專利名稱：基于飛機(jī)駕駛艙音響告警的飛行員反應(yīng)時間的測試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)駕駛艙音響告警測試領(lǐng)域，具體涉及飛行員對音響告警的反應(yīng)時間測試。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)駕駛艙音響告警測試的工作主要針對軍機(jī)環(huán)境進(jìn)行，對于現(xiàn)代民用飛機(jī)駕駛艙為背景的音響告警測試，還沒有切實(shí)有效的措施。然而，隨著國內(nèi)民用飛機(jī)的日益發(fā)展，迫切需要一種測試措施來獲得飛行員對音響告警的反應(yīng)時間，從而評價民用飛機(jī)飛行員駕駛艙音響告警長時記憶容限，評價同一機(jī)型下不同類型的音響告警(語音告警/音調(diào)告警)的提取時間差異，不同語音告警之間的記憶提取時間的差異，以及同樣語音告警不同機(jī)型間的記憶提取時間的差異。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明提出一種用于測試駕駛艙音響告警時飛行員反應(yīng)時間的方法，并采用如下技術(shù)方案基于飛機(jī)駕駛艙音響告警的飛行員反應(yīng)時間的測試方法，包括a、提供模擬測試平臺，其由設(shè)有多個觸控開關(guān)的模擬控制板、計(jì)時器以及音響控制電路盒并聯(lián)構(gòu)成；b、將所述計(jì)時器復(fù)位清零，所述多個觸控開關(guān)初始斷開，所述音響控制電路盒與所述計(jì)時器構(gòu)成閉合線路；C、模擬音響告警，所述音響控制電路盒啟動所述計(jì)時器開始計(jì)時；d、測試人員按壓所述模擬控制板上的某個所述觸控開關(guān)，接通對應(yīng)測試線路，計(jì)時器停止計(jì)時，獲得測試人員針對音響告警作出反應(yīng)的時間。有利地，所述計(jì)時器由競速用計(jì)時器改裝而成，具有用于啟動計(jì)時和停止計(jì)時的兩個接線點(diǎn)，所述觸控開關(guān)均并聯(lián)至兩個接線點(diǎn)。根據(jù)一種實(shí)施方式，所述模擬控制板包括對應(yīng)模擬駕駛艙中央操縱臺的第一模擬控制板，以及對應(yīng)模擬駕駛艙頂部操縱臺的第二模擬控制板。并且優(yōu)選地，所述多個觸控開關(guān)彼此以并聯(lián)方式相連。根據(jù)另一種實(shí)施方式，本發(fā)明的測試方法還包括e、提供測試準(zhǔn)備用觸控開關(guān)，其與所述模擬控制板和所述計(jì)時器并聯(lián)，并在初始狀態(tài)由測試人員按壓用以與所述計(jì)時器構(gòu)成閉合線路；f、測試人員松開所述測試準(zhǔn)備用觸控開關(guān)，所述計(jì)時器開始計(jì)時；g、測試人員按壓所述模擬控制板上的某個所述觸控開關(guān)，接通對應(yīng)測試線路，計(jì)時器停止計(jì)時，獲得測試人員從準(zhǔn)備位置到某一觸控開關(guān)的肌肉運(yùn)動時間。根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式，所述測試方法還包括h、重復(fù)步驟b至步驟d以及步驟e至步驟g ；
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i、將步驟d獲得的平均數(shù)據(jù)減去步驟g獲得的平均數(shù)據(jù)，獲得測試人員針對某一音響告警的平均思考時間?；诒景l(fā)明的測試方法，可以測試出飛行員針對某一民用飛機(jī)駕駛艙不同告警音響的思維處理時間快慢，同時還可以測試飛行員在正常情況下從準(zhǔn)備位置到駕駛艙各個控制板的時間。該測試方法原理簡單、操作方便且測試結(jié)果準(zhǔn)確。


本發(fā)明的更多特征及優(yōu)點(diǎn)將通過下面結(jié)合附圖對具體實(shí)施方式
的進(jìn)一步詳細(xì)說明來更好地理解。其中圖1為本發(fā)明測試方法的原理框圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明測試方法的一種實(shí)施方式中所采用的測試平臺的控制原理框圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方式中所采用的測試平臺的控制原理框圖；圖4示意性示出了根據(jù)本發(fā)明所采用的測試平臺的計(jì)時器；圖5示意性示出了根據(jù)本發(fā)明所采用的測試平臺的音響控制電路盒；圖6為根據(jù)本發(fā)明所采用的測試平臺的模擬控制板的示意圖，示出了對應(yīng)模擬駕駛艙中央操縱臺的多個觸控開關(guān)；圖7為根據(jù)本發(fā)明所采用的測試平臺的另一模擬控制板的示意圖，示出了對應(yīng)模擬駕駛艙頂部操縱臺的多個觸控開關(guān)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合圖1所示原理框圖以一種優(yōu)選實(shí)施方式來詳細(xì)描述本發(fā)明基于飛機(jī)駕駛艙音響告警的飛行員反應(yīng)時間的測試方法。