專利名稱：懸架滑板轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請文件涉及滑板，并且更特別地涉及一種用于滑板轉(zhuǎn)向架和滑板的減震機 構(gòu)。
背景技術(shù)：
滑板典型地包括平板，或“板面”；一對轉(zhuǎn)向架，每一個轉(zhuǎn)向架中安裝有與 所述板面的下側(cè)相連接的軸；輪子，它們安裝在所述軸的兩側(cè)。多數(shù)的滑板具有四個輪 子，然而可以想到的是，某些滑板所具有的輪子數(shù)多于四個或者少于四個。多數(shù)的轉(zhuǎn)向 架由金屬制成，并且包括樞轉(zhuǎn)的吊橋部件，該樞轉(zhuǎn)的吊橋部件包括所述的軸，所述的輪 子安裝在所述的軸上。所述吊橋部件被設(shè)計成基于施加到所述平板的上側(cè)上的壓力而繞 樞轉(zhuǎn)點發(fā)生樞轉(zhuǎn)，并使得滑板轉(zhuǎn)向?；宓钠毡閱栴}，特別是下坡或者回轉(zhuǎn)滑型的滑板運動所存在的普遍問題是來 自于滑行表面的震動，其中滑板在所述滑行表面上滾動。該震動使得滑板和其駕馭者顯 著地較不穩(wěn)定。雖然基于輪子的粘彈性或者柔軟性，少量的震動可以被輪子所吸收，但 是多數(shù)的震動能量通過轉(zhuǎn)向架傳送到了平板上，并且繼續(xù)傳送給了駕馭者。震動在高速 時更加劇烈，并且可以抑制駕馭者對滑板進(jìn)行的轉(zhuǎn)向和控制。已經(jīng)提出一種遏制或吸收震動的解決方案，即在轉(zhuǎn)向架和平板之間使用冒口墊 (riserpads)。然而，所述冒口墊或者不具有足夠的厚度來抑制遠(yuǎn)離震動源(亦即，輪子 與滑行表面相接觸的位置)的震動，或者將板面相對于轉(zhuǎn)向架抬升過高，使得其自身在 將轉(zhuǎn)向架保持到板面上的螺栓上產(chǎn)生了進(jìn)一步的不穩(wěn)定和壓力。此外，滑板所承受的震 動的影響和程度在轉(zhuǎn)向過程中通常更加劇烈，轉(zhuǎn)向過程向滑板所承受的總體震動增加了 震動能量的橫向向量。冒口墊對于克服或者吸收這種橫向產(chǎn)生的震動來說是基本上不發(fā) 揮作用的。

發(fā)明內(nèi)容
本申請文件公開了一種用于滑板轉(zhuǎn)向架和滑板的減震機構(gòu)。根據(jù)一個方面，用 于懸架滑板轉(zhuǎn)向架的裝置包括吊橋部件。所述吊橋部件具有相對的軸套筒，這些軸套筒 沿著由每一軸套筒形成的軸通道所限定的橫向軸線而延伸至相對的遠(yuǎn)端。所述的每一軸 套筒的遠(yuǎn)端包括腔，該腔的寬度大于所述軸通道的寬度。所述裝置還包括軸和減震機 構(gòu)，所述軸從所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端的腔和所述軸通道延伸出來，所述減震機構(gòu)至少 部分地環(huán)套所述軸來占據(jù)每一腔。
根據(jù)另一方面，懸架滑板轉(zhuǎn)向架包括基部，其具有多個安裝孔、樞轉(zhuǎn)杯和安裝 座，所述安裝座包括中心立軸容納孔和底部襯套座。所述懸架滑板轉(zhuǎn)向架還包括底部 襯套和吊橋部件，該底部襯套設(shè)置在所述底部襯套座上。所述吊橋部件具有樞轉(zhuǎn)頸、襯 套環(huán)和相對的軸套筒，所述樞轉(zhuǎn)頸樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接于所述樞轉(zhuǎn)杯，所述襯套環(huán)倚靠在所述第 一襯套上，所述相對的軸套筒沿著由每一軸套筒形成的軸通道所限定的橫向軸線而延伸 至相對的遠(yuǎn)端，所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端包括腔，該腔的寬度大于所述軸通道的寬度。 