專利名稱：一種多功能健身自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種既可在較小的空間也可在較大的空間中進(jìn)行運(yùn)動，同時(shí)又可完全固定起來使用的多功能健身自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的各式健身車及自行車，要么完全固定在某一位置，要么不適于在較小的空間范圍(如籃球館及很多的室內(nèi)場館)中進(jìn)行運(yùn)動使用，從而限制了其應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種既可固定又可在較小的空間范圍以較低的速度運(yùn)動，但低速運(yùn)動時(shí)，其自設(shè)阻力等機(jī)構(gòu)可向人體很好地自動提供相應(yīng)運(yùn)動阻力的健身自行車，當(dāng)然此健身自行車亦可在較大空間范圍中使用。
本實(shí)用新型的目的是通過既設(shè)可變調(diào)的阻力系統(tǒng)又設(shè)相應(yīng)的慣性蓄能系統(tǒng)及偏心的或非正圓的驅(qū)動鏈輪等結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。
以下結(jié)合附


圖1-20對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)等做較具體的說明其中附
圖1、2、13、14等中所展示的是本多功能健身自行車及其相關(guān)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的較整體的原理與結(jié)構(gòu)。
圖3是異形和異置的鏈論的結(jié)構(gòu)圖。
圖4、5分別是兩種可變調(diào)阻力的慣性蓄能輪的結(jié)構(gòu)圖。
圖7、8、9、10、11反映的是內(nèi)置傳動軸的前避震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
圖12是一種剎車閘把與變速調(diào)空把柄聯(lián)合設(shè)置的結(jié)構(gòu)圖。
圖15是跑步機(jī)式支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的俯視圖。
圖16、17是前低后高式鞍座的結(jié)構(gòu)圖。
圖18、19、20是可更好地進(jìn)行全周驅(qū)動的車用特殊運(yùn)動鞋的結(jié)構(gòu)圖。
附圖各部件標(biāo)號說明健身自行車后輪上部斜立館<1>、中軸軸座<2>、慣性蓄能輪<3>、蓄能輪驅(qū)動飛輪<4>、健身自行車后輪<5>、后輪驅(qū)動鏈輪<6>、中軸驅(qū)動鏈輪<7>、驅(qū)動鏈條<8>、后輪驅(qū)動飛輪<9>、傳遞鏈條<10>、摩擦阻力帶<11>、驅(qū)動中軸<12>、橢圓形鏈輪<13>、右驅(qū)動曲柄<14>、左驅(qū)動曲柄<15>、偏置鏈輪<16>、普通圓形鏈輪<17>、離心分動塊<19>、離心分動塊轉(zhuǎn)軸<18>、頂推彈簧<20>、避震器導(dǎo)向內(nèi)套<21>、避震器導(dǎo)向外套<22>、避震彈簧<23>、上傳遞軸管<24>、下傳遞軸管<25>、限位蓋<28>、緩沖彈簧<29>、前驅(qū)動軸<30>、前驅(qū)動軸錐形齒輪<31>、頂端錐形齒輪<32>、下端錐形齒輪<33>、飛輪錐形齒輪<34>、前車輪<35>、活塞結(jié)構(gòu)<36>、封堵工作段<38>、花鍵結(jié)構(gòu)<39>、傳遞套管<40>、前驅(qū)動軸座<41>、上端調(diào)控把柄<42>、下端調(diào)控把柄<43>、前驅(qū)動鏈輪<44>、前驅(qū)動搖臂<45>、前保護(hù)罩<46>、前后閘把<47>、前車輪連接骨架<48>、前導(dǎo)輪<49>、<50>、后車輪連接骨架<51>、后導(dǎo)輪<52>、<53>、后輪軸鎖固架<54>、前鏈輪<55>、后鏈輪<56>、中間支撐結(jié)構(gòu)<58>、前驅(qū)動鏈條<59>、跑帶<61>、跑道<62>、方便拆裝的后輪軸鎖固架<63>、骨架結(jié)構(gòu)<64>、<65>、插槽結(jié)構(gòu)<66>、<67>、左右中間立板<68>、<69>、扶手<70>、導(dǎo)向輪<71>、前車輪導(dǎo)控結(jié)構(gòu)架<72>、旋轉(zhuǎn)軸<73>、鞍座前、后端骨架<74>、<76>、彈性軟材質(zhì)結(jié)構(gòu)<75>、<77>、交匯軸線<78>、特殊運(yùn)動鞋<79>、腳蹬子芯軸套管<80>、限擋結(jié)構(gòu)<81>、助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>、無彈性鎖繩結(jié)構(gòu)<83>、<84>、有彈性鎖繩結(jié)構(gòu)<85>、<86>、后左右掛鉤結(jié)構(gòu)<87>、<88>、前左右掛鉤結(jié)構(gòu)<89>、<90>、上下按扣結(jié)構(gòu)<91>、離心分動導(dǎo)孔<92>、徑向?qū)U<93>、弧形條塊<94>、通氣孔<95>、彈性結(jié)構(gòu)物<96>、限位螺栓<97>。
具體實(shí)施方式
如附
圖1.2等中所示，在健身自行車后輪上部的斜立管<1>之上或在健身自行車中軸，軸座<2>之上，置設(shè)具有可自動實(shí)現(xiàn)阻力變調(diào)等功能的慣性蓄能輪結(jié)構(gòu)<3>，在蓄能輪中心部分的左側(cè)設(shè)驅(qū)動飛輪<4>，驅(qū)動飛輪<4>通過鏈條與健身自行車后輪<5>上左側(cè)的驅(qū)動鏈輪<6>相連接。乘騎鍛煉時(shí)，人體雙腿等的驅(qū)動力通過中軸右側(cè)上的驅(qū)動鏈輪<7>驅(qū)動鏈條<8>傳到后輪右側(cè)的驅(qū)動飛輪<9>之上，驅(qū)動飛輪<9>等帶動后車輪旋轉(zhuǎn)，從而使車前進(jìn)，在此同時(shí)設(shè)置在后輪中心軸皮左側(cè)的驅(qū)動鏈輪<6>亦將旋轉(zhuǎn)，并通過傳遞鏈條<10>、慣性輪上的飛輪<4>等將動力傳遞給慣性輪<3>并帶動其一起旋轉(zhuǎn)，而在蓄能輪<3>外緣圓周等處上所設(shè)的摩擦阻力帶<11>等結(jié)構(gòu)，又可向慣性輪<3>從而通過一系列傳遞系統(tǒng)也向人體提供運(yùn)動阻力，使鍛煉者即使在車速很低的情況下仍可受到較大的運(yùn)動阻力，并收到較好的鍛煉效果。
