技術(shù)特征：

1.一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，其特征在于，應(yīng)用于性能驗(yàn)證裝置；所述性能驗(yàn)證裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，其特征在于，所述按鈕具體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，其特征在于，所述性能驗(yàn)證方法還包括：試驗(yàn)環(huán)境的設(shè)置，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，其特征在于，所述疲勞狀態(tài)評估試驗(yàn)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，其特征在于，所述評估結(jié)果為：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，其特征在于，所述基于評估結(jié)果終止當(dāng)前試驗(yàn)或重新開始下一次疲勞狀態(tài)評估試驗(yàn)，具體為：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，其特征在于，所述通過各次疲勞狀態(tài)評估試驗(yàn)對應(yīng)的評估結(jié)果計(jì)算駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)對應(yīng)的敏感度，具體包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，其特征在于，所述性能驗(yàn)證裝置還包括：用于疲勞狀態(tài)評估試驗(yàn)的輔助制動(dòng)系統(tǒng)；當(dāng)主駕駛員因疲勞無法及時(shí)制動(dòng)時(shí)，由副駕駛座安全員通過輔助制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行緊急制動(dòng)操作；所述輔助制動(dòng)系統(tǒng)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件包括設(shè)于底座上的電機(jī)以及與電機(jī)電連接的按鈕，所述電機(jī)上活動(dòng)設(shè)有撥板；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，其特征在于，所述板座上設(shè)有滑座，所述板體朝向板座的一側(cè)面上鉸接有支撐桿，所述支撐桿遠(yuǎn)離板體的一端與滑座滑動(dòng)連接，所述拉線的一端與支撐桿連接；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法，涉及汽車性能驗(yàn)證領(lǐng)域，其包括：篩選符合預(yù)設(shè)條件的多個(gè)駕駛員，并進(jìn)行KSS培訓(xùn)；在試驗(yàn)環(huán)境下利用性能驗(yàn)證裝置依次對每一個(gè)進(jìn)行KSS自評估培訓(xùn)后的駕駛員進(jìn)行疲勞狀態(tài)評估試驗(yàn)，并通過各次疲勞狀態(tài)評估試驗(yàn)對應(yīng)的評估結(jié)果計(jì)算駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的敏感度，即本發(fā)明通過對多個(gè)不同的駕駛員進(jìn)行疲勞狀態(tài)評估試驗(yàn)，并利用不同駕駛員對應(yīng)的評估結(jié)果計(jì)算系統(tǒng)的敏感度，具化了駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的性能計(jì)算，同時(shí)提高了系統(tǒng)敏感度計(jì)算的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：王曉亮,李兵,吳雯珺,吳云兵,熊樂,李振中,徐文婷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中汽研汽車檢驗(yàn)中心（寧波）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26