專利名稱：航模的動力傳動組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及航模領域，尤指一種航模的動力傳動組件。
背景技術：
一般航模動力傳動組件中的傳動件為軸傳動，軸傳動方式不耐磨易于損壞，不易維修且裝配技術要求高，動力齒輪組體積較大且笨重，直升機遇意外情況時軸承向相反方向旋轉則對飛機損傷程度大。
發(fā)明內(nèi)容
基于現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的主要目的在于提供一種耐磨損，裝配維修容易的航模的動力傳動組件。
為了達到上述目的，本實用新型提供了一種航模的動力傳動組件，包括動力組、尾翼傳動單元和傳動件，所述傳動件為周節(jié)制同步帶，尾翼傳動單元及動力組分別置于周節(jié)制同步帶兩端。
所述動力組包括電機大齒輪、主動帶輪及主軸，所述主軸貫穿電機大齒輪及主動帶輪，主動帶輪置于電機大齒輪內(nèi)。
所述動力組進一步包括大齒輪軸套及推力軸承，所述大齒輪軸套固定于電機大齒輪內(nèi)，所述推力軸承置于大齒輪軸套內(nèi)。
所述動力組還進一步設有單向軸承及主軸套，單向軸承置于推力軸承中，主軸套置于單向軸承中，所述主軸貫穿主軸套、單向軸承、推力軸承及大齒輪軸套。
所述動力組還進一步包括主動帶輪蓋，主動帶輪置于主動帶輪蓋上。所述主動帶輪蓋及主動帶輪貫穿主軸套固定于主軸上。
動力傳動組件還進一步包括預緊輪，其通過預緊輪固定架固定于主板架上。
所述尾翼傳動單元包括同步帶輪及尾翼軸，所述同步帶輪固定于尾翼軸上。
所述尾翼傳動單元還進一步包括尾翼皮帶外輪及尾翼固定蓋，尾翼皮帶外輪通過尾翼固定蓋與同步帶輪及尾翼軸固定在一起。
所述周節(jié)制同步帶一端套于主動帶輪，其另一端套于同步帶輪。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的傳動件采用周節(jié)制同步帶帶動尾翼的傳動方式，彌補了軸傳動容易損壞、不易維修、裝配技術要求高的弊端。而主動帶輪套于電機大齒輪中的新方式，縮小了整機的體積，減輕了重量。而電機大齒輪中有單向軸承，可使直升機因意外情況而能緩慢熄落，減少了飛機的損壞。
為使本實用新型更加容易理解，下面將結合附圖進一步闡述本實用新型一種航模的動力傳動組件的具體實施例。
圖1為本實用新型航模的動力傳動組件的結構示意圖。
圖2為本實用新型航模的動力傳動組件動力組的分解結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型做進一步的描述。
本實用新型動力傳動組件100安裝于航模的機身主體及尾體內(nèi)，構成航模的動力件。其包括動力組1、尾翼傳動單元3和傳動件，尾翼傳動單元3及動力組1分別安裝于傳動件兩端。通過動力組1帶動尾翼傳動單元3的工作。
動力組1包括電機大齒輪11、主動帶輪12、主動帶輪蓋10及主軸13，主軸13貫穿電機大齒輪11、主動帶輪12及主動帶輪蓋10。主動帶輪12置于主動帶輪蓋10上并安裝于電機大齒輪11內(nèi)，通過電機大齒輪11的旋轉帶動整個動力機構的旋轉。電機大齒輪11內(nèi)固定有大齒輪軸套14及推力軸承15，其作用為使電機大齒輪11本身不直接受因旋轉而產(chǎn)生的摩擦力，且加上推力軸承15則效果更佳。動力組1還進一步設有單向軸承16及主軸套17，單向軸承16置于推力軸承15中，主軸套17置于單向軸承16中并套于主軸13上。單向軸承16固定于電機大齒輪11內(nèi)，則使電機大齒輪11旋轉方向得到固定，可讓航模飛機在飛行意外時能緩慢下降，減輕了對飛機機件的損害度。主動帶輪蓋10及主動帶輪12貫穿主軸套17并以主軸套銷釘18固定于主軸13上，其置于電機大齒輪11內(nèi)并與其同軸則可縮小整機體積，有效減輕重量。