為使蓄能輪在質(zhì)量較小的情況下儲備較多的動能，可盡可能地增大后車輪<5>中心軸皮左側(cè)上的驅(qū)動鏈輪<6>與慣性輪<3>中心左側(cè)上的驅(qū)動飛輪<4>間的加速傳遞比，即可使驅(qū)動鏈輪<6>的齒數(shù)盡可能多些，而驅(qū)動飛輪<4>上的齒數(shù)盡可能少些。若有必要亦可加設(shè)一組中間加速傳遞鏈輪及中間加速軸等結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)均衡驅(qū)動并達(dá)到更好的鍛煉效果，在健身自行車的中軸<12>之上采用普通圓形鏈輪<7>的同時(shí)還可考慮采用異形式或異置的驅(qū)動鏈輪結(jié)構(gòu)。首先可考慮采用橢圓形的鏈輪結(jié)構(gòu)<13>，此時(shí)驅(qū)動中軸<12>仍可據(jù)于橢圓形鏈輪長短軸的中心，而右側(cè)驅(qū)動曲柄<14>的中心線與橢圓鏈輪<13>的長軸間的夾角可在90°及其附近。這種結(jié)構(gòu)設(shè)置適于左、右驅(qū)動曲柄<15>與<14>之間為固定的180°角位關(guān)系的自行車。如附圖3中a圖所示情況。
在采用本人在申請?zhí)枮?21120990，名稱為一種前后雙驅(qū)動自行車的發(fā)明申請案中的技術(shù)的自行車上，在中軸<12>的右側(cè)可偏心置裝正圓形式或其他形式的驅(qū)動鏈輪<16>即使中軸<12>處于正圓形或其他形式的驅(qū)動鏈輪<16>的非中心位置，具體偏置尺寸可示情況確定，而右側(cè)或左側(cè)直接與鏈輪<16>相固接(相互間不發(fā)生角度或位置等的變化)的曲柄或通過中軸<12>等結(jié)構(gòu)間接與鏈輪<16>相固接的左曲柄<15>或右曲柄<14>的縱向、徑向中心線與圓形鏈輪<16>的中心和中軸中心間的連線之間夾角亦可在90°及其附近。在采用上述特殊結(jié)構(gòu)鏈輪與設(shè)置方式的中軸<12>的右側(cè)也可同時(shí)加設(shè)中心與中軸<12>的中心完全重合的普通圓形鏈輪<17>。如附圖3中b圖所示情況。
上述兩種特殊的結(jié)構(gòu)方式間亦可聯(lián)合使用，既在同一中軸結(jié)構(gòu)<12>的右側(cè)可設(shè)置橢圓形的鏈輪<13>以適應(yīng)左、右曲柄<15>、<14>間處于180°的工作位置的需要，也可同時(shí)偏心設(shè)置正圓形的或其他形式的鏈輪<16>，以適應(yīng)左、右曲柄<15>、<16>間處于相平行的工作角度關(guān)系的需要。當(dāng)然在上述情況中仍可再加設(shè)中心與中軸<12>的中心完全重合的正圓形鏈輪<7>。如附圖4中所示。
采用上述特殊的鏈輪設(shè)置方式時(shí)，驅(qū)動鏈條<8>之上應(yīng)加設(shè)張緊輪等結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動鏈輪附近應(yīng)設(shè)拔鏈器等結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)鏈條<8>的張緊收放及在不同驅(qū)動鏈輪之間的變換。
在本多功能健身自行車的慣性及摩擦阻力輪<3>之中可徑向設(shè)若干對稱分布的離心分動導(dǎo)孔<92>，在離心分動導(dǎo)孔<92>之中設(shè)可密切配合的離心分動重塊的徑向?qū)U<93>，導(dǎo)桿<93>在離心力和重力等作用下可在導(dǎo)孔<92>之中做沿慣性輪徑向方向上的移動。在慣性輪<3>外端的內(nèi)緣可沿圓周設(shè)能限定離心分動重塊外側(cè)端部分只沿慣性輪徑向方向進(jìn)行運(yùn)動的圓周導(dǎo)槽，離心分動重塊外側(cè)端圓周部分<94>的形狀可為與圓周導(dǎo)槽曲率相近同的弧形條塊形狀，該弧形條塊部分<94>與處于慣性輪徑向?qū)Э?amp;lt;92>中的連桿部分<93>一起共同構(gòu)成在離心力及重力等作用下只沿慣性輪<3>的徑向進(jìn)行移動的離心分動重塊。慣性輪外周上的摩擦阻力帶<11>可將各離心分動重塊均包于其內(nèi)側(cè)，當(dāng)慣性輪<3>以一定的速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下各離心分動重塊均將進(jìn)一步頂壓摩擦阻力帶<11>。從而可自動地增大摩擦阻力帶對整個(gè)慣性輪<3>的運(yùn)動阻力，慣性輪<3>的轉(zhuǎn)速越大，可新增加的運(yùn)動阻力越大，且該阻力的大小可隨慣性輪轉(zhuǎn)速的增減而同時(shí)迅速的增減。如附圖5中所示。
當(dāng)人們采用雙腳近相平行的方式進(jìn)行有手驅(qū)動配合的或無手驅(qū)動配合的鍛煉時(shí)，由于雙腳下踏時(shí)的力量明顯較大，動力將使慣性輪做加速運(yùn)動，此時(shí)由于各離心分動重塊以更大的離心力推頂摩擦帶<11>。
同時(shí)，摩擦帶<11>也使整個(gè)慣性輪受更大的摩擦阻力，此時(shí)雙腳感受到的運(yùn)動阻力亦會同時(shí)增大，使人不會因運(yùn)動阻力不夠大而有發(fā)空的感覺。當(dāng)雙腳同時(shí)處于向上勾帶做功的位置時(shí)由于動力會明顯變小，在摩擦帶阻力的作用下慣性輪的轉(zhuǎn)速亦會較迅速下降，此時(shí)各離心分動重塊對摩擦帶<11>的頂推力亦會迅速變小，同樣摩擦帶對整個(gè)慣性輪的運(yùn)動阻力亦變小，從而可使雙腳感受到的運(yùn)動阻力亦變小，并使雙腿順利、有效地進(jìn)行勾帶的做功運(yùn)動和通過相應(yīng)的位置與運(yùn)動行程，以重新進(jìn)行新一周的蹬踏等驅(qū)動。
在只以雙腳進(jìn)行交替的蹬踏做功等驅(qū)動方式時(shí)，雙腳在圓周不同的角度位置上，向健身車慣性輪提供的動力亦會有所不同甚至也會相差較大。與前述的情況相同，離心分動重塊亦能對動力的變化迅速進(jìn)行反映并使人們對阻力的承受與感受更適當(dāng)，整個(gè)運(yùn)動更順暢，鍛煉與健身的效果更好。
離心分動重塊外端弧形條塊<94>外緣的中間部分可為具有一定的相應(yīng)曲率的弧形結(jié)構(gòu)形狀。在弧形中間部分外側(cè)，弧形條塊<94>外緣的兩端設(shè)過度性的弧面，這種結(jié)構(gòu)形狀及設(shè)置方式可使各離心分動重塊與摩擦阻力帶<11>之間形成較最佳的接觸與受力關(guān)系。
在每個(gè)徑向?qū)Э?amp;lt;92>靠近慣性輪圓心的底端附近可均與慣性輪<3>的軸心線相平行地設(shè)通氣孔<95>，通氣孔<95>可在離心分動重塊的導(dǎo)桿<93>在徑向?qū)Э?amp;lt;92>中做往復(fù)運(yùn)動時(shí)使空氣方便地進(jìn)出徑向?qū)Э?amp;lt;92>，從而不使離心分動重塊的徑向運(yùn)動過多地受徑向?qū)Э變?nèi)空氣壓力變化的影響。根據(jù)需要起上述相同作用的通氣孔亦可設(shè)于離心分動重塊等結(jié)構(gòu)的適當(dāng)位置之上。在離心分動塊的導(dǎo)桿<93>的下面可設(shè)起緩沖作用的彈簧等結(jié)構(gòu)物<96>。其可避免導(dǎo)桿<93>與慣性輪<3>之間產(chǎn)生不應(yīng)有的碰擊與噪音。在兩個(gè)相鄰的離心分動塊之間可沿徑向方向加設(shè)限位螺栓<97>，螺栓<97>可沿徑向旋固在慣性蓄能輪<3>之上，其可限定整個(gè)離心分動塊的最大分離行程。如附圖5中所示。
