專(zhuān)利名稱(chēng)：一種輪體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪體。
輪體被廣泛的使用于各種現(xiàn)代產(chǎn)品中，且具有多種不同型式，如

圖11、圖12所示為習(xí)見(jiàn)使用在行李箱、輪鞋...等小型輪體結(jié)構(gòu)之一，主要是由硬質(zhì)塑膠成型一圓環(huán)狀輪殼1’，在輪殼1’中央成型軸孔11’，且在外環(huán)成型不平滑的粗糙面12’，然后將輪殼1’置于模具內(nèi)，并注入軟質(zhì)膠料，使輪殼1’外緣包覆形成軟質(zhì)環(huán)圈部2’，環(huán)圈部2’在成型時(shí)與粗糙面12’結(jié)合以增進(jìn)環(huán)圈部2’與輪殼1’結(jié)合穩(wěn)固性。
前述結(jié)構(gòu)雖然軟質(zhì)環(huán)圈部2’可使輪體行進(jìn)時(shí)具有較佳柔軟彈性，但由于輪殼1’僅由粗糙面12’與環(huán)圈部2’接合以防止環(huán)圈部2’脫落，因而在制造時(shí)環(huán)圈部2’只能有較小厚度(若環(huán)圈部2’厚度加大時(shí)，軟質(zhì)環(huán)圈部2’在受壓變形程度較大時(shí)易與輪殼1’脫離)，造成該較薄的環(huán)圈部2’不能有效增進(jìn)輪體在行進(jìn)時(shí)的彈性及靜肅性。
又如圖13、14所示為另一習(xí)知的輪體結(jié)構(gòu)，其中該輪體的輪殼3’是在外環(huán)成型若干外凸的接合塊31’，該接合塊31’底部具有與輪殼3’外緣接合的接合肋311’，在頂面成型較寬的接合面312’，使輪殼3’外緣成型組合軟質(zhì)環(huán)圈部4’時(shí)，環(huán)圈部4’可與各接合塊31’結(jié)合以增進(jìn)組合穩(wěn)固性。
再如圖15所示，前述結(jié)構(gòu)主要是由較寬的接合塊31’與環(huán)圈部4’結(jié)合以防止環(huán)圈部4’脫落，但當(dāng)輪體承受較大重量時(shí)常導(dǎo)至該環(huán)圈部4’兩側(cè)緣受壓變形而擴(kuò)張外凸于輪殼3’外側(cè)(如圖a所示)，造成環(huán)圈部4’變形量過(guò)大而影響輪體的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)；又該大面積的硬質(zhì)接合塊31’是凸設(shè)在輪殼3’外緣，中央對(duì)應(yīng)輪體的著地點(diǎn)位置，造成硬質(zhì)接合塊31’會(huì)降低輪體的柔軟彈性，且使輪體在行進(jìn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大噪音。
又如圖16所示為又一習(xí)知的改良型塑膠腳輪結(jié)構(gòu)，該輪殼5’外緣凸設(shè)環(huán)部51’，在環(huán)部51’設(shè)置若干卡掣槽52’；但前述結(jié)構(gòu)由于環(huán)部51’是設(shè)在對(duì)應(yīng)輪體著地點(diǎn)位置，因而輪殼5’成型組設(shè)軟質(zhì)環(huán)圈部時(shí)仍造成輪體柔軟彈性不足的缺失，且輪體受壓時(shí)易造成環(huán)圈部?jī)蓚?cè)受壓變形外凸于輪殼5’外側(cè)的情形。
如圖17、18所示為再一習(xí)知的輪殼6’結(jié)構(gòu)，該輪殼6’是在外緣凸設(shè)環(huán)部61’，在環(huán)部61’外緣再設(shè)置若干接合塊62’，該環(huán)部61’與輪殼6’外緣間設(shè)置若干間隔槽63’以便與軟質(zhì)環(huán)圈部膠料7’結(jié)合；但前述結(jié)構(gòu)由于接合塊62’是凸設(shè)在對(duì)應(yīng)輪體著地點(diǎn)位置，造成輪體的柔軟性降低，使輪體行進(jìn)時(shí)仍會(huì)產(chǎn)生較大噪音，在輪體承受重力時(shí)仍易造成環(huán)圈部7’兩側(cè)受壓外凸變形。
鑒于前述情形，本實(shí)用新型的目的是提供一種輪體，它可增進(jìn)輪體較佳的組合強(qiáng)度，并可增進(jìn)輪體避震彈性及行進(jìn)靜肅性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種輪體，主要是由硬質(zhì)材料成型環(huán)狀輪殼，在輪殼外緣成型接合軟質(zhì)環(huán)圈部，其中輪殼外緣靠近二側(cè)適當(dāng)位置垂直成型適當(dāng)高度的支撐體，在二側(cè)支撐體間形成適當(dāng)寬度的環(huán)槽。
