專利名稱::一種8槳智能航拍無(wú)人飛行器榫卯機(jī)身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
:本實(shí)用新型涉及一種8槳智能航拍無(wú)人飛行器榫卯機(jī)身結(jié)構(gòu),特別是一種8槳飛行器的榫卯拼插式機(jī)身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
:8槳無(wú)人飛行器機(jī)身通常由中間的機(jī)艙加上4個(gè)尾端上下安裝螺旋槳的懸臂組成。現(xiàn)有技術(shù)中,機(jī)艙以及懸臂采用碳纖維材質(zhì)的管件通過(guò)膠水粘合、螺釘固定或鉚釘連接,存在強(qiáng)度低,重量大,機(jī)身容易發(fā)生變形,還有裝卸繁瑣,不美觀等缺點(diǎn),而且膠水會(huì)隨著溫度變化而產(chǎn)生老化,其強(qiáng)度會(huì)更差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種造型美觀、強(qiáng)度高、加工方便、裝配簡(jiǎn)單的8槳智能航拍無(wú)人飛行器榫卯機(jī)身結(jié)構(gòu),以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的8槳智能航拍無(wú)人飛行器榫卯機(jī)身結(jié)構(gòu),包括中間的機(jī)艙,機(jī)艙包括機(jī)艙中心板、機(jī)艙底板和機(jī)艙蓋,機(jī)艙通過(guò)機(jī)艙連接筋分別與4個(gè)懸臂連接,機(jī)艙連接筋連接在懸臂的中部。所述懸臂包括2個(gè)懸臂側(cè)板,在2個(gè)懸臂側(cè)板底部設(shè)有懸臂橫板,在2個(gè)懸臂側(cè)板之間設(shè)有懸臂加強(qiáng)筋A(yù)、懸臂加強(qiáng)筋B、懸臂加強(qiáng)筋C和懸臂加強(qiáng)筋D,懸臂加強(qiáng)筋通過(guò)榫卯槽分別與懸臂側(cè)板和懸臂橫板連接。懸臂側(cè)板通過(guò)榫卯槽和螺絲與電機(jī)座連接,每個(gè)電機(jī)座上下分別設(shè)有1個(gè)螺旋ο在機(jī)艙中心板上設(shè)有中心榫卯槽,機(jī)艙連接筋的底端卡入中心榫卯槽內(nèi),并通過(guò)懸臂螺絲連接懸臂,機(jī)艙連接筋頂端卡入機(jī)艙蓋的蓋榫卯槽內(nèi),并通過(guò)螺絲固定機(jī)艙蓋,在機(jī)艙底板上設(shè)有底板榫卯槽,懸臂上的榫卯卡入底板榫卯槽內(nèi),并通過(guò)底板螺絲固定機(jī)艙底板。所述機(jī)艙連接筋2個(gè)為一組,每組機(jī)艙連接筋之間設(shè)有機(jī)艙加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的機(jī)身采用榫卯結(jié)構(gòu)的拼插式方法,其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在造型美觀、強(qiáng)度高、重量輕、用料省、成本低、加工方便、裝配簡(jiǎn)單、無(wú)需使用粘合劑、內(nèi)部空間大等方面。拼接部件上還可以進(jìn)行鏤空處理,進(jìn)一步減輕了重量。通過(guò)榫卯結(jié)構(gòu)拼裝,改變了懸臂的受力方式,現(xiàn)有懸臂的受力方式為剪力,而本實(shí)用新型的部件主要是沿部件板體的延伸方向在受力,受拉力或壓力,比相同材料受剪力的強(qiáng)度提高了很多。附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;附圖2為本實(shí)用新型懸臂的拼裝過(guò)程1示意圖;附圖3為本實(shí)用新型懸臂的拼裝過(guò)程2示意圖;[0013]附圖4為本實(shí)用新型懸臂的拼裝過(guò)程3示意圖;附圖5為本實(shí)用新型懸臂和電機(jī)座的拼裝示意圖;附圖6為4個(gè)懸臂與機(jī)艙中心板的拼裝示意圖;附圖7為機(jī)艙連接筋和機(jī)艙加強(qiáng)筋的示意圖;附圖8為懸臂與機(jī)艙中心板的拼裝示意圖;附圖9為懸臂與機(jī)艙中心板的放大示意圖;附圖10為機(jī)艙蓋的拼裝示意圖;附圖11為機(jī)艙底板的拼裝示意圖。附圖標(biāo)記<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的實(shí)施例如圖1所示,制作機(jī)艙,機(jī)艙包括機(jī)艙中心板1、機(jī)艙底板2和機(jī)艙蓋13等部件,機(jī)艙通過(guò)機(jī)艙連接筋11分別與4個(gè)懸臂3連接,在懸臂3尾端安裝電機(jī)座10,電機(jī)座10的上下方均安裝1個(gè)螺旋槳。機(jī)艙連接筋11連接在懸臂3的中部,作用是可以增加機(jī)艙的體積,攜帶更多設(shè)備。以下結(jié)合附圖,詳細(xì)說(shuō)明機(jī)身各部件以及拼裝過(guò)程。