專利名稱：自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車訓(xùn)練器，特別是關(guān)于一種自行車訓(xùn)練器的風(fēng)阻式阻尼裝置。
背景技術(shù)：
習(xí)用的自行車訓(xùn)練器，通常包含有一平穩(wěn)置放于地面的支架、一設(shè)于支架上方的夾持裝置，以及一設(shè)于支架后方的阻尼裝置；夾持裝置可夾持一自行車的后輪輪軸，使后輪可浮離地面自由旋轉(zhuǎn)，且后輪的外周面可抵靠在阻尼裝置的一樞轉(zhuǎn)件周面上。阻尼裝置用于產(chǎn)生阻力，迫使抵靠在樞轉(zhuǎn)件上的自行車如需驅(qū)動(dòng)后輪，使用者必須施力踩踏自行車的踏板，才能驅(qū)動(dòng)后輪與自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置同步旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而達(dá)到健身的目的。
然而，一般應(yīng)用于前述自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置多為磁阻尼的形式，此種阻尼裝置制作成本昂貴，相對(duì)使自行車訓(xùn)練器的售價(jià)與成本提升，因此針對(duì)上述缺點(diǎn)，市面上已有另一種如圖1所示的自行車訓(xùn)練器10，其特色在于阻尼裝置11為利用一樞轉(zhuǎn)件12及連結(jié)在樞轉(zhuǎn)件12兩端的二阻力輪13所構(gòu)成。樞轉(zhuǎn)件12承受自行車后輪的帶動(dòng)。二阻力輪13概呈圓筒狀，周面環(huán)設(shè)有若干與樞轉(zhuǎn)件12軸心平行的葉片14，二阻力輪13與樞轉(zhuǎn)件12同步轉(zhuǎn)動(dòng)，通過葉片14產(chǎn)生阻力效果。藉此，降低自行車訓(xùn)練器的制作成本及銷售價(jià)格。但是，由于此種阻尼裝置的葉片呈狹長(zhǎng)狀，擋風(fēng)面積小，相對(duì)造成阻尼裝置產(chǎn)生阻力的效果不佳，使使用者的訓(xùn)練及運(yùn)動(dòng)成效較低。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的主要目的是提供一種自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置，其成本較低，且在踩踏運(yùn)動(dòng)的過程中能產(chǎn)生較大的阻力，能讓使用者達(dá)到運(yùn)動(dòng)健身的目的。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置包含有一樞轉(zhuǎn)件，以左右軸向樞設(shè)在訓(xùn)練器的支架后方，樞轉(zhuǎn)件的表面能承受自行車后輪的外周面抵靠，并能藉由后輪帶動(dòng)而以預(yù)定旋向沿自身軸心原地旋轉(zhuǎn)；至少一阻力輪，分別連結(jié)在樞轉(zhuǎn)件一端；各阻力輪包含有一中心軸及至少二阻風(fēng)罩，各阻力輪通過其中心軸與樞轉(zhuǎn)件連結(jié)；各阻風(fēng)罩具有一凹窩，各阻風(fēng)罩以其凹窩的開口對(duì)應(yīng)前述旋轉(zhuǎn)方向的方式環(huán)設(shè)在中心軸的外周面，使得阻力輪在隨樞轉(zhuǎn)件旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生預(yù)定風(fēng)阻。


圖1是一種習(xí)用自行車訓(xùn)練器的立體圖；圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例應(yīng)用于自行車訓(xùn)練器時(shí)的后視圖；圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的后視圖；圖4是沿圖3中4-4剖線的剖視圖，顯示阻力輪的阻風(fēng)罩位于內(nèi)端的狀態(tài)；圖5是沿圖4中5-5剖線的剖視圖；圖6類同圖4，顯示阻力輪的阻風(fēng)罩移至外端的狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
下面舉一較佳實(shí)施例并配合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及功能作詳細(xì)說明。
如圖2、圖3所示，為本實(shí)用新型所提供的一種自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置20，設(shè)置在自行車訓(xùn)練器1的支桿2后方中央位置，其主要包含有一固定體30、二殼罩40、一樞轉(zhuǎn)件50以及二阻力輪60，其中固定體30包含有一短桿31及一支撐部32。短桿31為縱向固接在自行車訓(xùn)練器1的支架2后方中央的位置。支撐部32呈長(zhǎng)形，以長(zhǎng)軸向?qū)?yīng)于左右向的方式連接于短桿31頂端，且支撐部32設(shè)有一沿其長(zhǎng)軸向設(shè)置的凹槽33。