本多功能健身自行車上運(yùn)動阻力隨轉(zhuǎn)速自動變調(diào)的慣性蓄能輪<3>還可采用下面的較更簡單的結(jié)構(gòu)形式，即在慣性輪<3>外周緣較深的凹槽中完全對稱、完全等距地設(shè)若干條弧形的在離心力、重力等的作用下可繞其一端上的轉(zhuǎn)軸<18>進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、張起的離心分動塊<19>，在每個(gè)離心分動塊<19>可張起擺動的一端的內(nèi)側(cè)與慣性輪<3>外圍凹槽的內(nèi)底圓面之間可設(shè)一頂推彈簧<20>等結(jié)構(gòu)，繞各分動塊<19>的外圍設(shè)摩擦阻力帶<11>，當(dāng)慣性輪<3>以較大速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，各離心分動塊<19>或其他減沖擊結(jié)構(gòu)物均將在離心力等力的作用下繞其一端上的轉(zhuǎn)軸<3>擺動，張起，從而進(jìn)一步推壓外面的摩擦阻力帶<11>，使整個(gè)慣性輪<3>的運(yùn)動阻力增大，相反，當(dāng)慣性輪<3>以較小的速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，各分動塊<19>可能產(chǎn)生的外向擺動及對摩擦阻力帶<11>的頂推力均將減小，整個(gè)慣性輪<3>受到的運(yùn)動阻力亦將減小，頂推彈簧等減沖擊結(jié)構(gòu)物<20>的作用在于不使各分動塊<19>在重力及摩擦阻力帶<11>的推壓下直接敲擊慣性輪。如附圖6中所示。
本多功能健身自行車上還可采用一種內(nèi)置傳動軸的前輪避震系統(tǒng)，以更好地適應(yīng)凸凹路面的乘騎，其具體結(jié)構(gòu)可以為在本內(nèi)置傳動軸的前輪避震器的空心導(dǎo)向內(nèi)套<21>的下面，避震器導(dǎo)向外套<22>之中設(shè)避震彈簧<23>，在空心的導(dǎo)向內(nèi)套<21>的空心之中及避震彈簧<23>上部分之中心設(shè)較細(xì)的上部傳遞軸管<24>，在避震彈簧<23>及外套<22>的中間及下端等部分的中心設(shè)較粗的下部的傳遞軸管<25>，上端傳遞軸管<24>處于下端的傳遞軸管<25>之中且彼此在徑向方向上的配合較緊密，但能確保上軸管<24>與下軸管<25>間可延共同的中心軸線做一定尺寸范圍的上下相對移動，以適應(yīng)整個(gè)避震系統(tǒng)不斷收縮與伸張的需要。上傳遞軸管<24>與下傳遞軸管<25>之間可以以花鍵結(jié)構(gòu)方式相套接，也可以以其他方式確保上軸管<24>與下軸管<25>間既能可靠地、高效地傳遞扭矩，又能沿共同的中心軸做一定范圍的相對移動。在上部的導(dǎo)向內(nèi)套<21>的下端部分可為適當(dāng)加粗的管狀形式<26>其與上端較細(xì)的管狀部分間的垂直過渡部分<27>與可旋裝在導(dǎo)向外套<22>之上的限位蓋<28>及其它們中間的緩沖彈簧<29>等配合，既可限定上下導(dǎo)向內(nèi)外套<21>、<22>間的最大軸向伸張(分離)位移，又可使整個(gè)減震器在伸張的過程中有必要的緩沖行程，從而提高整個(gè)減震器的避震效果。如附圖7.8.9等中所示。
乘騎者手驅(qū)動動力扭矩可通過設(shè)在前驅(qū)動軸<30>上的錐形齒輪<31>傳遞給設(shè)在上傳遞軸(管)<24>頂端的錐形齒輪<32>及其下端的上傳遞軸(管)<24>之上，再通過下傳遞軸(管)<25>傳遞到設(shè)在其下端的錐形齒輪<33>之上，最后通過設(shè)在棘輪結(jié)構(gòu)(飛輪)之上的錐形齒輪<34>將動力傳遞給前車輪<35>。如附圖7、8等中所示的情況。
本內(nèi)置傳動軸的避震系統(tǒng)也可采用彈簧——空氣阻尼的結(jié)構(gòu)形式以及彈簧——液壓阻尼的結(jié)構(gòu)形式，他們的具體結(jié)構(gòu)可以為在上部扭矩傳遞軸<24>的最下端設(shè)活塞結(jié)構(gòu)<36>，相應(yīng)地下部的傳遞軸管<25>可設(shè)成活塞管的結(jié)構(gòu)形式(采用彈簧——空氣阻尼的形式)或設(shè)成液壓油缸的結(jié)構(gòu)形式(采用彈簧——液壓阻尼的形式)，在活塞結(jié)構(gòu)<36>的上端應(yīng)有一段外周面光滑與活塞管或油缸上的相應(yīng)結(jié)構(gòu)<37>等配合時(shí)能對空氣或液壓油起有效封堵作用的封堵工作段<38>，該封堵工作段<38>的橫截面為正方形，正六邊形或橢圓形等形式時(shí)，在起封堵作用的同時(shí)，還可以直接向活塞管或油缸<25>傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩，當(dāng)封堵工作段<38>的橫截面為正圓形的形式時(shí)，在該封堵工作段<38>的上面還應(yīng)專設(shè)可很好地傳遞扭矩的花鍵等結(jié)構(gòu)<39>，與之相對應(yīng)活塞管或油缸<25>的上端亦應(yīng)設(shè)內(nèi)為花鍵等形式的扭矩傳遞套管結(jié)構(gòu)<40>。分別如附
圖10、11中所示。
采用上述結(jié)構(gòu)方式可使整個(gè)避震系統(tǒng)的避震效果更加完善，其避震工作原理與現(xiàn)今普通的“彈簧——空氣阻尼式”或“彈簧——液壓阻尼式”的減震器相近同，只是仍要設(shè)獨(dú)立的上導(dǎo)向內(nèi)套<21>與下導(dǎo)向外套<22>及限位蓋<28>等結(jié)構(gòu)。以確保整個(gè)避震系統(tǒng)上下張縮時(shí)始終延上下驅(qū)動軸管<24><25>的軸心線方向運(yùn)動，同時(shí)在這種結(jié)構(gòu)形式中仍可加設(shè)緩沖彈簧<29>等結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)方式的避震系統(tǒng)整個(gè)扭矩傳遞過程與只有彈簧減震的系統(tǒng)基本相同。如附圖7-11等中所示。
根據(jù)需要本健身自行車上可采用的手驅(qū)動扭矩傳遞軸系統(tǒng)在不與避震器相結(jié)合時(shí)，也可獨(dú)立地設(shè)于避震器之外或與非避震的前叉管相結(jié)合而設(shè)于前叉管之中。
