用于監(jiān)測(cè)和控制駕駛員警覺(jué)性的方法和設(shè)備的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛駕駛員（4）的警覺(jué)性的方法，包括：-在車(chē)輛處于運(yùn)行的同時(shí)連續(xù)地檢測(cè)和評(píng)估駕駛員（4）的至少一個(gè)身體參數(shù)（PP）；-如果所評(píng)估的身體參數(shù)（PP）處于臨界范圍內(nèi)，則在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)將具有預(yù)定頻率的周期性音頻信號(hào)（S）發(fā)送到車(chē)輛內(nèi)部（1）中，其中該臨界范圍指示了駕駛員（4）的恰當(dāng)?shù)钠诔潭?。此外，本發(fā)明涉及用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛駕駛員（4）的警覺(jué)性的裝置，包括：-具有傳感器單元（2.1）的監(jiān)測(cè)單元（2），其檢測(cè)駕駛員（4）的至少一個(gè)身體參數(shù)（PP）；以及-評(píng)估單元（2.2），其在車(chē)輛處于運(yùn)行的同時(shí)評(píng)估所檢測(cè)的身體參數(shù)（PP）；并且其中，-評(píng)估單元（2.2）耦合到音頻設(shè)備（3），如果所評(píng)估的身體參數(shù)（PP）處于臨界范圍內(nèi)，則所述音頻設(shè)備（3）在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)將周期性的音頻信號(hào)（S）發(fā)送到車(chē)輛內(nèi)部（1）中。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于監(jiān)測(cè)和控制駕駛員警覺(jué)性的方法和設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛駕駛員的警覺(jué)性的方法。此外，本發(fā)明涉及用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛駕駛員的警覺(jué)性的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)公知用于監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測(cè)單元。因此，將安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的至少一個(gè)傳感器指向駕駛員。作為結(jié)果，可檢測(cè)身體參數(shù)以允許得出關(guān)于駕駛員意識(shí)和/或疲勞程度的結(jié)論。例如，已知的是可檢測(cè)駕駛員的眩暈。具體地，應(yīng)該可以檢測(cè)到駕駛員是否疲倦，并由此可以假定事故風(fēng)險(xiǎn)性增大。如果檢測(cè)到疲勞狀態(tài)，應(yīng)盡早警告駕駛員，例如要求其停下來(lái)進(jìn)行休息。
[0003]此外，機(jī)動(dòng)車(chē)輛通常配備有音響設(shè)備，通過(guò)該音響設(shè)備能夠以可聽(tīng)見(jiàn)的方式輸出歌曲來(lái)供車(chē)輛乘客娛樂(lè)。
[0004]另外已知人腦的神經(jīng)沖動(dòng)具有取決于人腦狀態(tài)的頻譜。所謂的δ波和Θ波在睡眠期間可被檢測(cè)到，并具有低于β波的頻率，該β波在一個(gè)人處于完全清醒的狀態(tài)時(shí)可以被檢測(cè)到?？茖W(xué)研究表明具有相應(yīng)頻率的聲脈沖和/或光脈沖會(huì)影響人腦的狀態(tài)。
