專利名稱：一種經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的滑溜板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的滑溜板，更詳而言之，尤其涉及一種可供使用者利用單腳技巧性施力，即可達(dá)成煞車效果的新穎結(jié)構(gòu)。
首先，請(qǐng)參閱圖7所示，為習(xí)知滑溜板的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖可知，其主要包括有一具有握柄10的前支桿20、一前輪組件30、一后輪組件70及一踏板60，其中，前支桿20底部連接前輪組件30，而踏板60后側(cè)且位于后輪組件70的上方則設(shè)有一煞車板片15，因此，其煞車方式供使用者以一腳觸壓煞車板片15，當(dāng)該板片15下壓而觸及后輪組件70時(shí)，進(jìn)而產(chǎn)生預(yù)期的煞車效果。
雖說(shuō)此習(xí)用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確能達(dá)成煞車效果，然就此類產(chǎn)品在使用中狀態(tài)而言，由于使用者在使用時(shí)必須以單腳置于踏板60上進(jìn)行滑行運(yùn)動(dòng)，因此，當(dāng)欲煞車時(shí)，使用者必須以該腳設(shè)法保持身體重心的平衡，再由另一腳執(zhí)行煞車的動(dòng)作，換言之，使用者的技巧必須極為嫻熟方可順暢地操控使用該滑溜板產(chǎn)品，故而對(duì)初學(xué)者而言實(shí)非易事。
再者，由于使用者在執(zhí)行煞車程序時(shí)，其雙腳均位于滑溜板上(即一腳位于踏板60上、另一腳位于煞車板片15上)，除重心較不易掌握外，其身體將隨滑溜板的滑行而更具有潛在的危險(xiǎn)性。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的滑溜板，仍利用踏板本身可旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，以供使用者僅須以單腳便可執(zhí)行運(yùn)動(dòng)滑行及煞車程序，并可騰出另一腳以保持身體的重心，從而增加使用安全性。
為使進(jìn)一步深入了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段與結(jié)構(gòu)特征，茲配合圖式詳述于后


圖1是本實(shí)用新型組合立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型組合剖面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型作動(dòng)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型另一使用狀態(tài)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例剖面示意圖。
圖7是習(xí)用滑溜板的組合立體圖。
首先，請(qǐng)參閱
圖1和圖2，本實(shí)用新型提供的經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的滑溜板包括有如下的基本組件一前支桿20，端面上設(shè)有數(shù)個(gè)穿孔21，以配合一旋鈕22以供調(diào)整并固定握柄23高度，而下端則連接前輪組件30；一前輪組件30，包括有前輪31、第一轉(zhuǎn)軸32及第二轉(zhuǎn)軸33，并利用第二轉(zhuǎn)軸33而與一橫軸40相互樞結(jié)；一橫軸40，后端與一連結(jié)件50相互固接；一連結(jié)件50，后端配合后輪支軸71而與后輪組件70連結(jié)，且在適當(dāng)位置配合一樞軸51而與踏板60樞接；一踏板60，跨置與橫軸40及連結(jié)件50的端面上，底部相鄰于后輪組件70的適當(dāng)位置設(shè)有一樞接耳部61，俾與連結(jié)件50相互樞接之用，其后端略為高起，并罩覆與后輪72上；一后輪組件70，連接連結(jié)件50的末端。
利用上述構(gòu)件組裝，使用者僅須將一腳置于踏板60上進(jìn)行滑行運(yùn)動(dòng)，而當(dāng)欲煞車時(shí)，則只須利用腳跟的技巧性施力，即可令踏板60以樞軸51為轉(zhuǎn)軸而傾斜，從而令踏板60后端的底部端面觸壓后輪72端面(即圖3所示)，利用摩擦性質(zhì)，達(dá)到煞車的效果，實(shí)為本實(shí)用新型的特征之一。
其次，如圖4、5所示，前輪組件30的第一轉(zhuǎn)軸32及第二轉(zhuǎn)軸33為供配合前支桿20及握柄23，以遂行左、右轉(zhuǎn)向及前、后擺移(圖中箭頭所示)，從而使前輪31作滑行運(yùn)動(dòng)。
第三，如圖6所示，在連結(jié)件50的適當(dāng)位置處加設(shè)一頂端連接有彈性體81的螺栓組件80，使之界于連結(jié)件50及踏板60底部端面之間，以藉以設(shè)定踏板60的旋移行程，而有效調(diào)整并設(shè)定煞車靈敏度，以符合不同使用者的使用需求及操作習(xí)慣。
權(quán)利要求1.一種經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的滑溜板，包括一前支桿(20)、一前輪組件(30)、一踏板(60)及一后輪組件(70)，前支桿(20)下端連接前輪組件(30)，其特征在于(1)前輪組件(30)包括有前輪(31)、第一轉(zhuǎn)軸(32)及第二轉(zhuǎn)軸(33)，并與一橫軸(40)相互固接；(2)橫軸(40)后端與一連結(jié)件(50)相互固接；(3)連結(jié)件(50)后端與后輪組件(70)連結(jié)；(4)踏板(60)跨置于橫軸(40)及連結(jié)件(50)的端面上；踏板底部相鄰于后輪組件(70)的適當(dāng)位置設(shè)有一樞接耳部(61)，藉以配合一樞軸(51)而與連結(jié)件(50)相互樞接；(5)后輪組件(70)，與連結(jié)件(50)的末端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的滑溜板，其特征在于所述的前支桿(20)端面上設(shè)有數(shù)個(gè)穿孔(21)，以配合旋鈕(22)，調(diào)整并固定握柄(23)高度；以遂行左、右轉(zhuǎn)向及前、后擺移，前輪(31)作滑行運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的滑溜板，其特征在于所述的踏板(60)以樞軸(51)為轉(zhuǎn)軸而傾斜，從而使踏板(60)后端的底部端面觸壓后輪(72)端面，達(dá)到煞車效果。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的滑溜板，其特征在于在連結(jié)件(50)的適當(dāng)位置加設(shè)一頂端連接有彈性體(81)的螺栓組件(80)，使之界于連結(jié)件(50)及踏板(60)底面端面之間，以設(shè)定踏板(60)行程，有效調(diào)整并設(shè)定煞車靈敏度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的滑溜板,其主要特征在于踏板底部相鄰于后輪組件的適當(dāng)位置處設(shè)有一樞接耳部,藉以配合一樞軸而與一連結(jié)件相互樞接,以供使用者利用腳跟的技巧性施壓,使踏板以樞軸為轉(zhuǎn)軸而傾斜,從而令踏板后端的底部端面觸壓后輪的對(duì)應(yīng)端面,達(dá)到煞車效果。
文檔編號(hào)A63C17/00GK2472768SQ01211159
公開(kāi)日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月16日
發(fā)明者王國(guó)梁, 吳涼舟 申請(qǐng)人:王國(guó)梁, 吳涼舟