專利名稱：玩具用接頭構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種玩具用的接頭構造。
背景技術：
以往，作為將兩個部件能夠相對擺動地連結的玩具用接頭構造，公知有所謂的球 窩接頭構造，其如圖9所示令安裝在一方的擺動部件100上的球狀的球部件101與形成在 另一方的擺動部件102上圓弧狀的滑動面10 嵌合(例如參照專利文件1)。專利文件1特許第3798350號公報但是，在這樣的球窩接頭構造時，必須將作為滑動部的球部件101與擺動部件 100,102分體地設置，無法減少部件個數(shù)。此外，當對球部件101施加向從另一方的擺動部 件102脫落的方向的力時，有時球部件101會比較容易地脫落。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述課題而提出的，其目的在于提供一種玩具用接頭構造，能夠減 少部件個數(shù)并抑制滑動部的脫落。為了解決上述課題，技術方案1所述的發(fā)明是一種玩具用接頭構造，將玩具用部 件的雄體和雌體能夠相互擺動地連結，其特征在于，上述雄體具有半球狀的兩個滑動面，該兩個滑動面具有同一中心軸 且相互同心狀地形成，上述雌體具有第1雌體，形成有與上述兩個滑動面中一方的滑動面相應的半球 狀的第1被滑動面；和第2雌體，形成有與另一方的滑動面相應的半球狀的第2被滑動面，利用上述第1雌體和上述第2雌體夾持上述雄體，使得上述一方的滑動面及上述 第1被滑動面、和上述另一方的滑動面及上述第2被滑動面分別能夠滑動。技術方案2所述的發(fā)明在技術方案1所述的玩具用接頭構造中，其特征在于，在上 述第1雌體上形成有半球狀的第1凸部，在上述雄體上相互同心狀地形成有與上述第1凸部相應的半球狀的第1凹部、和 向與該第1凹部相反的方向突設的半球狀的第2凸部，在上述第2雌體上形成有與上述第2凸部相應的半球狀的第2凹部，上述第1雌體和上述第2雌體為，使上述第1凸部與上述第1凹部能夠滑動地嵌 合，并且使上述第2凸部和上述第2凹部能夠滑動地嵌合，夾持上述雄體。技術方案3所述的發(fā)明在技術方案1或2所述的玩具用接頭構造中，其特征在于， 上述雄體、上述第1雌體以及上述第2雌體由彈性部件形成。根據(jù)本發(fā)明，由于雄體和雌體中分別形成在各自上的滑動面或者被滑動面能夠相 互滑動并擺動，所以無需像以往那樣分體地設置滑動部，能夠減少部件個數(shù)。此外，由于借 助第1雌體和第2雌體夾持雄體，所以與以往的球窩接頭構造相比雄體不容易脫落。即，能 夠抑制滑動部的脫落。


圖1是具有玩具用連結構造的汽車玩具的外觀圖。
圖2是取下車身的狀態(tài)的汽車玩具的俯視圖。
圖3是圖2的A-A向的剖視圖。
圖4是圖2的B-B向的剖視圖。
圖5是汽車玩具的后端部的局部剖視圖。
圖6是遙控器的外觀圖。
圖7是充電器的外觀圖。
圖8是設置有橫轉防止環(huán)的汽車玩具的外觀圖。
圖9是用于說明以往的玩具用接頭構造的圖。
附圖標記說明
5…前輪用底盤(雌體)
6…后輪用底盤
51…下部前輪用底盤(第2雌體)
51a…第2凹部
52…上部前輪用底盤(第1雌體)
52a…第1凸部
55…連結部
61…臂部(雄體)
61a…頂端部
61b…第1凹部
61c…第2凹部
具體實施例方式以下參照