所述懸架滑板轉(zhuǎn)向架還包括頂部襯套、中心立軸和軸，所述頂部襯套設(shè)置在頂部襯套座 上，所述中心立軸穿過所述頂部襯套、所述襯套環(huán)、所述底部襯套，并且聯(lián)接于所述中 心立軸容納孔，所述軸從所述軸通道和所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端的腔延伸出來。所述懸 架滑板轉(zhuǎn)向架還包括減震機構(gòu)，其至少部分地環(huán)套所述軸而占據(jù)每一腔。根據(jù)又一方面，介紹了一種滑板，其包括平板和一對懸架滑板轉(zhuǎn)向架，所述平 板具有上側(cè)和下側(cè)，所述的一對懸架滑板轉(zhuǎn)向架安裝在所述平板的所述下側(cè)。每一懸架 滑板轉(zhuǎn)向架包括基部，其具有多個安裝孔、樞轉(zhuǎn)杯和安裝座，所述安裝座包括中心立軸 容納孔和底部襯套座。每一懸架滑板轉(zhuǎn)向架還包括底部襯套和吊橋部件，所述底部襯套 設(shè)置在所述底部襯套座上，所述吊橋部件具有樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接于所述樞轉(zhuǎn)杯的樞轉(zhuǎn)頸。每 一懸架滑板轉(zhuǎn)向架還包括襯套環(huán)和相對的軸套筒，所述襯套環(huán)倚靠在所述第一襯套上， 所述相對的軸套筒沿著由每一軸套筒形成的軸通道所限定的橫向軸線而延伸至相對的遠(yuǎn) 端。所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端包括腔，該腔的寬度大于所述軸通道的寬度。每一懸架滑 板轉(zhuǎn)向架還包括頂部襯套、中心立軸、軸和減震機構(gòu)，所述頂部襯套設(shè)置在所述頂部襯 套座上，所述中心立軸穿過所述頂部襯套、所述襯套環(huán)、所述底部襯套，并且聯(lián)接于所 述中心立軸容納孔，所述軸從所述軸通道和所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端的腔延伸出來，所 述減震機構(gòu)占據(jù)每一腔并且至少部分地環(huán)套所述軸。所述滑板還包括四個輪子，每個輪 子安裝在每一從所述軸通道延伸出來的軸上。所述懸架滑板轉(zhuǎn)向架吸收來自所述輪子和 /或所述平板的震動和其它能量。一個或者多個實施例的細(xì)節(jié)在附圖中和說明書的下文中進(jìn)行描述。其它的特點 和優(yōu)點將基于說明書和附圖以及權(quán)利要求書而明確。


這些方面以及其它方面現(xiàn)在將詳細(xì)地參考以下的附圖進(jìn)行描述。圖1示出了使用懸架滑板轉(zhuǎn)向架的滑板。圖2示出了使用減震機構(gòu)的滑板轉(zhuǎn)向架的吊橋部件。圖3A至圖3C示出了用于懸架滑板轉(zhuǎn)向架的減震機構(gòu)。圖4A至圖4B示出了懸架滑板轉(zhuǎn)向架的前視立體圖和后視立體圖。圖5A至圖5B示出了可選的懸架滑板轉(zhuǎn)向架的前視立體圖和后視立體圖。圖6A至圖6E示出了減震機構(gòu)的各種結(jié)構(gòu)和實施例。在各個附圖中的相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件。
具體實施例方式本文件描述了滑板的減震機構(gòu)，更具體而言，本文件描述了在懸架滑板轉(zhuǎn)向架(suspension skateboard truck)中所使用的減震機構(gòu)。所述減震機構(gòu)吸收在駕馭所述滑板的
