件的側(cè)面透視圖；圖4是由根據(jù)本發(fā)明的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的梭動(dòng)組件的鎖定機(jī)構(gòu)保持的圖3 中的救護(hù)床的側(cè)面透視圖5是圖3中的救護(hù)床的裝載端的透視圖，該救護(hù)床由梭動(dòng)組件的鎖定機(jī)構(gòu)保持， 同時(shí)被裝載到根據(jù)本發(fā)明的緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺上；圖6是組合床裝載和緊固系統(tǒng)被局部截開的立體圖，所述裝載和緊固系統(tǒng)使救護(hù) 床可靠地保持在其鎖定機(jī)構(gòu)中，同時(shí)救護(hù)床被部分裝載到緊急救護(hù)車輛中；圖7是圖3中救護(hù)床的后端的透視圖，它示出了根據(jù)本發(fā)明被完全裝載并由一對 按碰撞設(shè)計(jì)的限制件(crash rated vestrains)保持在合適位置的救護(hù)床；圖8是根據(jù)本發(fā)明包括具有可延伸斜坡(ramp)的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的一個(gè) 實(shí)施例的緊急救護(hù)車輛的立體圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明具有支承框架組件的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例 的透視圖，同時(shí)部分剖面地示出了安裝在車輛中的本發(fā)明的系統(tǒng)；圖10是圖9的支承框架組件的側(cè)視圖，根據(jù)本發(fā)明該支承框架組件利用三個(gè)點(diǎn)連 接來固定救護(hù)床；圖11是圖10的支承框架組件的側(cè)視圖，根據(jù)本發(fā)明該支架組件利用三個(gè)點(diǎn)連接 來固定救護(hù)床，同時(shí)救護(hù)床的底部支承框架被升高；圖12是圖11的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的側(cè)立面視圖；圖13是圖12的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的側(cè)視圖，其中救護(hù)床完全裝載到根據(jù)本 發(fā)明的車輛中。
具體實(shí)施例方式這里參考圖1-13的說明性實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，其中相同的標(biāo)記表示相同 的結(jié)構(gòu)元件。參考圖1，它示出了布置在緊急救護(hù)車輛M的運(yùn)輸平臺22上的救護(hù)床20，該救護(hù) 床借助根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的組合床裝載和緊固系統(tǒng)26裝載和固定于緊急救護(hù)車輛 上。應(yīng)該理解，車輛M的運(yùn)輸平臺22具有高出地面25大約78厘米(大約31英寸)至大 約92厘米(大約36英寸)的垂直高度A。另外，車輛M的緩沖器27的上部或臺階具有 高出地面25大約50厘米(大約20英寸)至大約60厘米(大約M英寸)的垂直高度B。 典型的緩沖器27具有的寬度BW大于22. 8厘米(大約9英寸)，車輛M的門框具有大約5 厘米(大約2英寸)的寬度DFW，組合床裝載和緊固系統(tǒng)沈能夠向下伸出至少10厘米(大 約6英寸)和向外伸出至少22. 8厘米(大約9英寸)，從而鎖定在救護(hù)床20上。系統(tǒng)沈中在表面安裝的外軌道28從緊急救護(hù)車輛M的第一端部30延伸到鄰近 門開口 32的緊急救護(hù)車輛M的第二端部31。應(yīng)該理解，軌道觀的第二端部31至少位于 寬度DFW處，使得車輛的門能夠密封門開口 32。如圖7清楚所示，外軌道觀具有兩個(gè)槽口 向內(nèi)的帶槽導(dǎo)軌34和36，一個(gè)導(dǎo)軌是另一個(gè)導(dǎo)軌的鏡像，并且垂直于運(yùn)輸平臺22平行延 伸。