本發(fā)明的實施方式。圖1是具有本發(fā)明的玩具用接頭構造的汽車玩具1的外觀圖。如該圖所示，汽車玩具1是模擬了越野車的行進玩具，具有將前輪21、21支承為能 夠向左右擺動的前輪車軸2、支承后輪31、31的后輪車軸3 (參照圖幻、車身4、和翼部件7。圖2是取下了車身4的狀態(tài)的汽車玩具1的俯視圖。如該圖所示，前輪車軸2支承在前輪用底盤5上，后輪車軸3支承在后輪用底盤6 上。其中，前輪用底盤5是大致平板狀的下部前輪用底盤51和上部前輪用底盤52 (圖 2中用雙點劃線圖示)卡合而成的，所述下部前輪用底盤51在前端部支承前輪車軸2，所述 上部前輪用底盤52覆蓋下部前輪用底盤51的車體中央部。在下部前輪用底盤51上載置 有接收來自后述的遙控器8的控制信號而驅動各部件的電氣基板53，被上部前輪用底盤52 覆蓋。此外，在下部前輪用底盤51上，搭載有未圖示的操舵馬達以及齒輪機構，并且能夠向 左右移動地與前輪車軸2平行地支承有與前輪21、21連結的轉向齒條。這些構成汽車玩具 1的轉向機構，操舵馬達經(jīng)由齒輪機構向左右驅動轉向齒條54，由此，前輪21、21向左右改變方向而汽車玩具1被操舵。進而，在下部前輪用底盤51上搭載有未圖示的蓄電池。此外， 下部前輪用底盤51與上部前輪用底盤52由彈性部件構成。另一方面，后輪用底盤6在后端部搭載有驅動馬達62，該驅動馬達62具有與后輪 車軸3連結的馬達軸。該后輪用底盤6具有從兩側部向前方延伸出的兩個臂部61、61，形成 為俯視大致二字形。這些前輪用底盤5和后輪用底盤6借助兩個臂部61、61在兩側部連結。這兩個臂 部61、61以在車寬方向上離開的狀態(tài)從左右夾入前輪用底盤5的后端部，各頂端部61a與 突設在前輪用底盤5的兩側部的連結部55連結。圖3是圖2的A-A向剖視圖，圖4是B-B向剖視圖。其中，在圖3中，為了便于理 解而將各部件的間隙擴大而進行圖示。如圖3所示，在連結部55上形成有以向下方突設的方式設置在上部前輪用底盤52 上的半球狀的第1凸部52a、和以向上方開口的方式設置在下部前輪用底盤51上的半球狀 的第2凹部51a。此外，在臂部61的頂端部61a上相互同心狀地形成有與第1凸部5 相 對應而向上方開口的半球狀的第1凹部61b、和與第2凹部51a相對應而向下方突設的半 球狀的第2凸部61c。而且，以第1凸部5 和第1凹部61b能夠滑動地嵌合、且第2凸部 61c和第2凹部51a能夠滑動地嵌合的方式，借助上部前輪用底盤52和下部前輪用底盤51 從上下夾持臂部61的頂端部61a。通過在兩側部設置這樣的接頭構造，能夠允許前輪用底盤5和后輪用底盤6的向 左右方向及上下方向的相對擺動，能夠實現(xiàn)前輪21、31的路面追隨功能以及懸架功能。此外，兩個臂部61、61如圖4所示，在頂端部61a附近分別形成為向車寬方向的內 側傾斜的平板狀。更詳細而言，該臂部61、61形成為，如圖中雙點劃線所示那樣在基端部設 置為水平，隨著朝向頂端部61a而向內側傾斜。通過這樣地令臂部61、61傾斜，即便是對該 臂部施加與車寬方向平行的外力時，也能夠與傾斜角度對應而使該外力分散，使沿臂部61 的寬度方向作用的載荷降低。進而，兩個臂部61、61分別由彈性部件形成。由此，能夠使臂部61扭轉，所以能夠 擴大傾斜角。此外，由于能夠令臂部61向上下方向彈性變形，所以能夠強化懸架功能。圖5是汽車玩具1的后端部的局部剖視圖。如該圖所示，翼部件7經(jīng)由由彈性部件形成的支柱部件71連結在后輪用底盤6 上。支柱部件71具有沿前后方向彎曲的S字形的彎曲部，在翼部件7的車寬方向中央部安 裝一個(參照圖2)。通過經(jīng)由這樣的支柱部件71安裝翼部件7，即便是在由于汽車玩具1 的橫轉等翼部件7與壁面及路面接觸時，也能夠緩和支柱部件71上的局部的應力集中而抑 制該支柱部件71的塑性變形及損壞。