專(zhuān)利名稱(chēng)：遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造設(shè)計(jì)，可使作為遙控車(chē)中央差速器的外接動(dòng)力大齒輪改善其本身重量，使輕量化的結(jié)果得更具馬力輸出的強(qiáng)大性，使動(dòng)能損耗相對(duì)減少，增進(jìn)車(chē)體的動(dòng)力性能功效。
背景技術(shù)：
遙控車(chē)絕對(duì)是一種深受大人及小孩喜愛(ài)的玩具，乃因其可以成為一種隨心所欲操控的活動(dòng)玩具物，且其整體簡(jiǎn)易操控、可高速奔馳，成為深具挑戰(zhàn)性的娛樂(lè)器具。而一般馬力輸出較大的遙控車(chē)，中央差速器是遙控車(chē)中相當(dāng)重要的構(gòu)造，常用的中央差速器構(gòu)造(請(qǐng)參圖1所示)，主要在一殼體A內(nèi)配設(shè)有四個(gè)蝸形齒輪C，每一個(gè)蝸形齒輪C的上、下又設(shè)有斜齒輪C1，在蝸形齒輪C間，置設(shè)端部同樣設(shè)有蝸形齒輪B1的二軸體B，且使相鄰的蝸形齒輪與上、下斜齒輪相互嚙合，使旋動(dòng)時(shí)經(jīng)蝸形齒輪C及斜齒輪C1相互齒合傳遞，而使二軸體B間可產(chǎn)生明顯的差速，以抑制打滑現(xiàn)象。而鎖固于差速器一端的大齒輪D一般皆為鋼質(zhì)制成，以適用其高速磨擦下一耐磨的特性，但鋼質(zhì)金屬其重量較重，因而無(wú)形中動(dòng)力損失將會(huì)產(chǎn)生，因而如何提供一種輕量化的為其主要目標(biāo)。
本發(fā)明人有鑒于上述常用傳統(tǒng)中央差速器構(gòu)造有待改進(jìn)的缺點(diǎn)，期能提供一種有效將中央差速器大齒輪重量輕量化的設(shè)計(jì)，使得相同的引擎馬力輸出下，每一次的油門(mén)開(kāi)啟后，可更迅速地將動(dòng)力傳遞至傳動(dòng)軸，再透過(guò)輪胎的抓地力而沖出車(chē)體，降低動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象，乃潛心研思、設(shè)計(jì)組制，以提供消費(fèi)大眾使用，為本實(shí)用新型所欲研創(chuàng)的發(fā)明動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的，在提供一種藉將中央差速器的大齒輪重量有效減輕，同時(shí)同樣具有耐磨性，以取得較佳動(dòng)力輸出效益，且可為降低油耗的功效。
本實(shí)用新型的次要目的，在提供一種生產(chǎn)制造簡(jiǎn)單，方便組裝的遙控車(chē)中央差速器的大齒輪構(gòu)造，可使加速及再加速的動(dòng)作更容易發(fā)揮功能。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造，主要將單一零件的中央差速器大齒輪設(shè)為至少由二構(gòu)件組合成，其中一構(gòu)件為一齒輪環(huán)，將齒輪環(huán)由鋼質(zhì)金屬粉末冶金制成，于齒輪環(huán)的外緣制設(shè)有齒，于環(huán)體的內(nèi)緣設(shè)置結(jié)合部；另一構(gòu)件為一盤(pán)蓋，將盤(pán)蓋由鋁質(zhì)金屬制成，于盤(pán)蓋的外緣制設(shè)有結(jié)合部，于盤(pán)蓋的側(cè)面板體上設(shè)有孔；使其應(yīng)用兩者的結(jié)合部作為相互結(jié)合的構(gòu)造，對(duì)此可利用鋼質(zhì)的堅(jiān)硬度來(lái)齒合其它齒輪作為動(dòng)力傳接的所需，達(dá)到一耐磨損的作用，而利用鋁質(zhì)的質(zhì)輕特性制成盤(pán)體，結(jié)合于齒輪環(huán)的中央，其上設(shè)有孔可螺接于中央差速器的殼體上，以此達(dá)到大齒輪輕量化的目的。
組合時(shí)，將齒輪環(huán)以其內(nèi)緣的結(jié)合部與盤(pán)蓋外緣的結(jié)合部相結(jié)合，使兩者之間不致產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象，而固定成一大齒輪。
本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)及具體實(shí)施例可于以下配合附圖的詳細(xì)說(shuō)明中，進(jìn)一步了解。


圖1是常見(jiàn)傳統(tǒng)一差速器的外觀圖。
圖2是本實(shí)用新型差速器大齒輪的外觀圖。
圖3是本實(shí)用新型大齒輪組的元件分解圖。
圖4是本實(shí)用新型組合時(shí)一治具模板上視圖。
圖5是本實(shí)用新型組合時(shí)動(dòng)作參考圖。
圖6是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的元件分解圖。
圖7是圖6組合時(shí)動(dòng)作參考圖。
圖號(hào)說(shuō)明A..殼體B..軸體C..蝸形齒輪C1..斜齒輪D..大齒輪 10..齒輪環(huán)11..齒12..內(nèi)螺牙 13..斜面20..盤(pán)蓋 21..外螺牙22..孔 23..斜面30..治具模板 40..扳手 41..定位柱
具體實(shí)施方式
如圖1所示，為一傳統(tǒng)常見(jiàn)的中央差速器的外觀圖，前已清楚描述大齒輪的構(gòu)造特點(diǎn)，于此不再冗述。
如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型為將大齒輪制成輕量化，故其構(gòu)造設(shè)置具有由一齒輪環(huán)10及一盤(pán)蓋20所組成；所示的于齒輪環(huán)10采用鋼質(zhì)的金屬粉末冶金加工制成，于外緣制設(shè)多數(shù)的齒11使之排列呈環(huán)狀，另于齒輪環(huán)10的內(nèi)緣設(shè)結(jié)合部，本圖式實(shí)施例中其結(jié)合部設(shè)為內(nèi)螺牙12。
