救護(hù)車用上車擔(dān)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種醫(yī)療救護(hù)擔(dān)架，尤其涉及救護(hù)車用上車擔(dān)架。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)有人受傷時(shí)，常常需要用上車擔(dān)架將傷者送到救護(hù)車上，以便及時(shí)對(duì)傷者進(jìn)行救治。眾所周知，急救的“黃金時(shí)間”十分寶貴，為此需要迅速地將傷者送上救護(hù)車，另外還要保證傷者在上、下救護(hù)車的過(guò)程中不會(huì)受到大的沖擊和振動(dòng)，避免傷者受到進(jìn)一步的傷害。傳統(tǒng)的上車擔(dān)架采用了一種折疊碰鎖機(jī)構(gòu)，在上車時(shí)，向救護(hù)車車廂內(nèi)推動(dòng)上車擔(dān)架，上車擔(dān)架底部的解鎖件較先受到車廂端部的阻礙而向后移動(dòng)，帶動(dòng)與之相連的擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過(guò)鋼絲繩將拉力傳遞到扭臂上，扭臂再帶動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使得鎖定扣旋轉(zhuǎn)到解除鎖定的位置，從而解除對(duì)支撐腿的鎖止作用，這時(shí)繼續(xù)向車廂內(nèi)部推動(dòng)上車擔(dān)架，支撐腿由于車廂底板的阻礙作用而向后收起。上述上車擔(dān)架雖然能通過(guò)其支撐腿的折疊達(dá)到上車的目的，但是存在以下缺點(diǎn):一、為避免上車擔(dān)架的支撐腿在非上車過(guò)程中發(fā)生意外折疊而導(dǎo)致意外發(fā)生，上車擔(dān)架的解鎖件并不靈活，需要受到較大的作用力才能向后移動(dòng)而解除對(duì)支撐腿的鎖止作用，所以當(dāng)解鎖件抵靠在車廂底部時(shí)，需較為用力地推動(dòng)，這使得上車過(guò)程并不輕松、方便；二、實(shí)際操作中，為使解鎖件后移，常常會(huì)利用上車擔(dān)架行進(jìn)時(shí)的慣性，BP不停頓地從遠(yuǎn)處將上車擔(dān)架徑直推入車廂內(nèi)部，利用車廂端部與解鎖件產(chǎn)生碰撞使解鎖件后移，這樣操作雖然比較省時(shí)、省力，但同時(shí)傷者也會(huì)受到較大程度的沖擊，這種沖擊極可能會(huì)加重傷者的病情，甚至造成新的傷害。三、無(wú)法調(diào)節(jié)高度，當(dāng)運(yùn)送過(guò)程中遇到一些高度較低的通道時(shí)，無(wú)法順利通過(guò)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所需解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種上、下救護(hù)車時(shí)操作方便、沖擊力較小、具有高度調(diào)節(jié)功能的救護(hù)車用上車擔(dān)架。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:救護(hù)車用上車擔(dān)架，包括:車架主體，車架主體上設(shè)置有承載病人的載物平臺(tái)架，車架主體底部設(shè)置有前支撐腿和后支撐腿，在前支撐腿和后支撐腿底部均設(shè)置有車輪，所述前支撐腿和后支撐腿的上端分別鉸接于車架主體底部，前支撐腿和后支撐腿能通過(guò)運(yùn)動(dòng)組件繞著各自鉸接點(diǎn)前后擺動(dòng)；所述運(yùn)動(dòng)組件包括設(shè)置于車架主體內(nèi)的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的下側(cè)設(shè)置有能沿導(dǎo)軌前后滑動(dòng)的第一滑塊和第二滑塊，第一滑塊與第一斜桿的一端相鉸接，第一斜桿的另一端與前支撐腿相鉸接，第一滑塊沿導(dǎo)軌前后滑動(dòng)能帶動(dòng)前支撐腿繞其鉸接點(diǎn)前后擺動(dòng)，第二滑塊與第二斜桿的一端相鉸接，第二斜桿的另一端與后支撐腿相鉸接，第二滑塊沿導(dǎo)軌前后滑動(dòng)能帶動(dòng)后支撐腿繞其鉸接點(diǎn)前后擺動(dòng)；車架主體上設(shè)置有能分別用于鎖止第一滑塊和第二滑塊的第