在本實施例中，傳動件為周節(jié)制同步帶2，具體為聚氨脂皮帶，皮帶傳動方式易于安裝且不易損壞。
尾翼傳動單元3包括同步帶輪(圖未示)及尾翼軸31，同步帶輪固定于尾翼軸31上并帶動尾翼轉向機構的旋轉。尾翼傳動單元3還設有尾翼皮帶外輪32及尾翼固定蓋33，尾翼固定蓋33由尾翼固定上蓋330及尾翼固定下蓋331構成，其固定于尾管上。尾翼皮帶外輪32通過尾翼固定上蓋330及尾翼固定下蓋331與同步帶輪及尾翼軸31固定在一起。所述周節(jié)制同步帶2通過尾翼皮帶外輪32聯(lián)接至同步帶輪，則可保護周節(jié)制同步帶2，避免其產(chǎn)生抖動、打滑現(xiàn)象。
本實用新型動力傳動組件還包括兩預緊輪41、42及預緊輪固定架43，兩預緊輪41、42通過預緊輪固定架43固定于主板架上。所述周節(jié)制同步帶2一端套于動力組1的主動帶輪12，其穿過兩預緊輪41、42間另一端套于尾翼傳動單元3的同步帶輪，則可避免因皮帶高速旋轉而產(chǎn)生的抖動、滑帶現(xiàn)象。
權利要求1.一種航模的動力傳動組件，包括動力組、尾翼傳動單元和傳動件，其特征在于所述傳動件為周節(jié)制同步帶，尾翼傳動單元及動力組分別置于周節(jié)制同步帶兩端。
2.如權利要求1所述的航模的動力傳動組件，其特征在于所述動力組包括電機大齒輪、主動帶輪及主軸，所述主軸貫穿電機大齒輪及主動帶輪，主動帶輪置于電機大齒輪內(nèi)。
3.如權利要求2所述的航模的動力傳動組件，其特征在于所述動力組進一步包括大齒輪軸套及推力軸承，所述大齒輪軸套固定于電機大齒輪內(nèi)，所述推力軸承置于大齒輪軸套內(nèi)。
4.如權利要求3所述的航模的動力傳動組件，其特征在于所述動力組進一步包括單向軸承及主軸套，單向軸承置于推力軸承中，主軸套置于單向軸承中，所述主軸貫穿主軸套、單向軸承、推力軸承及大齒輪軸套。
5.如權利要求4所述的航模的動力傳動組件，其特征在于所述動力組進一步包括主動帶輪蓋，主動帶輪置于主動帶輪蓋上。
6.如權利要求5所述的航模的動力傳動組件，其特征在于所述主動帶輪蓋及主動帶輪貫穿主軸套固定于主軸上。
7.如權利要求1所述的航模的動力傳動組件，其特征在于動力傳動組件進一步包括預緊輪，其通過預緊輪固定架固定于主板架上。
8.如權利要求1或2所述的航模的動力傳動組件，其特征在于所述尾翼傳動單元包括同步帶輪及尾翼軸，所述同步帶輪固定于尾翼軸上。
9.如權利要求8所述的航模的動力傳動組件，其特征在于所述尾翼傳動單元進一步包括尾翼皮帶外輪及尾翼固定蓋，尾翼皮帶外輪通過尾翼固定蓋與同步帶輪及尾翼軸固定在一起。
10.如權利要求8所述的航模的動力傳動組件，其特征在于所述周節(jié)制同步帶一端套于主動帶輪，其另一端套于同步帶輪。
專利摘要本實用新型提供了一種航模的動力傳動組件，包括動力組、尾翼傳動單元和傳動件，所述傳動件為周節(jié)制同步帶，尾翼傳動單元及動力組分別置于周節(jié)制同步帶兩端。本實用新型的傳動件采用周節(jié)制同步帶帶動尾翼的傳動方式，彌補了軸傳動容易損壞、不易維修、裝配技術要求高的弊端。而主動帶輪套于電機大齒輪中的新方式，縮小了整機的體積，減輕了重量。而電機大齒輪中有單向軸承，可使直升機因意外情況而能緩慢熄落，減少了飛機的損壞。
文檔編號A63H27/24GK2936369SQ200620061879
公開日2007年8月22日 申請日期2006年7月20日 優(yōu)先權日2006年7月20日
發(fā)明者羅之洪 申請人:羅之洪