[0005]DE 10 2007 036 987 Al公開(kāi)了用于通過(guò)撞擊聲產(chǎn)生器將撞擊聲發(fā)送到機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的方法和裝置。撞擊聲通過(guò)撞擊聲產(chǎn)生器以獲得一定效果的方式發(fā)送到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的乘客。該效果選自包括下述的一組效果:通過(guò)撞擊聲使乘客集中注意力、防止乘客入睡、增加乘客的駕駛感覺(jué)、以及抑制機(jī)動(dòng)車(chē)輛的有害振動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛駕駛員的警覺(jué)性的改進(jìn)方法和改進(jìn)裝置。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法以及根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0008]在從屬權(quán)利要求中給出本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛駕駛員的警覺(jué)性的方法包括:
[0010]-在車(chē)輛處于運(yùn)行的同時(shí)連續(xù)地檢測(cè)和評(píng)估駕駛員的至少一個(gè)身體參數(shù)；
[0011]-如果所評(píng)估的身體參數(shù)處于臨界范圍內(nèi)，則在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)將具有預(yù)定頻率的周期性音頻信號(hào)發(fā)送到車(chē)輛內(nèi)部中，其中臨界范圍指示了駕駛員的相稱(chēng)的疲勞程度。
[0012]疲倦的駕駛員是造成交通事故的重要因素之一。如果駕駛員是疲倦的并由此可以假定事故風(fēng)險(xiǎn)性增加，則將具有預(yù)定頻率的周期性音頻信號(hào)發(fā)送到車(chē)輛內(nèi)部?jī)?nèi)，特別是發(fā)送到駕駛員，使得能夠增加駕駛員的注意力集中度。采用根據(jù)本發(fā)明的方法，防止駕駛員入睡，并從而改善駕駛的舒適性和駕駛的安全性。
[0013]根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，至少檢測(cè)駕駛員的面部。人的面部能指示出比其它人體部位更多的疲勞跡象。該事實(shí)允許可靠地檢測(cè)駕駛員的恰當(dāng)?shù)钠诔潭取?br> [0014]優(yōu)選地，身體參數(shù)是駕駛員眼瞼閉合的時(shí)間段和/或頻率。個(gè)人的眼瞼閉合可以是自愿或非自愿的，由此與個(gè)人處于清醒狀態(tài)時(shí)的眼瞼閉合相比，疲勞造成眼瞼閉合更慢，特別是眼瞼閉合的時(shí)間段更長(zhǎng)。因此，眼瞼閉合的時(shí)間段和/或頻率是用于檢測(cè)駕駛員恰當(dāng)?shù)钠诔潭鹊目煽繀?shù)。
[0015]所發(fā)送的周期性音頻信號(hào)的頻率處于12赫茲與15赫茲之間的頻率范圍內(nèi)，從而處于人腦的α波和β波的頻率范圍內(nèi)。因此，所發(fā)送的周期性音頻信號(hào)使得能夠刺激駕駛員的腦電波，從而可以增加駕駛員的注意力集中程度。此外，所發(fā)送的周期性音頻信號(hào)的頻率處于人的非可聽(tīng)頻率范圍內(nèi)，使得所發(fā)送的周期性音頻信號(hào)不會(huì)對(duì)其它車(chē)輛乘客造成影響。
[0016]在優(yōu)選的實(shí)施例中，所發(fā)送的周期性音頻信號(hào)與另外的音頻信號(hào)相疊加。例如，另外的音頻信號(hào)通過(guò)音樂(lè)再現(xiàn)或接收集成在車(chē)輛內(nèi)部中的音頻設(shè)備的無(wú)線電廣播而產(chǎn)生。優(yōu)選地，這允許支持音頻設(shè)備的另外的音頻信號(hào)，該另外的音頻信號(hào)通常處于駕駛員和其它車(chē)輛乘客的可聽(tīng)范圍內(nèi)。
[0017]當(dāng)所評(píng)估的身體參數(shù)不處于臨界范圍內(nèi)時(shí)結(jié)束其中發(fā)送周期性音頻信號(hào)的預(yù)定時(shí)間段。這意味著當(dāng)駕駛員不再疲倦時(shí)，停止發(fā)送周期性的音頻信號(hào)。這允許只要駕駛者處于臨界范圍內(nèi)就刺激駕駛員的腦電波，從而可靠地防止駕駛員入睡。
[0018]用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛的駕駛員警覺(jué)性的裝置包括:
[0019]-具有傳感器單元的監(jiān)測(cè)單元，其檢測(cè)駕駛員的至少一個(gè)身體參數(shù)；以及