在本健身自行車之前驅(qū)動軸座<41>的前面或其他相應(yīng)位置處可加設(shè)一種剎車閘把與變速調(diào)控把柄聯(lián)合設(shè)置在一起的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)為在采用食指向回勾撥上端調(diào)控把柄<42>使其旋轉(zhuǎn)并收放調(diào)控鋼絲線的結(jié)構(gòu)形式的同時(shí)，可采用以食指、中指或及無名指指背向前、向外推撥(挑撥)下端的調(diào)控把柄<43>使其旋轉(zhuǎn)并放或收調(diào)控鋼絲線的結(jié)構(gòu)形式，下端的調(diào)控把柄<43>的長度可較長、整體的形狀、形態(tài)應(yīng)即可使其內(nèi)側(cè)的手指推撥接觸面適于手指背部的推撥接觸、推撥用力，又可使其在所有工作角度與位置上均不與前驅(qū)動鏈輪<44>前驅(qū)動搖臂<45>前保護(hù)罩<46>等結(jié)構(gòu)相接觸，相碰撞等。上端調(diào)控把柄<42>的長度與形狀等亦應(yīng)做相應(yīng)的考慮，上下調(diào)控把柄<42>與<43>及其它相關(guān)結(jié)構(gòu)，既可獨(dú)立成構(gòu)為單一產(chǎn)品，又可與自行車前后閘把<47>等結(jié)構(gòu)復(fù)合在一起，制成結(jié)構(gòu)緊湊的具有復(fù)合功能的產(chǎn)品。如附
圖12等中所示。
為使本多功能健身車具有更大的實(shí)用性，可考慮同時(shí)加設(shè)一種可使其能完全固定使用的健身車支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可同時(shí)包含前車輪支撐部分、后車輪支撐部分、中間結(jié)構(gòu)部分等。在前車輪連接骨架<48>間隔一定距離可分別設(shè)兩個(gè)前導(dǎo)輪<49>、<50>，在后車輪連接骨架<51>上間隔一定距離可分別設(shè)計(jì)兩個(gè)后導(dǎo)輪<52>、<53>，同時(shí)設(shè)高低可調(diào)節(jié)的自行車后輪軸鎖固架<54>等結(jié)構(gòu)，在較后端的前導(dǎo)輪<50>(中心旋轉(zhuǎn)軸)上可加設(shè)前鏈輪<55>，在較前端的的后導(dǎo)輪<52>(中心旋轉(zhuǎn)軸)上可加設(shè)與前鏈輪<55>同樣齒數(shù)的后鏈輪<56>。在前后鏈輪<55><56>之間可設(shè)帶張緊輪的鏈條結(jié)構(gòu)<57>或傳動軸等結(jié)構(gòu)，在前后骨架結(jié)構(gòu)<48>、<51>之間可設(shè)長短可調(diào)節(jié)的中間支撐結(jié)構(gòu)<58>。如附
圖13等中所示。
使用時(shí)，可先根據(jù)多功能健身自行車前后車輪軸心間的距離，調(diào)好中間連接結(jié)構(gòu)<58>的長短并鎖固，其應(yīng)使前后車輪分別正好處于兩個(gè)前導(dǎo)輪<49>、<50>和兩個(gè)后導(dǎo)輪<52>、<53>之上，并具有較好的接觸面積，此時(shí)后車輪軸應(yīng)可正好能被鎖固結(jié)構(gòu)<54>等所鎖固，從而使整個(gè)健身自行車亦被基本鎖固在其應(yīng)所處的位置之上，當(dāng)人們處于整個(gè)健身自行車之上手腳并用分別驅(qū)動前后車輪時(shí)，手驅(qū)動扭矩將通過自行車前驅(qū)動鏈條<59>或傳動軸等結(jié)構(gòu)傳到前車輪<60>之上，同時(shí)前車輪<60>亦會將驅(qū)動扭矩傳給前導(dǎo)輪<49>與<50>，前導(dǎo)輪<50>又會將前驅(qū)動扭矩沿著從前鏈輪<55>或齒輪等到中間傳遞鏈條結(jié)構(gòu)<57>或傳動軸等結(jié)構(gòu)、再到后鏈輪<56>或齒輪等再到后導(dǎo)輪<52>、再到后車輪<5>再到驅(qū)動鏈條<10>直至慣性蓄能輪結(jié)構(gòu)<3>的方向傳遞，而同時(shí)沿著相反的方向，摩擦阻力帶<11>所提供的運(yùn)動阻力亦將傳遞到雙臂、雙腿之上并使他們感受到相應(yīng)的運(yùn)動阻力，從而達(dá)到在固定位置上使用給多功能健身車進(jìn)行鍛煉的目的。
本多功能健身自行車固定使用時(shí)相配合的支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)還可采用近同于跑步機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，即可將健身自行車固定于一種“跑步機(jī)”的跑帶<61>之上。自行車的前后車輪均完全充分地與跑帶<61>相接觸，并且使前后輪的置設(shè)及運(yùn)動方向始終一致，同時(shí)整車的設(shè)置與跑帶<61>的運(yùn)動方向始終平行，這樣人們鍛煉時(shí)的手腳驅(qū)動力就可以通過跑步帶<61>等最終傳向慣性輪<3>等結(jié)構(gòu)，相反，慣性輪上摩擦阻力帶<11>等所提供的運(yùn)動阻力也通過跑步帶<61>等傳到手腿之上，從而使人們承受運(yùn)動負(fù)荷，達(dá)到鍛煉的目的，此種通過跑帶來直接傳遞動力和阻力的固定運(yùn)動支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)更簡化的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)該跑帶式支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)還可具有能滿足人們可在其上進(jìn)行跑步鍛煉的功能與相應(yīng)的結(jié)構(gòu)。如附
圖14、15所示。
上述“跑帶式”或“跑步機(jī)式”支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的更具體結(jié)構(gòu)可以為跑帶<61>與自行車前、后輪<60>、<5>直接相接觸并被前后車輪反復(fù)滾壓的部分可設(shè)計(jì)為一種橫截面為有一定尺寸的下凹的結(jié)構(gòu)形式的跑道<62>，這種與跑帶運(yùn)動方向完全平行，縱向設(shè)置的下凹的跑道<62>的強(qiáng)度等可被單獨(dú)強(qiáng)化。另一方面，下凹的結(jié)構(gòu)形式可使自行車的前后車輪(特別是前車輪<60>)均被很好地限位及定向于該凹道<62>之中，從而使整車的運(yùn)動方向始終與跑道<62>及整個(gè)跑帶的運(yùn)動方向相一致。
