專利名稱：上下坡的運(yùn)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與運(yùn)動(dòng)器材有關(guān)，特別是指一種上下坡的運(yùn)動(dòng)車。
按，現(xiàn)有的運(yùn)動(dòng)車，大都是于機(jī)架上設(shè)一阻力輪，以及用來(lái)驅(qū)動(dòng)該阻力輪的一驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)有一曲柄，該曲柄是連接兩把手，當(dāng)操作該運(yùn)動(dòng)車時(shí)，大致上是以雙手握持把手，利用阻力輪的阻力，由雙腳腳踏踏板來(lái)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的循環(huán)動(dòng)作，用以鍛煉雙腳的肌肉。
然而當(dāng)操作上述運(yùn)動(dòng)車時(shí)，雙腳于進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)中的起伏落差甚大，雖然其確實(shí)可產(chǎn)生鍛煉雙腳肌肉的效果，惟，由于該等作動(dòng)方式單調(diào)，坐姿角度固定而缺乏變化，所以本創(chuàng)作人于多年前針對(duì)此缺點(diǎn)，發(fā)展出一種“上下坡運(yùn)動(dòng)車”并提出申請(qǐng)，經(jīng)中國(guó)專利局批準(zhǔn)的公告號(hào)為252353號(hào)，其中該運(yùn)動(dòng)車主要特色在于設(shè)計(jì)一偏心輪及一減速箱，該減速箱穿設(shè)有一曲軸桿并于二端部各設(shè)一踏板，由偏心輪上所活固的拉桿，使該曲軸桿二百轉(zhuǎn)時(shí)該偏心輪為一轉(zhuǎn)，進(jìn)而使該減速箱為前俯后仰的弧狀前后往復(fù)，而該減速箱俯仰的同時(shí)可致令剎車機(jī)構(gòu)的剎車片與該摩擦輪緊密或松貼觸，進(jìn)而達(dá)到上坡上仰腳踏吃力，下坡下俯腳踏省力的功效。
上述的運(yùn)動(dòng)車使操作者在作動(dòng)時(shí)能更符合人體工學(xué)，更深具變化，然本創(chuàng)作人不因此而自滿，經(jīng)由多次實(shí)驗(yàn)研究后，更在原有結(jié)構(gòu)上精進(jìn)改良，而發(fā)展出一種創(chuàng)新的產(chǎn)品。
有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種上下坡的運(yùn)動(dòng)車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而大幅降低組裝成本。
為達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型所提供的一種上下坡的運(yùn)動(dòng)車，其特征在于，包含有一座體，該座體具有向上延伸的數(shù)支桿；一托架，設(shè)于該座體中央支桿頂端，其具有二自由端，分別組接一把手架及一座椅；一提供運(yùn)動(dòng)時(shí)阻尼的阻力輪，樞設(shè)于該座體前端支桿上；一驅(qū)動(dòng)輪，樞設(shè)于該座體中央支桿中段部位，該驅(qū)動(dòng)輪是與該阻力輪相連結(jié)，一曲軸桿，穿設(shè)該驅(qū)動(dòng)輪及該座體中央支桿，該曲軸桿二端各設(shè)有一提供人腳踏抵施力的踏板；一飛輪，樞設(shè)于該座體后端支桿上，該飛輪是與該驅(qū)動(dòng)輪相連結(jié)，一凸柱，設(shè)于該飛輪的端面上，該凸柱是相對(duì)該飛輪的軸心呈偏心設(shè)置，一拉桿，其一端樞設(shè)于該凸柱上，另一端樞設(shè)于該托架上。
其中還包含一第一連結(jié)件及一第二連結(jié)件，概呈帶狀，該阻力輪是由該第一連結(jié)件連接于該驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪是由該第二連結(jié)件連接于該飛輪。
其中該第一連結(jié)件及該第二連結(jié)件，是為一皮帶，該阻力輪、該驅(qū)動(dòng)輪及該飛輪的周面上分別相對(duì)其軸心環(huán)設(shè)至少一溝槽，使該第一連結(jié)件及該第二連結(jié)件繞設(shè)其中。
其中該第一連結(jié)件及該第二連結(jié)件，是為一鏈條，且該阻力輪、該驅(qū)動(dòng)輪及該飛輪皆為齒輪，用以與該第一連結(jié)件及該第二連結(jié)件相互嚙合。
其中該阻力輪一端同軸固設(shè)一第一傳動(dòng)輪，該第一傳動(dòng)輪是由該第一連結(jié)件連接于該驅(qū)動(dòng)輪。
其中該驅(qū)動(dòng)輪一端同軸固設(shè)一第二傳動(dòng)輪，該第二傳動(dòng)輪是由該第二連結(jié)件連接于該飛輪。
其中還包含有一中間輪，該驅(qū)動(dòng)輪是連接于該中間輪，并由該中間輪連接于該飛輪。
其中該拉桿的一端具有一套接于該凸柱上的套筒。