外軌道觀的第二端部31具有向下傾斜的曲線形帶槽導(dǎo)軌部38和40，如圖3清楚所是 ο應(yīng)該理解，外軌道28具有與常規(guī)的緊固裝置相同的螺栓樣式(bolt pattern)，例 如由共同轉(zhuǎn)讓給!^erno-Washington公司的美國專利No. 5，913，559所公開的，在此將該文 獻(xiàn)全文引入作為參考，從而可以方便地改進(jìn)具有本發(fā)明的系統(tǒng)的緊急救護(hù)車輛。參考圖2和3，組合床裝載和緊固系統(tǒng)沈包括梭動(dòng)組件42，其接合在外軌道28上以便沿著帶槽導(dǎo)軌；34和36從一端移動(dòng)到另一端，并用于沿著外軌道觀可靠地引導(dǎo)相連接 的救護(hù)床。該梭動(dòng)組件42包括第二框架44，第二框架限定梭動(dòng)件第一端部46、梭動(dòng)件第二 端部48和從梭動(dòng)件第一端部46延伸到梭動(dòng)件第二端部48的縱向本體50。如圖3所示，滾 子51、53可旋轉(zhuǎn)地安裝在縱向本體50的外側(cè)上，并容置在導(dǎo)軌34、36內(nèi)。滾子51、53可以 沿縱向本體50的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。第二框架的縱向本體50限定了內(nèi)軌道52的上表面和下 表面。按碰撞設(shè)計(jì)(crash rated)的鎖定機(jī)構(gòu)M接合內(nèi)軌道52，以便沿著該內(nèi)軌道移動(dòng)和 可釋放地保持救護(hù)床20 (圖1)。梭動(dòng)組件42適于使部分內(nèi)軌道52和鎖定機(jī)構(gòu)M —起離開外軌道28延伸一段距 離，從而到達(dá)其上安裝有外軌道觀的運(yùn)輸平臺22之外和下方。梭動(dòng)組件42還包括第一和 第二安全掣子56、58。第一安全掣子56可釋放地將可轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)M鎖定在第一端部46 附近，第二安全掣子58可釋放地將鎖定機(jī)構(gòu)M鎖定與其相距一段距離處。應(yīng)該理解，第二 安全掣子58可沿第二框架44的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得鎖定機(jī)構(gòu)M可以放下和保持具有全部 各種延長高度的床。另外，應(yīng)該理解，鎖定機(jī)構(gòu)M也可以向上或向下地調(diào)節(jié)高度。在一個(gè)實(shí)施例中，第二框架44由于外軌道觀的曲線形部分38、40，與由運(yùn)輸平臺 22限定的水平表面呈大約10°至25°向下延伸，在一個(gè)具體的實(shí)施例中，呈大約16°至 20°延伸。在一個(gè)實(shí)施例中，第二框架44的梭動(dòng)件第二端部48在大約22. 8厘米(大約9 英寸)至大約50厘米(大約20英寸)的范圍內(nèi)延伸超過外軌道28的第二端部31。利用 設(shè)置在第二框架44的端部的鎖定機(jī)構(gòu)M，這種延伸和向下的偏斜范圍允許組合床裝載和 緊固系統(tǒng)26安全和可靠地將組合床20裝載到運(yùn)輸平臺22上，該運(yùn)輸平臺的平臺高度高出 地面25大約78厘米(大約31英寸)至大約92厘米(大約36英寸)。因此，應(yīng)該理解，對 于裝載到這種具有特別高的運(yùn)輸平臺的緊急救護(hù)車輛的情況來說，不再需要救護(hù)床裝載輪 或具有向上成一角度的裝載端的救護(hù)床。為了裝載救護(hù)床20，可以延伸梭動(dòng)組件42，并使鎖定機(jī)構(gòu)M鄰近第二框架44的 第二端部48定位，該第二端部由第二安全掣子58固定在合適的位置，如圖3清楚所示。然 后使救護(hù)床20朝系統(tǒng)沈滾動(dòng)，并向后拉動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)M的把手以便將鎖定機(jī)構(gòu)M的卡爪 60放置到設(shè)置于救護(hù)床20的裝載端57的肩部62之間。