專(zhuān)利名稱(chēng)：三輪滑板全身健身運(yùn)動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種健身運(yùn)動(dòng)車(chē)，特別是具有全身運(yùn)動(dòng)性能的三輪滑板全身健身
運(yùn)動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，屬于鍵身器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的三輪滑板運(yùn)動(dòng)車(chē)主要由前叉組、手把組及腳踏板組等安裝組成，具體 有三種式樣一、三輪滑板車(chē)，主要于車(chē)身結(jié)構(gòu)中間設(shè)有一中置滑步空間，左、右側(cè)各具有踏 板供雙腳站立，并隨時(shí)以左腳或右腳于中置空間在地面上作滑步前進(jìn)動(dòng)作；而車(chē)身結(jié)構(gòu)前 方具有車(chē)首管共樞接手把豎管、前叉與前輪，以雙手握住手把作前進(jìn)方向控制。二、三輪搖
擺車(chē)，基于第一種三輪滑板車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)上，于車(chē)首管處設(shè)有車(chē)首管擺轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，使整組的前輪 轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)組(包含車(chē)首管連同手把豎管、前叉、前輪及手把)可以車(chē)首管擺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸為中心， 做左右傾斜搖擺，而兩后輪仍保持貼地滾動(dòng)；使用者雙腳站立于腳踏板上，隨著使用者有節(jié) 奏的左右搖擺身體，使搖擺車(chē)向前運(yùn)動(dòng)；三、三輪蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，基于第一種三輪滑板車(chē)技術(shù) 基礎(chǔ)上，于車(chē)首管處設(shè)有齒輪咬合機(jī)構(gòu)，提供車(chē)首管與兩腳踏板連接，并使兩腳踏板通過(guò)齒 輪咬合達(dá)到張開(kāi)與閉合的功用，同時(shí)兩后輪支架可在與腳踏板面成一定角度的平面內(nèi)自由 轉(zhuǎn)動(dòng)，配合兩腳踏板張開(kāi)與閉合時(shí)后輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；使用者雙腳站立于腳踏板上，雙腳開(kāi)合 做蛙式運(yùn)動(dòng)，使蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)向前運(yùn)動(dòng)； 現(xiàn)有技術(shù)的三種三輪滑板車(chē)雖然具有市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)值及運(yùn)動(dòng)健身功效，卻有待進(jìn)一 步研究改善的空間，第一種三輪滑板車(chē)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，同一時(shí)間內(nèi)只有左腿或右腿在做踏 步運(yùn)動(dòng)，只有一條腿達(dá)到健身的功效，而且滑板車(chē)在稍高速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)生兩后輪中有一輪 離開(kāi)地面情形，那是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生離心力及人體習(xí)慣傾斜動(dòng)作造成，此現(xiàn)象在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎 時(shí)是十分危險(xiǎn)的，有翻車(chē)、撞擊可能；第二種三輪搖擺車(chē)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，是通過(guò)擺動(dòng)身體而 前進(jìn)的，人體下肢部分站立于腳踏板上保持直立不動(dòng)，從而下肢部分不能達(dá)到有效健身的 目的；第三種三輪蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，是通過(guò)雙腿開(kāi)合，做蛙式運(yùn)動(dòng)而前進(jìn)的，人體 上肢部分保持不動(dòng)，從而上肢部分不能達(dá)到有效健身的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的三輪滑板運(yùn)動(dòng)車(chē)存在的上述，提供一種可以達(dá)到 娛樂(lè)和健身的三輪滑板全身健身運(yùn)動(dòng)車(chē)。 