各殼罩40由概呈圓形的一內(nèi)蓋殼41及一外蓋殼42對(duì)合而成，組合后在各殼罩40的內(nèi)部具有一容置空間43，且各殼罩40的周面環(huán)布有若干氣孔44，二殼罩40分別固定在支撐部32的左右二端。
樞轉(zhuǎn)件50由一圓管51及一軸桿52組成。軸桿52插設(shè)在圓管51內(nèi)，且二端外露在圓管51二端，由二螺絲53由外向內(nèi)鎖入圓管51二端的同一側(cè)邊，且螺絲53的底端緊迫軸桿52，藉此使圓管51與軸桿52結(jié)合，無(wú)法做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。樞轉(zhuǎn)件50利用二軸承54以可原地旋轉(zhuǎn)的方式橫置在支撐部32的凹槽33中，圓管51外周面的頂側(cè)外露在支撐部32外，軸桿52的二端分別伸入殼罩40的容置空間43中。由此，當(dāng)圓管51外露在支撐部32的外周面承受一自行車后輪抵靠時(shí)，能被后輪帶動(dòng)并以與后輪相反的方向(圖4中的順時(shí)鐘方向)旋轉(zhuǎn)。
再如圖4、圖5所示，各阻力輪60由一中心軸61、四側(cè)片70及四阻風(fēng)罩80組成。中心軸61呈圓管狀，周面預(yù)定位置具有一沿徑向貫穿管壁的螺孔62。四側(cè)片70呈長(zhǎng)形板狀，以等角的方式環(huán)設(shè)在中心軸61的外周面上，且各側(cè)片70由中心軸61外周面沿徑向往外延伸。各側(cè)片70具有一貫穿二側(cè)面，且長(zhǎng)軸向與中心軸61的軸心垂直的長(zhǎng)形溝槽71，及一介于溝槽71與中心軸61之間的定位孔72，且定位孔72螺合有一螺栓73及一螺帽74。各阻風(fēng)罩80由一底板81、連接于底板81正面相對(duì)二側(cè)的二側(cè)板82，及同時(shí)連接底板81與二側(cè)板82相鄰?fù)粋?cè)邊的一外板83組合而成，組合后二側(cè)板82、底板81及外板83的內(nèi)側(cè)圍成一凹窩84，且在底板81背面對(duì)應(yīng)設(shè)有側(cè)板82的二側(cè)邊上，設(shè)有相對(duì)的二勾部85，同時(shí)在底板81偏靠外板83的中間位置設(shè)有一貫穿底板81正反面的穿孔86。
各阻風(fēng)罩80通過底板81的二勾部85以可滑移的方式勾設(shè)在一側(cè)片70上，且各阻風(fēng)罩80均設(shè)置在各側(cè)片70旋向同一側(cè)面，藉此，各阻風(fēng)罩80環(huán)設(shè)在中心軸61的外周面，并有一螺栓87及一螺帽88將其鎖合于各底板81的穿孔86，且螺栓87的頭部位于底板81緊密貼合的側(cè)片70的溝槽71中，使各阻風(fēng)罩80只能沿溝槽71所限定的范圍滑移。另外，各阻風(fēng)罩80還設(shè)有一拉伸彈簧90，各彈簧90一端固定于對(duì)應(yīng)的側(cè)片70上螺合的螺栓73尾端，另一端固定于設(shè)于底板81的螺栓87尾端，使阻風(fēng)罩80在常態(tài)下因彈簧90的回復(fù)力而抵靠在可位移范圍的內(nèi)端。
二阻力輪60分別通過中心軸61樞套在樞轉(zhuǎn)件50的軸桿52外端，并被殼罩40包覆在容置空間43內(nèi)。一螺栓63螺合在中心軸61的螺孔62內(nèi)，且螺栓63底端緊迫軸桿52表面，藉此使二阻力輪60與樞轉(zhuǎn)件50結(jié)合并同步旋轉(zhuǎn)。
以上即為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供的自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置20的組成結(jié)構(gòu)。當(dāng)阻尼裝置20的樞轉(zhuǎn)件50承受自行車的后輪并隨之轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，位于樞轉(zhuǎn)件50二端的阻力輪60同步旋動(dòng)，各阻力輪60所設(shè)置的阻風(fēng)罩80會(huì)形成氣流的擾體，使各阻力輪60對(duì)自行車后輪旋轉(zhuǎn)力量產(chǎn)生相反的阻力，且當(dāng)使用者踩踏自行車踏板的速度加快，使后輪旋轉(zhuǎn)越快，相對(duì)使圓管51的旋轉(zhuǎn)加快，各阻力輪60的阻風(fēng)罩80即會(huì)受離心力的影響，沿設(shè)置在中心軸61上的側(cè)片70的溝槽71往外端滑移(如圖6所示)，藉此使阻風(fēng)罩80至中心軸61的力矩加大，增加阻力輪60產(chǎn)生的阻力。反之，當(dāng)踩踏速度減慢，阻風(fēng)罩80即被拉伸彈簧90拉回內(nèi)端，使風(fēng)阻自動(dòng)降低。二殼罩40罩設(shè)在二阻力輪60上，當(dāng)阻力輪60旋轉(zhuǎn)時(shí)，可避免產(chǎn)生他人因不慎接觸而受傷的意外。
