專利名稱：滑板車構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種滑板車構(gòu)造，更具體而言之，藉由卡設(shè)件與動(dòng)作件等結(jié)構(gòu)的配合，使滑板車的控制把手得以遂行快速收折，而便于攜行及收納；并藉由置設(shè)于滑板車弧形板內(nèi)的剎車片，讓滑板車能夠輕易達(dá)到制動(dòng)的功能，增加滑板車的安全性。
首先請(qǐng)先配合參閱

圖1所示，一般的滑板車主要包括一控制把手10、一控制桿11、一前叉12、一后叉13、一前輪14、一后輪15、一踏板16及一結(jié)合桿17等所構(gòu)成，通常人們使用滑板車時(shí)，其動(dòng)作原理大致上和一般滑板相同，即以一重心腳置放于踏板16上，而另一只腳則向后推動(dòng)，其中滑板車與一般滑板最主要差異的地方在于滑板車多了一支控制把手10，對(duì)于平衡感較差的人可以藉由控制把手10得到一較簡(jiǎn)單的控制方法；另一方面滑板車對(duì)于方向的控制也較為容易，只需轉(zhuǎn)動(dòng)控制把手10即可輕易改變方向，與腳踏車原理相同，上述的比較可以看出滑板車確實(shí)較一般滑板容易操控，也較為一般大眾所能接受；然而，經(jīng)過一段時(shí)間使用過后，發(fā)現(xiàn)該常用的滑板車是僅符合實(shí)用性，其于諸多方面仍具有急待增進(jìn)之處。
本發(fā)明的創(chuàng)作動(dòng)機(jī)其一，該滑板車的控制把手，并不具可收折的功能，因此，導(dǎo)致滑板車不使用時(shí)，占用相當(dāng)大的收納空間，且在攜帶上也不甚方便。
其二，因?yàn)榛遘嚨能囕?，通常尺寸都很小，所以較少制設(shè)類似腳踏車的剎車裝置，故使用者只好利用最傳統(tǒng)的方式，即以鞋子當(dāng)成剎車工具，當(dāng)使用者欲將滑板車減速或停止時(shí)，就必須將其中一只腳接觸地面進(jìn)行摩擦減速的動(dòng)作，如此一來，不僅對(duì)鞋子是一種損耗，且對(duì)于身體也有可能造成運(yùn)動(dòng)傷害。
有鑒于此，本發(fā)明人乃經(jīng)詳細(xì)思索，并累積多年從事滑板車商品的販制與研究開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，終得以開發(fā)出一種滑板車構(gòu)造，使得以改善達(dá)成上述。
本發(fā)明的主要目的是在于提供一種滑板車構(gòu)造，藉由卡設(shè)件與動(dòng)作件等結(jié)構(gòu)的配合，使滑板車的控制把手于收折操作上相當(dāng)簡(jiǎn)便，且便于攜行；并藉由置設(shè)于滑板車弧形板內(nèi)的剎車片，讓滑板車能夠輕易達(dá)到制動(dòng)的功能，增加滑板車的安全性。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種滑板車構(gòu)造，其主要包括一卡設(shè)件，一端與滑板車之前叉相連結(jié)，其內(nèi)成型有容設(shè)槽，容設(shè)槽一側(cè)開設(shè)有一通孔與外界相連通，于容設(shè)槽口端部延伸成型有兩夾耳，并于夾耳上開設(shè)有軸孔；一動(dòng)作件，其是為管狀，一端與滑板車把手相連結(jié)，其上開設(shè)有兩滑軌槽及一卡孔，以一按鈕設(shè)置于卡孔處，并以一彈片推抵按鈕呈局部凸出于卡孔外的型態(tài)；令動(dòng)作件容置于容設(shè)槽內(nèi)，呈軸孔與滑軌槽相對(duì)應(yīng)，而按鈕卡設(shè)于