為使審查員進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和特征，以下配合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下，其中


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的外觀立體圖；圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的仰視圖；圖5是本實(shí)用新型中間輪與飛輪的連結(jié)關(guān)系圖；圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。
首先，請(qǐng)參閱
圖1至圖5所示，本實(shí)用新型所提供的一種上下坡的運(yùn)動(dòng)車20，包含有一座體22，其具有一概呈I字型的底粱24，一直桿26，是自該底粱24中央往上延伸，該直桿26頂端是樞設(shè)有一托架28，概呈弓型，其具有二自由端，用以分別組接一把手架32及一座椅34，一支撐架36，設(shè)于該底粱36前端，是由概呈拱狀的二夾持片所組成，該二夾持片側(cè)邊分別相對(duì)凹設(shè)有一嵌槽362，一架桿38，是設(shè)于該底粱24后端；一阻力輪42，用以提供運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻尼，其一端由一軸桿43同軸固設(shè)一第一傳動(dòng)輪44，該第一傳動(dòng)輪44的周面上相對(duì)其軸心環(huán)設(shè)一溝槽，由平移該軸桿43使其進(jìn)入該嵌槽362中，用以使該阻力輪42樞設(shè)于該支撐架36上；一驅(qū)動(dòng)輪46，樞設(shè)于該軸桿26中段部位，該驅(qū)動(dòng)輪46的周面上相對(duì)其軸心環(huán)設(shè)一溝槽，一曲軸桿48，穿設(shè)該驅(qū)動(dòng)輪46及該直桿26，該曲軸桿48二端各設(shè)有一踏板49，用以供人腳踏抵施力，且該驅(qū)動(dòng)輪46一端以該曲軸桿48為同軸固設(shè)一第二傳動(dòng)輪51，該第二傳動(dòng)輪51的周面上相對(duì)其軸心環(huán)設(shè)一溝槽，一第一連結(jié)件52(就本實(shí)施例而言為一皮帶)，是繞設(shè)于該第一傳動(dòng)輪44及該驅(qū)動(dòng)輪46的溝槽中；一中間輪54，樞設(shè)于該架桿38中段部位，該中間輪54的周面上相對(duì)其軸心環(huán)設(shè)一溝槽，一梢桿55，穿設(shè)該中間輪54及架桿38，該梢桿55的一端是固設(shè)一第三傳動(dòng)輪56，該第三傳動(dòng)輪56是為一齒輪，一第二連結(jié)件58(就本實(shí)施例而言同樣為一皮帶)，是繞設(shè)于該第二傳動(dòng)輪51及該中間輪54的溝槽中；一飛輪62，樞設(shè)于該架桿38頂端，該飛輪62亦為一齒輪，用以與該第三傳動(dòng)輪56相嚙合，一凸柱622，設(shè)于該飛輪62的端面上，該凸柱622是相對(duì)于該飛輪62的軸心呈偏心設(shè)置，一拉桿64，其一端具有一套筒65，用以套接于該凸柱622上，另一端是連接于該托架28上；由以上構(gòu)件，舉例說(shuō)明本實(shí)用新型的作動(dòng)如下請(qǐng)參閱圖6，當(dāng)使用者坐于該座椅上，并以雙腳踩踏各該踏板49，雙手握持該把手架32后，即可于各該踏板49上腳踏施力，此時(shí)由該曲軸桿48的帶動(dòng)，將使該驅(qū)動(dòng)輪46運(yùn)轉(zhuǎn)，間接使該第二傳動(dòng)輪51同向轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，該驅(qū)動(dòng)輪46及該第二傳動(dòng)輪51分別由該皮帶52、58與該第一傳動(dòng)輪44及該中間輪54相互連動(dòng)，該中間輪54又與該第三傳動(dòng)輪56同向運(yùn)轉(zhuǎn)，間接使該飛輪62轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)該拉桿64亦隨該飛輪62轉(zhuǎn)動(dòng)而上下位移，進(jìn)而使該托架28亦同步形成前俯后仰的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)成上坡上仰腳踏吃力，下坡下俯腳踏省力的功效。
值得補(bǔ)充說(shuō)明的是，本實(shí)用新型除了以皮帶來(lái)連結(jié)各輪以外，亦可以鏈條取代皮帶來(lái)做連結(jié)，而為配合此鏈條的設(shè)計(jì)，各該輪皆為齒輪結(jié)構(gòu)，此外，本實(shí)用新型的各輪間并非局限于上述的連結(jié)形式，該阻力輪亦可直接與該驅(qū)動(dòng)輪連結(jié)，或者該驅(qū)動(dòng)輪與該飛輪直接連結(jié)，皆能達(dá)成本實(shí)用新型的創(chuàng)作目的。
