專利名稱：動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前所使用的動感單車剎車裝置，人們在急需剎車的時候，往往需要很大的カ才能在較短時間剎車，不僅費(fèi)力，而且剎車效果不太理想。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供了ー種動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)，該剎車裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且省力、剎車效果好。本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)于車架上的剎車桿及剎車底座，所述剎車底座一端面正對動感單車的飛輪， 所述剎車底座由剎車調(diào)整座、剎車連接板和剎車固定架組成，所述剎車調(diào)整座一端面正對所述飛輪，所述剎車固定架與所述車架固連，所述剎車固定架和所述剎車連接板一端樞接形成樞接支點(diǎn)；所述剎車桿一端沿其軸向定位連接(即沿剎車桿軸向止動)于所述剎車連接板的另一端形成動カ作用點(diǎn)；所述剎車連接板上位于樞接支點(diǎn)和動カ作用點(diǎn)之間的任一處與所述剎車調(diào)整座背離飛輪的一側(cè)樞接形成阻カ樞接點(diǎn)。這樣，剎車連接板即形成了省力杠桿，使用吋，推動剎車桿，該力傳遞到剎車桿一端和剎車連接板另一端的定位連接點(diǎn)，即杠桿的動カ作用點(diǎn)，由于剎車固定架和車架固連，且剎車固定架和剎車連接板一端樞接(樞接支點(diǎn))，于是在剎車桿的力作用下，剎車連接板另一端的動カ作用點(diǎn)繞樞接支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，同吋，剎車連接板帶動與其中部樞接的剎車調(diào)整座一起移動，即點(diǎn)繞點(diǎn)上下移動帶動點(diǎn)上下移動，從而達(dá)到松或緊剎車調(diào)整座與飛輪之間的相互作用力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)剎車目的。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，以使用狀態(tài)為基準(zhǔn)，所述剎車連接板的側(cè)面視圖呈三角楔形，所述樞接支點(diǎn)、動カ作用點(diǎn)和阻カ樞接點(diǎn)恰好位于所述三角楔形的三個角上。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，還設(shè)有剎車微調(diào)裝置，即調(diào)節(jié)運(yùn)動時剎車調(diào)整座與飛輪之間的動磨擦力，所述剎車微調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)是以使用狀態(tài)為準(zhǔn)，所述車架上設(shè)有固定板，所述剎車桿一端沿其軸向定位滑動穿套過所述固定板內(nèi)，在所述剎車桿位于所述固定板下的部分外依次套設(shè)ー圓形導(dǎo)管、調(diào)節(jié)彈簧和方型螺母，所述圓形導(dǎo)管與所述車架固連， 且所述剎車桿能夠相對該圓形導(dǎo)管沿所述剎車桿圓周方向轉(zhuǎn)動；所述調(diào)節(jié)彈簧上端彈性抵靠所述圓形導(dǎo)管下端，且調(diào)節(jié)彈簧的下端弾性抵靠方型螺母上端；所述方型螺母內(nèi)表面和與之對應(yīng)的剎車桿外表面分別設(shè)有能夠相互嚙合的齒牙；另在所述方型螺母和調(diào)節(jié)彈簧外套設(shè)有一方型導(dǎo)管，該方型導(dǎo)管和所述車架固連，所述方型螺母相對該方型導(dǎo)管沿剎車桿軸向可移動且圓周方向止動(即方型螺母能沿剎車桿軸向移動，但不能相對剎車桿圓周方向轉(zhuǎn)動)，且所述方型螺母被限位于所述方型導(dǎo)管內(nèi)(即方型螺母只能在方型導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動)。