過程中產(chǎn)生的搖晃、震動以及橫向壓力，這些搖晃、震動以及橫向壓力之前已經(jīng)通過所 述轉(zhuǎn)向架從輪子傳送到了板面上，最終駕馭者在所述板面上感受到這些搖晃、震動以及 橫向壓力。圖2示出了一種使用了減震機構(gòu)的滑板轉(zhuǎn)向架的吊橋部件200。吊橋部件200具 有相對的軸套筒202，該軸套筒202沿著橫向軸線L而延伸至相對的遠(yuǎn)端204。橫向軸線 L由軸通道206所限定，該軸通道206由每個軸套筒202形成。軸通道206優(yōu)選地是圓柱 形的，并且其尺寸設(shè)置成適于至少部分地將軸(未示出)包住。所述的軸可以是“懸浮 的”，亦即，在軸通道206中至少部分地是自由的，或者所述的軸可以是“固定的”，亦 即，在軸通道206中進(jìn)行連接并且不能移動。每一軸套筒202的遠(yuǎn)端204包括腔208，所 述腔208的寬度大于軸通道206的寬度。吊橋部件200還包括樞轉(zhuǎn)頸212和襯套環(huán)214。 襯套環(huán)214提供頂部襯套座216和中心立軸孔218，它們的功能將在下文中進(jìn)一步詳述。腔208的尺寸設(shè)置成適于被減震機構(gòu)所占據(jù)，其也將在下文中進(jìn)一步詳述。在 一個優(yōu)選的實施例中，腔208是設(shè)置到每一軸套筒202的遠(yuǎn)端204的外表面210中的內(nèi)凹 部，其中外表面210限定平面P，平面P垂直于(transverse to)橫向軸線L。在某些實施 例中，所述內(nèi)凹部是圓柱形的，其直徑大于軸通道206的直徑。在其它的實施例中，所 述內(nèi)凹部具有截錐外形。優(yōu)選地，所述截錐的較大直徑側(cè)面向所述外表面210的外部， 但這也并非是必須的。腔208可以是任意尺寸的，但是該尺寸仍然要使得每一軸套筒202的遠(yuǎn)端204能 夠保持強度和硬度。例如，腔208可以是單一內(nèi)凹部，或者可以是在第二內(nèi)凹部中的第 一內(nèi)凹部。所述內(nèi)凹部可以具有多個階部，并且可以朝向吊橋部件200的中部延伸而超 過軸套筒202的主要部分。在優(yōu)選的示例性實施例中，所述內(nèi)凹部深入到距離外表面210 和平面P的1厘米到3厘米之間的位置處。圖3A至圖3C示出了用于懸架滑板轉(zhuǎn)向架的減震機構(gòu)。圖3A是吊橋部件200 的拆分視圖，如基本上在上文中參考圖2所述的，該吊橋部件200具有適于安裝在軸套筒 202中的軸通道206中的軸300，該吊橋部件200還具有左減震器和右減震器302，所述 減震器設(shè)計成跨越軸300上方進(jìn)行安裝并且在每一軸套筒202的遠(yuǎn)端204處占據(jù)腔206。 如圖所示，腔206具體表現(xiàn)為進(jìn)入到軸套筒202的遠(yuǎn)端204的外表面中的內(nèi)凹部220。圖 3B是略微拆分的視圖，其示出了位于吊橋部件200的軸通道中的軸300，所述軸300從每 一軸套筒202延伸出來。左減震器和右減震器302位于軸300的端部上，以朝著形成所 述腔的內(nèi)凹部220滑動。圖3C示出了牢固地占據(jù)了內(nèi)凹部220并且環(huán)套在軸300上的減 震器302。在某些實施例中，減震器302是柔韌的襯套，其由諸如聚氨酯的彈性體制成。 可以使用其它的材料，諸如其它的聚合物和熱塑性塑料，以及橡膠。除了對應(yīng)于吊橋部 件的軸通道的通道之外，減震器302可以是剛性的，或者可以包括凹槽或者其它氣穴。 減震器302優(yōu)選地具有50-75A的硬度(durometer)，然而其可以具有25-100A的硬度。 此外，減震器302可以具有多個層并且由具有不同硬度的不同材料組成。因此，在某些 實施例中，減震器302可以具有雙重或者多重硬度，例如，內(nèi)核具有第一硬度，外殼具 有第二硬度，或者是具有分層或中心結(jié)構(gòu)。
