專(zhuān)利名稱(chēng)：具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輔助老人或患者行走的助行車(chē)，特別涉及一種具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)。
背景技術(shù)：
助行車(chē)是一種可推動(dòng)的車(chē)架，當(dāng)使用者不良于行時(shí)，便可在行走時(shí)同時(shí)推動(dòng)助行車(chē)，并通過(guò)助行車(chē)以保持行走時(shí)身體的平衡?，F(xiàn)有技術(shù)的助行車(chē)包含有一車(chē)架、兩把手、四個(gè)輪體、一座墊、一椅背、一剎車(chē)部及一手動(dòng)系統(tǒng)；兩把手間隔設(shè)置于車(chē)架的頂端，并且朝向同一方向；四個(gè)輪體矩形排列設(shè)置于車(chē)架的底面，并且可相對(duì)車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)；座墊設(shè)于車(chē)架上，且位于把手與輪體之間；椅背同樣 架上，且包含有一操作部及一剎車(chē)線；操作部設(shè)于把手上，剎車(chē)線連接操作部及剎車(chē)部。需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，使用者按壓把手上的操作部，此時(shí)剎車(chē)線便會(huì)拉動(dòng)輪體旁的剎車(chē)部，進(jìn)而使剎車(chē)部對(duì)輪體進(jìn)行剎車(chē)的動(dòng)作，以此以使助行車(chē)達(dá)到剎車(chē)的效果；而當(dāng)使用者行走后如感到疲累，則可直接坐在座墊并倚靠于椅背上休息。然而現(xiàn)有技術(shù)的助行車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)有一缺點(diǎn)，手動(dòng)系統(tǒng)必須手動(dòng)操作才能啟動(dòng)剎車(chē)而無(wú)自動(dòng)化的設(shè)計(jì)，因此當(dāng)使用者需要休息而坐在座墊上時(shí)，若使用者忘了按壓手動(dòng)系統(tǒng)的操作部，則助行車(chē)便處于可滑動(dòng)的狀態(tài)，進(jìn)而可能對(duì)坐在其上的使用者造成危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于所述現(xiàn)有技術(shù)的助行車(chē)，其剎車(chē)系統(tǒng)無(wú)自動(dòng)化設(shè)計(jì)，而須使用者操作才可開(kāi)啟剎車(chē)的缺點(diǎn)及不足，本實(shí)用新型提供一種具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其可有效解決上述缺點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其中包含有一車(chē)架；兩把手，其間隔設(shè)置于該車(chē)架的頂端；至少三個(gè)輪體，其設(shè)置于該車(chē)架的底面，并且可相對(duì)車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)；一座墊，其樞設(shè)于該車(chē)架中，且位于該把手與輪體之間至少一選擇性止擋輪體轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)部，其設(shè)于該車(chē)架上，各剎車(chē)部位于相對(duì)應(yīng)的輪體芳;至少一用以制動(dòng)剎車(chē)部的手動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)于該車(chē)架上，各手動(dòng)系統(tǒng)與相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部相連接；至少一座墊制動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)于該車(chē)架上，各座墊制動(dòng)系統(tǒng)與相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部相連接，且各座墊制動(dòng)系統(tǒng)包含有一作動(dòng)部及一剎車(chē)線；該作動(dòng)部樞設(shè)于車(chē)架上，且抵靠于座墊；該剎車(chē)線連接作動(dòng)部及相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部。[0015]本實(shí)用新型使用時(shí)，當(dāng)使用者坐在座墊上時(shí)，該座墊會(huì)下壓座墊制動(dòng)系統(tǒng)的作動(dòng)部，而作動(dòng)部便會(huì)通過(guò)剎車(chē)線帶動(dòng)剎車(chē)部對(duì)輪體進(jìn)行剎車(chē)，以此可發(fā)揮自動(dòng)開(kāi)啟剎車(chē)的功效，而坐在座墊上的使用者也無(wú)須擔(dān)心忘記開(kāi)啟剎車(chē)而造成滑動(dòng)及危險(xiǎn)，以達(dá)到方便使用的目的。