通孔內(nèi)，以一快拆件穿過兩軸孔及滑軌槽；據(jù)此，藉快拆件迫緊兩夾耳與動(dòng)作件，則卡設(shè)件與動(dòng)作件穩(wěn)固結(jié)合；而旋松快拆件并按下按鈕，則動(dòng)作件得藉滑軌槽拉伸出容設(shè)槽并彎折動(dòng)作件；一輪框架，以兩側(cè)片及一連結(jié)片連結(jié)構(gòu)成，概呈“”字型的型態(tài)，以中間部位的連結(jié)片與滑板車的踏板一端相連結(jié)，于其兩側(cè)片上開設(shè)有二組軸孔，并于其一側(cè)片上開設(shè)有一勾孔；以一后輪配合一軸桿及一彈簧，樞設(shè)于輪框架其一組軸孔間，且令彈簧一端勾置于勾孔上；一剎車板，其是為一弧蓋板的型態(tài)，一端成型有一組結(jié)合軸孔，于其上凹設(shè)有一設(shè)置凹槽；剎車板是以其結(jié)合軸孔配合一軸桿樞設(shè)于輪框架的另一組軸孔間，其中該設(shè)置凹槽是位于后輪的正上方；一剎車皮，其一側(cè)面為蓋面，而另一側(cè)面為剎車面，兩者之間形成有一中空的設(shè)置通孔；藉該設(shè)置通孔而將剎車皮套置固設(shè)于剎車板的設(shè)置凹槽上，呈剎車面與后輪表面相對(duì)的型態(tài)；據(jù)此，于踩踏壓合剎車板往后輪表面接近時(shí)，該剎車面得與后輪面接觸遂行磨擦剎車，釋放踩踏時(shí)，該剎車板受彈簧力回復(fù)原位。其中該動(dòng)作件是得與滑板車的控制把手制設(shè)成一體的型態(tài)。
綜上所述，本發(fā)明所揭露的構(gòu)造，由于操作實(shí)施時(shí)，藉由卡設(shè)件與動(dòng)作件等結(jié)構(gòu)的配合，使滑板車的控制把手于收折操作上相當(dāng)簡(jiǎn)便，且便于攜行；并藉由置設(shè)于滑板車弧形板內(nèi)的剎車片，讓滑板車能夠輕易達(dá)到制動(dòng)的功能，增加滑板車的安全性，所以，本發(fā)明的具有產(chǎn)業(yè)的可利用性應(yīng)已無(wú)庸置疑。
圖1是常用滑板車的立體示意圖；圖2是本發(fā)明的立體分解示意圖；圖3是本發(fā)明的結(jié)合立體示意圖；圖4是本發(fā)明的收折結(jié)構(gòu)結(jié)合透視示意圖；圖5是本發(fā)明的收折狀態(tài)立體示意圖；圖6是本發(fā)明的后輪剎車結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖7是本發(fā)明的后輪剎車操作狀態(tài)示意圖。
圖號(hào)部分10．控制把手11．控制桿12．前叉13．后叉14．前輪 15．后輪16．踏板17．結(jié)合桿20．卡設(shè)件21．結(jié)合部 22．容設(shè)槽23．通孔24．夾耳241．軸孔 30．動(dòng)作件31．滑軌槽 32．卡孔 33．按鈕331．底部 34．彈片 35．快拆件40．滑板車體41．控制把手 42．前叉43．踏板44．后輪 50．輪框架511、512側(cè)片513、514．軸孔515．勾孔52．連結(jié)片 53．軸桿 54．彈簧60．剎車板 61．結(jié)合軸孔 62．設(shè)置凹槽63．軸桿70．剎車皮71．蓋面72．剎車面 73．