本實(shí)用新型涉及醫(yī)療器械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種同步剎車的對接車。

背景技術(shù)：

重癥患者的搬運(yùn)，一直是困擾醫(yī)護(hù)人員的難題。如骨折、腦溢血、術(shù)后及超重等患者，怎樣確保他們安全舒適地出入手術(shù)室，而且避免向手術(shù)室內(nèi)帶入細(xì)菌呢？醫(yī)用轉(zhuǎn)移對接車解決這一問題。對接車能在患者不需要任何搬動(dòng)的情況下，平穩(wěn)、舒適地進(jìn)行病床和轉(zhuǎn)移車之間的移動(dòng)，有效地避免了因搬動(dòng)不當(dāng)造成的再次傷害，并大大減輕醫(yī)護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，而且通過轉(zhuǎn)接避免手術(shù)室外未消毒的轉(zhuǎn)移車進(jìn)入而帶入細(xì)菌。

專利申請?zhí)枮镃N201210108783.6的實(shí)用新型專利公開了一種醫(yī)用自動(dòng)對接車，包括操控器、車主體及中央處理模塊，且操控器與中央處理模塊電性連接，所述車主體包括底座及導(dǎo)軌架，底座及導(dǎo)軌架間設(shè)有能夠自動(dòng)升降導(dǎo)軌架的自動(dòng)升降裝置，且自動(dòng)升降裝置與中央處理模塊電性連接，所述車主體上設(shè)有電磁感應(yīng)鎖及與中央處理模塊電性連接的紅外傳感器。該對接車的中央處理模塊能夠準(zhǔn)確控制自動(dòng)升降裝置帶動(dòng)導(dǎo)軌架升降到與另一轉(zhuǎn)接車或病床相匹配的高度，再通過轉(zhuǎn)接車電磁感應(yīng)鎖將兩轉(zhuǎn)接車或轉(zhuǎn)接車與病床鎖定，上述過程不需人工調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)接車的高度，兩車對接后自動(dòng)鎖定，不僅節(jié)省了轉(zhuǎn)接時(shí)間，而且大大降低了護(hù)理人員的工作強(qiáng)度及工作量。

但是，對接車在對接時(shí)如何能平穩(wěn)剎車仍是現(xiàn)有技術(shù)未解決的問題。現(xiàn)有的對接車在對接時(shí)通過對其中控制其中一組腳輪進(jìn)行剎車，這種方式下，前后兩組腳輪不同步，導(dǎo)致對接車振動(dòng)，可能對病人造成二次傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種前后萬向輪同步剎車并能夠定向平穩(wěn)運(yùn)行的對接車下架結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有對接車對接時(shí)剎車振動(dòng)、運(yùn)行時(shí)搖晃的問題。

為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種同步剎車的對接車，包括車架，車架上安裝有腳輪軸，腳輪軸上安裝有萬向輪，所述腳輪軸上還安裝有剎車腳踏板，剎車腳踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與萬向輪之間連接有剎車機(jī)構(gòu)；所述腳輪軸、萬向輪、剎車腳踏板為四組，對接車前端和后端的剎車腳踏板上均固定有曲柄桿，對接車前端的曲柄桿順次可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有短連桿、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、長連桿，長連桿的末端與對接車后端的曲柄桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述剎車機(jī)構(gòu)為棘輪機(jī)構(gòu)，萬向輪內(nèi)設(shè)置有棘輪，剎車腳踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接有棘爪。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述車架底部安裝有定向機(jī)構(gòu)，定向機(jī)構(gòu)包括定向輪架，定向輪架鉸接于車架底部，定向輪架上安裝有定向輪。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述定向輪架上還設(shè)置有定向腳踏板，定向腳踏板與定向輪架鉸接

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型的前端和后端的剎車腳踏板上均固定有曲柄桿，對接車前端的曲柄桿順次可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有短連桿、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、長連桿，長連桿的末端與對接車后端的曲柄桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架上。當(dāng)踩下前端的剎車腳踏板外端時(shí)，前端的萬向輪被剎死，同時(shí)帶動(dòng)短連桿向前移動(dòng)，短連桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)使長連桿向后移動(dòng)，從而后端的萬向輪被剎死。車架的四個(gè)腳輪同時(shí)被剎死，車架不能移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，本實(shí)用新型在剎車時(shí)，能保持對接車前后運(yùn)動(dòng)一致，不會(huì)造成振動(dòng)，從而避免了對接車在剎車時(shí)對病人造成二次傷害。當(dāng)踩下前端的剎車腳踏板內(nèi)端，前端的萬向輪被釋放，同時(shí)帶動(dòng)短連桿向后移動(dòng)，短連桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)使長連桿向前移動(dòng)，從而后端的萬向輪被釋放。車架的四個(gè)萬向輪同時(shí)被釋放，車架就可以移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)。這種機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、可靠、成本低。

2、車架中部安裝有定向機(jī)構(gòu)，踩下定向腳踏板，定輪輪向下移動(dòng)到地面。把對接車的四個(gè)萬向輪釋放后推動(dòng)對接車，由于定向輪不能在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，對接車只會(huì)向前移動(dòng)不會(huì)左右擺動(dòng)，這樣推動(dòng)車架就比較方便、省力，也避免了對接車搖擺時(shí)振動(dòng)對病人造成傷害。在對接車轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)對接車轉(zhuǎn)彎，由于定向輪在車架的中間，車架會(huì)以定向輪為旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就大大縮短了車架的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，使轉(zhuǎn)動(dòng)更加方便、省力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-車架，2-腳輪軸，3-萬向輪，4-剎車腳踏板，5-曲柄桿，6-短連桿，7-轉(zhuǎn)動(dòng)桿，8-長連桿,9-定向機(jī)構(gòu)，91-定向輪架，92-定向輪，93-定向腳踏板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