圖I是本實(shí)用新型的立體外觀圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型的剎車(chē)部放大示意圖。圖4是本實(shí)用新型的座墊制動(dòng)系統(tǒng)的作動(dòng)部放大示意圖。圖5是本實(shí)用新型開(kāi)啟剎車(chē)時(shí)的剎車(chē)部放大示意圖。圖6是本實(shí)用新型的座墊下壓示意圖。圖7是本實(shí)用新型開(kāi)啟剎車(chē)時(shí)的座墊制動(dòng)系統(tǒng)的作動(dòng)部放大示意圖。圖8是本實(shí)用新型的折疊示意圖。附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明10車(chē)架20把手30輪體40座墊41結(jié)合部 42拉帶50椅背60剎車(chē)部61頂板62剎車(chē)件63底板64套體65彈性元件70手動(dòng)系統(tǒng)71操作部72剎車(chē)線721管體80座墊制動(dòng)系統(tǒng)81作動(dòng)部811固定件812轉(zhuǎn)動(dòng)件82剎車(chē)線821管體822線體823 珠體
具體實(shí)施方式
以下配合附圖及本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。請(qǐng)參閱圖I所示，本實(shí)用新型的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)包含有一車(chē)架10、兩把手20、至少三個(gè)輪體30、一座墊40、至少一剎車(chē)部60、至少一手動(dòng)系統(tǒng)70及至少一座墊制動(dòng)系統(tǒng)80 ;優(yōu)選者,進(jìn)一步包含有一椅背50。所述的車(chē)架10優(yōu)選者為可折疊式的車(chē)架10，可包含有兩個(gè)以上相互樞設(shè)的架體所組合而成。所述的兩把手20間隔設(shè)置于車(chē)架10的頂端；優(yōu)選者，兩把手20均朝向車(chē)架10的
后方延伸設(shè)置。[0042]請(qǐng)參閱圖I及圖2所示，所述的至少三個(gè)輪體30設(shè)置于車(chē)架10的底面，并且可相對(duì)車(chē)架10轉(zhuǎn)動(dòng)；優(yōu)選者，具有四個(gè)輪體30，且該多個(gè)輪體30成矩形排列設(shè)置于車(chē)架10的底面；其中位于前方的兩個(gè)輪體30設(shè)于樞接座上，樞接座樞設(shè)于車(chē)架10的底面，以使前方的兩個(gè)輪體30可相對(duì)車(chē)架10左右樞轉(zhuǎn)。所述的座墊40樞設(shè)于車(chē)架10中，且位于把手20與輪體30之間；優(yōu)選者，座墊40的前側(cè)邊與車(chē)架10相樞設(shè)，座墊40的后側(cè)邊底面設(shè)有一結(jié)合部41，結(jié)合部41可分離地結(jié)合于車(chē)架10上；進(jìn)一步而言，結(jié)合部41為一勾扣，且勾扣可分離地扣合于車(chē)架10 ;座墊40后側(cè)邊底面進(jìn)一步設(shè)有一拉帶42，拉帶42的兩端分別位于結(jié)合部41的兩側(cè)。所述的椅背50設(shè)于車(chē)架10上，且位于座墊40 —側(cè)的上方；優(yōu)選者，椅背50為一弧形的桿體，且位于座墊40的前方。請(qǐng)參閱圖I至圖3所示，所述的剎車(chē)部60設(shè)于車(chē)架10上，各剎車(chē)部60位于相對(duì)應(yīng)的輪體30旁，且用以選擇性地止擋輪體30轉(zhuǎn)動(dòng)；優(yōu)選者，具有兩個(gè)剎車(chē)部60，且分別位于后方的兩個(gè)輪體30的上方；各剎車(chē)部60包含有一頂板61、一剎車(chē)件62、一底板63、兩彈性元件65及兩套體64 ;頂板61以一側(cè)邊固設(shè)車(chē)架10，且位于相對(duì)應(yīng)的輪體30的上方；剎車(chē)件62樞設(shè)于車(chē)架10上，且同樣位于相對(duì)應(yīng)的輪體30的上方；底板63 —體成形于剎車(chē)件62，且位于頂板61的下方；兩彈性元件65均設(shè)于頂板61及底板63之間，并且將底板63下推；優(yōu)選者，彈性元件65為彈簧，但不以此為限；兩套體64分別套設(shè)兩彈性元件65。所述的至少一手動(dòng)系統(tǒng)70設(shè)于車(chē)架10上，各手動(dòng)系統(tǒng)70與相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部60相連接，且手動(dòng)系統(tǒng)70用以制動(dòng)剎車(chē)部60 ;優(yōu)選者，具有兩個(gè)手動(dòng)系統(tǒng)70，且分別連接兩個(gè)剎車(chē)部60 ;各手動(dòng)系統(tǒng)70包含有一操作部71及一剎車(chē)線72 ;操作部71設(shè)于其中一把手20上；剎車(chē)線72連接操作部71及相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部60 ;剎車(chē)線72包含有一管體721及一線體，線體穿設(shè)于管體721中；管體721及線體均包含有一第一端及一第二端；管體721及線體的第一端均連接把手20的操作部71 ;管體721的第二端固設(shè)剎車(chē)部60的頂板61，線體的第二端穿設(shè)其中一彈性元件65及套體64，且固設(shè)底板63。