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步地，前述的救護(hù)車用上車擔(dān)架，其中:所述第一限位機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)包括:導(dǎo)軌的兩側(cè)分別設(shè)置有第一限位塊和第三限位塊，第一限位塊包括第一套筒，第一套筒的外壁上設(shè)置有第一翻轉(zhuǎn)板，第一翻轉(zhuǎn)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有凸起的第一鎖頭，第三限位塊包括第三套筒，第三套筒的外壁上設(shè)置有第三翻轉(zhuǎn)板，第三翻轉(zhuǎn)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有凸起的第三鎖頭，當(dāng)前支撐腿位于豎直向下的位置時(shí)，第三鎖頭和第一鎖頭分別能卡擋在第一滑塊的前后兩端，使第一滑塊無(wú)法沿導(dǎo)軌前后滑動(dòng)，在車架主體上還設(shè)置有能分別向外翻轉(zhuǎn)第三限位塊和第一限位塊從而解除第一滑塊鎖止?fàn)顟B(tài)的第三解鎖機(jī)構(gòu)和第一解鎖機(jī)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步地，前述的救護(hù)車用上車擔(dān)架，其中:第一解鎖機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)為:在車架主體的后端設(shè)置有第一把手，第一把手的頭部與第一連桿的一端相固接，第一連桿的另一端緊固于第一套筒內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)第一把手能使第一連桿旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)第一翻轉(zhuǎn)板連同第一鎖頭向外翻轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)谝环D(zhuǎn)板向外翻轉(zhuǎn)至第一鎖頭不再卡擋在第一滑塊的后端時(shí)，第一滑塊能沿導(dǎo)軌向后滑動(dòng)，在第一把手和車架主體之間還設(shè)置有能使第一把手復(fù)位的第一扭簧；第三解鎖機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)為:在車架主體的前端設(shè)置有第三把手，第三把手的頭部與第三連桿的一端相固接，第三連桿的另一端緊固于第三套筒內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)第三把手能使第三連桿旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)第三翻轉(zhuǎn)板連同第三鎖頭向外翻轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)谌D(zhuǎn)板向外翻轉(zhuǎn)至第三鎖頭不再卡擋在第一滑塊的前端時(shí)，第一滑塊能沿導(dǎo)軌向前滑動(dòng)，在第三把手和車架主體之間還設(shè)置有能使第三把手復(fù)位的第三扭簧。
[0007]進(jìn)一步地，前述的救護(hù)車用上車擔(dān)架，其中:所述第二限位機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)為:在第二滑塊的側(cè)面上間隔設(shè)置有三個(gè)限位孔，從后往前依次為第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔，與三個(gè)限位孔同側(cè)方向設(shè)置有第二限位塊，第二限位塊包括第二套筒，第二套筒的外壁上設(shè)置有第二翻轉(zhuǎn)板，第二翻轉(zhuǎn)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有凸起的第二鎖頭，當(dāng)?shù)诙i頭卡擋在第二滑塊上的任意一個(gè)限位孔中時(shí)，第二滑塊均無(wú)法在導(dǎo)軌上滑動(dòng)；在車架主體的后端設(shè)置有第二把手，第二把手的頭部與第二連桿的一端相固接，第二連桿的另一端緊固于第二套筒內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)第二把手能使第