一種同步剎車的對接車，包括車架1，車架1上安裝有腳輪軸2，腳輪軸2上安裝有萬向輪3，所述腳輪軸2上還安裝有剎車腳踏板4，剎車腳踏板4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與萬向輪3之間連接有剎車機(jī)構(gòu)；所述腳輪軸2、萬向輪3、剎車腳踏板4為四組，對接車前端和后端的剎車腳踏板4上均固定有曲柄桿5，對接車前端的曲柄桿5順次可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有短連桿6、轉(zhuǎn)動(dòng)桿7、長連桿8，長連桿8的末端與對接車后端的曲柄桿5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿7的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架1上。所述剎車機(jī)構(gòu)為棘輪機(jī)構(gòu)，萬向輪3內(nèi)設(shè)置有棘輪，剎車腳踏板4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接有棘爪。

本實(shí)用新型的前端和后端的剎車腳踏板4上均固定有曲柄桿5，對接車前端的曲柄桿5順次可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有短連桿6、轉(zhuǎn)動(dòng)桿7、長連桿8，長連桿8的末端與對接車后端的曲柄桿5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿7的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架1上。當(dāng)踩下前端的剎車腳踏板4外端時(shí)，前端的萬向輪3被剎死，同時(shí)帶動(dòng)短連桿6向前移動(dòng)，短連桿6帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿7轉(zhuǎn)動(dòng)使長連桿8向后移動(dòng)，從而后端的萬向輪3被剎死。車架1的四個(gè)腳輪同時(shí)被剎死，車架1不能移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，本實(shí)用新型在剎車時(shí)，能保持對接車前后運(yùn)動(dòng)一致，不會(huì)造成振動(dòng)，從而避免了對接車在剎車時(shí)對病人造成二次傷害。當(dāng)踩下前端的剎車腳踏板4內(nèi)端，前端的萬向輪3被釋放，同時(shí)帶動(dòng)短連桿6向后移動(dòng)，短連桿6帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿7轉(zhuǎn)動(dòng)使長連桿8向前移動(dòng)，從而后端的萬向輪3被釋放。車架1的四個(gè)萬向輪3同時(shí)被釋放，車架1就可以移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)。這種機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、可靠、成本低。

實(shí)施例二

一種同步剎車的對接車，包括車架1，車架1上安裝有腳輪軸2，腳輪軸2上安裝有萬向輪3，所述腳輪軸2上還安裝有剎車腳踏板4，剎車腳踏板4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與萬向輪3之間連接有剎車機(jī)構(gòu)；所述腳輪軸2、萬向輪3、剎車腳踏板4為四組，對接車前端和后端的剎車腳踏板4上均固定有曲柄桿5，對接車前端的曲柄桿5順次可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有短連桿6、轉(zhuǎn)動(dòng)桿7、長連桿8，長連桿8的末端與對接車后端的曲柄桿5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿7的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架1上。所述剎車機(jī)構(gòu)為棘輪機(jī)構(gòu)，萬向輪3內(nèi)設(shè)置有棘輪，剎車腳踏板4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接有棘爪。

本實(shí)用新型的前端和后端的剎車腳踏板4上均固定有曲柄桿5，對接車前端的曲柄桿5順次可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有短連桿6、轉(zhuǎn)動(dòng)桿7、長連桿8，長連桿8的末端與對接車后端的曲柄桿5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿7的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架1上。當(dāng)踩下前端的剎車腳踏板4外端時(shí)，前端的萬向輪3被剎死，同時(shí)帶動(dòng)短連桿6向前移動(dòng)，短連桿6帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿7轉(zhuǎn)動(dòng)使長連桿8向后移動(dòng)，從而后端的萬向輪3被剎死。車架1的四個(gè)腳輪同時(shí)被剎死，車架1不能移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，本實(shí)用新型在剎車時(shí)，能保持對接車前后運(yùn)動(dòng)一致，不會(huì)造成振動(dòng)，從而避免了對接車在剎車時(shí)對病人造成二次傷害。當(dāng)踩下前端的剎車腳踏板4內(nèi)端，前端的萬向輪3被釋放，同時(shí)帶動(dòng)短連桿6向后移動(dòng)，短連桿6帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿7轉(zhuǎn)動(dòng)使長連桿8向前移動(dòng)，從而后端的萬向輪3被釋放。車架1的四個(gè)萬向輪3同時(shí)被釋放，車架1就可以移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)。這種機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、可靠、成本低。

車架1底部安裝有定向機(jī)構(gòu)9，定向機(jī)構(gòu)9包括定向輪架91，定向輪架91鉸接于車架1底部，定向輪架91上安裝有定向輪92。定向輪架91上還設(shè)置有定向腳踏板93，定向腳踏板93與定向輪架91鉸接。

車架1中部安裝有定向機(jī)構(gòu)9，踩下定向腳踏板93，定輪輪92向下移動(dòng)到地面。把對接車的四個(gè)萬向輪3釋放后推動(dòng)對接車，由于定向輪92不能在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，對接車只會(huì)向前移動(dòng)不會(huì)左右擺動(dòng)，這樣推動(dòng)車架1就比較方便、省力，也避免了對接車搖擺時(shí)振動(dòng)對病人造成傷害。在對接車轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)對接車轉(zhuǎn)彎，由于定向輪93在車架1的中間，車架1會(huì)以定向輪92為旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就大大縮短了車架1的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，使轉(zhuǎn)動(dòng)更加方便、省力。