圖1中的構(gòu)思主要測試兩個運(yùn)動時間，即正常情況下，測試人員的雙手從初始位置移動到某一模擬控制板上觸控開關(guān)的手臂運(yùn)動時間；以及在音響告警情況下，測試人員通過思考做出判斷并正確觸碰某一模擬控制板上的觸控開關(guān)的手臂運(yùn)動時間。由此根據(jù)這兩個運(yùn)動時間，可以相應(yīng)獲得測試人員在聽到音響告警后的思考時間。在測試之前，首先需要在盡量小的密閉房間內(nèi)搭建模擬駕駛艙音響告警的測試平臺。該測試平臺由設(shè)有多個觸控開關(guān)的模擬控制板、計(jì)時器以及音響控制電路盒并聯(lián)構(gòu)成， 如圖2所示。其中，所述計(jì)時器由普通競速用高精度計(jì)時器經(jīng)過線路改裝制得，引出有兩個接線點(diǎn)Pl和P2，用于控制計(jì)時器的啟動和停止計(jì)時，原始計(jì)時器的觸控面板已被屏蔽無效，如圖4所示。模擬控制板上的所有觸控開關(guān)以并聯(lián)的方式連接到接線點(diǎn)Pl，P2兩端。 經(jīng)過改裝后的計(jì)時器處于工作準(zhǔn)備狀態(tài)時，當(dāng)接線點(diǎn)Pl，P2兩端第一次斷開時，高精度計(jì)時器開始計(jì)時；當(dāng)接線點(diǎn)Pl，P2兩端第二次接觸時，停止計(jì)時，顯示測試時間。圖5示意性示出了測試平臺中的音響控制電路盒。告警音響可由例如筆記本電腦播放出，通過音頻輸入口輸入到音響控制電路盒。音響控制電路盒具有兩個輸出端，即音頻輸出端和控制輸出端，其中音頻輸出端連接到例如揚(yáng)聲器以用于音響播放，控制輸出端 (控制電路開/斷)則連接到計(jì)時器的接線點(diǎn)Pl，P2，用于計(jì)時器的計(jì)時控制。圖6和圖7分別示出了測試平臺中模擬駕駛艙中央操縱臺和頂部操縱臺的模擬控
4制板，其中，將3塊模擬控制板從前往后固定到模擬中央操縱臺位置的地方，編號為A、B、C ； 將9塊模擬控制板按照3 X 3的方式安裝在模擬駕駛艙頂部板的位置，編號為D、E、F、G、H、 K、L、M和N?？梢岳斫獾氖牵髂M控制板的布置可根據(jù)實(shí)際測試情形相應(yīng)調(diào)整，而并非受限于圖中所示布局。以上每塊控制板上均安裝有觸控開關(guān)，例如可為按鈕開關(guān)，所有的按鈕開關(guān)均采用并聯(lián)方式相連。需要測試時，根據(jù)圖2連接好測試平臺，包括電源線、音頻線和控制線。駕駛艙模
擬控制板上的各觸控開關(guān)形成各個線路N1、N2......Nn。此外，初始狀態(tài)下，所述音響控制
電路與所述計(jì)時器構(gòu)成為閉合線路。應(yīng)理解的是，各控制線路的連接方式和所需電子元件均為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，因而在此不再贅述。在測試人員就坐于測試平臺左側(cè)或者右側(cè)，模擬駕駛艙正駕駛位置或者副駕駛位置之后，實(shí)驗(yàn)人員操縱音響播放裝置(筆記本電腦)，隨機(jī)播放某條告警語音；音響控制電路盒接收到音響，啟動計(jì)時器開始計(jì)時。當(dāng)測試人員聽到駕駛艙相應(yīng)的告警音響時做出響應(yīng)動作，按壓對應(yīng)位置的駕駛艙模擬控制板上的觸控開關(guān)，圖2中相對應(yīng)的某條線路接通，高精度計(jì)時器停止計(jì)時。此時測得的時間為測試人員聽到音響，通過思考做出響應(yīng)動作并正確在駕駛艙環(huán)境中觸碰相應(yīng)控制板的時間總和(數(shù)據(jù)②)。由圖1可知，本發(fā)明的測試方法還可測試正常情況下，測試人員的雙手從初始位置移動到某一模擬控制板上觸控開關(guān)的手臂運(yùn)動時間。為此，在測試平臺上還可提供有測試準(zhǔn)備用觸控開關(guān)，其與所述模擬控制板和所述計(jì)時器并聯(lián)，并在初始狀態(tài)由測試人員按壓用以與所述計(jì)時器構(gòu)成閉合線路，如圖3所示，其中為了簡化，去除了與音響控制電路盒相關(guān)的部分。一旦測試人員松開所述測試準(zhǔn)備用觸控開關(guān)，所述計(jì)時器開始計(jì)時；當(dāng)測試人員按壓所述模擬控制板上的某個所述觸控開關(guān)時，接通對應(yīng)測試線路，計(jì)時器停止計(jì)時，獲得測試人員從準(zhǔn)備位置到某一觸控開關(guān)的肌肉運(yùn)動時間(數(shù)據(jù)①)。重復(fù)進(jìn)行兩種情況下的測試，經(jīng)過一定量的試驗(yàn)后得到統(tǒng)計(jì)平均數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)② 的統(tǒng)計(jì)平均數(shù)據(jù)減去數(shù)據(jù)①的統(tǒng)計(jì)平均數(shù)據(jù)，即可得到測試人員聽到某一音響告警后的平均反應(yīng)時間，也就是測試人員的思考時間?？