專利名稱：一種玩具車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種玩具車，更具體地說，涉及一種避震效果好的玩具車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的玩具車一般包括車身、前車輪組件和后車輪組件，上述前車輪組件固定地設(shè)在車身的前端上，上述后車輪組件固定地設(shè)在車身的后端上，從而使車身、前車輪組件和后車輪組件連成一個(gè)整體。當(dāng)現(xiàn)有的玩具車行駛在崎嶇的地面上時(shí)，現(xiàn)有玩具車的四個(gè)車輪不能均衡地著地，導(dǎo)致現(xiàn)有玩具車的行駛變得不穩(wěn)定，從而影響玩具車的行駛，也容易對玩具車造成損壞。為了解決現(xiàn)有玩具車避震效果差的問題，人們通常的做法就是在玩具車的前車輪、后車輪上分別安裝上避震彈簧，上述避震彈簧能夠在使玩具實(shí)現(xiàn)上下擺動(dòng)，從而使玩具車在豎直方向上消除震動(dòng)帶來的影響，因而玩具車的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性得到改善。但是，上述避震彈簧不能在水平方向上消除震動(dòng)，即上述避震彈簧不能解決現(xiàn)有玩具車左右擺動(dòng)的問題， 因此，現(xiàn)有玩具車的避震效果還是比較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種玩具車，該玩具車的避震效果好，該玩具車不但能夠在崎嶇的地面上平穩(wěn)、快速地行駛，而且能夠防止因地面崎嶇而使玩具車變形或損壞現(xiàn)象的發(fā)生。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種玩具車，包括車身、前車輪組件和后車輪組件，上述前車輪組件設(shè)在車身的前端上，其特征在于上述后車輪組件通過一個(gè)擺動(dòng)連接裝置安裝在車身的后端上。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述擺動(dòng)連接裝置包括中間擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，上述中間擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括萬向軸和萬向座，上述萬向軸固定地設(shè)在后車輪組件前端的中部上，上述萬向座設(shè)在車身后端的中部上，上述萬向軸的萬向頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在上述萬向座內(nèi)。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述擺動(dòng)連接裝置包括中間擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)， 上述中間擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括萬向軸和萬向座，上述萬向軸固定地設(shè)在車身后端的中部上， 上述萬向座設(shè)在后車輪組件前端的中部上，上述萬向軸的萬向頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在上述萬向座內(nèi)。為了防止后車輪組件相對于車身發(fā)生大幅度的左右擺動(dòng)，所述萬向軸的萬向頭上設(shè)有左擺動(dòng)限位件和右擺動(dòng)限位件。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)還包括左擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)和右擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，上述左擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)設(shè)在車身后端的左邊和后車輪組件前端的左邊之間，上述右擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)設(shè)在車身后端的右邊和后車輪組件前端的右邊之間。[0012]所述左擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括左豎直連接軸和左水平連接件，上述左豎直連接軸設(shè)在車身后端的左邊上，上述左水平連接件的后端設(shè)在后車輪組件前端的左邊上，左水平連接件的前端設(shè)有一個(gè)左套環(huán)，上述左套環(huán)套裝在左豎直連接軸上，左套環(huán)的直徑大于左豎直連接軸的直徑；所述右擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括右豎直連接軸和右水平連接件，上述右豎直連接軸設(shè)在車身后端的右邊上，上述右水平連接件的后端設(shè)在后車輪組件前端的右邊上，右水平連接件的前端設(shè)有一個(gè)右套環(huán)，上述右套環(huán)套裝在右豎直連接軸上，右套環(huán)的直徑大于右豎直連接軸的直徑。由于左套環(huán)的直徑大于左豎直連接軸的直徑、右套環(huán)的直徑大于右豎直連接軸的直徑，所以，左水平連接件能夠相對于左豎直連接軸發(fā)生擺動(dòng)，右水平連接件能夠相對于右豎直連接軸發(fā)生擺動(dòng)，因此，通過左套環(huán)與左豎直連接軸、右套環(huán)與右豎直連接軸的擺動(dòng)配合連接，從而增加了玩具車的避震效果。作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)還包括左避震機(jī)構(gòu)和右避震機(jī)構(gòu)，上述左避震機(jī)構(gòu)設(shè)在車身后端的左邊和左水平連接件之間，上述右避震機(jī)構(gòu)設(shè)在車身后端的右邊和右水平連接件之間。所述左避震機(jī)構(gòu)包括左避震彈簧和左彈簧連接件，上述左避震彈簧的下端固定安裝在左水平連接件上，上述左彈簧連接件的一端與左避震彈簧的上端固定連接，上述左彈簧連接件的另一端固定安裝在車身后端的左邊上；所述右避震機(jī)構(gòu)包括右避震彈簧和右彈簧連接件，上述右避震彈簧的下端固定安裝在右水平連接件上，上述右彈簧連接件的一端與右避震彈簧的上端固定連接，上述右彈簧連接件的另一端固定安裝在車身后端的右邊上。