綜合以上所述，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而符合人體工學(xué)的運(yùn)動(dòng)車，實(shí)為一項(xiàng)新穎的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型符合新型專利的條件，故依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種上下坡的運(yùn)動(dòng)車，其特征在于，包含有一座體，該座體具有向上延伸的數(shù)支桿；一托架，設(shè)于該座體中央支桿頂端，其具有二自由端，分別組接一把手架及一座椅；一提供運(yùn)動(dòng)時(shí)阻尼的阻力輪，樞設(shè)于該座體前端支桿上；一驅(qū)動(dòng)輪，樞設(shè)于該座體中央支桿中段部位，該驅(qū)動(dòng)輪是與該阻力輪相連結(jié)，一曲軸桿，穿設(shè)該驅(qū)動(dòng)輪及該座體中央支桿，該曲軸桿二端各設(shè)有一提供人腳踏抵施力的踏板；一飛輪，樞設(shè)于該座體后端支桿上，該飛輪是與該驅(qū)動(dòng)輪相連結(jié)，一凸柱，設(shè)于該飛輪的端面上，該凸柱是相對(duì)該飛輪的軸心呈偏心設(shè)置，一拉桿，其一端樞設(shè)于該凸柱上，另一端樞設(shè)于該托架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下坡的運(yùn)動(dòng)車，其特征在于，其中還包含一第一連結(jié)件及一第二連結(jié)件，概呈帶狀，該阻力輪是由該第一連結(jié)件連接于該驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪是由該第二連結(jié)件連接于該飛輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上下坡的運(yùn)動(dòng)車，其特征在于，其中該第一連結(jié)件及該第二連結(jié)件，是為一皮帶，該阻力輪、該驅(qū)動(dòng)輪及該飛輪的周面上分別相對(duì)其軸心環(huán)設(shè)至少一溝槽，使該第一連結(jié)件及該第二連結(jié)件繞設(shè)其中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上下坡的運(yùn)動(dòng)車，其特征在于，其中該第一連結(jié)件及該第二連結(jié)件，是為一鏈條，且該阻力輪、該驅(qū)動(dòng)輪及該飛輪皆為齒輪，用以與該第一連結(jié)件及該第二連結(jié)件相互嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上下坡的運(yùn)動(dòng)車，其特征在于，其中該阻力輪一端同軸固設(shè)一第一傳動(dòng)輪，該第一傳動(dòng)輪是由該第一連結(jié)件連接于該驅(qū)動(dòng)輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上下坡的運(yùn)動(dòng)車，其特征在于，其中該驅(qū)動(dòng)輪一端同軸固設(shè)一第二傳動(dòng)輪，該第二傳動(dòng)輪是由該第二連結(jié)件連接于該飛輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下坡的運(yùn)動(dòng)車，其特征在于，其中還包含有一中間輪，該驅(qū)動(dòng)輪是連接于該中間輪，并由該中間輪連接于該飛輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下坡的運(yùn)動(dòng)車，其特征在于，其中該拉桿的一端具有一套接于該凸柱上的套筒。
專利摘要一種上下坡的運(yùn)動(dòng)車,包含有一座體,座體上設(shè)有相互連接的阻力輪、驅(qū)動(dòng)輪以及飛輪,其中阻力輪是提供運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻尼,驅(qū)動(dòng)輪是為施力之處,且座體上樞設(shè)有一托架,用以組接一把手架及一座椅,一凸柱,設(shè)于飛輪的端面上,凸柱是相對(duì)飛輪的軸心呈偏心設(shè)置,一拉桿,其一端樞設(shè)于該凸柱上,另一端樞設(shè)于該托架上,當(dāng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪時(shí),間接使飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)而令拉桿上下位移,使托架亦同步形成前俯后仰的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)A63B22/08GK2488551SQ0122455
公開(kāi)日2002年5月1日 申請(qǐng)日期2001年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月31日
發(fā)明者余惠南, 鐘紀(jì)豐, 董子恒 申請(qǐng)人:余惠南, 鐘紀(jì)豐, 董子恒