由上可知，利用裝設(shè)有本實(shí)用新型的自行車訓(xùn)練器進(jìn)行踩踏訓(xùn)練時(shí)，可通過阻尼裝置產(chǎn)生的阻力達(dá)到運(yùn)動(dòng)健身的目的，同時(shí)阻尼裝置會(huì)隨踩踏速度的增加而加大阻力，藉此增加使用者訓(xùn)練肌肉的效果。另外，相對(duì)于磁阻尼的形式，本實(shí)用新型的阻尼裝置制作成本低廉，相對(duì)使整個(gè)自行車訓(xùn)練器的成本及售價(jià)降低。
權(quán)利要求1.一種自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置，所述自行車訓(xùn)練器包含有一平穩(wěn)架置于地面的支架，以及一設(shè)于所述支架的夾持裝置，所述夾持裝置可夾持一自行車后輪的輪軸，使所述后輪可浮離地面自由旋轉(zhuǎn)；其特征在于所述阻尼裝置包含有一樞轉(zhuǎn)件，以左右軸向設(shè)于所述支架后方，所述樞轉(zhuǎn)件的表面恰能承受所述后輪的外周面抵靠，并在所述后輪的帶動(dòng)下以預(yù)定旋向沿自身軸心原地旋轉(zhuǎn)；至少一阻力輪，分別連結(jié)于所述樞轉(zhuǎn)件一端；所述各阻力輪包含有一中心軸及至少二阻風(fēng)罩，所述各阻力輪通過其中心軸與所述樞轉(zhuǎn)件同軸連結(jié)；所述各阻風(fēng)罩具有一凹窩，所述各阻風(fēng)罩以其凹窩的開口對(duì)應(yīng)所述旋轉(zhuǎn)方向的方式環(huán)設(shè)在所述中心軸的外周面。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置，其特征在于所述各阻風(fēng)罩可沿所述中心軸的徑向位移；還包含有與所述各阻風(fēng)罩等數(shù)的拉伸彈簧，所述各彈簧一端連結(jié)一所述阻風(fēng)罩，另一端連結(jié)于所述中心軸。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置，其特征在于還包含有至少二呈板狀的側(cè)片，以等角的方式環(huán)設(shè)在所述中心軸的外周面上，各所述側(cè)片由所述中心軸外周面沿徑向往外延伸；所述各阻風(fēng)罩背對(duì)其凹窩位置設(shè)有相對(duì)的二勾部，所述各阻風(fēng)罩通過所述二勾部以可滑移的方式勾設(shè)在一所述側(cè)片上。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置，其特征在于所述各側(cè)片具有一貫穿二側(cè)面，并與所述中心軸的軸心概呈垂直的一長(zhǎng)形溝槽；所述各阻風(fēng)罩螺合有一螺栓與一螺帽，且所述螺栓的頭部位于對(duì)應(yīng)的所述側(cè)片的溝槽中，則所述阻風(fēng)罩只能在所述溝槽的限定范圍內(nèi)滑移。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置，其特征在于所述各彈簧一端固定于設(shè)于所述阻風(fēng)罩的螺栓尾端，另一端固定于對(duì)應(yīng)的所述側(cè)片。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置，其特征在于還包含有一固定體，其縱向固接于所述支架后方一短桿，橫向連接所述短桿頂端的一支撐部；所述支撐部具有一橫向設(shè)置的凹槽；與所述各阻力輪數(shù)量對(duì)應(yīng)的殼罩，所述各殼罩連接于所述支撐部一端，內(nèi)部具有一容置空間，周面環(huán)布有若干氣孔；所述樞轉(zhuǎn)件設(shè)置于所述支撐部的凹槽中，所述各阻力輪被包覆于所述各殼罩的容置空間內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車訓(xùn)練器的阻尼裝置，包含有一樞轉(zhuǎn)件，以左右軸向樞設(shè)于訓(xùn)練器的支架后方，樞轉(zhuǎn)件的表面能承受自行車后輪的外周面抵靠，并能被后輪帶動(dòng)而以預(yù)定旋向沿自身軸心原地旋轉(zhuǎn)；至少一阻力輪，分別連結(jié)于樞轉(zhuǎn)件一端；各阻力輪包含有一中心軸及至少二阻風(fēng)罩，各阻力輪通過其中心軸與樞轉(zhuǎn)件連結(jié)；各阻風(fēng)罩具有一凹窩，各阻風(fēng)罩以其凹窩的開口對(duì)應(yīng)前述旋向的方式環(huán)設(shè)在中心軸的外周面，使得阻力輪在隨樞轉(zhuǎn)件旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生預(yù)定風(fēng)阻。
文檔編號(hào)A63B69/16GK2664728SQ20032010433
公開日2004年12月22日 申請(qǐng)日期2003年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月14日
發(fā)明者洪萬(wàn)竹 申請(qǐng)人:久鼎金屬實(shí)業(yè)股份有限公司