專利名稱：磁控輪構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種阻力控制裝置，特別涉及一種應(yīng)用于運動健身器材結(jié)構(gòu) 上的磁控輪。
背景技術(shù)：
磁控輪是一種應(yīng)用于運動健身器材結(jié)構(gòu)上的阻力控制裝置。磁控輪的工 作原理，主要通過驅(qū)動裝置及連動構(gòu)件帶動二調(diào)控片相對擺動，所述調(diào)控片 設(shè)有磁鐵與一飛輪所設(shè)的磁環(huán)間隔相對，因此通過調(diào)控片的擺動，即可調(diào)控 磁場強(qiáng)弱狀態(tài)，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整飛輪阻力的目的。
磁控輪結(jié)構(gòu)中，就所述帶動二調(diào)控片的連動構(gòu)件而言，常見采用齒輪組 形態(tài)帶動該二調(diào)控片對應(yīng)設(shè)置的齒輪排部位，而本發(fā)明即是針對這種齒輪帶 動的磁控輪結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，至于其公知結(jié)構(gòu)，請參閱中國臺灣專利公告編號
為559082的《磁控輪的控制結(jié)構(gòu)改良》，該案所示示的帶動齒輪組配形態(tài)， 若將該磁控輪立直而言(也即磁控輪軸心為橫向角度)，其直接與二調(diào)控片 齒輪排部位相嚙合的連動件呈直立軸向，二調(diào)控片的齒輪排部位則相對設(shè)于 連動件的前、后側(cè)邊，而由于所述齒輪排部位隨著二調(diào)控片的擺動方式作弧 線位移，故其連動件以及調(diào)控片的齒輪排部位均必須配合設(shè)成錐斜狀嚙合面 形態(tài)；然而，這種公知結(jié)構(gòu)在實際使用中發(fā)現(xiàn)仍存在下述問題
1、 該連動件及調(diào)控片的齒輪排部位設(shè)成錐斜狀嚙合面的結(jié)構(gòu)形態(tài)，由于 結(jié)構(gòu)形態(tài)特異，就制造而言，模具制造成本較一般形態(tài)為高，進(jìn)一步地，為 了要達(dá)到較佳的順暢嚙動狀態(tài)，其模具生產(chǎn)過程以及構(gòu)件加工方面均必須達(dá) 到相當(dāng)高精密度的等級要求才能達(dá)到所要的結(jié)果，如此，顯然存在制造成本 大幅提高而不符合較佳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的問題。
2、 由于該連動件及調(diào)控片的齒輪排部位設(shè)成錐斜狀嚙合面的結(jié)構(gòu)對于精 密度的要求極高，相對而言， 一旦該連動件與齒輪排部位的嚙合狀態(tài)稍有不順，就會造成嚙合運動狀態(tài)不穩(wěn)、阻力增加等影響動作質(zhì)量的問題。
3、即使該連動件及調(diào)控片齒輪排部位的錐斜狀嚙合面配合狀態(tài)符合所要 求的精密度，仍舊會因為其錐斜狀嚙合面的配合形態(tài)而于嚙動時產(chǎn)生軸向推 力(指對連動件而言)，造成該連動件與調(diào)控片齒輪排部位之間的傳動阻力 提高，進(jìn)而導(dǎo)致傳動力減弱損耗的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種磁控輪構(gòu)造，用以解決公知磁控輪的帶動齒輪 結(jié)構(gòu)，因為采用錐斜狀嚙合面形態(tài)而產(chǎn)生的制造成本高、動作質(zhì)量不佳以及 傳動阻力高的問題。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明磁控輪構(gòu)造，包括座體、蓋體、飛輪、中心軸、驅(qū)動馬達(dá)、傳動 齒輪組以及二磁力調(diào)控片；其中該二磁力調(diào)控片通過樞軸部組合于座體上， 構(gòu)成該二磁力調(diào)控片的活動端呈可擺動位移；該座體設(shè)有容置空間以供驅(qū)動 馬達(dá)、傳動齒輪組容設(shè)其中，所述傳動齒輪組受驅(qū)動馬達(dá)的輸出軸帶動，并 傳動該二磁力調(diào)控片活動端所設(shè)齒輪排產(chǎn)生擺動，該傳動齒輪組包括變速轉(zhuǎn) 向組、連動件以及后置齒輪。
所述連動件及后置齒輪的設(shè)置軸向與磁控輪中心軸的軸向相同；二磁力 調(diào)控片所設(shè)齒輪排與該后置齒輪相互嚙合傳動，該后置齒輪以及磁力調(diào)控片 所設(shè)齒輪排之間為正齒輪嚙合形態(tài)。
所述傳動齒輪組的變速轉(zhuǎn)向組其中一軸向端面與座體容置空間一耐磨片 之間相互頂撐有一彈性構(gòu)件。