本實(shí)用新型的目的是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的三輪滑板運(yùn)動(dòng)車(chē)的改進(jìn)實(shí)現(xiàn)的，三輪滑板全身 健身運(yùn)動(dòng)車(chē)，包含有前叉組、手把組及腳踏板組和鋼碗組，其特征是設(shè)有萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，前 叉組、手把組和左、右腳踏板組通過(guò)萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)和鋼碗組安裝連接成一體；所述的萬(wàn)向 轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)有一首管、一彈簧支座和左、右連接橋、橡膠棒、減震彈簧、軸承，彈簧支座通過(guò)螺 栓14連接首管，彈簧支座與螺栓14之間設(shè)置軸承，減震彈簧設(shè)置在首管與彈簧支座之間， 手把組、前叉組分別與首管上、下端安裝連接，手把組的手把豎桿、前叉組的叉桿的軸心線(xiàn) 與首管的管心線(xiàn)在同一中心線(xiàn)上，左、右連接橋通過(guò)螺栓和橡膠棒連接、定位在彈簧支座的
3左、右邊，左、右腳踏板組通過(guò)連接器分別與左、右連接橋連接。 所述的減震彈簧為四只，以螺栓14為中心，上下左右對(duì)稱(chēng)分布設(shè)置在首管7與彈 簧支座8之間。 所述的左、右連接橋上設(shè)有U形缺口， U形缺口卡住固定在彈簧支座上的橡膠棒。 所述的腳踏板組由邊管、腳踏板、后輪組構(gòu)成，腳踏板、后輪組分別設(shè)置在邊管后 端上面和下面。 所述的連接器由連接栓22、彈簧23、拉手24、螺絲25、螺栓26、27組成，所述的連 接栓22 —端為有雙桿叉形，雙桿頭部各有一通孔，連接栓22的雙桿上套有彈簧23，雙桿穿 過(guò)邊管端的圓孔與拉手24通過(guò)螺絲25連接，所述連接栓22外側(cè)結(jié)構(gòu)形狀與連接橋上設(shè)置 的交叉型卡槽28或29相匹配，連接栓22卡入在腳踏板組連接橋的一槽中，螺栓26、27穿 過(guò)連接栓22、拉手24和邊管、連接橋相互連接固定。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理緊湊，生產(chǎn)制造容易，使用性能好，集娛樂(lè)和健身為一體。整 車(chē)通過(guò)萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)與鋼碗組、前叉組、手把組及左、右腳踏板組組合而成，萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu) 的彈簧支座壓合軸承后通過(guò)緊固螺栓14與首管連接，彈簧支座通過(guò)軸承可在平行于手把 豎桿平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，左、右腳踏板連接橋壓合軸承后通過(guò)緊固螺栓與彈簧支座連接，左、右連 接橋可通過(guò)軸承在垂直于手把豎桿平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使用者在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中能同時(shí)進(jìn)行左右搖擺 運(yùn)動(dòng)和雙腿開(kāi)合蛙式運(yùn)動(dòng)，達(dá)到全身健身的效果。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)證明，使用者在騎乘中，可同時(shí) 將雙腿開(kāi)合蛙式運(yùn)動(dòng)與上肢的左右傾斜搖擺運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，駕馭整車(chē)快速前進(jìn)、大幅轉(zhuǎn)彎，配 合雙后輪獨(dú)立剎車(chē)系統(tǒng)與左右轉(zhuǎn)向限位機(jī)構(gòu)，保證行駛者安全行駛。整車(chē)在折疊狀態(tài)下，大 幅縮小占用空間，可輕松放入汽車(chē)行李箱等較小空間中，攜帶方便。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖5-1是本實(shí)用新型的萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖5-2是圖5-1中A-A剖面示意圖；圖6是本實(shí)用新型的腳踏板組與連接橋裝配連接的示意圖；圖7是本實(shí)用新型的腳踏板組與連接橋裝配連接的剖視示意圖；圖8是本實(shí)用新型的折疊狀態(tài)示意圖。圖中1萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)、2手把組、3前叉組、4右腳踏板組、5左腳踏板組、6鋼碗組、