接著，當(dāng)救護(hù)床20的后端59 (圖 7)由至少一個(gè)救護(hù)人員通過操作而被支撐時(shí)，升高救護(hù)床20的底部支承框架61 (用箭頭 63表示)，將救護(hù)床20放置在降低的位置，如圖4所示?，F(xiàn)在參考圖5和6，當(dāng)可靠地升高了救護(hù)床20的底部支承框架61時(shí)，然后拉動(dòng)第 二安全掣子58的釋放把手64 (在圖5中用箭頭59表示)，使得鎖定機(jī)構(gòu)M沿內(nèi)軌道52引 導(dǎo)救護(hù)床20，直到通過第一安全掣子56鎖定在梭動(dòng)件第一端部46附近的合適位置。應(yīng)該 理解，鎖定機(jī)構(gòu)M的初始運(yùn)動(dòng)可提供所需的機(jī)械優(yōu)點(diǎn)，以便僅使用一個(gè)緊急救護(hù)人員就能 夠容易地將救護(hù)床20提升和引導(dǎo)到運(yùn)輸平臺22上，從而將救護(hù)床20的后端59推到車輛 M中。然后，梭動(dòng)組件42沿著外軌道觀(在圖6中用箭頭63表示)向前滾動(dòng)直到救護(hù)床 20如圖1和7所示被完全裝載。當(dāng)救護(hù)床20已被裝載時(shí)，應(yīng)該理解按碰撞設(shè)計(jì)的限制件或 緊固裝置66和68固定救護(hù)床20的后端59，并將救護(hù)床20鎖定在運(yùn)輸平臺22上的合適位 置，如圖7所示。卸載時(shí)的步驟與此相反。如果需要，在圖8示出的另一個(gè)實(shí)施例中，提供一可延伸的斜坡70以便幫助將救 護(hù)床20引導(dǎo)到緊急救護(hù)車輛M中和引導(dǎo)離開緊急救護(hù)車輛。在另一個(gè)實(shí)施例中，梭動(dòng)組件42可以在合適的驅(qū)動(dòng)單元71的動(dòng)力作用下進(jìn)行平移。驅(qū)動(dòng)單元71的控制和動(dòng)力可以 通過常規(guī)的方式提供，如在下文的后面段落中進(jìn)行論述的。在另一個(gè)實(shí)施例中，組合床裝載和緊固系統(tǒng)沈配置成在動(dòng)力作用下提升相連接 的救護(hù)床。這種實(shí)施例也適合于無動(dòng)力救護(hù)床，它特別適合于和具有底部支承框架的救護(hù) 床一起使用，這種救護(hù)床也可以在動(dòng)力作用下提升。例如在標(biāo)題為“氣動(dòng)動(dòng)力提升的救護(hù) 床”、共同轉(zhuǎn)讓的美國專利申請案No. 10/98M83和標(biāo)題為“電液動(dòng)力提升的救護(hù)床”、共同轉(zhuǎn) 讓的PCT申請案NO.US05/1卯47中公開了這種救護(hù)床，在此將上述公開文獻(xiàn)全文引入作為 參考。正如要解釋的，該實(shí)施例利用了還具有側(cè)面延長臂或拉動(dòng)部(pulls)的救護(hù)床設(shè)計(jì)， 例如標(biāo)題為“改進(jìn)的多級滾入床”、共同轉(zhuǎn)讓的美國專利No. 6，701，545所公開的，在此將該 文獻(xiàn)全文引入作為參考。首先參考圖9，在組合床裝載和緊固系統(tǒng)沈的可替換實(shí)施例中，軌道觀的導(dǎo)軌34 和36分開更大的距離安裝，以便可滑動(dòng)地容納一可替換的梭動(dòng)組件72，該梭動(dòng)組件連接在 下文所解釋的救護(hù)床的前面和側(cè)面，而不是象前面參考圖1-8論述的梭動(dòng)組件42那樣安裝 在救護(hù)床20的前面。除了滾子51、53之外，滾子74、76可旋轉(zhuǎn)地安裝在支承框架80的一對 縱向框架元件78、79中之一各自的外側(cè)，并容置在導(dǎo)軌34和36中。滾子51、53、74、76還 可以定尺寸和成形為使得在滾子表面和導(dǎo)軌34、36的內(nèi)面之間僅存在一個(gè)小間隙。當(dāng)然， 其他軌道M的截面也可有效用于固定輪36，本發(fā)明不限于在圖9-13中示出的形狀。在該可替換實(shí)施例中，梭動(dòng)組件72包括支承框架80，兩對穩(wěn)定桿82、84和86、88， 一對提升缸90、92，和一個(gè)三點(diǎn)連接軛組件94。