本發(fā)明具有如下有益效果
1、通過使該后置齒輪設(shè)置軸向與中心軸的軸向相同的設(shè)計，使得該后置 齒輪以及磁力調(diào)控片所設(shè)齒輪排之間能夠設(shè)成正齒輪相對嚙合的簡易形態(tài)， 其齒輪、齒輪排之間的配合精度能夠通過現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)輕易實現(xiàn)，模具制造 難度低、成品不良率相對降低，如此就制造面而言，制造成本可大幅降低而符合較佳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
2、 由于該后置齒輪以及磁力調(diào)控片所設(shè)齒輪排之間能夠設(shè)成正齒輪相對 嚙合的簡易形態(tài)，這種嚙合形態(tài)對于精密度的要求較易實現(xiàn)(與公知錐斜狀 嚙合形態(tài)比較而言)，因此該連動件與齒輪排部位的嚙合狀態(tài)即使稍有誤差 時，其嚙動狀態(tài)仍可保持平穩(wěn)而不致發(fā)生相互滑脫錯動等情況，故可有效提 升動作質(zhì)量。
3、 由于該后置齒輪及磁力調(diào)控片所設(shè)齒輪排之間能夠設(shè)成正齒輪相對嚙 合形態(tài)，故可避免公知錐斜狀嚙合面具有軸向推力、傳動阻力提高的問題發(fā) 生，因此相對可排除傳動力減弱損耗的問題，提升傳動齒輪組傳動效率。
4、 通過該傳動齒輪組的變速轉(zhuǎn)向組軸向端面與座體容置空間一耐磨片間 組設(shè)有彈性構(gòu)件的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可將該變速轉(zhuǎn)向組彈性抵撐呈緊實狀態(tài)，當(dāng)驅(qū) 動馬達(dá)的輸出軸停止帶動時，得以消除該輸出軸的轉(zhuǎn)動慣性，使傳動齒輪組 的運作達(dá)到定位點精準(zhǔn)確實的較佳狀態(tài)。


圖1為本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的分解立體圖2為圖1的局部構(gòu)件放大圖3為本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的組合平面圖4為本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的變速轉(zhuǎn)向組與座體之間設(shè)有彈性構(gòu)件的放大 示意圖5為本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的組合剖視圖6為本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的傳動齒輪組構(gòu)件組合剖視圖7為本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的連動件增設(shè)有拉索帶動座的實施例分解立體
圖8為圖7所示實施例的組合平面圖9為本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的磁力調(diào)控片所設(shè)齒輪排組配形態(tài)另一實施例
圖；圖10為本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的傳動齒輪組結(jié)構(gòu)形態(tài)另一實施例圖； 圖11為本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的傳動齒輪組結(jié)構(gòu)形態(tài)又一實施例圖； 圖12為本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的傳動齒輪組結(jié)構(gòu)形態(tài)再一實施例圖。
具體實施例方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，并使本發(fā)明的上述目 的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一 步詳細(xì)的說明。
