專利名稱：室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種彎折式腳踏板，尤其是指一種能使連接體與本體間具有可彎折的功效，且能使生產(chǎn)制造及組裝更加簡單方便快速，并能降低其人力及組裝制造成本的室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)。
上述發(fā)明創(chuàng)造雖確能達(dá)到原先所設(shè)定的發(fā)明目的，但仍有下列問題需要進(jìn)一步改善1.由于定位柱是先置于模具內(nèi)后而與支撐部一體射出成型的，因此，其在生產(chǎn)操作上均只能以人力操作的控制模式生產(chǎn)，除人力成本增加外，同時，其所能生產(chǎn)制造的產(chǎn)量也相當(dāng)有限，而造成其制造成本的增加。
2.由于補強肋需有一定的厚度方能支撐本體的強度，且位于連接體的定位柱所凸伸的長度也必需大于補強肋的厚度，以利于螺帽螺合之；因此，當(dāng)補強肋在射出冷卻后，其所能向兩側(cè)扳動彎折的角度相當(dāng)有限，因此，造成組裝者必需十分費(用)力方可將定位柱滑插入貫穿孔，而造成組裝的不便及生產(chǎn)組裝速度降低。
因此，如何開發(fā)出一種能使生產(chǎn)制造更加簡單方便，且能使其組裝速度更加簡便快速，以降低其人力及組裝制造之成本，是制造者及消費者所一致期盼的，更是業(yè)者所需努力研發(fā)的一大課題者。
本實用新型所要解決的主要問題是，現(xiàn)有技術(shù)中室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)制作成本較高、組裝不方便。所采用的技術(shù)方案是其主要包括有本體及連接體，其中該本體的適當(dāng)位置上設(shè)有扣鉤及配合槽，以供扣帶及連接體分別裝設(shè)于其上，該配合槽的兩側(cè)向下形成補強肋，連接體裝設(shè)于兩補強肋間，該連接體的下方直接或間接的裝設(shè)有配重塊；補強肋的適當(dāng)位置上設(shè)有貫穿孔，連接體的定位孔與該貫穿孔對齊；該連接體的抵擋部向內(nèi)向上延伸設(shè)有凹導(dǎo)部，該凹導(dǎo)部與定位孔相連通，通過桿體分別穿入本體的貫穿孔及連接體的定位孔內(nèi)后，與已置于凹導(dǎo)部內(nèi)的鎖固元件樞設(shè)。
本實用新型通過連接體的抵擋部的凹槽向上延伸設(shè)置凹導(dǎo)部，且使該凹導(dǎo)部與其定位孔相連通，以使桿體分別穿入本體的貫穿孔及連接體的定位孔內(nèi)后與已置于凹導(dǎo)部內(nèi)的鎖固元件樞設(shè)，因此，本實用新型的有益效果在于，其不但能使連接體與本體間具有彎折的功效外，同時，亦能使生產(chǎn)制造更加簡單方便，且能使其組裝速度更加簡便快速，以降低其人力及組裝制造的成本。


圖1是背景技術(shù)中室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)組裝時的組合剖面示意圖；圖2是
圖1組裝完成后的組合剖面示意圖；圖3是本實用新型的立體分解局部剖面示意圖；
圖4是圖3的組合局部剖面示意圖；圖5是本實用新型另一較佳實施例的組合局部剖面示意圖。
當(dāng)組裝時，由于連接體2為一體射出成型，所以，該連接體2的凹槽22、凹導(dǎo)部24及定位孔204均為一次加工完成，因此，在組裝時，僅需先將本體1及連接體2反向置放，且將鎖固元件61直接置于連接體2的凹導(dǎo)部24，并使連接體2的定位孔204與本體1之補強肋12的貫穿孔120對齊，通過桿體62分別貫穿于補強肋12的貫穿孔120及連接體2的定位孔204，然后與凹導(dǎo)部24內(nèi)的鎖固元件61緊固。此時，由于凹導(dǎo)部24的寬度略微大于鎖固元件61兩對稱平面間的寬度，因此，當(dāng)桿體62轉(zhuǎn)動時，恰會因鎖固元件61受凹導(dǎo)部24的限制而不致使鎖固元件61跟著轉(zhuǎn)動，從而將連接體2樞設(shè)固定于本體1上；再者，再將配重塊23分別置于凹槽22內(nèi)，再利用另一螺栓60將下蓋26裝設(shè)于連接體2的抵擋部21下方，即使該配重塊23位于抵擋部21及下蓋26之間，以使其具有保持平衡作用；如此，則可使其制造生產(chǎn)更加簡單方便，且可使其組裝更具簡易快速的操作性，并能提高其生產(chǎn)量，進(jìn)而降低其制造成本及人力成本。
圖5所示為本實用新型之另一較佳實施例，其主要的改變在于該鎖固元件61可為彈簧片、星形扣環(huán)、彈性扣環(huán)...等，而該桿體62的末端可設(shè)有倒齒部620或凹部(圖中未示)等，以使該鎖固元件61能與桿體62相互卡合；如此，其所應(yīng)用的技術(shù)手段與原理均已于上述內(nèi)容中詳加描述之，故不在此重述。
權(quán)利要求1.一種室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)，主要包括本體及連接體，其中本體的適當(dāng)位置上設(shè)有扣鉤及配合槽，以供扣帶及連接體分別裝設(shè)于其上；配合槽的兩側(cè)向下形成補強肋，連接體裝設(shè)于兩補強肋間，連接體的下方直接或間接裝設(shè)有配重塊；其特征在于所述補強肋的適當(dāng)位置上設(shè)有貫穿孔，所述連接體的定位孔與該貫穿孔對齊；該連接體的抵擋部向內(nèi)向上延伸設(shè)有凹導(dǎo)部，該凹導(dǎo)部與定位孔相連通，通過桿體分別穿入本體的貫穿孔及連接體的定位孔內(nèi)后，與已置于凹導(dǎo)部內(nèi)的鎖固元件樞設(shè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該抵擋部向內(nèi)凹設(shè)有凹槽，該凹槽的兩側(cè)設(shè)有螺孔，通過螺栓作用將下蓋裝設(shè)于連接體上，并使配重塊位于凹槽及下蓋之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該鎖固元件可以是螺帽、彈簧片、星形扣環(huán)、彈性扣環(huán)等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該桿體可以是螺栓等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該桿體的末端可設(shè)有螺紋部、倒齒部、凹部等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該凹導(dǎo)部的寬度略微大于鎖固元件兩對稱平面間的寬度。
專利摘要本實用新型提供了一種室內(nèi)車腳踏板彎折結(jié)構(gòu)，在本體補強肋的適當(dāng)位置上設(shè)有貫穿孔，以供連接體置于兩補強肋間，使連接體的定位孔與之對齊；該連接體的抵擋部向內(nèi)凹設(shè)有凹槽，且該凹槽可向上延伸設(shè)有凹導(dǎo)部，并使該凹導(dǎo)部與定位孔相連通，桿體分別穿入本體的貫穿孔及連接體的定位孔內(nèi)后，與已置于凹導(dǎo)部內(nèi)的鎖固元件緊固；在連接體的凹槽兩側(cè)設(shè)有螺孔，通過螺栓將下蓋裝設(shè)于抵擋部的下方，并使配重塊能置于該凹槽內(nèi)。本裝置不但能使連接體與本體間具有彎折的功效外，同時，制造簡單方便，組裝速度簡便快速，人力及組裝制造成本降低。
文檔編號A63B69/14GK2532892SQ0220889
公開日2003年1月29日 申請日期2002年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月5日
發(fā)明者劉雅馨 申請人:劉雅馨