圖4A至圖4B分別示出了懸架滑板轉(zhuǎn)向架300的前視立體圖和后視立體圖。懸 架滑板轉(zhuǎn)向架300包括吊橋部件301，該吊橋部件301與基部350樞轉(zhuǎn)地聯(lián)結(jié)?；?50 具有多個安裝孔351、用于容納吊橋部件301的樞轉(zhuǎn)頸312的樞轉(zhuǎn)杯352和安裝座354。 安裝座354包括中心立軸容納孔356和底部襯套座358。吊橋部件301包括襯套環(huán)314、 相對的軸套筒302和軸305，所述軸套筒302沿著由每一軸套筒302的軸通道所限定的橫 向軸線而延伸至相對的遠(yuǎn)端304，所述軸305從軸通道和每一軸套筒302的遠(yuǎn)端304的腔 306延伸出來。襯套環(huán)314提供了頂部襯套座328。懸架滑板轉(zhuǎn)向架300還包括底部襯套360，其設(shè)置在底部襯套座358上；頂部 襯套362，其設(shè)置在頂部襯套座328上；以及中心立軸364，其穿過頂部襯套362、襯套 環(huán)314、底部襯套360，并且與中心立軸容納孔356相聯(lián)接。中心立軸364可以通過螺栓 370而被固定到中心立軸容納孔356，所述螺栓370反過來可以被擰緊或擰松以降低或提 高在襯套360和362中的張力，從而相反地改變吊橋部件301相對于基部350的樞轉(zhuǎn)性， 因此而改變滑板的轉(zhuǎn)向操控性。每一軸套筒302的遠(yuǎn)端304包括腔306，如上文所述，所述腔306的寬度大于軸 通道的寬度。減震機構(gòu)308占據(jù)每一腔306，并且至少部分地環(huán)套所述軸305。輪子(未 示出)則可以安裝在軸305的每一端部，并且在使用時，被每一輪子所承受的震動、顛簸 或者其它壓力至少部分地被減震機構(gòu)308所吸收和抑制。圖5A至5B分別示出了可選的懸架滑板轉(zhuǎn)向架400的前視立體圖和后視立體圖， 其中吊橋部件401的襯套環(huán)414在樞轉(zhuǎn)頸412的相對一側(cè)上延伸。懸架滑板轉(zhuǎn)向架400 是用于“垂直壁(vert)”(即碗式或者坡道)或者“街道”(研磨軌道、臺階等等)類型 的駕馭的優(yōu)選設(shè)計。與懸架滑板轉(zhuǎn)向架300類似，懸架滑板轉(zhuǎn)向架400包括吊橋部件401，該吊橋部 件401樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接于基部450?；?50具有多個安裝孔451、用于容納吊橋部件401的 樞轉(zhuǎn)頸412的樞轉(zhuǎn)杯452和安裝座454。安裝座454包括中心立軸容納孔456和底部襯 套座458。吊橋部件401包括襯套環(huán)414 ；相對的軸套筒402，其沿著通過每一軸套筒 402形成的軸通道所限定橫向軸線而延伸至相對的遠(yuǎn)端404;軸405，其從軸通道和每一 軸套筒402的遠(yuǎn)端404的腔406延伸出來。襯套環(huán)414提供頂部襯套座428。懸架滑板轉(zhuǎn)向架400還包括底部襯套460，其設(shè)置在底部襯套座458上；頂 部襯套462，其設(shè)置在頂部襯套座428上；中心立軸464，其穿過頂部襯套462、襯套環(huán) 414、底部襯套460，并且與中心立軸容納孔456相聯(lián)接。中心立軸464可以通過螺栓470 而固定到中心立軸容納孔456，所述螺栓470反過來可以被擰緊或擰松以降低或提高在襯 套460和462中的張力，從而相反地改變吊橋部件401相對于基部450的樞轉(zhuǎn)性，因此而 改變滑板的轉(zhuǎn)向操控性。每一軸套筒402的遠(yuǎn)端404包括腔406，如上文所述，該腔406的寬度大于軸通 道的寬度。減震機構(gòu)408環(huán)繞所述軸405至少部分地并且優(yōu)選為全部地占據(jù)每一腔406。 輪子(未示出)則可以安裝在軸405的每一端部，并且在使用時，被每一輪子所承受的震 動、顛簸或者其它壓力至少部分地被相關(guān)的減震機構(gòu)408所吸收和抑制。圖6A至圖6E示出了減震機構(gòu)302的各種結(jié)構(gòu)和實施例。圖6A是減震機構(gòu)302 的立體圖，該減震機構(gòu)由減震材料303制成，其具有減震構(gòu)件的外形。在優(yōu)選的示例性實施例中，減震構(gòu)件具有截錐外形，滑板轉(zhuǎn)向架的軸設(shè)計成通過該減震構(gòu)件的內(nèi)部通道 304而延伸。