上述的一種輪體，其輪殼的各支撐體間可設(shè)置適當(dāng)寬度的間隔槽。
上述的一種輪體，其輪殼二側(cè)支撐體間的環(huán)槽可設(shè)置若干適當(dāng)高度的環(huán)狀凸緣。
上述的一種輪體，輪殼的支撐體可直接成型若干槽孔。
上述的一種輪體，輪殼二側(cè)可設(shè)置接合部，在接合部組設(shè)墊塊。
采用上述方案后，由于二側(cè)支撐體間形成適當(dāng)寬度的環(huán)槽，使輪殼外緣成型結(jié)合軟質(zhì)環(huán)圈部時(shí)，該環(huán)圈部膠料可充滿環(huán)槽，并使環(huán)圈部厚度大于支撐體高度，環(huán)圈部膠料同時(shí)與二側(cè)硬質(zhì)支撐體結(jié)合，由二側(cè)支撐體提供環(huán)圈部?jī)蓚?cè)支撐力以防止環(huán)圈部受壓時(shí)二側(cè)擴(kuò)張變形，且對(duì)應(yīng)輪體著地位置的環(huán)槽充滿環(huán)圈部軟質(zhì)膠料以增進(jìn)輪體彈性及輪體運(yùn)轉(zhuǎn)的靜肅性；又因輪殼二側(cè)支撐體的環(huán)槽間設(shè)置若干適當(dāng)高度的環(huán)狀凸緣，該凸緣可與軟質(zhì)環(huán)圈部結(jié)合以增進(jìn)環(huán)圈部與輪殼結(jié)合的穩(wěn)固性；另外輪殼二側(cè)設(shè)置接合部，并在接合部位置組設(shè)有較佳碰撞靜肅性材質(zhì)制造的墊塊，使輪體組設(shè)在輪座上時(shí)，該墊塊可減低輪體與輪座、輪軸碰撞的噪音，并增進(jìn)輪體行進(jìn)時(shí)的靜肅性。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。
圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1輪殼立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例1輪體示意圖；圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例1輪體A-A剖視示意圖；圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例1輪體B-B剖視示意圖；圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例2剖視示意圖；圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例3剖視示意圖(一)；圖7為本實(shí)用新型的實(shí)施例3剖視示意圖(二)；圖8為本實(shí)用新型的實(shí)施例4剖視示意圖；圖9為本實(shí)用新型的實(shí)施例5輪殼立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型的實(shí)施例5輪殼與輪座組合剖視示意圖；圖11為習(xí)知產(chǎn)品輪殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為習(xí)知產(chǎn)品的輪殼與環(huán)圈部組合剖視示意圖13為另一習(xí)知產(chǎn)品輪殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為另一習(xí)知產(chǎn)品輪殼與環(huán)圈部結(jié)合剖視示意圖；圖15為另一習(xí)知產(chǎn)品的環(huán)圈部受力變形示意圖；圖16為又一習(xí)知產(chǎn)品輪殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為再一習(xí)知產(chǎn)品輪殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖18為再一習(xí)知產(chǎn)品輪殼與環(huán)圈部結(jié)合剖視示意圖。
請(qǐng)參閱圖1～4，本實(shí)用新型的實(shí)施例1主要是由硬質(zhì)材料成型環(huán)狀輪殼1，在輪殼1靠近二側(cè)位置垂直成型適當(dāng)高度的支撐體11，該二側(cè)支撐體11間形成適當(dāng)寬度的環(huán)槽12，又支撐體11間有適當(dāng)寬度的間隔槽14，使輪殼1外緣成型結(jié)合軟質(zhì)環(huán)圈部2時(shí)該環(huán)圈部2膠料可充滿環(huán)槽12，并使環(huán)圈部2厚度大于支撐體11高度，使環(huán)圈部2膠料同時(shí)與二側(cè)硬質(zhì)支撐體11結(jié)合，膠料可充滿間隔槽14以增進(jìn)環(huán)圈部2與支撐體11接合的穩(wěn)固性。
