專(zhuān)利名稱(chēng)：航模直升飛機(jī)平衡桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航模直升飛機(jī)，屬于玩具航模飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種 航模直升飛機(jī)平衡桿。
背景技術(shù)：
玩具直升飛機(jī)是少年兒童和廣大航模愛(ài)好者所喜愛(ài)的一種電動(dòng)玩具，通過(guò)無(wú)線(xiàn)遙 控系統(tǒng)對(duì)直升飛機(jī)發(fā)出各種指令，以實(shí)現(xiàn)直升飛機(jī)的起降、加減速以及方向控制等。眾所周 知，航模直升飛機(jī)的起降和飛行是通過(guò)螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的上升力驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的，但是這 種強(qiáng)大的上升力對(duì)航模直升飛機(jī)的穩(wěn)定性具有較大影響。于是，有關(guān)業(yè)者在航模直升飛機(jī) 上加裝了平衡桿，以平衡飛機(jī)加強(qiáng)飛行穩(wěn)定性。如圖1、2所示，所述平衡桿包括平衡桿體1， 平衡桿體1兩端部分別設(shè)有方柱體或圓柱體平衡塊2，平衡塊2的軸線(xiàn)與平衡桿體1的軸線(xiàn) 處于同一直線(xiàn)方向上。這種結(jié)構(gòu)的平衡桿存在下述缺陷，即旋轉(zhuǎn)時(shí)平衡桿風(fēng)阻較大，使得平 衡桿受力較大，對(duì)航模直升飛機(jī)的能量耗損較快且飛行順暢性較弱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種平衡飛行穩(wěn)定 性、提高飛行順暢性、安全可靠的航模直升飛機(jī)平衡桿。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種航模直升飛機(jī)平衡桿，包括平衡桿體，平衡桿體兩端部分別設(shè)有平衡塊；所述 平衡塊的軸線(xiàn)與平衡桿體的軸線(xiàn)垂直。進(jìn)一步，所述平衡塊的一端部為曲面。進(jìn)一步，所述平衡桿體一端部設(shè)有第一平衡塊，相對(duì)端部設(shè)有第二平衡塊，及第一 平衡塊和第二平衡塊的曲面設(shè)置相反。進(jìn)一步，所述平衡塊呈子彈型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述平衡塊內(nèi)部設(shè)有金屬配重塊。進(jìn)一步，所述平衡桿體和平衡塊一體注塑成型。進(jìn)一步，所述平衡桿體的中心部位與航模直升飛機(jī)的螺旋轉(zhuǎn)軸固定連接。進(jìn)一步，所述平衡桿體的中心部位附近設(shè)有延伸方向相反的第一連接塊和第二連 接塊，第一連接塊和第二連接塊分別通過(guò)轉(zhuǎn)向連桿與航模直升飛機(jī)的螺旋槳卡接固定。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為對(duì)平衡桿加以改進(jìn)，減小平衡桿旋轉(zhuǎn) 時(shí)的風(fēng)阻力，增強(qiáng)飛行順暢性和穩(wěn)定性，確保航模直升飛機(jī)和操作者的使用安全。為了能更清晰的理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合附圖說(shuō)明闡述本實(shí)用新型的具體實(shí) 施方式。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)平衡桿的平面示意圖。[0016]圖2是圖1所示平衡桿的受力分析圖。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3所示平衡桿的平面示意圖。圖5是圖3所示平衡桿的受力分析圖。
具體實(shí)施方式
如圖3、4所示，本實(shí)用新型所述的航模直升飛機(jī)平衡桿，包括平衡桿體1和平衡塊 2，所述平衡桿體1和平衡塊2 —體注塑成型，平衡塊2設(shè)于平衡桿體1端部。上述平衡桿體1的中心部位與航模直升飛機(jī)的螺旋轉(zhuǎn)軸固定連接，中心部位附近設(shè)有延伸方向相反的第一連接塊11和第二連接塊12，第一連接塊11和第二連接塊12分別 通過(guò)轉(zhuǎn)向連桿13與航模直升飛機(jī)的螺旋槳卡接固定。上述平衡桿體1 一端部設(shè)有第一平衡塊21，相對(duì)端部設(shè)有第二平衡塊22，第一平 衡塊21和第二平衡塊22的一端部分別設(shè)計(jì)為曲面211、221，整體呈子彈型結(jié)構(gòu)且第一、第 二平衡塊21、22的曲面211、221設(shè)置相反，及第一平衡塊21的軸線(xiàn)和第二平衡塊22的軸 線(xiàn)分別與平衡桿體1的軸線(xiàn)垂直。另一方面，所述第一平衡塊21和第二平衡塊22的內(nèi)部 分別設(shè)有金屬配重塊3。如圖5所示，本實(shí)用新型的工作原理如下所述航模直升飛機(jī)的螺旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)， 帶動(dòng)螺旋槳和平衡桿體1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，第一平衡塊21和第二平衡塊22的曲面 的運(yùn)動(dòng)方向向前，為風(fēng)阻承受面，而由于第一、第二平衡塊21、22曲面211、221的流線(xiàn)圓弧 設(shè)計(jì)，使得風(fēng)力可以輕易的掠過(guò)平衡塊，從而減小風(fēng)阻，降低平衡桿的受力程度，提高飛行 穩(wěn)定性；同時(shí)，由于第一平衡塊21和第二平衡塊22內(nèi)部金屬配重塊的作用，可以加大平衡 桿旋轉(zhuǎn)的離心力功效，保證平衡板旋轉(zhuǎn)更加順暢。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫 離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù) 范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求一種航模直升飛機(jī)平衡桿，包括平衡桿體，平衡桿體兩端部分別設(shè)有平衡塊，其特征在于所述平衡塊的軸線(xiàn)與平衡桿體的軸線(xiàn)垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模直升飛機(jī)平衡桿，其特征在于所述平衡塊的一端部為 曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航模直升飛機(jī)平衡桿，其特征在于所述平衡桿體一端部設(shè) 有第一平衡塊，相對(duì)端部設(shè)有第二平衡塊，及第一平衡塊和第二平衡塊的曲面設(shè)置相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航模直升飛機(jī)平衡桿，其特征在于所述平衡塊呈子彈型結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的航模直升飛機(jī)平衡桿，其特征在于所述平衡塊內(nèi) 部設(shè)有金屬配重塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的航模直升飛機(jī)平衡桿，其特征在于所述平衡桿體 和平衡塊一體注塑成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的航模直升飛機(jī)平衡桿，其特征在于所述平衡桿體 的中心部位與航模直升飛機(jī)的螺旋轉(zhuǎn)軸固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的航模直升飛機(jī)平衡桿，其特征在于所述平衡桿體 的中心部位附近設(shè)有延伸方向相反的第一連接塊和第二連接塊，第一連接塊和第二連接塊 分別通過(guò)轉(zhuǎn)向連桿與航模直升飛機(jī)的螺旋槳卡接固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種航模直升飛機(jī)平衡桿，包括平衡桿體，平衡桿體兩端部分別設(shè)有平衡塊；所述平衡塊的軸線(xiàn)與平衡桿體的軸線(xiàn)垂直。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為對(duì)平衡桿加以改進(jìn)，減小平衡桿旋轉(zhuǎn)時(shí)的風(fēng)阻力，增強(qiáng)飛行順暢性和穩(wěn)定性，確保航模直升飛機(jī)和操作者的使用安全。
文檔編號(hào)A63H27/133GK201565140SQ20092026437
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者陳立光 申請(qǐng)人:陳立光