通過左避震機(jī)構(gòu)和右避震機(jī)構(gòu)的緩沖作用，崎嶇路面的作用力被吸收、轉(zhuǎn)化為后車輪組件相對于車身的上下擺動(dòng)，使玩具車的上下震動(dòng)得到進(jìn)一步的緩解，進(jìn)一步的提高了玩具車的避震效果。本實(shí)用新型對照現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是由于本玩具車的后車輪組件通過一個(gè)擺動(dòng)連接裝置安裝在車身的后端上，所以，本玩具車的后車輪組件能夠相對于車身作上下、左右擺動(dòng)，這樣，本玩具車便能夠?qū)⑵閸缏访娴淖饔昧ξ铡⑥D(zhuǎn)化為后車輪組件相對于車身的上下、左右擺動(dòng)，從而有效地提高了玩具車的運(yùn)動(dòng)平衡性，使玩具車的避震效果得到大大地提高，因此，本玩具車能夠在崎嶇的地面上平穩(wěn)、快速地行駛，同時(shí)，也能夠防止因地面崎嶇而使玩具車變形或損壞現(xiàn)象的發(fā)生。本玩具車還具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)巧妙、生產(chǎn)成本低、易于實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的分解圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本優(yōu)選實(shí)施例中的玩具車，包括車身1、前車輪組件2和后車輪組件3，上述前車輪組件2設(shè)在車身1的前端上，上述后車輪組件3通過一個(gè)擺動(dòng)連接裝置安裝在車身1的后端上；上述擺動(dòng)連接裝置包括中間擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)、左擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)、右擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)、左避震機(jī)構(gòu)和右避震機(jī)構(gòu)，上述中間擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括萬向軸11和萬向座 12，上述左擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括左豎直連接軸13和左水平連接件14，上述右擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括右豎直連接軸15和右水平連接件16，上述左避震機(jī)構(gòu)包括左避震彈簧17和左彈簧連接件18，上述右避震機(jī)構(gòu)包括右避震彈簧19和右彈簧連接件20 ；上述萬向軸11固定地設(shè)在后車輪組件3前端的中部上，上述萬向座12設(shè)在車身 1后端的中部上，上述萬向軸11的萬向頭10可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在上述萬向座12內(nèi)，萬向軸11 的萬向頭10上設(shè)有左擺動(dòng)限位件21和右擺動(dòng)限位件22 ；上述左擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的左豎直連接軸13設(shè)在車身1后端的左邊上，上述左水平連接件14的后端設(shè)在后車輪組件3前端的左邊上，左水平連接件14的前端設(shè)有一個(gè)左套環(huán) 140，上述左套環(huán)140套裝在左豎直連接軸13上，左套環(huán)140的直徑大于左豎直連接軸13 的直徑；上述右擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的右豎直連接軸15設(shè)在車身1后端的右邊上，上述右水平連接件16的后端設(shè)在后車輪組件3前端的右邊上，右水平連接件16的前端設(shè)有一個(gè)右套環(huán) 160，上述右套環(huán)160套裝在右豎直連接軸15上，右套環(huán)160的直徑大于右豎直連接軸15 的直徑；上述左避震機(jī)構(gòu)其左避震彈簧17的下端固定安裝在左水平連接件14上，上述左彈簧連接件18的一端與左避震彈簧17的上端固定連接，上述左彈簧連接件18的另一端固定安裝在車身1后端的左邊上；上述右避震機(jī)構(gòu)其右避震彈簧19的下端固定安裝在右水平連接件20上，上述右彈簧連接件20的一端與右避震彈簧19的上端固定連接，上述右彈簧連接件20的另一端固定安裝在車身1后端的右邊上。當(dāng)本優(yōu)選實(shí)施例中的玩具車行駛在崎嶇的路面上時(shí)，崎嶇路面的作用力，通過萬向軸11的萬向頭10與萬向座12的轉(zhuǎn)動(dòng)配合，被吸收、轉(zhuǎn)化為后車輪組件3相對于車身1 的上下、左右擺動(dòng)；當(dāng)后車輪組件3相對于車身1的上下擺動(dòng)時(shí)，通過左避震機(jī)構(gòu)中左避震彈簧17和右避震機(jī)構(gòu)中右避震彈簧19的緩沖作用，使玩具車的上下震動(dòng)得到的緩解，提高了玩具車的避震效果；當(dāng)后車輪組件3相對于車身1的左右擺動(dòng)時(shí)，通過左豎直連接軸13和左水平連接件14的轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接、右豎直連接軸15和右水平連接件16的轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，從而有效地提高了玩具車的運(yùn)動(dòng)平衡性，增加了玩具車的避震效果；因此，本優(yōu)選實(shí)施例中的玩具車具有很好的避震效果，因而玩具車能夠在崎嶇的地面上平穩(wěn)、快速地行駛，同時(shí)，也能夠防止因地面崎嶇而使玩具車變形或損壞現(xiàn)象的發(fā)生。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍； 即凡依本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍所做的等同變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍所覆蓋。