[0020]-評(píng)估單元，其在車(chē)輛處于運(yùn)行的同時(shí)評(píng)估所檢測(cè)的身體參數(shù)；并且其中
[0021]-該評(píng)估單元耦合到音頻設(shè)備，如果所評(píng)估的身體參數(shù)處于臨界范圍內(nèi)，則該音頻設(shè)備在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)將周期性的音頻信號(hào)發(fā)送到車(chē)輛內(nèi)部中。
[0022]該裝置非常適合用作耦合的音頻設(shè)備與監(jiān)測(cè)單元的組合，該音頻設(shè)備與監(jiān)測(cè)單元通常已經(jīng)布置在現(xiàn)代化的車(chē)輛中。因此，該裝置使得用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛駕駛員的警覺(jué)性的解決方案能夠具有成本效益且包裝最優(yōu)化，由此幫助駕駛員變得清醒。
[0023]傳感器單元是光學(xué)傳感器，通過(guò)該光學(xué)傳感器可以可靠地檢測(cè)駕駛員恰當(dāng)?shù)钠诔潭?，因?yàn)橥ㄟ^(guò)光學(xué)方式可最佳地檢測(cè)到疲勞跡象，尤其是眼瞼閉合的較長(zhǎng)時(shí)間段。
[0024]優(yōu)選地，該傳感器單元布置在車(chē)輛內(nèi)部的內(nèi)后視鏡中。具體地，由于內(nèi)后視鏡通常布置在駕駛員頭部區(qū)域附近，因此這允許以最佳的方式檢測(cè)駕駛員的面部。此外，在內(nèi)后視鏡中的布置能夠使得將傳感器單元以包裝最優(yōu)化的方式布置在車(chē)輛內(nèi)部?？商鎿Q地，所述傳感器單元可布置在車(chē)輛內(nèi)部的其它合適位置中，諸如儀表板、方向盤(pán)或甚至擋風(fēng)玻璃。
[0025]傳感器單元指向駕駛員座椅。由此，只對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)測(cè)，必要時(shí)對(duì)該駕駛員進(jìn)行刺激。因此，其它車(chē)輛乘客不受到該裝置的影響，且可在長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛駕駛期間不受干擾地入睡。
[0026]下文對(duì)本發(fā)明的細(xì)節(jié)進(jìn)行描述。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是詳細(xì)描述和具體的示例表示了本發(fā)明的可行的實(shí)施例，且僅通過(guò)說(shuō)明的方式給出。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言可認(rèn)識(shí)到說(shuō)明性實(shí)施例在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種變化和修改。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]根據(jù)以下給出的詳細(xì)描述將更好地理解本發(fā)明。附圖僅為了圖示的目的而給出，而并不限制本發(fā)明的范圍。[0028]圖1是具有監(jiān)測(cè)單元和音頻設(shè)備的車(chē)輛內(nèi)部的部分的示意性側(cè)視圖；
[0029]圖2是具有駕駛員4的車(chē)輛內(nèi)部I的部分的示意性側(cè)視圖；
[0030]圖3是人腦電波的示意性的示例性圖形視圖；以及
[0031]圖4是音頻信號(hào)的部分的示意性的示例性圖形視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]圖1示意性示出具有監(jiān)測(cè)單元2和音頻設(shè)備3的車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部I的部分的側(cè)視圖。
[0033]然而，由于疲勞而導(dǎo)致駕駛員4的注意力集中度降低并因此反應(yīng)能力下降是造成許多交通事故的原因。研究表明約20%的事故是由于駕駛員疲勞而造成的。因此為了減少對(duì)于交通參與者而言的潛在危險(xiǎn)性，本發(fā)明涉及用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛駕駛員4的警覺(jué)性的方法和裝置。