這樣，使用吋，旋轉(zhuǎn)剎車桿，就可實(shí)現(xiàn)剎車調(diào)整座的微調(diào)作用(指剎車調(diào)整座與飛輪之間運(yùn)動時的動摩擦阻力)，由于方型螺母被限位于方型導(dǎo)管內(nèi)且相對方型導(dǎo)管只能沿剎車桿軸向移動而沿剎車桿圓周方向止動，同時方型導(dǎo)管又固定于車架上，方型螺母上又彈性抵壓調(diào)節(jié)彈簧，因此當(dāng)需要増大或減小剎車調(diào)整座和動感單車飛輪運(yùn)動時的動摩擦阻力吋，只需旋轉(zhuǎn)剎車桿，這樣方型螺母就會沿剎車桿軸向移動，同時由于調(diào)節(jié)彈簧的作用，使剎車桿靠近或遠(yuǎn)離剎車連接板(就是剎車調(diào)整座靠近或遠(yuǎn)離飛輪)，從而調(diào)整剎車底座和飛輪之間的壓力，以調(diào)節(jié)運(yùn)動時的動摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)微調(diào)作用。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，以使用狀態(tài)為準(zhǔn)，所述剎車桿上端ロ設(shè)有微調(diào)旋鈕，且該微調(diào)旋鈕與所述剎車桿固連；所述剎車桿位于所述微調(diào)旋鈕和所述固定板之間的部分外套設(shè)有復(fù)位彈簧，且該復(fù)位彈簧上端弾性抵靠所述微調(diào)旋鈕和下端彈性抵靠所述固定板。 這樣剎車后，復(fù)位彈簧的彈力可使剎車桿快速復(fù)位。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述剎車桿一端定位連接(即沿剎車桿軸向止動)于所述剎車連接板另一端的結(jié)構(gòu)為以使用狀態(tài)為基準(zhǔn)，所述剎車連接板上設(shè)有一通孔，所述剎車桿的下端恰能插入該通孔內(nèi)且可沿其圓周方向轉(zhuǎn)動；所述剎車桿下端位于所述方型螺母和剎車連接板之間活動套設(shè)ー套管，套管兩端分別止檔于方型螺母下面和剎車連接板上面，又所述剎車桿下端且位于所述剎車連接板下的部分外固定定位(軸向止動)設(shè)有ー墊片，墊片止擋于剎車連接板下面。當(dāng)旋轉(zhuǎn)微調(diào)旋鈕吋，帶動剎車桿轉(zhuǎn)動，由于墊片是固設(shè)于剎車桿下端ロ，且剎車桿可相對套管和通孔沿剎車桿圓周方向轉(zhuǎn)動，這樣，即可實(shí)現(xiàn)剎車桿微調(diào)時剎車桿相對剎車連接板沿其圓周方向轉(zhuǎn)動且沿其軸向止動，而剎車時剎車桿帶動剎車連接板一起移動，從而實(shí)現(xiàn)剎車目的。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，在所述剎車調(diào)整座正對飛輪的一側(cè)面上設(shè)有剎車墊。本發(fā)明的有益效果是利用省力杠桿原理，把剎車底座設(shè)計成杠桿形式，這樣使作用在剎車桿上較小的力轉(zhuǎn)化為作用在剎車底座上較大的力，從而更方便剎車，同時在剎車桿上設(shè)有ー復(fù)位彈簧，使剎車后剎車桿更方便恢復(fù)正常，使用極其方便。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)分解示意圖。結(jié)合附圖，作以下說明1——剎車桿2——剎車底座
3——一車架21-一剎車調(diào)整座
22—一剎車連接板23-ー剎車固定架
0—一樞接支點(diǎn)A——一動力作用點(diǎn)
B——一阻カ樞接點(diǎn)4——一復(fù)位彈簧
5——一圓形導(dǎo)管6——一調(diào)節(jié)彈簧
7——一方型螺母8——一方型導(dǎo)管
9———通孔1 Ο-ー套管
11—ー微調(diào)旋鈕Ι 3-一固定板
12—一剎車墊14-ー墊片
具體實(shí)施方式
ー種動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)于車架3上的剎車桿1及剎車底座2， 剎車底座一端面正對動感單車的飛輪，剎車底座由剎車調(diào)整座21、剎車連接板22和剎車固定架23組成，剎車調(diào)整座一端面正對飛輪，剎車固定架與車架固連，剎車固定架和剎車連接板一端樞接形成樞接支點(diǎn)0 ；剎車桿一端沿其軸向定位連接(即沿剎車桿軸向止動)于剎車連接板的另一端形成動カ作用點(diǎn)A ；剎車連接板上位于樞接支點(diǎn)0和動カ作用點(diǎn)A之間的任一處與剎車調(diào)整座背離飛輪的一側(cè)樞接形成阻カ樞接點(diǎn)B。