權(quán)利要求1.一種玩具車，包括車身、前車輪組件和后車輪組件，上述前車輪組件設(shè)在車身的前端上，其特征在于上述后車輪組件通過一個(gè)擺動(dòng)連接裝置安裝在車身的后端上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玩具車，其特征在于所述擺動(dòng)連接裝置包括中間擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，上述中間擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括萬向軸和萬向座，上述萬向軸固定地設(shè)在后車輪組件前端的中部上，上述萬向座設(shè)在車身后端的中部上，上述萬向軸的萬向頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在上述萬向座內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玩具車，其特征在于所述擺動(dòng)連接裝置包括中間擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，上述中間擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括萬向軸和萬向座，上述萬向軸固定地設(shè)在車身后端的中部上，上述萬向座設(shè)在后車輪組件前端的中部上，上述萬向軸的萬向頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在上述萬向座內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的玩具車，其特征在于所述萬向軸的萬向頭上設(shè)有左擺動(dòng)限位件和右擺動(dòng)限位件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的玩具車，其特征在于所述擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)還包括左擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)和右擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，上述左擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)設(shè)在車身后端的左邊和后車輪組件前端的左邊之間，上述右擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)設(shè)在車身后端的右邊和后車輪組件前端的右邊之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的玩具車，其特征在于所述左擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括左豎直連接軸和左水平連接件，上述左豎直連接軸設(shè)在車身后端的左邊上，上述左水平連接件的后端設(shè)在后車輪組件前端的左邊上，左水平連接件的前端設(shè)有一個(gè)左套環(huán)，上述左套環(huán)套裝在左豎直連接軸上，左套環(huán)的直徑大于左豎直連接軸的直徑；所述右擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括右豎直連接軸和右水平連接件，上述右豎直連接軸設(shè)在車身后端的右邊上，上述右水平連接件的后端設(shè)在后車輪組件前端的右邊上，右水平連接件的前端設(shè)有一個(gè)右套環(huán)，上述右套環(huán)套裝在右豎直連接軸上，右套環(huán)的直徑大于右豎直連接軸的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的玩具車，其特征在于所述擺動(dòng)連接機(jī)構(gòu)還包括左避震機(jī)構(gòu)和右避震機(jī)構(gòu)，上述左避震機(jī)構(gòu)設(shè)在車身后端的左邊和左水平連接件之間，上述右避震機(jī)構(gòu)設(shè)在車身后端的右邊和右水平連接件之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玩具車，其特征在于所述左避震機(jī)構(gòu)包括左避震彈簧和左彈簧連接件，上述左避震彈簧的下端固定安裝在左水平連接件上，上述左彈簧連接件的一端與左避震彈簧的上端固定連接，上述左彈簧連接件的另一端固定安裝在車身后端的左邊上；所述右避震機(jī)構(gòu)包括右避震彈簧和右彈簧連接件，上述右避震彈簧的下端固定安裝在右水平連接件上，上述右彈簧連接件的一端與右避震彈簧的上端固定連接，上述右彈簧連接件的另一端固定安裝在車身后端的右邊上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種玩具車，該玩具車包括車身、前車輪組件和后車輪組件，上述前車輪組件設(shè)在車身的前端上，其特征在于上述后車輪組件通過一個(gè)擺動(dòng)連接裝置安裝在車身的后端上。所以，本玩具車的后車輪組件能夠相對于車身作上下、左右擺動(dòng)，這樣，本玩具車便能夠?qū)⑵閸缏访娴淖饔昧ξ铡⑥D(zhuǎn)化為后車輪組件相對于車身的上下、左右擺動(dòng)，從而有效地提高了玩具車的運(yùn)動(dòng)平衡性，使玩具車的避震效果得到大大地提高，因此，本玩具車能夠在崎嶇的地面上平穩(wěn)、快速地行駛，同時(shí)，也能夠防止因地面崎嶇而使玩具車變形或損壞現(xiàn)象的發(fā)生。本玩具車還具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)巧妙、生產(chǎn)成本低、易于實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)A63H17/26GK201969338SQ20102068135
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者蔡少揚(yáng) 申請人:廣東飛輪科技實(shí)業(yè)有限公司