當(dāng)輪體承受下壓重力時(shí)，由于環(huán)圈部2二側(cè)是由硬質(zhì)支撐體11支撐，使得環(huán)圈部2二側(cè)不至擴(kuò)張而外凸于輪殼1二側(cè)外，且由于輪殼1外緣對(duì)應(yīng)輪體著地位置的環(huán)槽12是充滿軟質(zhì)環(huán)圈部2膠料，使得輪體具有較佳柔軟彈性，輪體行進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有較佳靜肅性，當(dāng)輪體設(shè)于行李箱行進(jìn)時(shí)不至產(chǎn)生較大噪音防礙他人。
如圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例2是可在輪殼1的環(huán)槽12間設(shè)置若干適當(dāng)高度的凸緣15，該凸緣15可與軟質(zhì)環(huán)圈部2結(jié)合以增進(jìn)環(huán)圈部2與輪殼1更佳的結(jié)合穩(wěn)固性。
如圖6、7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例3是在輪殼3二側(cè)垂直成型支撐體31，二側(cè)支撐體31間形成環(huán)槽32，于環(huán)槽32內(nèi)成型若干適當(dāng)高度的凸緣33，當(dāng)輪殼3成型結(jié)合軟質(zhì)環(huán)圈部4膠料時(shí)，可令環(huán)圈部4膠料不凸出于支撐體31外側(cè)，使環(huán)圈部4受壓時(shí)可由支撐體31支撐而防止向兩側(cè)變形，該凸緣33可增進(jìn)環(huán)圈部4與輪殼3結(jié)合的穩(wěn)固性。
如圖8所示，本實(shí)用新型實(shí)施例4可在輪殼5的二側(cè)支撐體51上成型若干槽孔511，使輪殼5成型結(jié)合軟質(zhì)環(huán)圈部6膠料時(shí)，該膠料可充滿槽孔511結(jié)合以增進(jìn)環(huán)圈部6與輪殼5結(jié)合的穩(wěn)固性。
如圖9、10所示，本實(shí)用新型實(shí)施例5是在輪殼7兩側(cè)設(shè)置接合部71，在接合部71位置組設(shè)由較佳碰撞靜肅性材質(zhì)制造的墊塊72，使輪殼7與環(huán)圈部8成型結(jié)合，并組設(shè)在輪座9上時(shí)，該墊塊72可與輪座9及輪軸91接觸以減低輪體輪座9、輪軸91碰撞的噪音。
權(quán)利要求1.一種輪體，主要是由硬質(zhì)材料成型環(huán)狀輪殼，在輪殼外緣成型接合軟質(zhì)環(huán)圈部，其特征在于輪殼外緣靠近二側(cè)適當(dāng)位置垂直成型適當(dāng)高度的支撐體，在二側(cè)支撐體間形成適當(dāng)寬度的環(huán)槽。
2.如權(quán)利要求1所述的一種輪體，其特征在于輪殼的各支撐體間可設(shè)置適當(dāng)寬度的間隔槽。
3.如權(quán)利要求1所述的一種輪體，其特征在于輪殼二側(cè)支撐體間的環(huán)槽可設(shè)置若干適當(dāng)高度的環(huán)狀凸緣。
4.如權(quán)利要求1所述的一種輪體，其特征在于支撐體可直接成型若干槽孔。
5.如權(quán)利要求1所述的一種輪體，其特征在于輪殼二側(cè)可設(shè)置接合部，在接合部組設(shè)墊塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪體,主要由硬質(zhì)材料成型環(huán)狀輪殼,在輪殼外緣成型接合軟質(zhì)環(huán)圈部,于輪殼外緣靠近二側(cè)適當(dāng)位置垂直成型適當(dāng)高度的支撐體,二側(cè)支撐體間形成適當(dāng)寬度的環(huán)槽;環(huán)圈部膠料可充滿環(huán)槽,并使環(huán)圈部厚度大于支撐體高度,且膠料同時(shí)與二側(cè)硬質(zhì)支撐體結(jié)合,使二側(cè)支撐體可防止環(huán)圈部受壓時(shí)兩側(cè)擴(kuò)張變形,對(duì)應(yīng)輪體著地位置的環(huán)槽充滿環(huán)圈部軟質(zhì)膠料有適當(dāng)厚度,使輪體具較佳彈性及運(yùn)轉(zhuǎn)靜肅性。
文檔編號(hào)A63C17/22GK2407958SQ0020341
公開(kāi)日2000年11月29日 申請(qǐng)日期2000年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月2日
發(fā)明者李金村 申請(qǐng)人:李金村