[0034]該裝置包括監(jiān)測(cè)單元2，其包括至少一個(gè)傳感器單元2.1和評(píng)估單元2.2。
[0035]優(yōu)選地，所述傳感器單元2.1是光學(xué)傳感器，其可在車(chē)輛處于運(yùn)行的同時(shí)連續(xù)地檢測(cè)駕駛員4的至少一個(gè)身體參數(shù)PP。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，該至少一個(gè)身體參數(shù)PP是駕駛員4的眼瞼閉合的時(shí)間段和/或頻率。
[0036]由于與個(gè)人處于清醒時(shí)的眼瞼閉合相比，疲勞造成眼瞼閉合更慢，特別是眼瞼閉合的時(shí)間段更長(zhǎng)，因此眼瞼閉合的時(shí)間段和/或頻率是用于檢測(cè)駕駛員4的恰當(dāng)?shù)钠诔潭鹊目煽繀?shù)。此外，可最佳地光學(xué)檢測(cè)眼瞼閉合的時(shí)間段和/或頻率。
[0037]可替換地，身體參數(shù)PP是駕駛員4的瞳孔寬度或心臟跳動(dòng)，其中心臟跳動(dòng)無(wú)法被光學(xué)檢測(cè)。在該可替換實(shí)施例中，將傳感器單元2.1設(shè)計(jì)為機(jī)電傳感器，其例如布置在方向盤(pán)中。
[0038]在當(dāng)前實(shí)施例中，傳感器單元2.1布置在車(chē)輛內(nèi)部I的內(nèi)后視鏡5中且指向車(chē)輛座椅6。如果駕駛員4坐在車(chē)輛座椅6上的用于駕駛車(chē)輛的通常位置，這允許檢測(cè)到該駕駛員4的面部或面部的至少合適的部位。因此，可以可靠地檢測(cè)眼瞼閉合的時(shí)間段和/或頻率。
[0039]可替換地，將該傳感器單元2.1布置在車(chē)輛內(nèi)部I的其它合適位置中，諸如儀表板、方向盤(pán)、或甚至擋風(fēng)玻璃。
[0040]該傳感器單元2.1將連續(xù)檢測(cè)到的身體參數(shù)PP發(fā)送到評(píng)估單元2.2，其例如設(shè)計(jì)成微處理器并同樣布置在內(nèi)后視鏡5中。
[0041]在獲得身體參數(shù)PP之后，評(píng)估單元2.2例如通過(guò)使用卡爾曼濾波來(lái)評(píng)估身體參數(shù)ΡΡ，該卡爾曼濾波作為程序序列集成在評(píng)估單元2.2中。如果評(píng)估指示身體參數(shù)PP處于臨界范圍內(nèi)，則評(píng)估單元2.2產(chǎn)生合適的信號(hào)，且將該信號(hào)發(fā)送到音頻設(shè)備3。
[0042]在這種情況下，臨界范圍指示出駕駛員4恰當(dāng)?shù)钠诔潭?，其中駕駛員4的注意力集中度降低從而可以假定事故風(fēng)險(xiǎn)性增加。例如，駕駛員4眼睛閉合兩秒鐘的時(shí)間。對(duì)于該示例，兩秒鐘是對(duì)于臨界范圍而言的限度。
[0043]在獲得評(píng)估單元2.2所發(fā)送的信號(hào)之后，音頻設(shè)備3對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，并將信號(hào)作為周期性的音頻信號(hào)S發(fā)送到車(chē)輛內(nèi)部I中，特別是指向駕駛員4。
[0044]優(yōu)選地,音頻信號(hào)S的頻率處于12赫茲到15赫茲之間的頻率范圍內(nèi)，并因此處于人腦的α波和β波的頻率范圍內(nèi)，這在圖3中更詳細(xì)地示出。所發(fā)送的周期性音頻信號(hào)S作為單耳節(jié)拍或雙耳節(jié)拍或等時(shí)節(jié)拍來(lái)發(fā)送。單耳節(jié)拍是兩種音調(diào)彼此相加或相減時(shí)的它們的波形算術(shù)總和的結(jié)果，從而變得更響亮和更安靜。這意味著它們是恒定的正弦波脈沖。雙耳節(jié)拍是通過(guò)將頻率稍有不同的兩種不同音調(diào)分別呈現(xiàn)到駕駛員4的每只耳朵中來(lái)感知。在本實(shí)施例中，將音頻信號(hào)S設(shè)計(jì)成等時(shí)節(jié)拍。等時(shí)節(jié)拍是單一音調(diào)的規(guī)律節(jié)拍。
[0045]此外，音頻信號(hào)S的頻率處于人的不可聽(tīng)頻率范圍內(nèi)，使得音頻信號(hào)S對(duì)其它車(chē)輛乘客不會(huì)造成影響。
