專利名稱：遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種上懸臂與輪框間不會產(chǎn)生碰撞、摩擦的遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造，適于應(yīng)用在遙控車或類似結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，為傳統(tǒng)常見結(jié)構(gòu)，遙控車車架于前方與一固定塊A連結(jié)，該固定塊A二側(cè)各結(jié)合一下擺臂B、C，該下擺臂B、C的端部再結(jié)合一輪軸固定件D、E，該輪軸固定件D、E前端藉一樞軸F、G與輪子H、I結(jié)合，而樞軸F、G的后端再連結(jié)一輪軸L、M，又輪軸固定件D、E的上端并藉一上懸臂J、K與車架相互連結(jié)。
該上懸臂J(或K)是為一直線性物件，其一端連結(jié)于輪軸固定套件D的上方，而輪軸固定套件D是結(jié)合于輪子H的內(nèi)部，該上懸臂J的另一端連結(jié)至車架，故當(dāng)遙控車行進(jìn)時(shí)，如走至不平坦的地面，車輪受地面高低起伏的影響，故車體會產(chǎn)生上下晃動，當(dāng)上懸臂J(或K)過度上抬時(shí)，因此上懸臂J則會與輪子H的輪框產(chǎn)生碰撞摩擦(如圖2中所示)，造成上懸臂J或輪子H的摩損，乃為其最主要的缺點(diǎn)。
因此本發(fā)明人有鑒于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)仍存有上述的缺點(diǎn)，乃致力于改進(jìn)，而提供一種具有上懸臂與車輪輪框不會產(chǎn)生碰撞、摩擦的遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造，是為本實(shí)用新型所欲研創(chuàng)的創(chuàng)作動機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的即在提供一種上懸臂與車輪不會碰撞、摩損的遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型主要是于一固定塊的二端各藉一梢軸樞合一下擺臂，并于下擺臂的前端處設(shè)有一輪軸固定件，該輪軸固件前端再藉一樞軸與輪子連結(jié)，該樞軸的后端則與輪軸結(jié)合，而輪軸固定件的上方再藉一上懸臂與車架結(jié)合，使其該上懸臂與輪軸固定件結(jié)合的該端是具有傾斜角度；藉此，令遙控車行車垂直震動時(shí)，上懸臂與輪框之間不會產(chǎn)生碰觸、摩擦，而造成彼此的損壞。
本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)及具體實(shí)施例可于以下配合附圖的詳細(xì)說明中，進(jìn)一步了解。


圖1是為傳統(tǒng)上懸臂結(jié)構(gòu)的立體外觀圖。
圖2是為傳統(tǒng)上懸臂結(jié)構(gòu)的平面示意圖。
圖3是為本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖4是為本實(shí)用新型的元件分解圖。
圖5是為本實(shí)用新型的平面動作意圖。
圖6是為本實(shí)用新型另一實(shí)施例上懸臂安裝示意圖。
圖7是為本實(shí)用新型另一實(shí)施例上懸臂安裝示意圖。
圖號說明A..固定塊B、C..下擺臂D、E..輪軸固定套件F、G..樞軸H、I..輪子J、K..上懸臂L、M..輪軸10..車架11..固定塊12..下擺臂 13..輪軸固定件14..樞軸15..輪軸16..上懸臂161、162..連結(jié)段17..輪子具體實(shí)施方式
圖1及圖2是為傳統(tǒng)常用結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是如上所述，故于此不再贅述。
請同時(shí)參附圖3、圖4，本實(shí)用新型遙控車后輪懸吊總成，主要設(shè)有一固定塊11、二下擺臂12、二輪軸固定件13、二樞軸14、二輪軸15、二上懸臂16以及二輪子17；其中該固定塊11二端是各連結(jié)一下擺臂12，該下擺臂12的末端部再與一輪軸固定件13連結(jié)，該輪軸固定件13的中段部位設(shè)一通孔供穿置一樞軸14，該樞軸14前端是設(shè)有螺合部供與輪子17連結(jié)，而螺合部后方則設(shè)一輪軸15予梢合，再者，該輪軸固定件13的上方由中央向下凹入，形成一呈凹狀的連結(jié)部，該連結(jié)部則供樞合連結(jié)上懸臂16。