支承框架80沿導(dǎo)軌34、36在滾子51、53、 74,76上滑動(dòng)。應(yīng)該理解，支承框架80本身可以由各種構(gòu)件形成，該構(gòu)件由各種材料構(gòu)成， 但是在示出的實(shí)施例中，支承框架80由一對通過橫向框架元件96、98接合在一起的縱向元 件78、79形成。鄰近每一縱向元件78、79的前端處分別有直立的支撐100、102，每一直立支 撐可樞轉(zhuǎn)地分別安裝成對的穩(wěn)定桿82、84和86、88中的各一對穩(wěn)定桿。提升缸91、92是流體操作的線性致動(dòng)器如液壓缸和氣壓缸，或電操作的線性致動(dòng) 器。每一提升缸90、92的第一端部在各對穩(wěn)定桿82、84和86、88之間可樞轉(zhuǎn)地安裝到各個(gè) 直立支撐100、102上。每一提升缸90、92的另一端部可樞轉(zhuǎn)地與相應(yīng)的下穩(wěn)定桿86、88連 接。每一穩(wěn)定桿82、84、86和88的第二端部可樞轉(zhuǎn)地安裝在軛組件94上。應(yīng)該理解，直立 支撐100、102和與其相關(guān)聯(lián)的穩(wěn)定桿82、84、86和88可樞轉(zhuǎn)地將軛組件94與支承框架80 連接并限定了樞轉(zhuǎn)點(diǎn)l(Ma_d。如所示出的，直立支撐100、102和支承框架80保持在車輛裝載艙室的內(nèi)部，并且 不從艙室中向外延伸。因此，相關(guān)聯(lián)的穩(wěn)定桿82、84、86和88的尺寸使樞轉(zhuǎn)點(diǎn)l(Ma-d離車 輛M的地板22足夠遠(yuǎn)，使得軛組件94能夠在車輛M上的緩沖器27上方或其他結(jié)構(gòu)上方 適當(dāng)?shù)靥嵘B接的救護(hù)床20 (圖10)。在一個(gè)實(shí)施例中，穩(wěn)定桿82、84、86和88的尺寸使 得樞轉(zhuǎn)點(diǎn)l(Ma-d定位在大約與具有梭動(dòng)組件42的前一個(gè)實(shí)施例(圖2、中提到的相同的 延伸和向下偏斜的范圍。軛組件94可以由以各種方式布置的金屬分段形成。當(dāng)然，也可以使用具有足夠強(qiáng) 度和剛度的其他材料。軛組件94包括兩個(gè)大體上平行的臂106、108，所述平行的臂分開并 安裝在頭部框架110上。該頭部框架110由上框架元件112和下框架元件114構(gòu)成?？梢?使用多種其他分段的布置來形成軛組件94，包括使用單件整體式組件(未示出)。
軛組件94用作升高救護(hù)床20的第一級杠桿。在上述軛組件94上提供三點(diǎn)連接 以可釋放地將緊固救護(hù)床20固定在軛組件94上。接合救護(hù)床20的軛組件94的第一點(diǎn)連 接是布置在下框架元件114上的按碰撞設(shè)計(jì)的鎖定機(jī)構(gòu)116。提供一滑板118以將救護(hù)床 20的裝載端導(dǎo)向成與救護(hù)床鎖定機(jī)構(gòu)116相接合。當(dāng)救護(hù)床20的裝載端57接觸救護(hù)床鎖 定機(jī)構(gòu)116時(shí)，一閉鎖機(jī)構(gòu)120自動(dòng)向前彈出以將框架元件128的裝載端牢固地保持在救 護(hù)床鎖中。提供一手動(dòng)釋放件(未示出)以解開救護(hù)床鎖，同時(shí)重置閉鎖機(jī)構(gòu)120以便操 作。第二和第三連接點(diǎn)是每一臂106、108的端部上的保持部122、124，它們分別接合 救護(hù)床20上的側(cè)面延長臂或者拉動(dòng)部126，如圖10清楚所示。如圖10所示，其在另一側(cè)也 是相同的，保持部122、1M形成在臂106、108或軛組件94的端部中，其尺寸確定為接受和 支撐救護(hù)床20上的拉動(dòng)部126。如前所述，支承框架80和軛組件94之間的可樞轉(zhuǎn)接合限定了樞轉(zhuǎn)點(diǎn)l(Ma-d，提升 缸90、92與下穩(wěn)定桿86、88的端部相連接的地方是力作用點(diǎn)。