“跑帶式”支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上可設(shè)一與整個(gè)支撐系統(tǒng)的骨架結(jié)構(gòu)間可方便裝拆的后輪軸鎖固架結(jié)構(gòu)<63>，該鎖固架結(jié)構(gòu)<63>左、右部分的下端可分別與“跑步機(jī)”左右兩端(下面)的骨架結(jié)構(gòu)<64>，<65>上的插槽結(jié)構(gòu)<66>，<67>等相插合連接，中間及上端部分的連接骨架可由左右中間立板<68>與<69>等構(gòu)成。在<68>、<69>適當(dāng)?shù)母叨壬峡伤交驇б欢ㄏ屡P角度地、對稱地開設(shè)可很有效而又很方便地鎖固健身車的后輪軸的窩槽等結(jié)構(gòu)。如附
圖14、15中所示。
為更好地定位和控制帶前輪驅(qū)動等健身自行車的前輪，可在“跑步機(jī)式”支撐系統(tǒng)的設(shè)有扶手<70>等結(jié)構(gòu)與骨架的一端加設(shè)可水平放置的左、右兩端各設(shè)有兩套導(dǎo)向輪<71>的前車輪導(dǎo)控結(jié)構(gòu)架<72>，四個(gè)導(dǎo)向輪<71>可正好沿水平方向?qū)⑶败囕嗇喬ピ趦蓚€(gè)最佳位置上接觸性或非接觸性地夾控起來(視不同的需要可進(jìn)行不同的選擇)，從而使整個(gè)固定的多功能健身自行車的運(yùn)行可更平穩(wěn)，當(dāng)不使用時(shí)，可將前輪導(dǎo)控結(jié)構(gòu)架<72>繞其前端的旋轉(zhuǎn)軸<73>抬起，并使其與“跑步機(jī)”前端的其他骨架結(jié)構(gòu)相靠合等。上述結(jié)構(gòu)情況亦可如附
圖14、15等中所示。
為使人們在較長時(shí)間乘騎時(shí)感覺更舒適，同時(shí)仍能很好地對自行車進(jìn)行“夾控”，本多功能健身自行車上可特設(shè)幾種前低后高或可方便地實(shí)現(xiàn)前低后高的鞍座結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，這些鞍座系統(tǒng)的較具體的結(jié)構(gòu)可為首先可直接設(shè)一種結(jié)構(gòu)固定的前低后高的鞍座形式，既首先使鞍座前端凸出部分的骨架<74>及其上面的彈性軟材質(zhì)結(jié)構(gòu)部分<75>的高度均分別低于后面的非凸出部分的骨架<76>及其上面的彈性軟材質(zhì)結(jié)構(gòu)部分<77>一定尺寸?；虿扇‰m然上面的軟材質(zhì)結(jié)構(gòu)的前凸部分與非前凸部分的視效高度雖然近于相同，但前凸部分的骨架<74>仍較明顯地低于非前凸部分的骨架<76>，只是前凸部分骨架<74>上面的軟結(jié)構(gòu)部分<75>的厚度要高于后面非前凸部分骨架<76>上面的軟結(jié)構(gòu)<77>的厚度。采用上述兩種結(jié)構(gòu)方式可使乘騎者下襠部在很多情況下不直接向下接觸或不以較大的力量向下壓迫性接觸鞍座的前凸部分，而只用較大面積的臀部下部分以較大的力量(平均壓強(qiáng)可不大)直接接觸和壓迫鞍座的后面的非前凸部分。這樣鞍座的前凸部分及整個(gè)鞍座都不會對人體產(chǎn)生任何的傷害，而另一方面當(dāng)轉(zhuǎn)彎或其他需要的情況下乘騎者仍可以用大腿的上內(nèi)側(cè)從左面或右面?zhèn)认蚩客瓢白那巴共糠?，以輔助實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和更好地控制自行車，從而使該鞍座能同時(shí)實(shí)現(xiàn)舒適乘騎與高速安全乘騎等多重目的。分別如附
圖16中a、b等圖所示。
可實(shí)現(xiàn)上面所述之功能目的的鞍座的結(jié)構(gòu)形式還可以為其前凸部分的骨架<74>及其上面所附的軟質(zhì)的結(jié)構(gòu)層面部分<75>均為一從后向前的具有一定傾斜角度的坡面形式。其同樣可使人們既舒適又安全地乘騎此車。如附
圖17中a所示。
將上面的“坡式”前凸的鞍座形式與現(xiàn)今通用的“完全”水平的鞍座形式相結(jié)合，可考慮采用一種能使鞍座前凸部分的骨架<74>及其上面的軟材質(zhì)結(jié)構(gòu)<75>均可一同繞前凸后部分骨架<74>與非前凸部分的骨架<76>交匯“軸線”<78>在水平及向下傾斜一定角度間進(jìn)行擺動、選擇、定位和鎖固的結(jié)構(gòu)及設(shè)置方式，這種前凸可根據(jù)需要向下擺轉(zhuǎn)的鞍座結(jié)構(gòu)，可具有更大的可選擇性和更大的適用范圍。如附
圖17中b所示。
為使本多功能健身自行車在采用手腳同時(shí)驅(qū)動的仿生跑的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，雙腳可更順利地以平行或近于平行的方式勾帶驅(qū)動，可考慮采用一種上部及側(cè)面置設(shè)若干按扣結(jié)構(gòu)<91>及掛鉤等結(jié)構(gòu)的“特殊”運(yùn)動鞋<79>，該“特殊”運(yùn)動鞋<79>亦可完全做為一種普通運(yùn)動鞋穿著使用。在該“特殊”用鞋的上面通過按扣及掛鉤結(jié)構(gòu)等可方便地加接一前上端設(shè)有凸起的能有效地?fù)踝∩暾執(zhí)枮?21120990案中的可360°全周驅(qū)動的腳蹬子的芯軸套管<80>的限擋結(jié)構(gòu)<81>的護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>。護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>的下面可由較軟的一些材質(zhì)構(gòu)成，其上并設(shè)按扣等結(jié)構(gòu)，以方便與“特殊”運(yùn)動鞋<79>相扣接，在護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>的上端可設(shè)較硬的結(jié)構(gòu)與骨架，以使整個(gè)結(jié)構(gòu)可傳遞較大的動力并具有較強(qiáng)的耐磨等性能。
人們穿著上述特殊運(yùn)動鞋<79>可直接進(jìn)行各種形式的自行車運(yùn)動，當(dāng)需要使用前述的護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>時(shí)，可方便地通過按扣結(jié)構(gòu)將其扣接在運(yùn)動鞋上，并使申請?zhí)枮?21120990案中的全周做功的腳蹬子上的腳蹬子芯軸套管<80>處在其上的前凸起結(jié)構(gòu)<81>與人的腳背及后面的腳踝之間，從而可使人們更方便地用力勾帶整個(gè)360°做功驅(qū)動的腳蹬子，更有效地驅(qū)動整個(gè)自行車。如附
圖18、19中所示。