設(shè)置通孔現(xiàn)以較佳實(shí)施例結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種滑板車構(gòu)造，其主要是就滑板車的控制把手收折及剎車系統(tǒng)兩部分作創(chuàng)新設(shè)計(jì)；首先，就其收折結(jié)構(gòu)而言，主要是由卡設(shè)件20與動(dòng)作件30所組設(shè)構(gòu)成，請(qǐng)配合參閱圖2、圖3、圖4所示其中該卡設(shè)件20，一端設(shè)有一插桿型態(tài)的結(jié)合部下21，藉以與滑板車40之前叉42相連結(jié)，卡設(shè)件20內(nèi)成型有一容設(shè)槽22，于容設(shè)槽22一側(cè)開設(shè)有一通孔23與外界相連通，容設(shè)槽22開口端部延伸成型有兩相對(duì)稱的夾耳24，并于兩夾耳24上各開設(shè)有一軸孔241；該動(dòng)作件30，其是為管狀的型態(tài)，一端與滑板車控制把手41相連結(jié)，其上開設(shè)有兩長(zhǎng)條型的滑軌槽31及一卡孔32，以一按鈕33設(shè)置于卡孔32處，該按鈕33底部331是為較寬闊狀，并以一彈片34推抵按鈕33底部331呈凸出于卡孔32外的型態(tài)；令動(dòng)作件30容置于容設(shè)槽22內(nèi)，呈軸孔241與滑軌槽31相對(duì)應(yīng)型態(tài)，而按鈕33卡設(shè)于通孔23內(nèi)，并以一快拆件35穿設(shè)過兩軸孔241及滑軌槽31(該快拆件是為相當(dāng)常用的構(gòu)件，在此僅以圖示顯示，如圖2、圖3、圖4所示)。
據(jù)此，藉快拆件35得以旋動(dòng)驅(qū)使兩夾耳24迫緊夾制作動(dòng)作件30，而動(dòng)作件30上所設(shè)置的按鈕33，是凸設(shè)卡制于通孔23內(nèi)，因此，卡設(shè)件20與動(dòng)作件30得以穩(wěn)固結(jié)合(如圖3所示，快拆件扳手向下時(shí)是為鎖制狀態(tài))當(dāng)欲遂行滑板車控制把手41收折動(dòng)作時(shí)，是先旋松快拆件35解除夾耳24對(duì)作動(dòng)件30的夾制，并按下按鈕33使按鈕33得以脫離與通孔23的卡制，則動(dòng)作件30得藉滑軌槽31而拉伸出容設(shè)槽22(如圖4、圖5所示，快拆件扳手向上時(shí)是為解除鎖制狀態(tài))并彎折動(dòng)作牛30，使滑板車控制把手41得以順暢收折(如圖5所示)。
再者，就本發(fā)明的剎車構(gòu)造而言，其主要是以一輪框架及一剎車板所組設(shè)構(gòu)成，請(qǐng)參閱圖2、圖6所示，其中該輪框架50以兩側(cè)片511、512及一連結(jié)片52連結(jié)構(gòu)成，概呈“”字型的型態(tài)，以中間部位的連結(jié)片52與滑板車40的踏板43一端相連結(jié)，于其兩側(cè)片511、512上各開設(shè)有二組軸孔513、514，并于其一側(cè)501片上開設(shè)有一勾孔515；以一后輪44配合一軸桿53及一彈簧54，樞設(shè)于輪框架50其一組軸孔513間，且令彈簧54一端勾置于勾孔505上該剎車板60，其是為一弧蓋板的型態(tài)，一端成型有一組結(jié)合軸孔61，于其上凹設(shè)有一設(shè)置凹槽62；剎車板60是以其結(jié)合軸孔61配合一軸桿63樞設(shè)于輪框架50的另一組軸孔514間，其中該設(shè)置凹槽62是位于后輪44表面的上方該剎車皮70其一側(cè)面為蓋面71，而另一側(cè)面為剎車面72，兩者之間形成有一中空的設(shè)置通孔73；藉該設(shè)置通孔73而將剎車皮70套置固設(shè)于剎車板60的設(shè)置凹槽62上，呈剎車面72與后輪44表面相對(duì)的型態(tài)；據(jù)此，于踩踏壓合剎車板50往后輪44表面接近時(shí)(如圖7所示)，該剎車面72得與后輪44面接觸遂行磨擦剎車，釋放踩踏時(shí)，該剎車板50受彈簧54彈力自動(dòng)回復(fù)原位。