因此，所述內(nèi)部通道304可以是圓柱形的，并且優(yōu)選地與所述軸的直徑相對 應(yīng)。所述減震材料可以由諸如橡膠、聚氨酯或者任何具有小于所述轉(zhuǎn)向架或者軸的硬度 的材料的任何材料制成。圖6B是減震機構(gòu)322的一個可選的結(jié)構(gòu)的橫截面視圖，其包括第一減震構(gòu)件 306和第二減震構(gòu)件308。第一和第二減震構(gòu)件306和308具有不同的硬度，或者可以由 不同的減震材料制成。同時，圖6B示出的第一減震構(gòu)件306具有內(nèi)部通道304，第二減 震構(gòu)件308在第一減震材料周圍形成徑向分層的結(jié)構(gòu)。其它的結(jié)構(gòu)也是可以的，諸如在 橫向方向的分層結(jié)構(gòu)，或者第一減震構(gòu)件306在第二減震構(gòu)件308中形成芯體的結(jié)構(gòu)。此 外，兩種以上的材料可以被用于減震機構(gòu)322中。圖6C是減震機構(gòu)324的另一可選結(jié)構(gòu)的橫截面視圖，該減震機構(gòu)324包括軸轂 310，所述軸轂310限定了內(nèi)部通道304，減震構(gòu)件311在所述內(nèi)部通道304周圍形成。 軸轂310可以是剛性的或者半剛性的圓柱形，其由諸如金屬、尼龍或者碳纖維的材料制 成。軸轂310可以使得減震機構(gòu)324在所述軸上更容易地滑動。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員 將認(rèn)識到，減震構(gòu)件311可以由一種或多種不同類型的減震材料、層、結(jié)構(gòu)等等制成。圖6D仍然是減震機構(gòu)326的另一可選的結(jié)構(gòu)的橫截面視圖，該減震機構(gòu)326具 有一個或多個嵌入到減震構(gòu)件315中的間隔器312、314。例如，間隔器312可以布置在減 震機構(gòu)326的開口表面?zhèn)鹊奈恢?，以形成接近輪子的布局，所述輪子安裝在所述軸上。 間隔器314可以布置在減震機構(gòu)朝向轉(zhuǎn)向架的中部的一側(cè)的位置。間隔器312/314可以 為形成減震機構(gòu)326的減震材料提供穩(wěn)定性、剛性和保護(hù)。如圖6C所示，間隔器312和 /或314可以與軸轂310結(jié)合起來使用，或者如上文所述地與多種減震材料結(jié)合使用。圖 6E示出了減震機構(gòu)328，該減震結(jié)構(gòu)328包括在減震構(gòu)件318中的多個凹槽或空間316， 從而利用空氣或者其它流體來抑制震動、沖擊、顛簸或者其它不利的能量。如圖1所示，如上文所述的減震機構(gòu)和懸架滑板轉(zhuǎn)向架可以在組裝起來的滑板 100中使用。滑板100可以包括一對懸架滑板轉(zhuǎn)向架104，每一轉(zhuǎn)向架具有兩個安裝在其 上的輪子106。在駕馭者使用滑板100的時候，來自表面或者經(jīng)由滑板100上的某些運動 的震動、沖擊、顛簸或者其它作用于輪子上的不利的能量可以至少部分地被懸架滑板轉(zhuǎn) 向架104所吸收。因此，滑板100的運動和操作得以改進(jìn)，并且駕馭者體會到了更加順 暢、更加受控的駕馭感受。盡管在上文中已經(jīng)詳細(xì)地描述了多個實施例，但是其它的變體也是可能的。