如所示出的，救護(hù)床鎖定機(jī) 構(gòu)116的位置朝向車輛的表面22在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)l(Ma-d前面一定距離處。這種定位利用了這樣 一個(gè)事實(shí)，即救護(hù)床20的裝載端57足夠高從而可以避開車輛上的任何障礙物，例如緩沖器 27。通過這種方式，盡管救護(hù)床20上的拉動(dòng)部1 大致位于救護(hù)床20的重心的前部，但是 在救護(hù)床鎖定機(jī)構(gòu)116和保持部112處的反向平衡力矩能夠容易地使軛組件94圍繞樞轉(zhuǎn) 點(diǎn)l(Ma-d旋轉(zhuǎn)，由此升高救護(hù)床20。這樣可以最佳地定位救護(hù)床20，以便于將其裝載到車 輛M中以運(yùn)輸。應(yīng)該理解，力作用點(diǎn)和樞轉(zhuǎn)點(diǎn)在其他位置也是可能的，例如直接將提升缸 90,92的端部與軛組件94直接連接。控制器132(圖10-11)用于控制提升缸90、92的延伸。提升缸90、92能夠?qū)椊M 件94提供足夠的力以便升高救護(hù)床20。提升缸90、92所需的能力取決于軛組件50的尺 寸和被提升的救護(hù)床20的重量。然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，提升缸90、92應(yīng)該具有25. 4厘米(大約 10.0英寸)的致動(dòng)沖程和544公斤(大約1200磅)的提升等級。在一個(gè)實(shí)施例中，提升缸 90、92可通過電力進(jìn)行操作，并提供有來自車輛M電池的電流?，F(xiàn)在參考圖10-13，在使用中，打開車輛M的門以允許支承框架80在軌道36中 朝敞開的門滑動(dòng)，從而使軛組件94伸出敞開的門。支承框架80可以通過鎖定裝置134鎖 定在合適的位置，從而防止在提升救護(hù)床20的同時(shí)支承框架滑動(dòng)。也可以沿著軌道36在 其他位置提供類似的鎖定銷。通過延伸提升缸90、92可以使軛組件94降低，這將使軛組件 94圍繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)l(Ma-d樞轉(zhuǎn)并被降低。接著，將救護(hù)床引導(dǎo)成與救護(hù)床鎖定機(jī)構(gòu)116鎖定接 合，該鎖定機(jī)構(gòu)還使救護(hù)床20的拉動(dòng)部1 保持在保持部122中，由此利用三個(gè)連接點(diǎn)將 救護(hù)床20緊固在軛組件94上。應(yīng)該理解，由軛組件94給救護(hù)床20提供的三個(gè)連接點(diǎn)消除了救護(hù)床由于一側(cè)失 衡而在一側(cè)傾斜的任何擔(dān)心。另外，如圖11所示，救護(hù)床20的底部支承框架136可以被升 高(箭頭138)，并且也不必?fù)?dān)心救護(hù)床由于前端連接和側(cè)面連接而從軛組件94翻倒或跌 落，所述前端連接和側(cè)面連接使救護(hù)床20可靠地在軛組件94中保持平衡。在升高救護(hù)床20的底部支承框架136之后，通過縮回提升缸90、92可以升高軛組 件94，這將使軛組件94圍繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)104樞轉(zhuǎn)，從而在地面上方進(jìn)一步提升救護(hù)床，使得救護(hù) 床20的輪子140高于車輛M的表面22，如圖12所示。當(dāng)救護(hù)床20完全從地面升高時(shí)，釋10放鎖定裝置134并將救護(hù)床20平移到車輛22 (用箭頭140表示)中，使得支承框架80沿 導(dǎo)軌34、36滑動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，將救護(hù)床20水平地平移到如圖13所示的完全裝載的位置可以 手動(dòng)進(jìn)行，在另一個(gè)實(shí)施例中，水平的平移可以由適合的驅(qū)動(dòng)單元142提供動(dòng)力，該驅(qū)動(dòng)單 元配置成使支承框架80沿導(dǎo)軌34、36移動(dòng)。