請參閱圖1 圖3所示，本發(fā)明磁控輪構(gòu)造的較佳實施例，所述磁控輪A 包括一座體IO、 一蓋體20、 一飛輪30、 一中心軸40、 一驅(qū)動馬達(dá)50、 一傳 動齒輪組60以及二磁力調(diào)控片70;其中，該二磁力調(diào)控片70樞軸部71組合 于座體10上，構(gòu)成該二磁力調(diào)控片70底部活動端72呈可擺動位移；該座體 IO設(shè)有容置空間11以供驅(qū)動馬達(dá)50、傳動齒輪組60容設(shè)其中，所述傳動齒 輪組60受驅(qū)動馬達(dá)50的輸出軸51帶動，并借以傳動該二磁力調(diào)控片70的 活動端72所設(shè)齒輪排73產(chǎn)生擺動，該傳動齒輪組60包括變速轉(zhuǎn)向組61、連 動件62以及后置齒輪63;其中，如圖5所示，所述連動件62及后置齒輪63 的設(shè)置軸向(即中心線L2所示)與磁控輪A中心軸40的軸向(即中心線L1 所示)相同；使二磁力調(diào)控片70所設(shè)齒輪排73與該后置齒輪63相互嚙合傳 動，且其中，該后置齒輪63以及磁力調(diào)控片70所設(shè)齒輪排73之間為正齒輪 嚙合形態(tài)。
其中，請配合圖2、圖3、圖5、圖6所示，該變速轉(zhuǎn)向組61可包括一階 狀齒輪64與一蝸桿65，該階狀齒輪64具有一大輪部641及一小輪部642; 使驅(qū)動馬達(dá)50的輸出軸51設(shè)有的螺紋段52與該階狀齒輪64的大輪部641 相嚙合，該蝸桿65的一端具有一擴(kuò)徑齒輪651與階狀齒輪64的小輪部642 相嚙合，該蝸桿65則與傳動齒輪組60的連動件62 (本實施例為一齒輪)相 嚙合傳動。
詳如圖4所示，該傳動齒輪組60的變速轉(zhuǎn)向組61的一軸向端面與座10容置空間11 一耐磨片12之間并相互頂撐有一彈性構(gòu)件610 (可為一彈簧 );如本實施例所示，該彈性構(gòu)件610組配于變速轉(zhuǎn)向組61的階狀齒輪64 的大輪部641軸向端面與容置空間11所設(shè)耐磨片12之間，通過該彈性構(gòu)件 610的設(shè)置，可將該階狀齒輪64彈性抵撐呈緊實狀態(tài)，當(dāng)驅(qū)動馬達(dá)50的輸出 軸51停止帶動時，得以消除該輸出軸51的轉(zhuǎn)動慣性，使傳動齒輪組60的運 作達(dá)到定位點精準(zhǔn)確實的較佳狀態(tài)。
其中，再如圖1 圖3所示，所述后置齒輪63可為左、右齒輪631、 632 構(gòu)成，該左、右齒輪631、 632呈左右相對并靠嚙合同動的配置狀態(tài)，使該左 齒輪631或右齒輪632與傳動齒輪組60的連動件62同軸組配結(jié)合，并使該 左、右齒輪631、 632的齒緣分別與磁力調(diào)控片70活動端72所設(shè)齒輪排73 相嚙合。
上述對照圖1 圖6所示的磁控輪結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動裝置為內(nèi)置式形態(tài)，即該 驅(qū)動馬達(dá)50、變速轉(zhuǎn)向組61、連動件62組設(shè)于磁控輪內(nèi)部的形態(tài)；而針對 驅(qū)動裝置為外置式形態(tài)而言，如圖7、圖8所示，該驅(qū)動馬達(dá)50以及傳動齒 輪組的變速轉(zhuǎn)向組61、連動件62 (61、 62構(gòu)件請參閱圖2所示)可為整合于 一外置式驅(qū)動模塊B的結(jié)構(gòu)形態(tài)，該外置式驅(qū)動模塊具有一驅(qū)動端Bl (可為 一轉(zhuǎn)輪)；以使該左、右齒輪631、 632至少一個的外端可組設(shè)有拉索帶動座 80，該拉索帶動座80的一偏側(cè)處具有拉索組接部81 (如嵌卡槽形態(tài))，可供 由外部導(dǎo)入的一拉索90組接連結(jié)，所述拉索90的外端再與前述外置式驅(qū)動 模塊B的驅(qū)動端Bl相連結(jié)，即可達(dá)成外置式帶動模式。
如圖9所示，所述連動件63B也可為單一齒輪所構(gòu)成，以使二磁力調(diào)控 片70活動端72所設(shè)齒輪排73呈上下彼此相對嚙合于該后置齒輪63B上、下 側(cè)邊的組配形態(tài)。
再如圖1、圖3所示，將該二磁力調(diào)控片70組合于座體10上的樞軸部 71，可為間隔兩組配置的形態(tài)，借此可使所述樞軸部71所形成的旋支點、以 及磁力調(diào)控片70的齒輪排73與左、右齒輪631、 632相嚙合部位的上下相對位置趨近于垂直線對齊狀態(tài)，進(jìn)以可獲得順暢嚙合作動的效果。
如圖3所示，該二磁力調(diào)控片70的活動端72并可組設(shè)有滾輪720，在座 體10相對應(yīng)處設(shè)一軌道部13以供所述滾輪720抵靠滾動，以減少該磁力調(diào) 控片70活動端72擺動時的摩擦力。