權(quán)利要求
1．一種滑板車構(gòu)造，其特征在于主要包括一卡設(shè)件，一端與滑板車之前叉相連結(jié)，其內(nèi)成型有容設(shè)槽，容設(shè)槽一側(cè)開設(shè)有一通孔與外界相連通，于容設(shè)槽口端部延伸成型有兩夾耳，并于夾耳上開設(shè)有軸孔；一動(dòng)作件，其是為管狀，一端與滑板車把手相連結(jié)，其上開設(shè)有兩滑軌槽及一卡孔，以一按鈕設(shè)置于卡孔處，并以一彈片推抵按鈕呈局部凸出于卡孔外的型態(tài)；令動(dòng)作件容置于容設(shè)槽內(nèi)，呈軸孔與滑軌槽相對(duì)應(yīng)，而按鈕卡設(shè)于通孔內(nèi)，以一快拆件穿過兩軸孔及滑軌槽；據(jù)此，藉快拆件迫緊兩夾耳與動(dòng)作件，則卡設(shè)件與動(dòng)作件穩(wěn)固結(jié)合；而旋松快拆件并按下按鈕，則動(dòng)作件得藉滑軌槽拉伸出容設(shè)槽并彎折動(dòng)作件；一輪框架，以兩側(cè)片及一連結(jié)片連結(jié)構(gòu)成，概呈“”字型的型態(tài)，以中間部位的連結(jié)片與滑板車的踏板一端相連結(jié)，于其兩側(cè)片上開設(shè)有二組軸孔，并于其一側(cè)片上開設(shè)有一勾孔；以一后輪配合一軸桿及一彈簧，樞設(shè)于輪框架其一組軸孔間，且令彈簧一端勾置于勾孔上；一剎車板，其是為一弧蓋板的型態(tài)，一端成型有一組結(jié)合軸孔，于其上凹設(shè)有一設(shè)置凹槽；剎車板是以其結(jié)合軸孔配合一軸桿樞設(shè)于輪框架的另一組軸孔間，其中該設(shè)置凹槽是位于后輪的正上方；一剎車皮，其一側(cè)面為蓋面，而另一側(cè)面為剎車面，兩者之間形成有一中空的設(shè)置通孔；藉該設(shè)置通孔而將剎車皮套置固設(shè)于剎車板的設(shè)置凹槽上，呈剎車面與后輪表面相對(duì)的型態(tài)；據(jù)此，于踩踏壓合剎車板往后輪表面接近時(shí)，該剎車面得與后輪面接觸遂行磨擦剎車，釋放踩踏時(shí)，該剎車板受彈簧力回復(fù)原位。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車構(gòu)造，其特征在于該動(dòng)作件是得與滑板車的控制把手制設(shè)成一體的型態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于一種滑板車構(gòu)造,其主要是藉由卡設(shè)件與動(dòng)作件相配合所構(gòu)成,使滑板車的把手于收折操作上相當(dāng)簡(jiǎn)便,且不會(huì)有特別凸出占用滑板車踏板的結(jié)構(gòu);結(jié)構(gòu)上是藉以一快拆件穿設(shè)過卡設(shè)件其兩軸孔及動(dòng)作件其滑軌槽,而令按鈕卡設(shè)于通孔內(nèi),以一快拆件穿設(shè)過兩軸孔及滑軌槽;藉快拆件迫緊兩夾耳與動(dòng)作件,則卡設(shè)件與動(dòng)作件穩(wěn)固結(jié)合;而旋松快拆件并按下按鈕,則動(dòng)作件得藉滑軌槽拉伸出容設(shè)槽并彎折動(dòng)作件。
文檔編號(hào)A63C17/00GK1313141SQ0010299
公開日2001年9月19日 申請(qǐng)日期2000年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月14日
發(fā)明者余文良 申請(qǐng)人:余文良