在支柱部件71的前端部，固定彈簧部件63的一端，該彈簧部件63的另一端固定 在上部前輪用底盤52后端的突設部52b處。該彈簧部件63沿大致上下方向對前輪用底盤 5和后輪用底盤6施力，主要實現(xiàn)懸架的功能。此外，在下部前輪用底盤51的后端部，形成有向后方突設的卡止部51b、51b，在后 輪用底盤6的前端部，在卡止部51b、51b的上方形成向前方突設的突起部6a、6a(參照圖 2)。這些卡止部51b、51b以及突起部6a、6a用于限制前輪用底盤5及后輪用底盤6以臂部 61的頂端部61a為中心的向上下方向的相對擺動。通過這樣將前輪用底盤5及后輪用底盤
56的相對擺動限制在既定范圍內，能夠防止臂部61的頂端部61a從連結部55脫落，并且能 夠防止電氣基板53與驅動馬達62的配線的露出。另外，彈簧部件63能夠調整作用力使得 這些卡止部51b、51b和突起部6a、6a在常態(tài)下為在上下方向上分開既定距離的狀態(tài)。圖6是遠程操作汽車玩具1的遙控器8的外觀圖。如該圖所示，遙控器8具有用于驅動驅動馬達62而使汽車玩具1前進或后退的桿 部81、和驅動操舵馬達而對汽車玩具1操舵的操舵輪部82，在本實施方式中，構成為用左手 握持手把部8a并操作桿部81、用右手操作操舵輪部82。桿部81若從中間狀態(tài)向圖中F方向運動，則令汽車玩具1前進，若向B方向運動 則使汽車玩具1制動既定時間后后退。此外，在桿部81的B方向側部分，形成有向與操舵 輪部82相反側(圖6的近前側)的伸出部81a，使得在向B方向操作桿部81時進行操作的 手指(例如左手的食指)不會容易地抽出。操舵輪部82通過從中間狀態(tài)向左右旋轉，能夠驅動操舵馬達而向左右操舵汽車 玩具1。此外，在遙控器8上，除了電源開關83，還具有用于切換可操作的汽車玩具1的頻 率設定鈕84。該頻率設定鈕84設定為，通過在從汽車玩具1輸出設定信號的狀態(tài)下按下， 便能夠操作輸出該信號的汽車玩具1。圖7是用于給汽車玩具1的蓄電池充電的充電器9的外觀圖。如該圖所示，充電器9具有電源開關91和充電開始鈕92，在將未圖示的充電線連 接在汽車玩具1上的狀態(tài)下，通過將電源開關91接通并按下充電開始鈕92，能夠從未圖示 的內置電池供給電力而給汽車玩具1的蓄電池充電。此外，在充電器9上設置有電源LED93 和充電LED94，能夠借助電源LED93的點亮/滅燈而判斷電源的接通/斷開狀態(tài)，能夠利用 充電LED94的點亮/滅燈判斷充電中/充電完成。根據(jù)上述的汽車玩具1，前輪用底盤5和后輪用底盤6 (臂部61)中形成在各自上 的半球狀的凹凸面能夠相互滑動并擺動，所以無需像以往那樣分體地設置滑動部，能夠減 少部件個數(shù)。此外，由于借助上部前輪用底盤52和下部前輪用底盤51夾持臂部61的頂端 部61a，所以與以往的球窩接頭構造相比該頂端部61a不容易脫落。即，能夠抑制滑動部的 脫落。另外，本發(fā)明不應解釋為限定于上述實施方式，當然能夠進行適宜的變更、改良。例如，在上述實施方式中，根據(jù)將本發(fā)明的玩具用接頭構造應用于汽車玩具的底 盤連結部的例子進行了說明，但并不限定于該應用例，只要是能夠擺動地連結兩個玩具用 部件的構造，能夠在很多范圍內應用。此外，設置在臂部61的頂端部61a和前輪用底盤5的連結部55上的半球狀的凸 部及凹部不限定為上述實施方式的構成。