如圖10所示，本發(fā)明所述傳動齒輪組60結(jié)構(gòu)形態(tài)的另一實施例圖，本 實施例中，同樣通過左、右齒輪631、 632與磁力調(diào)控片70的齒輪排73相嚙 合帶動，其主要變化設(shè)計是在該連動件62B采用一雙頭蝸桿構(gòu)件，其兩端分 設(shè)有螺牙旋向相反的第一螺紋段66和第二螺紋段67，其中該第一螺紋段66 末端具一齒輪部661與變速轉(zhuǎn)向組61相嚙動，該第一、第二螺紋段66、 67 則分別與左、右齒輪631、 632 —側(cè)相嚙動；借此，當(dāng)該連動件62B被變速轉(zhuǎn) 向組61所帶動時，其第一、第二螺紋段66、 67將帶動左、右齒輪631、 632 產(chǎn)生相反方向的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而連動磁力調(diào)控片70的齒輪排73擺動位移。
如圖11所示，本發(fā)明所述傳動齒輪組60結(jié)構(gòu)形態(tài)的又一實施例圖，本 實施例為圖IO所示結(jié)構(gòu)的變化，其不同點在于該連動件62C改為采用左、右 相嚙合的二齒輪構(gòu)成，使其中一側(cè)齒輪與變速轉(zhuǎn)向組61相嚙動，該二齒輪并 分別與左、右齒輪631、 632相嚙動；如此當(dāng)該連動件62C的二齒輪相對旋轉(zhuǎn) 時，同樣能夠使該左、右齒輪631、 632產(chǎn)生相反方向的轉(zhuǎn)動。
如圖12所示，本發(fā)明所述傳動齒輪組60結(jié)構(gòu)形態(tài)的再一實施例圖，本 實施例的變化設(shè)計主要在于所示的連動件62D與后置齒輪63C為兩個單齒輪 相嚙合達(dá)成傳動效果的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
本發(fā)明具有的有益效果如下
1、通過將后置齒輪63設(shè)置軸向與中心軸40的軸向相同的設(shè)計，使得該 后置齒輪63以及磁力調(diào)控片70所設(shè)齒輪排73之間能夠設(shè)成正齒輪相對嚙合 的簡易形態(tài)，其齒輪、齒輪排之間的配合精度能夠通過現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)輕易達(dá) 成，模具制造難度低、成品不良率相對降低，如此就制造面而言，制造成本 可大幅降低而符合較佳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2、 由于該后置齒輪63以及磁力調(diào)控片70所設(shè)齒輪排73之間能夠設(shè)成 正齒輪相對嚙合的簡易形態(tài)，這種嚙合形態(tài)對于精密度的制造要求較容易達(dá) 成(與公知錐斜狀嚙合形態(tài)比較而言)，且對于誤差的容許范圍較大，因此 該后置齒輪63與齒輪排73部位的嚙合狀態(tài)容易保持平穩(wěn)而不致發(fā)生不順、 錯動等情況，故可有效提升動作質(zhì)量。
3、 由于該后置齒輪63及磁力調(diào)控片70所設(shè)齒輪排73之間能夠設(shè)成正 齒輪相對嚙合形態(tài)，故可避免公知錐斜狀嚙合面具軸向推力、傳動阻力提高 的問題發(fā)生，因此相對可排除傳動力減弱損耗的問題，提升傳動齒輪組傳動 效率。
4、 通過該傳動齒輪組60的變速轉(zhuǎn)向組61軸向端面與座體10容置空間 11 一耐磨片12間并組設(shè)有彈性構(gòu)件610的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可將該變速轉(zhuǎn)向組61 彈性抵撐呈緊實狀態(tài)，當(dāng)驅(qū)動馬達(dá)50的輸出軸51停止帶動時，得以消除該 輸出軸51的轉(zhuǎn)動慣性，使傳動齒輪組60的運作達(dá)到定位點精準(zhǔn)確實的較佳 狀態(tài)。
5、 通過該二磁力調(diào)控片70的活動端72組設(shè)有滾輪720的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可 增進(jìn)該磁力調(diào)控片70活動端72擺動的順暢性。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明示露的技術(shù)范圍內(nèi)，可 輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍的內(nèi)。