[0046]因此，音頻信號(hào)S使得能夠刺激駕駛員4的腦電波，從而可增加駕駛員4的注意力集中度。
[0047]在優(yōu)選實(shí)施例中，采用另外的音頻信號(hào)對(duì)音頻信號(hào)S進(jìn)行疊加。例如，另外的音頻信號(hào)通過(guò)音樂(lè)再現(xiàn)或接收音頻設(shè)備3的無(wú)線電廣播來(lái)產(chǎn)生。優(yōu)選地，這允許支持音頻設(shè)備3的另外的音頻信號(hào)，以提高音頻設(shè)備3的聲音。
[0048]在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)發(fā)送音頻信號(hào)S，當(dāng)所評(píng)估的身體參數(shù)PP不處于臨界范圍內(nèi)時(shí)結(jié)束該預(yù)定的時(shí)間段。這意味著當(dāng)駕駛員4不再疲倦時(shí)停止音頻信號(hào)S的發(fā)送。這允許只要駕駛員4的注意力集中度降低就刺激駕駛員4的腦電波。因此，能夠可靠地防止駕駛員4入睡。
[0049]圖2示意性示出具有駕駛員4的車(chē)輛內(nèi)部I的部分的側(cè)視圖。
[0050]在駕駛員4的面部中示出標(biāo)記7，其由第一虛線7.1作為邊界。標(biāo)記7代表了傳感器單元2.1的檢測(cè)區(qū)域。第二虛線7.2垂直于駕駛員4的眼睛，且代表了對(duì)眼瞼閉合的檢測(cè)，來(lái)作為用于可靠檢測(cè)駕駛員4恰當(dāng)?shù)钠诔潭鹊纳眢w參數(shù)ΡΡ。
[0051]例如，使用所謂的“哈爾(Haar)算法”來(lái)定位面部，該“哈爾算法”作為程序序列集成在評(píng)估單元2.2中。例如利用投影技術(shù)可以找到駕駛員4的眼睛位置。
[0052]人的面部指示出比其它人體部位更多的疲勞跡象。該事實(shí)允許可靠地檢測(cè)駕駛員4恰當(dāng)?shù)钠诔潭?，從而如果指示出注意力集中度降低，則可刺激駕駛員4的腦電波。
[0053]圖3示出這種腦電波的示例性的圖形視圖。
[0054]根據(jù)它們的頻率，將腦電波分類(lèi)為β波B，α波Α，Θ波T和δ波D，在本視圖中按這個(gè)順序從上到下示出上述波。
[0055]δ波D處于從I赫茲到4赫茲的頻率范圍內(nèi)。它們具有高幅度和慢波。通常而言，當(dāng)大腦休息時(shí)，特別是當(dāng)一個(gè)人處于慢波睡眠時(shí)會(huì)出現(xiàn)該δ波D。
[0056]Θ波T處于從4赫茲至7赫茲的頻率范圍內(nèi)。當(dāng)一個(gè)人昏昏欲睡或處于睡眠潛伏期時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)該Θ波Τ。
[0057]α波A處于從8赫茲到12赫茲的頻率范圍內(nèi)。當(dāng)一個(gè)人閉上眼睛并處于放松狀態(tài)以及睜眼減少或腦力運(yùn)用減少時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)該α波A。
[0058]β波B處于從12赫茲到約30赫茲的頻率范圍內(nèi)。當(dāng)一個(gè)人完全清醒且注意力高度集中時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)該β波B。
[0059]利用音頻信號(hào)S來(lái)刺激腦電波，以使得具有Θ波T的疲倦駕駛員4優(yōu)選變?yōu)榫哂懈叩摩敛ˋ或低的β波B的注意力完全集中的駕駛員4。
[0060]圖4示出這種音頻信號(hào)S的部分的示例。
[0061]音頻信號(hào)S是振幅和/或頻率受調(diào)制的，并被設(shè)計(jì)成單耳節(jié)拍。[0062]音頻信號(hào)S如圖1至圖3中所述的那樣影響對(duì)駕駛員4的腦電波的刺激。
[0063]音頻信號(hào)S的周期性特性使得能夠連續(xù)和均勻地刺激駕駛員4的腦電波，直到他處于注意力完全集中的清醒狀態(tài)。
[0064]附圖標(biāo)記清單
[0065]I 車(chē)輛內(nèi)部
[0066]2 監(jiān)測(cè)單元
[0067]2.1傳感器單元
[0068]2.2評(píng)估單元
[0069]3 音頻設(shè)備
[0070]4 駕駛員
[0071]5 內(nèi)后視鏡
[0072]6 駕駛員座椅