該上懸臂16是由前后二連結(jié)段161、162中央螺接一螺桿連結(jié)而成，二連結(jié)段161、162的二端均設(shè)有連結(jié)孔以供分別連結(jié)于車架及輪軸固定件13，而其中靠近輪子17一側(cè)的連結(jié)段162，于中段部位是設(shè)有向上的傾角θ(如圖4所示)，令連結(jié)段162并不成為直線狀，令具有傾角θ的連結(jié)段162置于輪軸固定件13上方的連結(jié)部中連結(jié)，該輪軸固定件13則藉由樞軸14前端的螺合部螺合輪子17，故使輪軸固定件13大部份設(shè)于輪子17的輪框之中，另一連結(jié)段161則連結(jié)至車架10上。
請參圖6、圖7所示，前述圖4實(shí)施例中，其于連結(jié)段162側(cè)設(shè)置為具有傾角θ，然也可將其上懸臂16的兩端同時(shí)設(shè)置為具傾角θ的連結(jié)段162，使其靠近輪子17側(cè)的連結(jié)段為彎曲向下裝置，而靠近車架10端的連結(jié)段為彎曲向上裝置(如圖6)，或者該上懸臂為兩端呈弧曲狀彎曲的連結(jié)段設(shè)計(jì)，即兩端皆為彎曲向下裝置(如圖7)，其如此的設(shè)置同樣可避免其上懸臂16碰觸到車輪的輪框，故將其上懸臂16設(shè)置為非直線狀的桿體替代，使其結(jié)合端為向下彎曲，同樣可得預(yù)期的避碰效果。
所述的該上懸臂因至少一端設(shè)為具向上的傾角θ，其目的在于使其上懸臂呈一非直線狀，使其連結(jié)段161與連結(jié)段162二端的連結(jié)孔于軸桿上相夾呈一夾角，因如以例如一兩端呈弧曲狀彎曲的連結(jié)段設(shè)計(jì)，或兩連結(jié)段中間螺接的螺桿段呈彎曲狀，都能使整體該上懸臂可以構(gòu)成一非直線狀的桿體替代，達(dá)到相同的功效。
請參圖5，由于本實(shí)用新型將上懸臂16與輪軸固定件13結(jié)合處的連結(jié)段162具有傾斜角度的設(shè)計(jì)，故當(dāng)遙控車行進(jìn)時(shí)，不論是行進(jìn)于平坦的地面，或是高低起伏不平的野外地面時(shí)，于遙控車跳躍起的動作下，使得當(dāng)兩輪子下墜時(shí)，該連結(jié)段162因具有傾角θ的設(shè)計(jì)，故不會與輪子17的輪框相互碰撞、摩擦的缺點(diǎn)，不致造成輪框損壞。
綜上所述，本實(shí)用新型確可達(dá)到創(chuàng)作的預(yù)期目的，提供一種令上懸臂不會碰撞、摩擦到輪框的遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造，具有實(shí)用價(jià)值無疑，依法提出新型專利申請。
權(quán)利要求1.一種遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造，主要是于一固定塊的二端各藉一梢軸樞合一下擺臂，并于下擺臂的前端處設(shè)有一輪軸固定件，該輪軸固件前端再藉一樞軸與輪子連結(jié)，該樞軸的后端則與輪軸結(jié)合，該輪軸固定件的上方再藉一上懸臂與車架結(jié)合，其特征是在于該上懸臂于至少一端設(shè)為具有傾角。
2.如權(quán)利要求1所述的遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中該上懸臂所設(shè)具有傾角的一端，是與輪軸固定件結(jié)合的該端。
3.如權(quán)利要求1所述的遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中該上懸臂可以一非直線狀的桿體替代。
4.如權(quán)利要求3所述的遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中該上懸臂為兩端呈弧曲狀彎曲的連結(jié)段設(shè)計(jì)，以使上懸臂整體呈一非直線狀。
5.如權(quán)利要求3所述的遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中該上懸臂于兩連結(jié)段中間螺接的螺桿段呈彎曲狀設(shè)計(jì)，以使上懸臂整體呈一非直線狀。
專利摘要一種遙控車后輪上懸臂改進(jìn)構(gòu)造，是于一固定塊的二端各藉一銷軸樞合一下擺臂，并于下擺臂的前端處設(shè)有一輪軸固定件，該輪軸固件前端再藉一樞軸與輪子連結(jié)，該樞軸的后端則與輪軸結(jié)合，而輪軸固定件的上方再藉一上懸臂與車架結(jié)合，其特征是在于該上懸臂與輪軸固定件結(jié)合的該端是具有傾角設(shè)計(jì)；藉此，當(dāng)遙控車行車垂直震動時(shí)，上懸臂與輪框之間不會產(chǎn)生碰撞、摩擦，而造成彼此的損壞。
文檔編號A63H17/267GK2706211SQ200420023189
公開日2005年6月29日 申請日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月28日
發(fā)明者朱右伯 申請人:朱右伯