如圖2飛所示,懸臂3的構(gòu)造包括2個(gè)懸臂側(cè)板5,在2個(gè)懸臂側(cè)板5底部連接懸臂橫板4,在懸臂側(cè)板5和懸臂橫板4上分別制作有榫卯槽,通過(guò)榫卯槽在2個(gè)懸臂側(cè)板5之間分別安裝懸臂加強(qiáng)筋A(yù)6、懸臂加強(qiáng)筋B7、懸臂加強(qiáng)筋C8和懸臂加強(qiáng)筋D9,懸臂加強(qiáng)筋與懸臂側(cè)板5和懸臂橫板4連接,提高懸臂3的強(qiáng)度。懸臂側(cè)板5的尾端通過(guò)榫卯槽和螺絲與電機(jī)座10連接,按照上述方法,拼裝得到4個(gè)懸臂3。如圖611所示,在機(jī)艙中心板1上制作中心榫卯槽,將機(jī)艙連接筋11的底端卡入中心榫卯槽內(nèi),并通過(guò)懸臂螺絲15連接懸臂3的中部,將機(jī)艙連接筋11頂端卡入機(jī)艙蓋13的蓋榫卯槽內(nèi),并通過(guò)螺絲14固定機(jī)艙蓋13,在機(jī)艙底板2上設(shè)有底板榫卯槽,懸臂3上的榫卯卡入底板榫卯槽內(nèi),并通過(guò)底板螺絲16固定機(jī)艙底板2。如圖10所示,機(jī)艙蓋13可以采用上下2層,然后使用螺絲連接這兩層機(jī)艙蓋13,來(lái)加強(qiáng)機(jī)艙連接筋11的固定。機(jī)艙連接筋11將2個(gè)為一組,每組機(jī)艙連接筋11之間連接機(jī)艙加強(qiáng)筋12。權(quán)利要求一種8槳智能航拍無(wú)人飛行器榫卯機(jī)身結(jié)構(gòu),包括中間的機(jī)艙,機(jī)艙包括機(jī)艙中心板(1)、機(jī)艙底板(2)和機(jī)艙蓋(13),其特征在于機(jī)艙通過(guò)機(jī)艙連接筋(11)分別與4個(gè)懸臂(3)連接,機(jī)艙連接筋(11)連接在懸臂(3)的中部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的8槳智能航拍無(wú)人飛行器榫卯機(jī)身結(jié)構(gòu),其特征在于所述懸臂(3)包括2個(gè)懸臂側(cè)板(5),在2個(gè)懸臂側(cè)板(5)底部設(shè)有懸臂橫板(4),在2個(gè)懸臂側(cè)板(5)之間設(shè)有懸臂加強(qiáng)筋A(yù)(6)、懸臂加強(qiáng)筋B(7)、懸臂加強(qiáng)筋C(8)和懸臂加強(qiáng)筋D(9),懸臂加強(qiáng)筋通過(guò)榫卯槽分別與懸臂側(cè)板(5)和懸臂橫板(4)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的8槳智能航拍無(wú)人飛行器榫卯機(jī)身結(jié)構(gòu),其特征在于懸臂側(cè)板(5)通過(guò)榫卯槽和螺絲與電機(jī)座(10)連接,每個(gè)電機(jī)座(10)上下分別設(shè)有1個(gè)螺旋漿。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的8槳智能航拍無(wú)人飛行器榫卯機(jī)身結(jié)構(gòu),其特征在于在機(jī)艙中心板(1)上設(shè)有中心榫卯槽,機(jī)艙連接筋(11)的底端卡入中心榫卯槽內(nèi),并通過(guò)懸臂螺絲(15)連接懸臂(3),機(jī)艙連接筋(11)頂端卡入機(jī)艙蓋(13)的蓋榫卯槽內(nèi),并通過(guò)螺絲(14)固定機(jī)艙蓋(13),在機(jī)艙底板⑵上設(shè)有底板榫卯槽,懸臂(3)上的榫卯卡入底板榫卯槽內(nèi),并通過(guò)底板螺絲(16)固定機(jī)艙底板(2)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的8槳智能航拍無(wú)人飛行器榫卯機(jī)身結(jié)構(gòu),其特征在于所述機(jī)艙連接筋(11)2個(gè)為一組,每組機(jī)艙連接筋(11)之間設(shè)有機(jī)艙加強(qiáng)筋(12)。專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種8槳智能航拍無(wú)人飛行器榫卯機(jī)身結(jié)構(gòu),包括中間的機(jī)艙,機(jī)艙包括機(jī)艙中心板(1)、機(jī)艙底板(2)和機(jī)艙蓋(13),其特征在于機(jī)艙通過(guò)機(jī)艙連接筋(11)分別與4個(gè)懸臂(3)連接,機(jī)艙連接筋(11)連接在懸臂(3)的中部。本實(shí)用新型的機(jī)身采用榫卯結(jié)構(gòu)的拼插式方法,機(jī)艙連接筋連接在懸臂的中部,作用是可以增加機(jī)艙的體積,攜帶更多設(shè)備。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在造型美觀、強(qiáng)度高、重量輕、用料省、成本低、加工方便、裝配簡(jiǎn)單、無(wú)需使用粘合劑、內(nèi)部空間大等方面。文檔編號(hào)A63H27/133GK201565141SQ20092031935公開(kāi)日2010年9月1日申請(qǐng)日期2009年12月31日優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日發(fā)明者巴航,楊俊申請(qǐng)人:貴陽(yáng)帝三數(shù)字技術(shù)有限公司