其 它的實施例可以包括在權(quán)利要求書所要求保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于懸架滑板轉(zhuǎn)向架的裝置，該裝置包括吊橋部件，其具有相對的軸套筒，這些軸套筒沿著由每一軸套筒形成的軸通道所限 定的橫向軸線而延伸至相對的遠(yuǎn)端，所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端包括腔，該腔的寬度大于 所述軸通道的寬度；軸，其從所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端的腔和所述軸通道延伸出來；減震機構(gòu)，其至少部分地環(huán)套所述軸來占據(jù)每個腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述腔包括內(nèi)凹部，該內(nèi)凹部設(shè)置于所述每一軸 套筒的遠(yuǎn)端的外表面中，所述外表面限定了垂直于所述橫向軸線的平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述內(nèi)凹部具有截錐形外形，并且所述減震機構(gòu) 包括在所述截錐形外形中形成的減震材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述內(nèi)凹部相對于所述橫向軸線徑向?qū)ΨQ。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述減震機構(gòu)包括由至少一種減震材料制成的減 震構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其中所述的至少一種減震材料包括聚氨酯。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述減震機構(gòu)包括聚氨酯襯套，該聚氨酯襯套的 尺寸和外形與所述腔的尺寸和外形相對應(yīng)。
8.—種懸架滑板轉(zhuǎn)向架，包括基部，其具有多個安裝孔、樞轉(zhuǎn)杯和安裝座，所述安裝座包括中心立軸容納孔和底 部襯套座；底部襯套，其設(shè)置在所述底部襯套座上；吊橋部件，其具有樞轉(zhuǎn)頸、襯套環(huán)和相對的軸套筒，所述樞轉(zhuǎn)頸樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接于所述 樞轉(zhuǎn)杯，所述襯套環(huán)倚靠在第一襯套上，所述相對的軸套筒沿著由每一軸套筒形成的軸 通道所限定的橫向軸線而延伸至相對的遠(yuǎn)端，所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端包括腔，該腔的 寬度大于所述軸通道的寬度；頂部襯套，其設(shè)置在頂部襯套座上；中心立軸，其穿過所述頂部襯套、所述襯套環(huán)、所述底部襯套，并且聯(lián)接于所述中 心立軸容納孔；軸，其從所述軸通道和所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端的腔延伸出來；減震機構(gòu)，其至少部分地環(huán)套所述軸來占據(jù)每一腔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述腔包括內(nèi)凹部，該內(nèi)凹部設(shè)置于所述每一軸 套筒的遠(yuǎn)端的外表面中，所述外表面限定垂直于所述橫向軸線的平面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述內(nèi)凹部具有截錐形外形，并且所述減震機 構(gòu)包括在所述截錐形外形中形成的減震材料。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述內(nèi)凹部相對于所述橫向軸線徑向?qū)ΨQ。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述減震機構(gòu)包括由至少一種減震材料制成的 減震構(gòu)件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其中所述的至少一種減震材料包括聚氨酯。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述減震機構(gòu)包括聚氨酯襯套，該聚氨酯襯套 的尺寸和外形與所述腔的尺寸和外形相對應(yīng)。