因此，本發(fā)明 的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1、一種磁控輪構(gòu)造，包括座體、蓋體、飛輪、中心軸、驅(qū)動馬達(dá)、傳動齒輪組以及二磁力調(diào)控片；其中該二磁力調(diào)控片通過樞軸部組合于座體上，構(gòu)成該二磁力調(diào)控片的活動端呈可擺動位移；該座體設(shè)有容置空間以供驅(qū)動馬達(dá)、傳動齒輪組容設(shè)其中，所述傳動齒輪組受驅(qū)動馬達(dá)的輸出軸帶動，并傳動該二磁力調(diào)控片活動端所設(shè)齒輪排產(chǎn)生擺動，該傳動齒輪組包括變速轉(zhuǎn)向組、連動件以及后置齒輪；其特征在于所述連動件及后置齒輪的設(shè)置軸向與磁控輪中心軸的軸向相同；二磁力調(diào)控片所設(shè)齒輪排與該后置齒輪相互嚙合傳動，該后置齒輪以及磁力調(diào)控片所設(shè)齒輪排之間為正齒輪嚙合形態(tài)；所述傳動齒輪組的變速轉(zhuǎn)向組其中一軸向端面與座體容置空間一耐磨片之間相互頂撐有一彈性構(gòu)件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁控輪構(gòu)造，其特征在于所述變速轉(zhuǎn)向組包 括一階狀齒輪與一蝸桿，該階狀齒輪具有大、小輪部；所述驅(qū)動馬達(dá)的輸出 軸設(shè)有螺紋段與該階狀齒輪的大輪部相嚙合，該蝸桿一端具有一擴(kuò)徑齒輪與 階狀齒輪的小輪部相嚙合，蝸桿則與傳動齒輪組的連動件相嚙合傳動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁控輪構(gòu)造，其特征在于所述后置齒輪包括 左、右齒輪，該左、右齒輪呈相對并靠嚙合配置狀態(tài)，該左齒輪或右齒輪與 傳動齒輪組的連動件同軸組配結(jié)合，并該左、右齒輪的齒緣分別與磁力調(diào)控 片活動端所設(shè)齒輪排相嚙合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁控輪構(gòu)造，其特征在于所述后置齒輪包括 左、右齒輪，該左、右齒輪呈相對并靠嚙合配置狀態(tài)，該左、右齒輪的齒緣 分別與磁力調(diào)控片活動端所設(shè)齒輪排相嚙合；又該驅(qū)動馬達(dá)以及傳動齒輪組 的變速轉(zhuǎn)向組、連動件為整合于一外置式驅(qū)動模塊的結(jié)構(gòu)形態(tài)，該外置式驅(qū) 動模塊具有一驅(qū)動端；該左、右齒輪至少一個的外端組設(shè)有拉索帶動座，該 拉索帶動座的一偏側(cè)處具有拉索組接部，該拉索組接部與外置式驅(qū)動模塊的 驅(qū)動端之間通過一拉索相連結(jié)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁控輪構(gòu)造，其特征在于所述后置齒輪為單 一齒輪所構(gòu)成，二磁力調(diào)控片活動端所設(shè)齒輪排呈上下彼此相對嚙合于該后 置齒輪上、下側(cè)邊的組配形態(tài)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁控輪構(gòu)造，其特征在于所述二磁力調(diào)控片 組合于座體上的樞軸部，為間隔兩組配置形態(tài)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁控輪構(gòu)造，其特征在于所述二磁力調(diào)控片 的活動端組設(shè)有滾輪，在座體相對應(yīng)處設(shè)一軌道部與所述滾輪抵靠。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁控輪構(gòu)造，其特征在于所述傳動齒輪組的 連動件為齒輪或雙頭蝸桿構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種磁控輪構(gòu)造，用以解決公知磁控輪的帶動齒輪結(jié)構(gòu)，因為采用錐斜狀嚙合面形態(tài)而產(chǎn)生的制造成本高、動作質(zhì)量不佳以及傳動阻力高的問題；其包括座體、蓋體、飛輪、中心軸、驅(qū)動馬達(dá)、傳動齒輪組以及二磁力調(diào)控片；該傳動齒輪組包括變速轉(zhuǎn)向組、連動件以及后置齒輪；所述連動件及后置齒輪的設(shè)置軸向與磁控輪中心軸的軸向相同；二磁力調(diào)控片所設(shè)齒輪排與該后置齒輪相互嚙合傳動，該后置齒輪以及磁力調(diào)控片所設(shè)齒輪排之間為正齒輪嚙合形態(tài)；所述傳動齒輪組的變速轉(zhuǎn)向組其中一軸向端面與座體容置空間一耐磨片之間相互頂撐有一彈性構(gòu)件。本發(fā)明應(yīng)用于運動健身器材結(jié)構(gòu)上。
文檔編號A63B21/005GK101450247SQ20071019561
公開日2009年6月10日 申請日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
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