請(qǐng)參閱圖I、圖2及圖4所示，所述的至少一座墊制動(dòng)系統(tǒng)80設(shè)于車(chē)架10上，各座墊制動(dòng)系統(tǒng)80與相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部60相連接，且各座墊制動(dòng)系統(tǒng)80包含有一作動(dòng)部81及一剎車(chē)線82 ;作動(dòng)部81樞設(shè)于車(chē)架10上，且抵靠于座墊40 ;剎車(chē)線82連接作動(dòng)部81及相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部60 ;優(yōu)選者，具有兩個(gè)座墊制動(dòng)系統(tǒng)80，且分別連接兩個(gè)剎車(chē)部60，各座墊制動(dòng)系統(tǒng)80的作動(dòng)部81包含有一固定件811及一轉(zhuǎn)動(dòng)件812，固定件811固設(shè)于車(chē)架10，轉(zhuǎn)動(dòng)件812 —端與固定件811相樞設(shè)；剎車(chē)線82包含有一管體821及一線體822，線體822穿設(shè)于管體821中；管體821及線體822均包含有一第一端及一第二端；管體821的第一端固設(shè)作動(dòng)部81的固定件811，線體822的第一端貫穿作動(dòng)部81的轉(zhuǎn)動(dòng)件812，并且線體822的第一端設(shè)有一珠體823，珠體823向上抵靠轉(zhuǎn)動(dòng)件812的底面；請(qǐng)參閱圖I至圖3所示，管體821的第二端固設(shè)剎車(chē)部60的頂板61，線體822的第二端穿設(shè)其中一彈性元件65及套體64，且固設(shè)底板63。請(qǐng)參閱圖I至圖4所示，當(dāng)使用者欲推行本實(shí)用新型的助行車(chē)而行走時(shí)，座墊40后側(cè)邊的結(jié)合部41抵靠于車(chē)架10上，但并未扣合于車(chē)架10，以此座墊40并未下壓座墊制動(dòng)系統(tǒng)80的作動(dòng)部81的轉(zhuǎn)動(dòng)件812，而剎車(chē)部60便未啟動(dòng)，因此使用者可順利推行本實(shí)用新型的助行車(chē)。[0049]請(qǐng)參閱圖I、圖2及圖5所示，如欲短暫?jiǎn)?dòng)剎車(chē)時(shí)，可按壓把手20上的手動(dòng)系統(tǒng)70的操作部71，以此手動(dòng)系統(tǒng)70的剎車(chē)線72的線體便會(huì)向上拉動(dòng)剎車(chē)部60的底板63，而底板63會(huì)連帶剎車(chē)件62 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，而剎車(chē)件62轉(zhuǎn)動(dòng)后便會(huì)抵靠于輪體30，進(jìn)而阻止輪體30轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到剎車(chē)的功效；請(qǐng)參閱圖I至圖3所示，而一旦停止按壓操作部71，則剎車(chē)部60的彈性元件65便會(huì)將底板63下推至原位，連帶地剎車(chē)件62轉(zhuǎn)回原來(lái)的角度而不再抵靠輪體30，以停止剎車(chē)。請(qǐng)參閱圖5至圖7所示，如欲長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)剎車(chē)時(shí)，則可直接下壓座墊40，使座墊40進(jìn)一步向下轉(zhuǎn)動(dòng)，并且結(jié)合部41扣合于主架10上；此時(shí)座墊40底面便會(huì)壓下座墊制動(dòng)系統(tǒng)80的作動(dòng)部81的轉(zhuǎn)動(dòng)件812，而轉(zhuǎn)動(dòng)件812便會(huì)下拉座墊制動(dòng)系統(tǒng)80的剎車(chē)線82的線體822，線體822的第二端便會(huì)同樣向上拉動(dòng)剎車(chē)部60的底板63，底板63轉(zhuǎn)動(dòng)后連帶使剎車(chē)件62阻止輪體30轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到剎車(chē)的功效；與手動(dòng)系統(tǒng)70不同的是，一旦下壓座墊40 使其結(jié)合部41扣合于主架10后，使用者便可放開(kāi)座墊40，而座墊40仍維持下壓作動(dòng)部81的轉(zhuǎn)動(dòng)件812，因此剎車(chē)部60便可維持開(kāi)啟的狀態(tài)；而使用者便可空出雙手自由活動(dòng)，且無(wú)須擔(dān)心本實(shí)用新型的助行車(chē)會(huì)順著傾斜的地面滑動(dòng)等等，以此達(dá)到方便使用的目的。