一種汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)，其包括抽氣室、側(cè)抽氣口、風(fēng)機(jī)、次排氣管和主排氣管；所述抽氣室兩端開口；所述側(cè)抽氣口固定在所述抽氣室的側(cè)壁上；所述側(cè)抽氣口、次排氣管、風(fēng)機(jī)和主排氣管依次連接形成通路。本實(shí)用新型提供的汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)通過側(cè)抽氣口將尾氣收集后依次通過次排氣管、風(fēng)機(jī)和主排氣管將尾氣排出，不但操作方便，而且可以適應(yīng)不同車型的排氣管排出的尾氣，有效降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【專利說明】一種汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝配領(lǐng)域，特別涉及一種汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)在關(guān)注產(chǎn)量的同時(shí)，也把改善現(xiàn)場(chǎng)工人操作環(huán)境納入到了工作的范疇，汽車總裝車間中的尾氣一直是影響現(xiàn)場(chǎng)工人操作環(huán)境的一大難題。
[0003]常用的汽車總裝車間尾氣抽排口為懸掛式抽排口，其通過車間頂軌懸掛，在收集尾氣時(shí)需要工人將抽排裝置的集氣口夾緊到汽車排氣管口處，這種抽排裝置不僅需要工人對(duì)每輛車進(jìn)行手動(dòng)操作，而且由于車間內(nèi)不同車型的排氣管的布置差異較大，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，操作極為不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種操作方便，可有效降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度的汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)包括抽氣室、側(cè)抽氣口、風(fēng)機(jī)、次排氣管和主排氣管；所述抽氣室兩端開口 ；所述側(cè)抽氣口固定在所述抽氣室的側(cè)壁上；所述側(cè)抽氣口、次排氣管、風(fēng)機(jī)和主排氣管依次連接形成通路。
[0006]優(yōu)選地，所述抽氣室的開口端設(shè)置有車輛感應(yīng)裝置。
[0007]優(yōu)選地，所述抽氣室的頂壁上設(shè)置有頂抽氣口，所述側(cè)抽氣口和所述頂抽氣口都與所述次排氣管相連。
[0008]優(yōu)選地，所述風(fēng)機(jī)位于所述抽氣室的頂壁的上表面。
[0009]更優(yōu)選地，所述風(fēng)機(jī)外罩設(shè)有隔音室。
[0010]優(yōu)選地，所述風(fēng)機(jī)的型號(hào)為4-79-10E-Y180L18.5_4。
[0011]本實(shí)用新型提供的汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)通過側(cè)抽氣口將尾氣收集后依次通過次排氣管、風(fēng)機(jī)和主排氣管將尾氣排出，不但操作方便，而且可以適應(yīng)不同車型的排氣管排出的尾氣，有效降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中標(biāo)示如下:
[0014]抽氣室-1，側(cè)壁-1 I，頂壁-12，側(cè)抽氣口 -2，風(fēng)機(jī)-3，次排氣管-4，主排氣管-5，頂抽氣口 -6，隔音室-7，汽車-8。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。[0016]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)包括抽氣室1、側(cè)抽氣口 2、風(fēng)機(jī)3、次排氣管4和主排氣管4 ;所述抽氣室I兩端開口以便汽車8駛?cè)氤闅馐襂中，所述“兩端”為汽車8駛?cè)敕较蛏系膬啥?；所述?cè)抽氣口 2固定在所述抽氣室I的側(cè)壁11上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易知道，側(cè)抽氣口 2的形狀根據(jù)需求設(shè)置，如喇叭口形或百頁(yè)窗形等；所述側(cè)抽氣口 2、次排氣管3、風(fēng)機(jī)3和主排氣管4依次連接形成通路，主排氣管4可與車間排氣管路相連，將尾氣進(jìn)行處理。
[0018]為了使車間管理智能化，節(jié)能及減少人工操作，所述抽氣室I的開口端可設(shè)置車輛感應(yīng)裝置(圖中未示出)，即在抽氣室I的兩個(gè)開口端處安裝可與風(fēng)機(jī)3相配合的車輛感應(yīng)裝置，這樣每當(dāng)車輛感應(yīng)裝置感應(yīng)到有汽車8駛?cè)氤闅馐襂時(shí)，風(fēng)機(jī)3開始工作，當(dāng)車輛感應(yīng)裝置感應(yīng)到汽車8駛出抽氣室I時(shí)，風(fēng)機(jī)3停止工作。
[0019]在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還可在抽氣室I的頂壁12上設(shè)置頂抽氣口 6，所述側(cè)抽氣口 2和所述頂抽氣口 6都與所述次排氣管4相連，這種設(shè)置有利于提高尾氣抽排系統(tǒng)的尾氣收集效率，在同時(shí)裝配有側(cè)抽氣口 2和頂抽氣口 6的尾氣抽排系統(tǒng)中，汽車總裝的尾氣收集效率可達(dá)90%以上。
[0020]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，風(fēng)機(jī)3的位置可設(shè)置在汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)的抽氣室I的任意位置或其附近，優(yōu)選地，所述風(fēng)機(jī)3位于所述抽氣室I的頂壁12的上表面以減少抽排系統(tǒng)的占地面積。進(jìn)一步地，為了降低風(fēng)機(jī)3的噪音，可在風(fēng)機(jī)3外罩設(shè)隔音室7。
[0021]在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述風(fēng)機(jī)3的型號(hào)優(yōu)選為4-79-10E-Y180L18.5_4，此種型號(hào)的風(fēng)機(jī)3的輸出功率為18.5KW，在保證尾氣收集效率的前提下有效降低成本。
[0022]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于，包括抽氣室、側(cè)抽氣口、風(fēng)機(jī)、次排氣管和主排氣管；所述抽氣室兩端開口 ；所述側(cè)抽氣口固定在所述抽氣室的側(cè)壁上；所述側(cè)抽氣口、次排氣管、風(fēng)機(jī)和主排氣管依次連接形成通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于，所述抽氣室的開口端設(shè)置有車輛感應(yīng)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于，所述抽氣室的頂壁上設(shè)置有頂抽氣口，所述側(cè)抽氣口和所述頂抽氣口都與所述次排氣管相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)位于所述抽氣室的頂壁的上表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)外罩設(shè)有隔音室。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)中所述的汽車總裝尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)的型號(hào)為 4-79-10E-Y180L18.5-4。
【文檔編號(hào)】B08B15/04GK203541056SQ201320631078
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】李強(qiáng) 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司