一盤(pán)蓋20，于蓋體的外緣同樣制設(shè)有結(jié)合部，本圖式實(shí)施例中其結(jié)合部設(shè)為外螺牙21，于盤(pán)蓋的側(cè)面板體上設(shè)有孔22；組合時(shí)，將齒輪環(huán)10以其內(nèi)緣結(jié)合部的內(nèi)螺牙12與盤(pán)蓋20外緣結(jié)合部的外螺牙21相螺合，使兩者結(jié)成一體彼此之間不致產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象，而固定成一大齒輪。
請(qǐng)參圖4、圖5，本實(shí)用新型因此生產(chǎn)上可制設(shè)一組裝治具模板30，該模板的板體中制設(shè)一相同齒輪環(huán)10外輪廓的凹穴，使其齒輪環(huán)10填置其凹穴中，再將盤(pán)蓋20由上而下以扳手40其兩定位柱41穿入孔22而螺固于齒輪環(huán)10上，使其內(nèi)螺牙11及外螺牙21分別共同螺合一體，以成一完整的大齒輪。而所設(shè)的螺牙旋轉(zhuǎn)向，較佳者為配合引擎出力軸旋轉(zhuǎn)方向而采反向螺旋(即反牙)的方向設(shè)置，使得引擎扭力強(qiáng)大的轉(zhuǎn)動(dòng)下其內(nèi)、外螺牙不致于自動(dòng)松脫。
請(qǐng)參圖6、圖7，前一具體的實(shí)施例中其齒輪環(huán)10的結(jié)合部為設(shè)呈一內(nèi)螺牙11，而盤(pán)蓋20的結(jié)合部為設(shè)呈一外螺牙21，然相同的技術(shù)思想亦可將其內(nèi)螺牙11變更改以一斜面13制設(shè)，同時(shí)搭配性于此時(shí)亦將外螺牙21變更改以一斜面23制設(shè)，組合時(shí)將其兩者以斜面(13、23)中央相互錐契結(jié)合方式干涉性公差配合嵌入，亦同樣可完成兩構(gòu)件的一穩(wěn)固組合關(guān)系?；蛘卟梢糟T合的方式設(shè)置，其同樣屬于本案設(shè)計(jì)理念下一結(jié)合部的定義。
因此當(dāng)中央差速器其大齒輪被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，因其鋁質(zhì)制的盤(pán)蓋20質(zhì)輕，遂大大降低其齒輪的重量，可快速被帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)，增加引擎出力的有效性，對(duì)于遙控車(chē)注重性能出力及加速、再加速的功能而言，不失為一極佳的改進(jìn)設(shè)計(jì)。
綜上所述，依上文所揭示的內(nèi)容，本實(shí)用新型確實(shí)可達(dá)到實(shí)用新型的預(yù)期目的，提供一種遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造，具有實(shí)用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造，至少是由二構(gòu)件所組合成，是包括一齒輪環(huán)，于環(huán)體的外緣制設(shè)有齒，于環(huán)體的內(nèi)緣設(shè)結(jié)合部；一盤(pán)蓋，于蓋體的外緣制設(shè)有結(jié)合部，于盤(pán)蓋的側(cè)面板體上設(shè)有孔；其特征在于齒輪環(huán)以其內(nèi)緣的結(jié)合部與盤(pán)蓋外緣的結(jié)合部相結(jié)合，組成單一大齒輪。
2.如權(quán)利要求1所述的遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造，其特征在于其中齒輪環(huán)于環(huán)體的內(nèi)緣所設(shè)結(jié)合部，為一內(nèi)螺牙。
3.如權(quán)利要求1所述的遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造，其特征在于其中齒輪環(huán)于環(huán)體的內(nèi)緣所設(shè)結(jié)合部，為一斜面。
4.如權(quán)利要求1所述的遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造，其特征在于其中蓋體的外緣所設(shè)結(jié)合部，為一外螺牙。
5.如權(quán)利要求1所述的遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造，其特征在于其中蓋體的外緣所設(shè)結(jié)合部，為一斜面。
6.如權(quán)利要求1所述的遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造，其特征在于其中齒輪環(huán)及蓋體上所設(shè)結(jié)合部，為一鉚合構(gòu)造。
專(zhuān)利摘要一種遙控車(chē)中央差速器大齒輪輕量化構(gòu)造，主要為將傳統(tǒng)單一構(gòu)件區(qū)分成至少二構(gòu)件所組成，包括設(shè)有一齒輪環(huán)及一盤(pán)蓋相結(jié)合，齒輪環(huán)可為鋼質(zhì)制成于外緣制設(shè)有齒，于內(nèi)緣設(shè)結(jié)合部；而盤(pán)蓋可為鋁質(zhì)制成于外緣制設(shè)有結(jié)合部，于側(cè)面板體上設(shè)有孔；令齒輪環(huán)以其內(nèi)緣的結(jié)合部與盤(pán)蓋外緣的結(jié)合部相結(jié)合，使兩者之間不致產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象，而固定成一大齒輪，具有增進(jìn)遙控車(chē)出力效果的功效。
文檔編號(hào)A63H31/08GK2757881SQ200420037678
公開(kāi)日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2004年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月16日
發(fā)明者朱右伯 申請(qǐng)人:朱右伯