在該實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)單元142由控制器132控 制，并從車輛M提取必要的動(dòng)力。這種驅(qū)動(dòng)單元實(shí)施例也適合于之前在這里描述的所有 其他實(shí)施例。當(dāng)支承框架80被完全推入車輛M中時(shí)，如圖13所示，可以再次降低軛組件 94(用箭頭144表示)使得救護(hù)床20保持在車輛M的地板22上以便于運(yùn)輸。如前面參考 圖7所描述的，還可以使用緊固裝置66、68來緊固救護(hù)床20的后端59。卸載的步驟與此相 反。正如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的，在不脫離本發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)特點(diǎn)的條件下，本 發(fā)明可以具體化為其他特定的形式。例如，本發(fā)明不限于具體公開的緊急救護(hù)車輛的類型 和尺寸。因此，這里的公開和描述是說明性的，而不是限制性的，因此應(yīng)認(rèn)為本發(fā)明包括所 有合理的所附權(quán)利要求主題的等同物。
權(quán)利要求
1.一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標(biāo)準(zhǔn)裝載高度為76厘米的救護(hù)床裝載到具有 超過78厘米的運(yùn)輸平臺的緊急救護(hù)車輛中和從該車輛卸載，該車輛具有向運(yùn)輸平臺提供 入口的開口，所述系統(tǒng)包括能夠安裝在緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺上的一對軌道，其具有第一和第二端部以及從第 一端部延伸到第二端部的縱向長度，所述第二端部位于車輛的開口鄰近且在其內(nèi)側(cè)，所述 軌道具有相對通道；接合在所述一對軌道的所述相對通道中以便于移動(dòng)的梭動(dòng)組件，其配置成沿所述一對 軌道可靠地引導(dǎo)救護(hù)床，該梭動(dòng)組件包括第一框架，該第一框架具有第一端部、第二端部和 從第一端部延伸到第二端部的縱向本體，該縱向本體限定了內(nèi)軌道的上表面和下表面；以 及安裝在該梭動(dòng)組件上以沿所述內(nèi)軌道移動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)，其配置成可釋放地保持救護(hù) 床，其中該梭動(dòng)組件配置成將鎖定機(jī)構(gòu)定位在距所述一對軌道的第二端部一定距離，并成 一角度位于緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺下方，所述角度為10°至25°，所述距離的范圍是 22. 8厘米至50厘米，其中所述梭動(dòng)組件包括安裝在圍繞第一框架相對移動(dòng)的第二框架上的第一和第二安 全掣子，所述第一安全掣子配置成可釋放地使鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在第二框架的第一端部附近， 所述第二安全掣子配置成可釋放地使鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在與所述第二框架的第一端部相距一 定距離處，第二安全掣子可沿第二框架的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