此外，當(dāng)使用者行走后感到疲累，而欲在座墊40上休息時(shí),一旦使用者坐在座墊40上，則座墊40勢(shì)必會(huì)向下轉(zhuǎn)動(dòng)直到結(jié)合部41扣合于主架10上，以此作動(dòng)部81的轉(zhuǎn)動(dòng)件812會(huì)被壓下，而剎車(chē)部60便會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，因此使用者便無(wú)須擔(dān)心坐在座墊40上時(shí)會(huì)因?yàn)橥涢_(kāi)啟剎車(chē)而導(dǎo)致本實(shí)用新型的助行車(chē)滑動(dòng)及造成危險(xiǎn)。再者，如欲解除剎車(chē)狀態(tài)時(shí)，可通過(guò)上拉拉帶42來(lái)將座墊40上掀，或者是直接向上搬動(dòng)座墊40，方便使用者在休息后解除剎車(chē)，當(dāng)結(jié)合部41脫離車(chē)架10后，再使座墊40向下抵靠于車(chē)架10上即可，此時(shí)結(jié)合部41未扣合于車(chē)架10，而座墊40也未下壓座墊制動(dòng)系統(tǒng)80的作動(dòng)部81的轉(zhuǎn)動(dòng)件812，因此剎車(chē)部60便未啟動(dòng)，而剎車(chē)狀態(tài)也得以解除。請(qǐng)參閱圖8所示，最后，當(dāng)本實(shí)用新型的助行車(chē)不使用時(shí)，可將車(chē)架10折疊以節(jié)省存放空間。在其他實(shí)施例中，座墊也可以沒(méi)有結(jié)合部，則平時(shí)座墊底面抵靠于座墊制動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件，但座墊本身的重量不足以下壓轉(zhuǎn)動(dòng)件，因此剎車(chē)部同樣未啟動(dòng)；而當(dāng)使用者坐上座墊后，則使用者的重量便會(huì)使座墊下壓轉(zhuǎn)動(dòng)件，進(jìn)而達(dá)到自動(dòng)開(kāi)啟剎車(chē)的目的。在其他頭施例中，手動(dòng)系統(tǒng)及座塾制動(dòng)系統(tǒng)也可不共用問(wèn)一剎車(chē)部，而是手動(dòng)系統(tǒng)及座墊制動(dòng)系統(tǒng)分別連接有一剎車(chē)部，其同樣可達(dá)成本實(shí)用新型的目的。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以?xún)?yōu)選實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，包含有 一車(chē)架； 兩把手，其間隔設(shè)置于該車(chē)架的頂端； 至少三個(gè)輪體，其設(shè)置于該車(chē)架的底面，并且可相對(duì)車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)； 一座墊，其樞設(shè)于該車(chē)架中，且位于該把手與輪體之間 至少一選擇性止擋輪體轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)部，其設(shè)于該車(chē)架上，各剎車(chē)部位于相對(duì)應(yīng)的輪體芳; 至少一用以制動(dòng)剎車(chē)部的手動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)于該車(chē)架上，各手動(dòng)系統(tǒng)與相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部相連接； 至少一座墊制動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)于該車(chē)架上，各座墊制動(dòng)系統(tǒng)與相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部相連接，且各座墊制動(dòng)系統(tǒng)包含有一作動(dòng)部及一剎車(chē)線；該作動(dòng)部樞設(shè)于車(chē)架上，且抵靠于座墊；該剎車(chē)線連接作動(dòng)部及相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，該各手動(dòng)系統(tǒng)包含有一操作部及一剎車(chē)線；該操作部設(shè)于其中一把手上，該手動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)線連接操作部及相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，一該剎車(chē)部同時(shí)對(duì)應(yīng)一該手動(dòng)系統(tǒng)及一座墊制動(dòng)系統(tǒng)，各剎車(chē)部連接相對(duì)應(yīng)的手動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)線及相對(duì)應(yīng)的座墊制動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于 