本發(fā)明涉及一種降低震動的輪椅支架，屬于醫(yī)療器械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

輪椅是康復(fù)的重要工具，它不僅是肢體傷殘者和行動不便人士的代步工具，更重要的是使他們借助于輪椅進(jìn)行身體鍛煉和參與社會活動。輪椅作為醫(yī)療專用設(shè)備其功能設(shè)定服務(wù)對象為特定的人群，以滿足他們代步的需要。隨著技術(shù)進(jìn)步、生活條件提高，對輪椅的功能要求也日益增加，必然要求其各部件不斷改進(jìn)，以適應(yīng)不斷提高的用戶需求。為了提高舒適性，現(xiàn)在的輪椅裝置越來越來復(fù)雜，不僅加裝了動力設(shè)施，省去手工的勞累，也加強了結(jié)構(gòu)設(shè)置，盡量使其使用方便并且多功能化。但是輪椅作為輔助器械，主要用于腿部受傷的患者，在輪椅使用過程中，震動比較容易傳遞到腳踏板處，這樣震動患者的傷處，給患者使用輪椅帶來了較大的痛苦。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種降低震動的輪椅支架，使用方便，乘坐舒適，牢固耐用。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，一種降低震動的輪椅支架，包括兩組平行設(shè)置的側(cè)部支撐組件，兩組側(cè)部支撐組件之間設(shè)置有交叉桿總成、靠背板組件和支撐板組件；所述側(cè)部支撐組件包括靠背支撐桿和腳踏支撐桿，靠背支撐桿和腳踏支撐桿平行設(shè)置，靠背支撐桿和腳踏支撐桿之間設(shè)置有上部支撐桿、中部支撐桿和下部支撐桿，上部支撐桿、中部支撐桿和下部支撐桿的兩端分別與靠背支撐桿和腳踏支撐桿垂直設(shè)置，靠背支撐桿頂端設(shè)置有把手桿，腳踏支撐桿的中部連接有腳踏桿，腳踏桿的頂端連接有腳踏板；所述交叉桿總成包括平行設(shè)置的兩根交叉轉(zhuǎn)動連接的交叉桿，交叉桿的兩端分別設(shè)置有上套管和下套管，上套管與中部支撐桿套接，下套管與下部支撐管套接；所述下部支撐桿包括直桿Ⅰ、直桿Ⅱ和支撐桿，支撐桿設(shè)置于直桿Ⅰ、直桿Ⅱ之間，直桿Ⅰ和直桿Ⅱ平行設(shè)置，支撐桿與直桿Ⅰ呈138度夾角；所述支撐桿的中部設(shè)置有弧形段，弧形段的弧度為靠背支撐桿和腳踏支撐桿間距與直桿Ⅰ的長度的比值的1.35倍。

優(yōu)化的，上述降低震動的輪椅支架，所述中部支撐桿中段設(shè)置有弧形段Ⅱ，弧形段Ⅱ的弧度為弧形段的弧度的1.08倍。

優(yōu)化的，上述降低震動的輪椅支架，所述弧形段Ⅱ的弧形開口內(nèi)設(shè)置有弧形支撐桿，弧形支撐桿的弧形開口方向與弧形段Ⅱ的弧形開口方向相對設(shè)置。

本發(fā)明的優(yōu)點在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。本申請的設(shè)計盡量降低了整車的重量，可以折疊收納，方便出行使用。本申請的設(shè)計將下部支撐桿設(shè)置為直桿Ⅰ、直桿Ⅱ和支撐桿組合的形式，并且支撐桿設(shè)置于直桿Ⅰ、直桿Ⅱ之間，直桿Ⅰ和直桿Ⅱ平行設(shè)置，支撐桿與直桿Ⅰ呈138度夾角；這樣的形式形成的兩個鈍角折彎，通過鈍角折彎的彈性變形?；⌒味蔚脑O(shè)置提高了震動吸收的效果，通過弧形段的彈性變形，吸收來自于路面的震動。弧形段的弧度過大強度會降低，弧度過小彈性吸收效果不好，經(jīng)過數(shù)字建模設(shè)計得出，弧形段的弧度為靠背支撐桿和腳踏支撐桿間距與直桿Ⅰ的長度的比值的1.35倍時，吸收震動效果好強度較高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖中：1為靠背支撐桿、2為腳踏支撐桿、3為上部支撐桿、4為中部支撐桿、5為下部支撐桿、6為把手桿、7為腳踏桿、8為交叉桿、9為上套管、10為下套管、11為直桿Ⅰ、12為直桿Ⅱ、13為支撐桿、14為弧形段、15為弧形段Ⅱ、16為弧形支撐桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點。

本發(fā)明為一種降低震動的輪椅支架，包括兩組平行設(shè)置的側(cè)部支撐組件，兩組側(cè)部支撐組件之間設(shè)置有交叉桿總成、靠背板組件和支撐板組件；所述側(cè)部支撐組件包括靠背支撐桿和腳踏支撐桿，靠背支撐桿和腳踏支撐桿平行設(shè)置，靠背支撐桿和腳踏支撐桿之間設(shè)置有上部支撐桿、中部支撐桿和下部支撐桿，上部支撐桿、中部支撐桿和下部支撐桿的兩端分別與靠背支撐桿和腳踏支撐桿垂直設(shè)置，靠背支撐桿頂端設(shè)置有把手桿，腳踏支撐桿的中部連接有腳踏桿，腳踏桿的頂端連接有腳踏板；所述交叉桿總成包括平行設(shè)置的兩根交叉轉(zhuǎn)動連接的交叉桿，交叉桿的兩端分別設(shè)置有上套管和下套管，上套管與中部支撐桿套接，下套管與下部支撐管套接；所述下部支撐桿包括直桿Ⅰ、直桿Ⅱ和支撐桿，支撐桿設(shè)置于直桿Ⅰ、直桿Ⅱ之間，直桿Ⅰ和直桿Ⅱ平行設(shè)置，支撐桿與直桿Ⅰ呈138度夾角；所述支撐桿的中部設(shè)置有弧形段，弧形段的弧度為靠背支撐桿和腳踏支撐桿間距與直桿Ⅰ的長度的比值的1.35倍。所述中部支撐桿中段設(shè)置有弧形段Ⅱ，弧形段Ⅱ的弧度為弧形段的弧度的1.08倍。所述弧形段Ⅱ的弧形開口內(nèi)設(shè)置有弧形支撐桿，弧形支撐桿的弧形開口方向與弧形段Ⅱ的弧形開口方向相對設(shè)置。

本發(fā)明的優(yōu)點在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。本申請的設(shè)計盡量降低了整車的重量，可以折疊收納，方便出行使用。本申請的設(shè)計將下部支撐桿設(shè)置為直桿Ⅰ、直桿Ⅱ和支撐桿組合的形式，并且支撐桿設(shè)置于直桿Ⅰ、直桿Ⅱ之間，直桿Ⅰ和直桿Ⅱ平行設(shè)置，支撐桿與直桿Ⅰ呈138度夾角；這樣的形式形成的兩個鈍角折彎，通過鈍角折彎的彈性變形?；⌒味蔚脑O(shè)置提高了震動吸收的效果，通過弧形段的彈性變形，吸收來自于路面的震動?；⌒味蔚幕《冗^大強度會降低，弧度過小彈性吸收效果不好，經(jīng)過數(shù)字建模設(shè)計得出，弧形段的弧度為靠背支撐桿和腳踏支撐桿間距與直桿Ⅰ的長度的比值的1.35倍時，吸收震動效果好強度較高。

當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。