[0073]7 標(biāo)記
[0074]7.1 第一虛線
[0075]7.2 第二虛線
[0076]A α 波
[0077]B β 波
[0078]D δ 波
[0079]PP身體參數(shù)
[0080]S 音頻信號(hào)
[0081]T Θ 波
【權(quán)利要求】
1.一種用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛的駕駛員(4)的警覺(jué)性的方法，包括: -在所述車(chē)輛處于運(yùn)行的同時(shí)連續(xù)地檢測(cè)和評(píng)估所述駕駛員(4)的至少一個(gè)身體參數(shù)(PP)； -如果所評(píng)估的身體參數(shù)(PP)處于臨界范圍內(nèi)，則在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)將具有預(yù)定頻率的周期性音頻信號(hào)(S)發(fā)送到車(chē)輛內(nèi)部(I)中，其中所述臨界范圍指示所述駕駛員(4)的恰當(dāng)?shù)钠诔潭取?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，包括: -檢測(cè)所述駕駛員(4)的面部，來(lái)作為一個(gè)身體參數(shù)(PP)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中的任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，當(dāng)所評(píng)估的身體參數(shù)(PP)不處于所述臨界范圍內(nèi)時(shí)結(jié)束所述預(yù)定的時(shí)間段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，所述身體參數(shù)(PP)是所述駕駛員(4)的眼瞼閉合的時(shí)間段和/或頻率。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，所發(fā)送的周期性音頻信號(hào)(S)的所述預(yù)定頻率處于12赫茲與15赫茲之間的頻率范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，所發(fā)送的周期性音頻信號(hào)(S)與另外的音頻信號(hào)相疊加。
7.一種用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛的駕駛員(4)的警覺(jué)性的裝置， 其特征在于: -具有傳感器單元(2.1)的監(jiān)測(cè)單元(2)，其檢測(cè)所述駕駛員(4)的至少一個(gè)身體參數(shù)(PP);以及 -評(píng)估單元(2.2)，其在所述車(chē)輛處于運(yùn)行的同時(shí)評(píng)估所檢測(cè)的身體參數(shù)(PP);并且其中 -所述評(píng)估單元(2.2)耦合到音頻設(shè)備(3)，如果所評(píng)估的身體參數(shù)(PP)處于臨界范圍內(nèi)，則所述音頻設(shè)備(3)在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)將周期性的音頻信號(hào)(S)發(fā)送到車(chē)輛內(nèi)部(I)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置， 其特征在于，所述傳感器單元(2.1)是光學(xué)傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的裝置， 其特征在于，所述傳感器單元(2.1)布置在所述車(chē)輛內(nèi)部(I)的內(nèi)后視鏡(5)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中的任一項(xiàng)所述的裝置， 其特征在于，所述傳感器單元(2.1)指向駕駛員座椅(6 )。
【文檔編號(hào)】A61B5/18GK103476622SQ201280012891
【公開(kāi)日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月11日
【發(fā)明者】J·圖茲蘇佐 申請(qǐng)人:約翰遜控制器汽車(chē)電子有限責(zé)任公司