7首管、8彈簧支座、9連接橋、10連接橋、11減震彈簧、12橡膠棒、13軸承、14螺栓、15內(nèi)墊、 16軸承、17內(nèi)墊、18螺栓、19螺母、20螺栓、21邊管、22連接栓、23彈簧、24拉手、25螺絲、 26、27螺栓、28、29卡槽、30腳踏板、31后輪組、32螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1、圖2及圖3所示，三輪 滑板全身健身運(yùn)動(dòng)車(chē)主要由萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)1、手把組2、前叉組3、右腳踏板組4、左腳踏板組5及鋼碗組6六大組件安裝組合而成，其中右腳踏板組4、左腳踏板組5中各具有一腳踏板 供雙腳站立，手把組2中具有一手把供雙手緊握，前叉組3中具有一前輪及右腳踏板組4、左 腳踏板組5中各具有一后輪與地面滾動(dòng)。 萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，如圖4、圖5-1、圖5-2所示，彈簧支座8壓合軸承13及內(nèi)墊15后 通過(guò)螺栓14擰入首管7螺紋中，彈簧支座8以螺栓14為旋轉(zhuǎn)軸在平行于手把豎桿的平面 內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，四只減震彈簧ll保證適當(dāng)強(qiáng)度，以螺栓14為中心，上下左右對(duì)稱(chēng)分布，分別安裝在 首管7與彈簧支座8之間，通過(guò)四只螺栓32緊固，使彈簧支座8與首管7成垂直位置，當(dāng)彈 簧支座8以螺栓14為旋轉(zhuǎn)軸在平行于手把豎桿的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減震彈簧11給予足夠強(qiáng) 度，保證彈簧支座8與首管7在適當(dāng)角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)四只減震彈簧11可以吸收騎乘時(shí)與 地面產(chǎn)生的震動(dòng)。右腳踏板連接橋9和左腳踏板連接橋10壓合軸承16及內(nèi)墊17后通過(guò) 螺栓18螺母19與彈簧支座8連接，左、右腳踏板連接橋可以螺栓18為旋轉(zhuǎn)軸在垂直于手 把豎桿的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩只適當(dāng)硬度及抗拉強(qiáng)度的橡膠棒12分別卡入右腳踏板連接橋9和 左腳踏板連接橋10的U形缺口中，通過(guò)螺栓20與彈簧支座8連接，U形缺口底部寬度稍大 于橡膠棒直徑，以限制左、右腳踏板連接橋以螺栓18為旋轉(zhuǎn)軸在垂直于手把豎桿的平面內(nèi) 在適當(dāng)角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 如圖1、圖2所示，手把組2與前叉組3通過(guò)鋼碗組6分別安裝在萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)1 的首管7的中心孔內(nèi)，與首管7在同一中心線(xiàn)上，并以此中心線(xiàn)為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，作 前進(jìn)方向控制。當(dāng)雙手緊握手把做左右搖擺運(yùn)動(dòng)時(shí)，手把組2便連同首管7及前叉組3與 彈簧支座8在平行于手把豎桿的平面內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 如圖6、圖7所示，左、右腳踏板組與左、右連接橋連接的連接器中有一連接栓22， 連接栓22 —端是有雙桿叉形，雙桿頭部各有一通孔，雙桿上各套一只彈簧23后穿過(guò)邊管21 的圓孔，與拉手24通過(guò)螺絲25連接。拉動(dòng)拉手24，連接栓22可隨拉手24 —并運(yùn)動(dòng)，并通 過(guò)彈簧23回位。左、右連接橋9、 10中各有兩條交叉型卡槽28和29，連接栓22外側(cè)結(jié)構(gòu)形 狀與連接橋上兩條交叉型卡槽28和29都相匹配，連接栓22卡入在連接橋的卡槽中，用螺 栓26、27穿過(guò)連接栓22、拉手24、邊管和連接橋連接固定。腳踏板組中的后輪組31安裝在 腳踏板30的下面，后輪組31可在與腳踏板30成一定角度的平面內(nèi)作圓周自由轉(zhuǎn)動(dòng)。左、 右腳踏板組的結(jié)構(gòu)與裝配對(duì)稱(chēng)、 一致。 如圖1、圖2、圖3、圖6、圖7所示，當(dāng)整車(chē)為騎行狀態(tài)時(shí)，連接栓22卡入連接橋的 槽28中，雙腳站立于腳踏板上作開(kāi)合蛙式運(yùn)動(dòng)時(shí)，左、右腳踏板組與左、右連接橋已通過(guò)螺 栓26和27連接成一體式，兩者便以螺栓18為旋轉(zhuǎn)軸在垂直于手把豎桿的平面內(nèi)在適當(dāng)角 度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 使用折疊機(jī)構(gòu)時(shí)，拉動(dòng)拉手24，使連接栓22脫離連接橋的槽28，腳踏板組可以螺 栓27為旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，向手把方向抬起腳踏板組，當(dāng)腳踏板組接近手把的某一位置時(shí)，連接 栓22與連接橋的槽29相吻合，由于彈簧23作用，推動(dòng)連接栓22卡入槽29中，帶動(dòng)拉手24 回位。折疊后狀態(tài)如圖8所示；如此狀態(tài)，整車(chē)體積縮小，便于存放攜帶。 經(jīng)過(guò)實(shí)地樣品車(chē)試驗(yàn)了解，使用者在騎乘中，可同時(shí)將雙腿開(kāi)合蛙式運(yùn)動(dòng)與上肢 的左右傾斜搖擺運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，駕馭整車(chē)快速前進(jìn)、大幅轉(zhuǎn)彎，配合雙后輪獨(dú)立剎車(chē)系統(tǒng)與左 右轉(zhuǎn)向限位機(jī)構(gòu)，保證行駛者安全行駛。整車(chē)在折疊狀態(tài)下，大幅縮小占用空間，可輕松放 入汽車(chē)行李箱等較小空間中，攜帶方便。