梢岳斫猓景l(fā)明的測試方法可以根據(jù)實(shí)際需要單獨(dú)測試出測試人員從準(zhǔn)備位置到某一觸控開關(guān)的肌肉運(yùn)動時間(數(shù)據(jù)①)或測試人員聽到音響，通過思考做出響應(yīng)動作并正確在駕駛艙環(huán)境中觸碰相應(yīng)控制板的時間總和(數(shù)據(jù)②)，而并非如上述實(shí)施方式所述的需要測試出兩個數(shù)據(jù)并相減，以獲得測試人員的思考時間。本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)已揭示如上，然而可以理解，在本發(fā)明的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對上述結(jié)構(gòu)作各種變化和改進(jìn)，但都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。上述實(shí)施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求所確定。
權(quán)利要求
1.基于飛機(jī)駕駛艙音響告警的飛行員反應(yīng)時間的測試方法，包括a、提供模擬測試平臺，其由設(shè)有多個觸控開關(guān)的模擬控制板、計(jì)時器以及音響控制電路盒并聯(lián)構(gòu)成；b、將所述計(jì)時器復(fù)位清零，所述多個觸控開關(guān)初始斷開，所述音響控制電路盒與所述計(jì)時器構(gòu)成閉合線路；C、模擬音響告警，所述音響控制電路盒啟動所述計(jì)時器開始計(jì)時；d、測試人員按壓所述模擬控制板上的某個所述觸控開關(guān)，接通對應(yīng)測試線路，計(jì)時器停止計(jì)時，獲得測試人員針對音響告警作出反應(yīng)的時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試方法，其特征在于，所述計(jì)時器由競速用計(jì)時器改裝而成，具有用于啟動計(jì)時和停止計(jì)時的兩個接線點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試方法，其特征在于，所述模擬控制板包括對應(yīng)模擬駕駛艙中央操縱臺的第一模擬控制板，以及對應(yīng)模擬駕駛艙頂部操縱臺的第二模擬控制板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的測試方法，其特征在于，所述多個觸控開關(guān)彼此以并聯(lián)方式相連。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的測試方法，其特征在于，還包括e、提供測試準(zhǔn)備用觸控開關(guān)，其與所述模擬控制板和所述計(jì)時器并聯(lián)，并在初始狀態(tài)由測試人員按壓用以與所述計(jì)時器構(gòu)成閉合線路；f、測試人員松開所述測試準(zhǔn)備用觸控開關(guān)，所述計(jì)時器開始計(jì)時；g、測試人員按壓所述模擬控制板上的某個所述觸控開關(guān)，接通對應(yīng)測試線路，計(jì)時器停止計(jì)時，獲得測試人員從準(zhǔn)備位置到某一觸控開關(guān)的肌肉運(yùn)動時間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的測試方法，其特征在于，還包括h、重復(fù)步驟b至步驟d以及步驟e至步驟g；i、將步驟d獲得的平均數(shù)據(jù)減去步驟g獲得的平均數(shù)據(jù)，獲得測試人員針對某一音響告警的平均思考時間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于飛機(jī)駕駛艙音響告警的飛行員反應(yīng)時間的測試方法，包括a、提供模擬測試平臺，其由設(shè)有多個觸控開關(guān)的模擬控制板、計(jì)時器以及音響控制電路盒并聯(lián)構(gòu)成；b、將所述計(jì)時器復(fù)位清零，所述多個觸控開關(guān)初始斷開，所述音響控制電路盒與所述計(jì)時器構(gòu)成閉合線路；c、模擬音響告警，所述音響控制電路盒啟動所述計(jì)時器開始計(jì)時；d、測試人員按壓所述模擬控制板上的某個所述觸控開關(guān)，接通對應(yīng)測試線路，計(jì)時器停止計(jì)時，獲得測試人員針對音響告警作出反應(yīng)的時間。基于該測試方法，可以測試出飛行員針對某一民用飛機(jī)駕駛艙不同告警音響的思維處理時間快慢，同時還可以測試飛行員在正常情況下從準(zhǔn)備位置到駕駛艙各個控制板的時間。
文檔編號A61B5/18GK102319078SQ20111021345
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者周琳, 徐世寧, 李磊, 謝鵬, 趙軍偉 申請人:中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院