本發(fā)明涉及一種減震輪椅支架，屬于醫(yī)療器械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

輪椅是康復(fù)的重要工具，它不僅是肢體傷殘者和行動不便人士的代步工具，更重要的是使他們借助于輪椅進(jìn)行身體鍛煉和參與社會活動。輪椅作為醫(yī)療專用設(shè)備其功能設(shè)定服務(wù)對象為特定的人群，以滿足他們代步的需要。隨著技術(shù)進(jìn)步、生活條件提高，對輪椅的功能要求也日益增加，必然要求其各部件不斷改進(jìn)，以適應(yīng)不斷提高的用戶需求。為了提高舒適性，現(xiàn)在的輪椅裝置越來越來復(fù)雜，不僅加裝了動力設(shè)施，省去手工的勞累，也加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)設(shè)置，盡量使其使用方便并且多功能化。但是輪椅作為輔助器械，由于震動的原因會給乘坐著帶來不適，并且由于震動的原因會使得輪椅連接處斷裂，降低輪椅的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種減震輪椅支架，使用方便，乘坐舒適，牢固耐用。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，一種減震輪椅支架，包括兩組平行設(shè)置的側(cè)部支撐組件，兩組側(cè)部支撐組件之間設(shè)置有交叉桿總成；所述側(cè)部支撐組件包括推動桿和腳踏桿，推動桿上連接有上部支撐桿和下部支撐桿，上部支撐桿和下部支撐桿平行設(shè)置，上部支撐桿的前段和下部支撐桿的前段之間設(shè)置有縱支桿，縱支桿與上部支撐桿垂直設(shè)置，上部支撐桿和下部支撐桿的頂端之間通過腳踏桿連接，腳踏桿與上部支撐桿呈97.5度夾角，下部支撐桿尾端設(shè)置有延長段；所述上部支撐桿的上部連接有扶手支桿，扶手支桿中部設(shè)置有一個弧形折彎Ⅰ，弧形折彎Ⅰ的折彎開口方向與上部支撐桿垂直，弧形折彎Ⅰ的下端與上部支撐桿固定連接，扶手支桿頂端連接有弧形桿，弧形桿連接有上部扶手桿，上部扶手桿的尾端與推動桿固定連接，上部扶手桿的尾端設(shè)置有一個弧形折彎Ⅱ；所述上部支撐桿與弧形折彎Ⅰ的連接處設(shè)置有弧形段，弧形段的弧度為弧形折彎Ⅰ的弧度的1.17倍。

優(yōu)化的，上述減震輪椅支架，所述延長段的長度為上部支撐桿和下部支撐桿的間距的0.43倍。

優(yōu)化的，上述減震輪椅支架，所述弧形桿的弧度為弧形折彎Ⅰ的弧度的1.08倍。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。本申請的設(shè)計盡量降低了整車的重量，可以折疊收納，方便出行使用。本申請的設(shè)計通過弧形段與弧形折彎Ⅰ和弧形折彎Ⅱ的配合吸收震動，弧形段、弧形折彎Ⅰ和弧形折彎Ⅱ在震動時發(fā)生彈性變形將震動的能量積蓄，并且在震動過后通過彈性恢復(fù)將震動能量釋放，防止震動能量傳遞到乘坐者身體上，提高了輪椅的舒適性，并且在將震動能量吸收后，輪椅連接處受到的振動能量減少，防止連接處因震動而造成松動和斷裂。腳踏桿與上部支撐桿呈97.5度夾角，能夠輔助吸收震動，將震動吸收的程度提高。經(jīng)過數(shù)字建模計算得出，將弧形桿的弧度設(shè)置為弧形折彎Ⅰ的弧度的1.08倍，弧形段的弧度設(shè)置為弧形折彎Ⅰ的弧度的1.17倍時，震動吸收效率高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖中：1為推動桿、2為腳踏桿、3為上部支撐桿、4為下部支撐桿、5為縱支桿、6為延長段、7為扶手支桿、8為弧形折彎Ⅰ、9為弧形桿、10為上部扶手桿、11為弧形折彎Ⅱ、12為弧形段、13為交叉桿總成。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。

本發(fā)明為一種減震輪椅支架，包括兩組平行設(shè)置的側(cè)部支撐組件，兩組側(cè)部支撐組件之間設(shè)置有交叉桿總成；所述側(cè)部支撐組件包括推動桿和腳踏桿，推動桿上連接有上部支撐桿和下部支撐桿，上部支撐桿和下部支撐桿平行設(shè)置，上部支撐桿的前段和下部支撐桿的前段之間設(shè)置有縱支桿，縱支桿與上部支撐桿垂直設(shè)置，上部支撐桿和下部支撐桿的頂端之間通過腳踏桿連接，腳踏桿與上部支撐桿呈97.5度夾角，下部支撐桿尾端設(shè)置有延長段；所述上部支撐桿的上部連接有扶手支桿，扶手支桿中部設(shè)置有一個弧形折彎Ⅰ，弧形折彎Ⅰ的折彎開口方向與上部支撐桿垂直，弧形折彎Ⅰ的下端與上部支撐桿固定連接，扶手支桿頂端連接有弧形桿，弧形桿連接有上部扶手桿，上部扶手桿的尾端與推動桿固定連接，上部扶手桿的尾端設(shè)置有一個弧形折彎Ⅱ；所述上部支撐桿與弧形折彎Ⅰ的連接處設(shè)置有弧形段，弧形段的弧度為弧形折彎Ⅰ的弧度的1.17倍。所述延長段的長度為上部支撐桿和下部支撐桿的間距的0.43倍。所述弧形桿的弧度為弧形折彎Ⅰ的弧度的1.08倍。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。本申請的設(shè)計盡量降低了整車的重量，可以折疊收納，方便出行使用。本申請的設(shè)計通過弧形段與弧形折彎Ⅰ和弧形折彎Ⅱ的配合吸收震動，弧形段、弧形折彎Ⅰ和弧形折彎Ⅱ在震動時發(fā)生彈性變形將震動的能量積蓄，并且在震動過后通過彈性恢復(fù)將震動能量釋放，防止震動能量傳遞到乘坐者身體上，提高了輪椅的舒適性，并且在將震動能量吸收后，輪椅連接處受到的振動能量減少，防止連接處因震動而造成松動和斷裂。腳踏桿與上部支撐桿呈97.5度夾角，能夠輔助吸收震動，將震動吸收的程度提高。經(jīng)過數(shù)字建模計算得出，將弧形桿的弧度設(shè)置為弧形折彎Ⅰ的弧度的1.08倍，弧形段的弧度設(shè)置為弧形折彎Ⅰ的弧度的1.17倍時，震動吸收效率高。

當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。