即，臂部61只要具有形成為有同一中心軸且相互 同心狀的半球狀的兩個滑動面即可，前輪用底盤5只要具有形成有與該兩個滑動面中的一 方的滑動面相應的半球狀的第1被滑動面的上部前輪用底盤52、和形成有與另一方的滑動 面相應的半球狀的第2被滑動面的下部前輪用底盤51，且利用上部前輪用底盤52和下部前 輪用底盤51夾持臂部61的頂端部61a，使得一方的滑動面及第1被滑動面、另一方的滑動 面及第2被滑動面能夠分別滑動即可。此外，如圖8所示，在汽車玩具1上優(yōu)選設置大致帶狀的橫轉防止環(huán)10。該橫轉防止環(huán)10由透明的聚碳酸酯形成，以在前后方向的大致中央部圍住汽車玩具1的方式固定在 下部前輪用底盤51的背面。此外，在橫轉防止環(huán)10的上端部，以橫跨車寬方向的中心的方 式在不同的周方向位置上形成向前后方向的兩個突起部10a、10a。通過設置這樣的橫轉防 止環(huán)10，能夠保護汽車玩具1，并且，在汽車玩具1要橫轉時，該橫轉防止環(huán)10能夠與壁面 及路面接觸而令汽車玩具1的姿態(tài)恢復。此外，即便是汽車玩具1翻轉時，由于變成由突起 部IOa的頂端支承的不穩(wěn)定的翻轉狀態(tài)，所以通過操舵前輪21、21及驅動后輪31、31而進 行反向運動，能夠令汽車玩具1的姿態(tài)恢復。
權利要求
1.一種玩具用接頭構造，將玩具用部件的雄體和雌體能夠相互擺動地連結， 其特征在于，上述雄體具有半球狀的兩個滑動面，該兩個滑動面具有同一中心軸且相互同心狀地形成，上述雌體具有第1雌體，形成有與上述兩個滑動面中一方的滑動面相應的半球狀的 第1被滑動面；和第2雌體，形成有與另一方的滑動面相應的半球狀的第2被滑動面，利用上述第1雌體和上述第2雌體夾持上述雄體，使得上述一方的滑動面及上述第1 被滑動面、和上述另一方的滑動面及上述第2被滑動面能夠分別地滑動。
2.如權利要求1所述的玩具用接頭構造，其特征在于，在上述第1雌體上形成有半球狀 的第1凸部，在上述雄體上相互同心狀地形成有與上述第1凸部相應的半球狀的第1凹部、和向與 該第1凹部相反的方向突設的半球狀的第2凸部，在上述第2雌體上形成有與上述第2凸部相應的半球狀的第2凹部， 上述第1雌體和上述第2雌體為，使上述第1凸部與上述第1凹部能夠滑動地嵌合，并 且使上述第2凸部與上述第2凹部能夠滑動地嵌合，夾持上述雄體。
3.如權利要求1或2所述的玩具用接頭構造，其特征在于，上述雄體、上述第1雌體以 及上述第2雌體由彈性部件形成。
全文摘要
一種玩具用接頭構造，能夠減少部件個數(shù)并抑制滑動部的脫落。在能夠相互擺動地連結臂部(61)和前輪用底盤(5)的玩具用接頭構造中，在臂部(61)的頂端部(61a)上形成具有上下方向的中心軸且形成為相互同心狀的半球狀的第1凹部(61b)及第2凸部(61c)，前輪用底盤(5)具有形成有與第1凹部(61)相應的半球狀的第1凸部(52a)的上部前輪用底盤(52)、和形成有與第2凸部(61c)相應的半球狀的第2凹部(51a)的下部前輪用底盤(51)，并且利用上部前輪用底盤(52)和下部前輪用底盤(51)夾持底部(61)的頂端部(61a)，使得第1凸部(52a)及第1凹部(61n)與第2凸部(61c)及第2凹部(51a)能夠分別地滑動。
文檔編號A63H31/00GK102125764SQ20101054871
公開日2011年7月20日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權日2010年1月15日
發(fā)明者中山賢二, 永井智人 申請人:株式會社多美