2.一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標(biāo)準(zhǔn)裝載高度為76厘米的救護(hù)床裝載到具有 超過78厘米的運(yùn)輸平臺的緊急救護(hù)車輛中和從該車輛卸載，該車輛具有向運(yùn)輸平臺提供 入口的開口，所述系統(tǒng)包括能夠安裝在緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺上的一對軌道，其具有第一和第二端部以及從第 一端部延伸到第二端部的縱向長度，所述第二端部位于車輛的開口鄰近且在其內(nèi)側(cè)，所述 軌道具有相對通道；接合在所述一對軌道的所述相對通道中以便于移動(dòng)的梭動(dòng)組件，其配置成沿所述一對 軌道可靠地引導(dǎo)救護(hù)床，該梭動(dòng)組件包括第一框架，該第一框架具有第一端部、第二端部和 從第一端部延伸到第二端部的縱向本體，該縱向本體限定了內(nèi)軌道的上表面和下表面；以 及安裝在該梭動(dòng)組件上以沿所述內(nèi)軌道移動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)，其配置成可釋放地保持救護(hù) 床，其中該梭動(dòng)組件配置成將鎖定機(jī)構(gòu)定位在距所述一對軌道的第二端部一定距離，并成 一角度位于緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺下方，所述角度為10°至25°，所述距離的范圍是 22. 8厘米至50厘米，其中鎖定機(jī)構(gòu)配置成在后端可釋放地保持救護(hù)床，所述梭動(dòng)組件還包括配置成沿救護(hù) 床的縱向側(cè)接合的保持部。
3.一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標(biāo)準(zhǔn)裝載高度為76厘米的救護(hù)床裝載到具有 超過78厘米的運(yùn)輸平臺的緊急救護(hù)車輛中和從該車輛卸載，該車輛具有向運(yùn)輸平臺提供 入口的開口，所述系統(tǒng)包括能夠安裝在緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺上的一對軌道，其具有第一和第二端部以及從第 一端部延伸到第二端部的縱向長度，所述第二端部位于車輛的開口鄰近且在其內(nèi)側(cè)，所述軌道具有相對通道；接合在所述一對軌道的所述相對通道中以便于移動(dòng)的梭動(dòng)組件，其配置成沿所述一對 軌道可靠地引導(dǎo)救護(hù)床，該梭動(dòng)組件包括第一框架，該第一框架具有第一端部、第二端部和 從第一端部延伸到第二端部的縱向本體，該縱向本體限定了內(nèi)軌道的上表面和下表面；以 及安裝在該梭動(dòng)組件上以沿所述內(nèi)軌道移動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)，其配置成可釋放地保持救護(hù) 床，其中該梭動(dòng)組件配置成將鎖定機(jī)構(gòu)定位在距所述一對軌道的第二端部一定距離，并成 一角度位于緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺下方，所述角度為10°至25°，所述距離的范圍是 22. 8厘米至50厘米，其中所述梭動(dòng)組件包括具有第一端部、第二端部和縱向本體的支承框架，所述梭動(dòng)組 件還包括兩對穩(wěn)定桿、一對提升缸和安裝有作為三個(gè)連接點(diǎn)之一的所述鎖定機(jī)構(gòu)的三點(diǎn)連 接軛組件。
4.一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標(biāo)準(zhǔn)裝載高度為76厘米的救護(hù)床裝載到具有 超過78厘米的運(yùn)輸平臺的緊急救護(hù)車輛中和從該車輛卸載，該車輛具有向運(yùn)輸平臺提供 入口的開口，所述系統(tǒng)包括能夠安裝在緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺上的一對軌道，其具有第一和第二端部以及從第 一端部延伸到第二端部的縱向長度，所述第二端部位于車輛的開口鄰近且在其內(nèi)側(cè)，所述 軌道具有相對通道；接合在所述一對軌道的所述相對通道中以便于移動(dòng)的梭動(dòng)組件，其配置成沿所述一對 軌道可靠地引導(dǎo)救護(hù)床，該梭動(dòng)組件包括第一框架，該第一框架具有第一端部、第二端部和 從第一端部延伸到第二端部的縱向本體，該縱向本體限定了內(nèi)軌道的上表面和下表面；以 及安裝在該梭動(dòng)組件上以沿所述內(nèi)軌道移動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)，其配置成可釋放地保持救護(hù) 床，其中該梭動(dòng)組件配置成將鎖定機(jī)構(gòu)定位在距所述一對軌道的第二端部一定距離，并成 一角度位于緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺下方，所述角度為10°至25°，所述距離的范圍是 22. 