為使上面的護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>更有效地扣接在運(yùn)動鞋<79>之上，可在護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>的后面左右各加設(shè)一個(gè)較無彈性的環(huán)閉的鎖繩結(jié)構(gòu)<83>與<84>，而在助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>的前面左、右各加設(shè)一個(gè)有彈性的環(huán)閉的鎖繩結(jié)構(gòu)<85>與<86>。使用時(shí)可先將助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>后部的左右兩個(gè)環(huán)閉鎖繩結(jié)構(gòu)<83>、<84>分別套掛在特殊運(yùn)動鞋<79>較后面位置處的左、右掛鉤結(jié)構(gòu)<87>與<88>之上，然后再將前面的有彈性的環(huán)閉的左、右鎖繩結(jié)構(gòu)<85>與<86>分別掛套在特殊運(yùn)動鞋<79>前面的左、右掛鉤結(jié)構(gòu)<89>、<90>之上，同時(shí)將運(yùn)動鞋<79>及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>上的上下按扣結(jié)構(gòu)<91>扣起來，這樣就可將整個(gè)護(hù)腳與助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>很好地扣鎖在特殊運(yùn)動鞋<79>之上。如附
圖19、20等中所示。
為實(shí)現(xiàn)上述扣接目的在助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>的下面、運(yùn)動鞋<79>的上面相對應(yīng)的位置上還可獨(dú)立地或與按扣結(jié)構(gòu)<91>等相聯(lián)合地加設(shè)在普通鞋子上廣泛使用的“一粘得”或“一拉得”結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種多功能健身自行車，它由前后車輪、車架、手腳動力驅(qū)動系統(tǒng)組成，其特征是其上還可設(shè)有阻力可自動變調(diào)的慣性蓄能輪、固定運(yùn)動支撐系統(tǒng)、可內(nèi)置傳動軸的前避震結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能健身自行車，其特征是在健身自行車后輪上部的斜立管<1>之上或在健身自行車中軸，軸座<2>之上，置設(shè)具有可自動實(shí)現(xiàn)阻力變調(diào)等功能的慣性蓄能輪結(jié)構(gòu)<3>，在蓄能輪中心部分的左側(cè)設(shè)驅(qū)動飛輪<4>，驅(qū)動飛輪<4>通過鏈條(10)與健身自行車后輪<5>上左側(cè)的驅(qū)動鏈輪<6>相連接，在蓄能輪<3>外緣圓周處設(shè)摩擦阻力帶<11>.
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的多功能健身自行車，其特征是在健身自行車的中軸<12>之上采用普通圓形鏈輪<7>的同時(shí)還可考慮采用異形式或異置的驅(qū)動鏈輪結(jié)構(gòu)，首先可考慮采用橢圓形的鏈輪結(jié)構(gòu)<13>，此時(shí)驅(qū)動中軸<12>仍可據(jù)于橢圓形鏈輪長短軸的中心，而右側(cè)驅(qū)動曲柄<14>的中心線與橢圓鏈輪<13>的長軸間的夾角可在90°及其附近，這種結(jié)構(gòu)設(shè)置適于左、右驅(qū)動曲柄<15>與<14>之間為固定的180°角位關(guān)系的自行車。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的多功能健身自行車，其特征是在中軸<12>的右側(cè)還可偏心置裝正圓形式或其他形式的驅(qū)動鏈輪<16>即使中軸<12>處于正圓形或其他形式的驅(qū)動鏈輪<16>的非中心位置，而右側(cè)或左側(cè)直接與鏈輪<16>相固接的曲柄或通過中軸<12>等結(jié)構(gòu)間接與鏈輪<16>相固接的左曲柄<15>或右曲柄<14>的縱向、徑向中心線與圓形鏈輪<16>的中心和中軸中心間的連線之間夾角亦可在90°及其附近；在采用上述特殊結(jié)構(gòu)鏈輪與設(shè)置方式的中軸<12>的右側(cè)也可同時(shí)加設(shè)中心與中軸<12>的中心完全重合的普通圓形鏈輪<7>。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、所述的多功能健身自行車，其特征是在本多功能健身自行車的慣性及摩擦阻力輪<3>之中可徑向設(shè)若干對稱分布的離心分動導(dǎo)孔<92>，在離心分動導(dǎo)孔<92>之中設(shè)可密切配合的離心分動重塊的徑向?qū)U<93>，導(dǎo)桿<93>在離心力和重力作用下可在導(dǎo)孔<92>之中做沿慣性輪徑向方向上的移動；在慣性輪<3>外端的內(nèi)緣可沿圓周設(shè)能限定離心分動重塊外側(cè)端部分只沿慣性輪徑向方向進(jìn)行運(yùn)動的圓周導(dǎo)槽，離心分動重塊外側(cè)端圓周部分<94>的形狀可為與圓周導(dǎo)槽曲率相近同的弧形條塊形狀，該弧形條塊部分<94>與處于慣性輪徑向?qū)Э?amp;lt;92>中的連桿部分<93>一起共同構(gòu)成在離心力及重力等作用下只沿慣性輪<3>的徑向進(jìn)行移動的離心分動重塊；慣性輪外周上的摩擦阻力帶<11>可將各離心分動重塊均包于其內(nèi)側(cè).離心分動重塊外端弧形條塊<94>外緣的中間部分可為具有一定的相應(yīng)曲率的弧形結(jié)構(gòu)形狀，在弧形中間部分外側(cè)，弧形條塊<94>外緣的兩端設(shè)過度性的弧面，這種結(jié)構(gòu)形狀及設(shè)置方式可使各離心分動重塊與摩擦阻力帶<11>之間形成較最佳的接觸與受力關(guān)系.在每個(gè)徑向?qū)Э?amp;lt;92>靠近慣性輪圓心的底端附近可均與慣性輪<3>的軸心線相平行地設(shè)通氣孔<95>，通氣孔<95>可在離心分動重塊的導(dǎo)桿<93>在徑向?qū)Э?amp;lt;92>中做往復(fù)運(yùn)動時(shí)使空氣方便地進(jìn)出徑向?qū)Э?amp;lt;92>，在離心分動塊的導(dǎo)桿<93>的下面可設(shè)起緩沖作用的彈簧結(jié)構(gòu)<96>；在兩個(gè)相鄰的離心分動塊之間可沿徑向方向加設(shè)限位螺栓<97>，螺栓<97>可沿徑向旋固在慣性蓄能輪<3>之上，其可限定整個(gè)離心分動塊的最大分離行程.