專利名稱：開合簾電機(jī)手拉輕結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種開合簾電機(jī)，尤其是一種手拉啟動(dòng)的輕結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的開合式窗簾(開合簾)，通過電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)窗簾的展開和收攏。當(dāng)遇到停電或電源無法供給的情況下，由于電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與外部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)無法脫離，從而使得無法通過手拉的方式來調(diào)整窗簾的位置。為此，人們研究了在開合簾電機(jī)中設(shè)置離合器，離合器可以是電磁式的也可以是機(jī)械式的。在電機(jī)失電的情況下，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠獨(dú)立于電機(jī)而運(yùn)動(dòng)，因此可以設(shè)置有手拉的功能或具有手拉啟動(dòng)功能。然而，現(xiàn)有的具有電磁式離合器的開合簾電機(jī)通常如圖1和圖 2所示，電機(jī)機(jī)芯1’連接減速箱2’，下部剎車3’中間的剎車軸4’穿過線圈組合5’與減速箱2’的輸出端連接，上部剎車6’與剎車聯(lián)動(dòng)器V匹配并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)輸出軸8，固定于剎車聯(lián)動(dòng)器7’同步轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)外部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電機(jī)通電運(yùn)行時(shí)，線圈組合5’得電對(duì)上部剎車6’產(chǎn)生很強(qiáng)的磁吸力使上部剎車6’與下部剎車3’緊密接觸并帶動(dòng)上部剎車6’、剎車聯(lián)動(dòng)器7’及電機(jī)輸出軸8’轉(zhuǎn)動(dòng)； 當(dāng)電機(jī)失電停止運(yùn)行時(shí)，線圈組合5’的磁吸力消失，上部剎車6’和下部剎車3’脫離緊密接觸的狀態(tài)，上部剎車6’也無力繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此電機(jī)輸出軸8，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)用手拉動(dòng)窗簾，外部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)電機(jī)輸出軸8’，使得電機(jī)輸出軸8’也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)上部剎車6’ 轉(zhuǎn)動(dòng)。由于上部剎車6’與下部剎車3’之間并無磁吸力，所以下部剎車3’并不會(huì)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)了電機(jī)停止運(yùn)行時(shí)的手拉功能。然而，雖然在電機(jī)失電時(shí)上部剎車6’和下部剎車3’不如通電時(shí)接觸緊密，但由于兩者仍然保持著一定的接觸，具有一定的摩擦力，使得手動(dòng)拉動(dòng)窗簾時(shí)需要較大的力，不利于日常使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種開合簾電機(jī)手拉輕結(jié)構(gòu)，可以在電機(jī)失電時(shí)使用較小的力手動(dòng)的拉動(dòng)窗簾進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種開合簾電機(jī)手拉輕結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)機(jī)芯，減速箱，以及與所述減速箱連接的離合器，所述離合器包括上部剎車以及下部剎車，所述上部剎車與剎車聯(lián)動(dòng)器匹配并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于所述剎車聯(lián)動(dòng)器上嵌有磁體，所述上部剎車與所述下部剎車相對(duì)設(shè)置并且保持一定的間隙。為了確保上部剎車和下部剎車完全的脫離，所述磁體均勻分布。優(yōu)選的，磁體為圓柱形。所述磁體嵌入在所述剎車聯(lián)動(dòng)器與所述上部剎車的接觸面上，以確保失電時(shí)剎車聯(lián)動(dòng)器對(duì)上部剎車施加較強(qiáng)的磁吸力。所述下部剎車的剎車軸向下穿過線圈組合與所述減速箱連接，所述線圈組合包括線圈座和裝于線圈座內(nèi)的線圈。由此，電機(jī)機(jī)芯的轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)離合器。所述剎車軸向上穿過所述下部剎車和所述上部剎車后伸出所述剎車聯(lián)動(dòng)器外，使得上部剎車、下部剎車和剎車聯(lián)動(dòng)器都繞剎車軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述剎車軸在所述剎車聯(lián)動(dòng)器和所述線圈組合外的兩端分別設(shè)有卡簧，以防止上述的部件發(fā)生左右的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。還包括與所述剎車聯(lián)動(dòng)器固定并且同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)輸出軸，所述電機(jī)輸出軸連接外部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。由此，帶動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的窗簾展開或收攏。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于通過在剎車聯(lián)動(dòng)器上設(shè)置磁體，由此使得電機(jī)失電后，只有磁體對(duì)上部剎車產(chǎn)生的磁吸力，從而吸引上部剎車緊貼剎車聯(lián)動(dòng)器而與下部剎車分離，兩者之間不再具有摩擦力，此時(shí)再手拉窗簾則可以使用較少的力，方便了操作。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的開合簾電機(jī)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)的剎車聯(lián)動(dòng)器的仰視圖；圖3為本發(fā)明的開合簾電機(jī)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的開合簾電機(jī)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的剎車聯(lián)動(dòng)器的仰視圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。參見圖3和圖4，一種開合簾電機(jī)輕結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)機(jī)芯1，減速箱2，離合器3和電機(jī)輸出軸4。電機(jī)機(jī)芯1與減速箱2連接，減速箱2和電機(jī)輸出軸4之間設(shè)置有離合器3。