15.—種滑板，包括平板，其具有上側(cè)和下側(cè)；一對懸架滑板轉(zhuǎn)向架，它們安裝在所述平板的下側(cè)，每一懸架滑板轉(zhuǎn)向架包括基部，其具有多個安裝孔、樞轉(zhuǎn)杯和安裝座，所述安裝座包括中心立軸容納孔和底部襯套座；底部襯套，其設(shè)置在所述底部襯套座上；吊橋部件，其具有樞轉(zhuǎn)頸、襯套環(huán)和相對的軸套筒，所述樞轉(zhuǎn)頸樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接于所述 樞轉(zhuǎn)杯，所述襯套環(huán)倚靠在第一襯套上，所述相對的軸套筒沿著由每一軸套筒形成的軸 通道所限定的橫向軸線而延伸至相對的遠(yuǎn)端，每一軸套筒的遠(yuǎn)端包括腔，該腔的寬度大 于所述軸通道的寬度；頂部襯套，其設(shè)置在頂部襯套座上；中心立軸，其穿過所述頂部襯套、所述襯套環(huán)、所述底部襯套，并且聯(lián)接于所述中 心立軸容納孔；軸，其從所述軸通道和所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端的腔延伸出來；減震機構(gòu)，其占據(jù)每一腔并且至少部分地環(huán)套所述軸；和四個輪子，每個輪子安裝 在每一從所述軸通道延伸出來的軸上。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其中所述腔包括內(nèi)凹部，該內(nèi)凹部設(shè)置于所述每一 軸套筒的遠(yuǎn)端的外表面中，所述外表面限定垂直于所述橫向軸線的平面。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其中所述內(nèi)凹部具有截錐形外形，并且所述減震機 構(gòu)包括在所述截錐形外形中形成的減震材料。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其中所述內(nèi)凹部相對于所述橫向軸線徑向?qū)ΨQ。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其中所述減震機構(gòu)包括由至少一種減震材料制成的 減震構(gòu)件。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的裝置，其中所述的至少一種減震材料包括聚氨酯。
21.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其中所述減震機構(gòu)包括聚氨酯襯套，該聚氨酯襯套 的尺寸和外形與所述腔的尺寸和外形相對應(yīng)。
22.根據(jù)權(quán)利要求19所述的裝置，其中所述減震機構(gòu)包括兩種減震材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于懸架滑板轉(zhuǎn)向架和滑板的減震機構(gòu)。懸架滑板轉(zhuǎn)向架包括吊橋部件。所述吊橋部件具有相對的軸套筒，這些軸套筒沿著由每一軸套筒形成的軸通道所限定的橫向軸線而延伸至相對的遠(yuǎn)端。每一軸套筒的所述遠(yuǎn)端包括腔，該腔的寬度大于所述軸通道的寬度。所述裝置還包括軸和減震機構(gòu)，所述軸從所述的每一軸套筒的遠(yuǎn)端的腔和所述軸通道延伸出來，所述減震機構(gòu)占據(jù)每一腔并且至少部分地環(huán)套所述軸。
文檔編號A63C17/01GK102015043SQ200980112339
公開日2011年4月13日 申請日期2009年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月4日
發(fā)明者R·威爾遜, S·萊克 申請人:希爾特拉迪馬科斯私人有限公司