本多功能健身自行車上運(yùn)動阻力隨轉(zhuǎn)速自動變調(diào)的慣性蓄能輪<3>還可采用下面的較更簡單的結(jié)構(gòu)形式，即在慣性輪<3>外周緣較深的凹槽中完全對稱、完全等距地設(shè)若干條弧形的在離心力、重力的作用下可繞其一端上的轉(zhuǎn)軸<18>進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、張起的離心分動塊<19>，在每個(gè)離心分動塊<19>可張起擺動的一端的內(nèi)側(cè)與慣性輪<3>外圍凹槽的內(nèi)底圓面之間可設(shè)一頂推彈簧<20>，繞各分動塊<19>的外圍設(shè)摩擦阻力帶<11>。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的多功能健身自行車，其特征是本多功能健身自行車上還可采用一種內(nèi)置傳動軸的前輪避震系統(tǒng)，以更好地適應(yīng)凸凹路面的乘騎，其具體結(jié)構(gòu)可以為在本內(nèi)置傳動軸的前輪避震器的空心導(dǎo)向內(nèi)套<21>的下面，避震器導(dǎo)向外套<22>之中設(shè)避震彈簧<23>，在空心的導(dǎo)向內(nèi)套<21>的空心之中及避震彈簧<23>上部分之中心設(shè)較細(xì)的上部傳遞軸管<24>，在避震彈簧<23>及外套<22>的中間及下端部分的中心設(shè)較粗的下部的傳遞軸管<25>，上端傳遞軸管<24>處于下端的傳遞軸管<25>之中且彼此在徑向方向上的配合較緊密，但能確保上軸管<24>與下軸管<25>間可延共同的中心軸線做一定尺寸范圍的上下相對移動，以適應(yīng)整個(gè)避震系統(tǒng)不斷收縮與伸張的需要；上傳遞軸管<24>與下傳遞軸管<25>之間可以以花鍵結(jié)構(gòu)方式相套接，也可以以其他方式確保上軸管<24>與下軸管<25>間既能可靠地、高效地傳遞扭矩，又能沿共同的中心軸做一定范圍的相對移動；在上部的導(dǎo)向內(nèi)套<21>的下端部分可為適當(dāng)加粗的管狀形式<26>其與上端較細(xì)的管狀部分間的垂直過渡部分<27>與可旋裝在導(dǎo)向外套<22>之上的限位蓋<28>及其它們中間的緩沖彈簧<29>配合，既可限定上下導(dǎo)向內(nèi)外套<21>、<22>間的最大軸向伸張、分離位移，又可使整個(gè)減震器在伸張的過程中有必要的緩沖行程.本內(nèi)置傳動軸的避震系統(tǒng)也可采用彈簧——空氣阻尼的結(jié)構(gòu)形式以及彈簧——液壓阻尼的結(jié)構(gòu)形式，他們的具體結(jié)構(gòu)可以為在上部扭矩傳遞軸<24>的最下端設(shè)活塞結(jié)構(gòu)<36>，相應(yīng)地下部的傳遞軸管<25>可設(shè)成活塞管的結(jié)構(gòu)形式或設(shè)成液壓油缸的結(jié)構(gòu)形式，在活塞結(jié)構(gòu)<36>的上端應(yīng)有一段外周面光滑與活塞管或油缸上的相應(yīng)結(jié)構(gòu)<37>配合時(shí)能對空氣或液壓油起有效封堵作用的封堵工作段<38>，該封堵工作段<38>的橫截面為正方形，正六邊形或橢圓形等形式時(shí)，在起封堵作用的同時(shí)，還可以直接向活塞管或油缸<25>傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩，當(dāng)封堵工作段<38>的橫截面為正圓形的形式時(shí)，在該封堵工作段<38>的上面還應(yīng)專設(shè)可很好地傳遞扭矩的花鍵等結(jié)構(gòu)<39>，與之相對應(yīng)活塞管或油缸<25>的上端亦應(yīng)設(shè)內(nèi)為花鍵形式的扭矩傳遞套管結(jié)構(gòu)<40>.本健身自行車上可采用的手驅(qū)動扭矩傳遞軸系統(tǒng)也可獨(dú)立地設(shè)于帶避震器的前叉之外或設(shè)于無避震的前叉管之中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的多功能健身自行車，其特征是可設(shè)一健身車支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可同時(shí)包含前車輪支撐部分、后車輪支撐部分、中間結(jié)構(gòu)部分，在前車輪連接骨架<48>間隔一定距離可分別設(shè)兩個(gè)前導(dǎo)輪<49>、<50>，在后車輪連接骨架<51>上間隔一定距離可分別設(shè)計(jì)兩個(gè)后導(dǎo)輪<52>、<53>，同時(shí)設(shè)高低可調(diào)節(jié)的自行車后輪軸鎖固架結(jié)構(gòu)<54>，在較后端的前導(dǎo)輪<50>上可加設(shè)前鏈輪<55>，在較前端的的后導(dǎo)輪<52>上可加設(shè)與前鏈輪<55>同樣齒數(shù)的后鏈輪<56>；在前后鏈輪<55><56>之間可設(shè)帶張緊輪的鏈條結(jié)構(gòu)<57>或傳動軸結(jié)構(gòu)，在前后骨架結(jié)構(gòu)<48>、<51>之間可設(shè)長短可調(diào)節(jié)的中間支撐結(jié)構(gòu)<58>。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、7所述的多功能健身自行車，其特征是還可設(shè)一種稱為“跑帶式”或“跑步機(jī)式”的支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具體的結(jié)構(gòu)可以為跑帶<61>與自行車前、后輪<60>、<5>直接相接觸并被前后車輪反復(fù)滾壓的部分可設(shè)計(jì)為一種橫截面為有一定尺寸的下凹的結(jié)構(gòu)形式的跑道<62>，這種與跑帶運(yùn)動方向完全平行，縱向設(shè)置的下凹的跑道<62>的強(qiáng)度可被單獨(dú)強(qiáng)化，“跑帶式”支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上還可設(shè)一與整個(gè)支撐系統(tǒng)的骨架結(jié)構(gòu)間可方便裝拆的后輪軸鎖固架結(jié)構(gòu)<63>，該鎖固架結(jié)構(gòu)<63>左、右部分的下端可分別與“跑步機(jī)”左右兩端的骨架結(jié)構(gòu)<64>，<65>上的插槽結(jié)構(gòu)<66>，<67>相插合連接，中間及上端部分的連接骨架可由左右中間立板<68>與<69>構(gòu)成。