離合器3包括具有一定間隙的相對(duì)設(shè)置上部剎車31和下部剎車32，下部剎車32 的剎車軸33設(shè)置在下部剎車32中間使得下部剎車32可繞剎車軸33轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車軸33穿過線圈組合34與減速箱2連接。線圈組合34包括線圈和線圈座，線圈優(yōu)選的為直流線圈，裝于線圈座內(nèi)。剎車軸33穿過線圈，兼作為鐵芯，增強(qiáng)了磁場(chǎng)，增加了磁吸力。上部剎車31 與剎車聯(lián)動(dòng)器35匹配并且同步轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車聯(lián)動(dòng)器35的下端突出穿過上部剎車31上形狀對(duì)應(yīng)的孔，剎車聯(lián)動(dòng)器35上嵌入有磁體36，優(yōu)選的，磁體36嵌入在剎車聯(lián)動(dòng)器35與上部剎車 35的接觸面上，以確保較強(qiáng)的磁吸力，參見圖5。為了確保上部剎車31和下部剎車32完全的脫離，磁體36在剎車聯(lián)動(dòng)器35上均勻分布，優(yōu)選的，磁體36為圓柱形。上部剎車31為導(dǎo)磁體制成，優(yōu)選的，為鋼，使得磁體36可以吸引上部剎車31。下部剎車32則優(yōu)選的為如硅橡膠制成，以避免距離過近時(shí)磁體36對(duì)下部剎車32產(chǎn)生吸引力。剎車軸33向上穿過下部剎車32和上部剎車31后伸出剎車聯(lián)動(dòng)器35外，并且在剎車軸33的兩端設(shè)置卡簧37，以防止這些部件發(fā)生左右的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。電機(jī)輸出軸4固定于剎車聯(lián)動(dòng)器35上并與剎車聯(lián)動(dòng)器35同步轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)輸出軸 4與外部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，并帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此對(duì)窗簾的展開和收攏進(jìn)行控制。當(dāng)開合簾電機(jī)通電運(yùn)行時(shí)，線圈得電對(duì)上部剎車31產(chǎn)生很強(qiáng)的磁吸力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于剎車聯(lián)動(dòng)器35上的磁體36對(duì)上部剎車31的吸引力，使得上部剎車31克服磁體36的吸引力和下部剎車32緊密接觸并帶動(dòng)上部剎車31、剎車聯(lián)動(dòng)器35和電機(jī)輸出軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)輸出軸4和剎車軸33的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)開合簾電機(jī)失電停止運(yùn)行時(shí)，線圈的磁吸力消失，剎車聯(lián)動(dòng)器35上的磁體36對(duì)上部剎車31產(chǎn)生一定吸引力，使其緊貼剎車聯(lián)動(dòng)器35并與下部剎車32徹底分離，保持有一定的間隙，消除了兩者之間的接觸摩擦力。此時(shí)，再手動(dòng)拉動(dòng)窗簾傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)上部剎車 31轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，無需再克服上部剎車31和下部剎車32之間的摩擦力，從而使得手動(dòng)拉動(dòng)所需的力較小，方便了操作。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的原理前提下，還可以做出多種變形和改進(jìn)，這也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種開合簾電機(jī)手拉輕結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)機(jī)芯(1)，減速箱(2)，以及與所述減速箱(2) 連接的離合器(3)，所述離合器(3)包括上部剎車(31)以及下部剎車(32)，所述上部剎車 (31)與剎車聯(lián)動(dòng)器(35)匹配并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于所述剎車聯(lián)動(dòng)器(35)上嵌有磁體 (36)，所述上部剎車(31)與所述下部剎車(32)相對(duì)設(shè)置并且保持一定的間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的手拉輕結(jié)構(gòu)，其特征在于所述磁體(36)均勻分布。
3.如權(quán)利要求2所述的手拉輕結(jié)構(gòu)，其特征在于所述磁體(36)為圓柱形。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的手拉輕結(jié)構(gòu)，其特征在于所述磁體(36)嵌入在所述剎車聯(lián)動(dòng)器(35)與所述上部剎車(31)的接觸面上。
5.如權(quán)利要求1所述的手拉輕結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下部剎車(32)的剎車軸(33)向下穿過線圈組合(34)與所述減速箱(2)連接，所述線圈組合(34)包括線圈座和裝于線圈座內(nèi)的線圈。
6.如權(quán)利要求5所述的手拉輕結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車軸(33)向上穿過所述下部剎車(32)和所述上部剎車(31)后伸出所述剎車聯(lián)動(dòng)器(35)夕卜。
7.如權(quán)利要求6所述的手拉輕結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車軸(33)在所述剎車聯(lián)動(dòng)器 (35)和所述線圈組合(34)外的兩端分別設(shè)有卡簧(37)。
8.如權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的手拉輕結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括與所述剎車聯(lián)動(dòng)器(3 固定并且同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)輸出軸G)，所述電機(jī)輸出軸(4)連接外部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種開合簾電機(jī)手拉輕結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)機(jī)芯，減速箱，以及與所述減速箱連接的離合器，所述離合器包括上部剎車以及下部剎車，所述上部剎車與剎車聯(lián)動(dòng)器匹配并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于所述剎車聯(lián)動(dòng)器嵌有磁體，所述上部剎車與所述下部剎車相對(duì)設(shè)置并且保持一定的間隙，可以在電機(jī)失電時(shí)使用較小的力手動(dòng)的拉動(dòng)窗簾進(jìn)行調(diào)整。
文檔編號(hào)A47H5/02GK102355085SQ20111025574
公開日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者俞錫鵬, 姜建志, 孫勇 申請(qǐng)人:寧波杜亞機(jī)電技術(shù)有限公司