該各剎車(chē)部包含有一頂板、一剎車(chē)件、一底板及兩彈性元件；該頂板固設(shè)于該車(chē)架且鄰接輪體；該剎車(chē)件樞設(shè)于車(chē)架上，且鄰接輪體；該底板連接剎車(chē)件，且位于頂板的下方；該兩彈性元件均設(shè)于該頂板及底板之間，并且將底板下推； 該手動(dòng)系統(tǒng)及座墊制動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)線均包含有一管體及一線體，該線體穿設(shè)于管體中；該管體及線體均包含有一第一端及一第二端，該兩系統(tǒng)的管體的第二端固設(shè)于相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部的頂板，兩系統(tǒng)的線體的第二端固設(shè)相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部的底板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，該座墊制動(dòng)系統(tǒng)的作動(dòng)部包含有一固定件及一轉(zhuǎn)動(dòng)件，該固定件固設(shè)于車(chē)架，且固設(shè)座墊制動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)線的管體的第一端；該轉(zhuǎn)動(dòng)件一端與固定件相樞設(shè)，轉(zhuǎn)動(dòng)件連接座墊制動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)線的線體的第一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，其具有兩個(gè)剎車(chē)部、兩個(gè)手動(dòng)系統(tǒng)及兩個(gè)座墊制動(dòng)系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，該座墊設(shè)有一結(jié)合部，該結(jié)合部可分離地結(jié)合于車(chē)架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，該座墊的結(jié)合部為勾扣，勾扣可分離地扣合于車(chē)架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，該座墊進(jìn)一步設(shè)有一拉帶。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，該車(chē)架為可折疊式。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，具有四個(gè)輪體，且該多個(gè)輪體成矩形排列設(shè)置于車(chē)架的底面。
12.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，其特征在于，進(jìn)一步包含有一椅背，其設(shè)于該車(chē)架上，且位于座墊一側(cè)的上方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種具有雙剎車(chē)系統(tǒng)的助行車(chē)，包含有一車(chē)架、兩把手、至少三個(gè)輪體、一座墊、至少一剎車(chē)部、至少一手動(dòng)系統(tǒng)及至少一座墊制動(dòng)系統(tǒng)；該兩把手設(shè)置于該車(chē)架的頂端；該輪體設(shè)置于車(chē)架的底面；該座墊樞設(shè)于車(chē)架；該剎車(chē)部設(shè)于車(chē)架，且位于相對(duì)應(yīng)的輪體旁，并選擇性地止擋輪體轉(zhuǎn)動(dòng)；該手動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于車(chē)架，且與相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部連接，并用以制動(dòng)剎車(chē)部；該座墊制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于車(chē)架，且與相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)部連接，并包含有一作動(dòng)部及一剎車(chē)線；該作動(dòng)部樞設(shè)于車(chē)架，且抵靠于座墊；剎車(chē)線連接作動(dòng)部及剎車(chē)部；使用者坐在座墊上時(shí)，座墊制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)帶動(dòng)剎車(chē)部以開(kāi)啟剎車(chē)，以此坐在座墊上的使用者便無(wú)須擔(dān)心忘記開(kāi)啟剎車(chē)而造成滑動(dòng)及危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)A61H3/04GK202802087SQ20122049302
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
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