8厘米至50厘米，其中所述梭動(dòng)組件包括安裝有作為三個(gè)連接點(diǎn)之一的所述鎖定機(jī)構(gòu)的三點(diǎn)連接軛組 件，和安裝在所述縱向本體的所述第一端部處的一對直立支撐，每個(gè)所述直立支撐可樞轉(zhuǎn) 地安裝一對穩(wěn)定桿和一個(gè)提升缸，每一直立支撐的所述穩(wěn)定桿可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述梭動(dòng)組 件上，所述一對直立支撐的所述提升缸配置成提升所述軛組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的組合床裝載和緊固系統(tǒng)，其中所述一對穩(wěn)定桿包括上穩(wěn)定桿和下 穩(wěn)定桿，每個(gè)提升缸可樞轉(zhuǎn)地安裝在下穩(wěn)定桿上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的組合床裝載和緊固系統(tǒng)，其中所述直立支撐保持在車輛開口內(nèi)部 并且不從所述開口向外延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求4的組合床裝載和緊固系統(tǒng)，其中所述梭動(dòng)組件包括兩對穩(wěn)定桿、一 對提升缸和一個(gè)軛組件，其中軛組件包括兩個(gè)大體上平行的臂，所述臂分開并安裝在頭部 框架上，所述頭部框架安裝所述鎖定機(jī)構(gòu)以在前端為救護(hù)床提供第一連接點(diǎn)，所述平行的 臂在救護(hù)床兩側(cè)為救護(hù)床提供兩個(gè)附加的連接點(diǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4的組合床裝載和緊固系統(tǒng)，其中所述梭動(dòng)組件包括兩對穩(wěn)定桿、一對提升缸和一個(gè)軛組件，其中軛組件包括兩個(gè)大體上平行的臂，所述臂分開并安裝在頭部 框架上，所述頭部框架安裝所述鎖定機(jī)構(gòu)以在前端為救護(hù)床提供第一連接點(diǎn)，所述平行的 臂提供用于接合救護(hù)床的側(cè)面延伸臂的保持部，以便為救護(hù)床提供兩個(gè)附加的連接點(diǎn)。全文摘要
公開了一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標(biāo)準(zhǔn)裝載高度為大約76厘米(大約30英寸)的救護(hù)床裝載和卸載到具有超過78厘米(大約31英寸)的運(yùn)輸平臺的緊急救護(hù)車輛中，該車輛具有為運(yùn)輸平臺提供入口的開口。該系統(tǒng)包括一對軌道、沿這對軌道可靠地拉動(dòng)救護(hù)床的梭動(dòng)組件以及安裝在該梭動(dòng)組件上的鎖定機(jī)構(gòu)。梭動(dòng)組件配置成將鎖定機(jī)構(gòu)定位在距這對軌道的第二端部一定距離處，并成一角度位于緊急救護(hù)車輛的運(yùn)輸平臺下方，所述角度為大約10°至25°，所述距離的范圍是大約22.8厘米(大約9英寸)至大約50厘米(大約20英寸)。
文檔編號A61G3/06GK102038584SQ201010510099
公開日2011年5月4日 申請日期2005年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月30日
發(fā)明者E·E·布爾格拉夫, I·D·博洛克, R·C·欽, 老W·D·薩頓 申請人:費(fèi)諾-華盛頓公司