在<68>、<69>適當(dāng)?shù)母叨壬峡伤交驇б欢ㄏ屡P角度地、對稱地開設(shè)可很有效而又很方便地鎖固健身車的后輪軸的窩槽結(jié)構(gòu)，為更好地定位和控制帶前輪驅(qū)動健身自行車的前輪，在“跑步機(jī)式”支撐系統(tǒng)的設(shè)有扶手<70>結(jié)構(gòu)與骨架的一端加設(shè)可水平放置的左、右兩端各設(shè)有兩套導(dǎo)向輪<71>的前車輪導(dǎo)控結(jié)構(gòu)架<72>，四個(gè)導(dǎo)向輪<71>可正好沿水平方向?qū)⑶败囕嗇喬ピ趦蓚€(gè)最佳位置上接觸性或非接觸性地夾控起來，前輪導(dǎo)控結(jié)構(gòu)架<72>的前端可設(shè)旋轉(zhuǎn)軸(73)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的多功能健身自行車，其特征是可設(shè)一種結(jié)構(gòu)固定的前低后高的鞍座形式，既首先使鞍座前端凸出部分的骨架<74>及其上面的彈性軟材質(zhì)結(jié)構(gòu)部分<75>的高度均分別低于后面的非前凸部分的骨架<76>及其上面的彈性軟材質(zhì)結(jié)構(gòu)部分<77>一定尺寸，也可采取雖然上面的軟材質(zhì)結(jié)構(gòu)的前凸部分與非前凸部分的視效高度雖然近于相同，但前凸部分的骨架<74>仍較明顯地低于非前凸部分的骨架<76>，只是前凸部分骨架<74>上面的軟結(jié)構(gòu)部分<75>的厚度要高于后面非前凸部分骨架<76>上面的軟結(jié)構(gòu)<77>的厚度，本鞍座的結(jié)構(gòu)形式還可以為其前凸部分的骨架<74>及其上面所附的軟質(zhì)的結(jié)構(gòu)層面部分<75>均為一從后向前的具有一定傾斜角度的坡面形式將上面的“坡式”前凸的鞍座形式與現(xiàn)今通用的“完全”水平的鞍座形式相結(jié)合，可考慮采用一種能使鞍座前凸部分的骨架<74>及其上面的軟材質(zhì)結(jié)構(gòu)<75>均可一同繞前凸后部分骨架<74>與非前凸部分的骨架<76>的交匯“軸線”<78>在水平及向下傾斜一定角度間進(jìn)行擺動、選擇定位和鎖固的結(jié)構(gòu)及設(shè)置方式。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的多功能健身自行車，其特征是可采用一種上部及側(cè)面置設(shè)若干按扣結(jié)構(gòu)<91>及掛鉤結(jié)構(gòu)的“特殊”運(yùn)動鞋<79>，在該“特殊”用鞋的上面通過按扣及掛鉤結(jié)構(gòu)可方便地加接一前上端設(shè)有凸起的能有效地?fù)踝】?60°全周驅(qū)動的腳蹬子的芯軸套管<80>的限擋結(jié)構(gòu)<81>的護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>；護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>的下面可由較軟的一些材質(zhì)構(gòu)成，其上并設(shè)按扣等結(jié)構(gòu)，以方便與“特殊”運(yùn)動鞋<79>相扣接，在護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>的上端可設(shè)較硬的結(jié)構(gòu)與骨架，以使整個(gè)結(jié)構(gòu)可傳遞較大的動力并具有較強(qiáng)的耐磨性能.為使上面的護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>更有效地扣接在運(yùn)動鞋<79>之上，可在護(hù)腳及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>的后面左右各加設(shè)一個(gè)較無彈性的環(huán)閉的鎖繩結(jié)構(gòu)<83>與<84>，而在助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>的前面左、右各加設(shè)一個(gè)有彈性的環(huán)閉的鎖繩結(jié)構(gòu)<85>與<86>。使用時(shí)可先將助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>后部的左右兩個(gè)環(huán)閉鎖繩結(jié)構(gòu)<83>、<84>分別套掛在特殊運(yùn)動鞋<79>較后面位置處的左、右掛鉤結(jié)構(gòu)<87>與<88>之上，然后再將前面的有彈性的環(huán)閉的左、右鎖繩結(jié)構(gòu)<85>與<86>分別掛套在特殊運(yùn)動鞋<79>前面的左、右掛鉤結(jié)構(gòu)<89>、<90>之上，同時(shí)將運(yùn)動鞋<79>及助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>上的上下按扣結(jié)構(gòu)<91>扣起來，這樣就可將整個(gè)護(hù)腳與助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>很好地扣鎖在特殊運(yùn)動鞋<79>之上，為實(shí)現(xiàn)上述扣接目的在助驅(qū)動結(jié)構(gòu)<82>的下面、運(yùn)動鞋<79>的上面相對應(yīng)的位置上還可獨(dú)立地或與按扣結(jié)構(gòu)<91>等相聯(lián)合地加設(shè)在普通鞋子上廣泛使用的“一粘得”或“一拉得”結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種多功能健身自行車，其既可在較小的室內(nèi)空間也可在較大的室外空間進(jìn)行運(yùn)動，又可完全固定起來使用，其除具有一般自行車及特殊的手腳同時(shí)驅(qū)動的自行車的結(jié)構(gòu)與功能外，還具有現(xiàn)今固定健身車上使用的慣性蓄能輪等結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，且其所用的蓄能輪等結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有使運(yùn)動阻力同驅(qū)動力成正比地變化的功能，從而使該車具有較低速運(yùn)動時(shí)仍能儲備較大動能以及運(yùn)動鍛煉阻力動態(tài)均衡等特性，可以確保乘騎者的健身運(yùn)動效果更好，同時(shí)本運(yùn)動健身自行車還可配備相應(yīng)的固定裝置可使其作為一種固定健身車進(jìn)行使用，另外本健身自行車上還可采用一種可同時(shí)傳遞動力的減震系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)。
文檔編號A63B69/16GK2784289SQ0327323
公開日2006年5月31日 申請日期2003年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月8日
發(fā)明者孟杰 申請人:孟杰