二連桿旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)第二翻轉(zhuǎn)板連同第二鎖頭向外翻轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)板向外翻轉(zhuǎn)至第二鎖頭從限位孔中脫出時(shí)，第二滑塊能沿導(dǎo)軌前后滑動(dòng)，在第二把手與車架主體之間設(shè)置有能使第二把手復(fù)位的第二扭簧；并且第二鎖頭與第二滑塊上的三個(gè)限位孔滿足如下的位置結(jié)構(gòu)關(guān)系:當(dāng)?shù)诙i頭卡擋在第一限位孔中時(shí)，后支撐腿位于豎直向下的位置，當(dāng)?shù)诙i頭卡擋在第二限位孔中時(shí)，后支撐腿位于向后擺動(dòng)至45°的位置，當(dāng)?shù)诙i頭卡擋在第三限位孔中時(shí)，后支撐腿位于向后收起至抵靠在車架主體下方的位置。
[0008]進(jìn)一步地，前述的救護(hù)車用上車擔(dān)架，其中:在車架主體的前后兩端分別設(shè)置有一對(duì)前上車輪和一對(duì)后上車輪，一對(duì)前上車輪和一對(duì)后上車輪分別通過(guò)一對(duì)前安裝架和一對(duì)后安裝架固定在車架主體底部的前后兩端，兩個(gè)前安裝架之間連接固定有限位擋桿，當(dāng)前支撐腿向前擺動(dòng)45°時(shí)正好抵靠在限位擋桿上，使得前支撐腿無(wú)法繼續(xù)向前擺動(dòng)；所述前上車輪和后上車輪位于同一水平高度，并且在二個(gè)前安裝架上還分別設(shè)置有上車導(dǎo)向輪，上車導(dǎo)向輪位于前上車輪前面、且略高于前上車輪。
[0009]進(jìn)一步地，前述的救護(hù)車用上車擔(dān)架，其中:所述載物平臺(tái)架包括依次設(shè)置的背部支撐板、臀部支撐板和腿部支撐板，其中臀部支撐板固定在車架主體中，背部支撐板的后端鉸接于車架主體中，腿部支撐板的前端鉸接于車架主體中，在背部支撐板與車架主體之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)背部支撐板抬起角度的背部角度調(diào)節(jié)裝置，在腿部支撐板與車架主體之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)腿部支撐板抬起角度的腿部角度調(diào)節(jié)裝置。
[0010]進(jìn)一步地，前述的救護(hù)車用上車擔(dān)架，其中:所述背部角度調(diào)節(jié)裝置的具體結(jié)構(gòu)為:背部支撐板的背面與外管的一端相鉸接，外管的內(nèi)部滑動(dòng)連接有一根內(nèi)管，內(nèi)管的另一端從外管中伸出、并鉸接于車架主體上，內(nèi)管上軸向間隔地設(shè)置有若干檔位孔，外管的外壁上設(shè)置有定位座，定位座中彈性鉸接有定位把手，定位把手的端部設(shè)置有定位棘頭，定位棘頭彈性抵靠在內(nèi)管一側(cè)，在抬起或下壓背部支撐板的過(guò)程中，可以使定位棘頭卡擋在內(nèi)管上相應(yīng)的一個(gè)檔位孔中，從而使背部支撐板定位在所需的角度，當(dāng)按下定位把手的握持部，使定位把手的端部抬起、定位棘頭脫離檔位孔時(shí)，外管與內(nèi)管能相對(duì)滑動(dòng)；所述腿部角度調(diào)節(jié)裝置的具體結(jié)構(gòu)為:在腿部支撐板的背面鉸連接有支承桿，支承桿的外端設(shè)置有橫桿，車架主體上設(shè)置有限位桿，限位桿上設(shè)置有若干凹槽，在抬起或下壓腿部支撐板的過(guò)程中，可以使橫桿嵌入至不同的凹槽中，從而使腿部支撐板定位在不同的角度。
[0011]進(jìn)一步地，前述的救護(hù)車用上車擔(dān)架，其中:所述載物平臺(tái)架包括一個(gè)外部框架，外部框架通過(guò)若干個(gè)鎖扣機(jī)構(gòu)固定在車架主體上，在外部框架中依次設(shè)置有背部支撐板、臀部支撐板和腿部支撐板，其中臀部支撐板固定在外部框架中，背部支撐板的后端鉸接于外部框架中，腿部支撐板的前端鉸接于外部框架中，在背部支撐板與外部框架之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)背部支撐板抬起角度的背部角度調(diào)節(jié)裝置，在腿部支撐板與外部框架之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)腿部支