權(quán)利要求一種三輪滑板全身健身運(yùn)動(dòng)車(chē)，包含有前叉組、手把組及腳踏板組和鋼碗組，其特征是設(shè)有萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)(1)，前叉組(3)、手把組(2)和左、右腳踏板組(5)、(4)通過(guò)萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)和鋼碗組(6)安裝連接成一體；所述的萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)有一首管(7)、一彈簧支座(8)和左、右連接橋(9)、(10)、橡膠棒(12)、減震彈簧(11)、軸承(13)，彈簧支座通過(guò)螺栓(14)連接首管，彈簧支座與螺栓(14)之間設(shè)置軸承(13)，減震彈簧設(shè)置在首管與彈簧支座之間，手把組、前叉組分別與首管上、下端安裝連接，手把組(2)的手把豎桿、前叉組(3)的叉桿的軸心線(xiàn)與首管(7)的管心線(xiàn)在同一中心線(xiàn)上，左、右連接橋通過(guò)螺栓(18)和橡膠棒(12)連接、定位在彈簧支座的左、右邊，左、右腳踏板組通過(guò)連接器分別與左、右連接橋連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪滑板全身健身運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征是所述的減震彈簧(11)為 四只，以螺栓(14)為中心，上下左右對(duì)稱(chēng)分布設(shè)置在首管(7)與彈簧支座(8)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板全身健身運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征是所述左、右連接橋上設(shè) 有U形缺口 ， U形缺口卡住固定在彈簧支座上的橡膠棒(12)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板全身健身運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征是所述的腳踏板組由邊 管、腳踏板、后輪組構(gòu)成，腳踏板、后輪組分別設(shè)置在邊管后端上面和下面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板全身健身運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征是所述的連接器由連接栓 (22)、彈簧(23)、拉手(24)、螺絲(25)、螺栓(26) 、 (27)組成，所述的連接栓(22) 一端為有 雙桿叉形，雙桿頭部各有一通孔，連接栓(22)的雙桿上套有彈簧(23)，雙桿穿過(guò)邊管端的 圓孔與拉手(24)通過(guò)螺絲(25)連接，所述連接栓(22)外側(cè)結(jié)構(gòu)形狀與連接橋上設(shè)置的交 叉型卡槽(28)或(29)相匹配，連接栓(22)卡入在腳踏板組連接橋的一槽中，螺栓(26)、 (27)穿過(guò)連接栓(22)、拉手(24)和邊管、連接橋相互連接固定。
專(zhuān)利摘要三輪滑板全身健身運(yùn)動(dòng)車(chē)，屬于鍵身器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。包含前叉組、手把組及腳踏板組，還設(shè)有萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)和鋼碗組，前叉組、手把組和左、右腳踏板組通過(guò)萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)和鋼碗組安裝連接成一體。萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)有一首管、一彈簧支座和左、右連接橋、橡膠棒、減震彈簧、軸承，手把組、前叉組分別與首管上、下端安裝連接，手把組的手把豎桿、前叉組的叉桿的軸心線(xiàn)與首管的管心線(xiàn)在同一中心線(xiàn)上，左、右連接橋通過(guò)螺栓和橡膠棒連接定位在彈簧支座的左、右邊，左、右腳踏板組通過(guò)連接器分別與左、右連接橋連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理緊湊，生產(chǎn)制造容易，使用性能好，集娛樂(lè)和健身為一起。折疊狀態(tài)下，占用空間小，攜帶方便。
文檔編號(hào)A63C17/04GK201492898SQ20092023361
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者劉勇 申請(qǐng)人:揚(yáng)州西瑞德汽車(chē)部件有限公司