這樣，本例中，剎車連接板即形成了省力杠桿，使用吋，推動剎車桿，該力傳遞到剎車桿一端和剎車連接板另一端的定位連接點(diǎn)，即杠桿的動カ作用點(diǎn)A，由于剎車固定架和車架固連，且剎車固定架和剎車連接板一端樞接(樞接支點(diǎn)0)，于是在剎車桿的力作用下，剎車連接板另一端的動カ作用點(diǎn)A 繞樞接支點(diǎn)0轉(zhuǎn)動，同吋，剎車連接板帶動與其中部樞接的剎車調(diào)整座一起移動，即A點(diǎn)繞 0點(diǎn)上下移動帶動B點(diǎn)上下移動，從而達(dá)到松或緊剎車調(diào)整座與飛輪之間的相互作用力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)剎車目的。以使用狀態(tài)為基準(zhǔn)，上述剎車連接板的側(cè)面視圖呈三角楔形，樞接支點(diǎn)0、動力作用點(diǎn)A和阻カ樞接點(diǎn)B恰好位于三角楔形的三個角上。上述剎車裝置上還設(shè)有剎車微調(diào)裝置，即調(diào)節(jié)運(yùn)動時剎車調(diào)整座與飛輪之間的動磨擦力，該剎車微調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)是以使用狀態(tài)為準(zhǔn)，車架上設(shè)有固定板13，剎車桿一端沿其軸向定位滑動穿套過固定板內(nèi)，在剎車桿位于固定板下的部分外依次套設(shè)ー圓形導(dǎo)管5、 調(diào)節(jié)彈簧6和方型螺母7，圓形導(dǎo)管與車架固連，且剎車桿能夠相對該圓形導(dǎo)管沿剎車桿圓周方向轉(zhuǎn)動；調(diào)節(jié)彈簧上端弾性抵靠圓形導(dǎo)管下端，且調(diào)節(jié)彈簧的下端弾性抵靠方型螺母上端；方型螺母內(nèi)表面和與之對應(yīng)的剎車桿外表面分別設(shè)有能夠相互嚙合的齒牙；另在方型螺母和調(diào)節(jié)彈簧外套設(shè)有一方型導(dǎo)管8，該方型導(dǎo)管和車架固連，方型螺母相對該方型導(dǎo)管沿剎車桿軸向可移動且圓周方向止動(即方型螺母能沿剎車桿軸向移動，但不能相對剎車桿圓周方向轉(zhuǎn)動)，且方型螺母被限位于方型導(dǎo)管內(nèi)(即方型螺母只能在方型導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動)。這樣，使用吋，旋轉(zhuǎn)剎車桿，就可實(shí)現(xiàn)剎車調(diào)整座的微調(diào)作用(指剎車調(diào)整座與飛輪之間運(yùn)動時的動摩擦阻力)，由于方型螺母被限位于方型導(dǎo)管內(nèi)且相對方型導(dǎo)管只能沿剎車桿軸向移動而沿剎車桿圓周方向止動，同時方型導(dǎo)管又固定于車架上，方型螺母上又彈性抵壓調(diào)節(jié)彈簧，因此當(dāng)需要増大或減小剎車調(diào)整座和動感單車飛輪運(yùn)動時的動摩擦阻力吋，只需旋轉(zhuǎn)剎車桿，這樣方型螺母就會沿剎車桿軸向移動，同時由于調(diào)節(jié)彈簧的作用，使剎車桿靠近或遠(yuǎn)離剎車連接板(就是剎車調(diào)整座靠近或遠(yuǎn)離飛輪)，從而調(diào)整剎車底座和飛輪之間的壓力，以調(diào)節(jié)運(yùn)動時的動摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)微調(diào)作用。以使用狀態(tài)為準(zhǔn)，上述剎車桿上端ロ設(shè)有微調(diào)旋鈕11，且該微調(diào)旋鈕與剎車桿固連；剎車桿位于微調(diào)旋鈕和固定板之間的部分外套設(shè)有復(fù)位彈簧4，且該復(fù)位彈簧上端彈性抵靠微調(diào)旋鈕和下端弾性抵靠固定板。這樣剎車后，復(fù)位彈簧的彈力可使剎車桿快速復(fù)位。上述剎車桿一端定位連接(即沿剎車桿軸向止動)于剎車連接板另一端的結(jié)構(gòu)為以使用狀態(tài)為基準(zhǔn)，剎車連接板上設(shè)有一通孔9，剎車桿的下端恰能插入該通孔內(nèi)且可沿其圓周方向轉(zhuǎn)動；剎車桿下端位于方型螺母和剎車連接板之間活動套設(shè)ー套管10，套管 10兩端分別止檔于方型螺母下面和剎車連接板上面，又剎車桿下端且位于剎車連接板下的部分外固定定位(軸向止動)設(shè)有ー墊片14，墊片14止擋于剎車連接板下面。當(dāng)旋轉(zhuǎn)微調(diào)旋鈕時，帶動剎車桿轉(zhuǎn)動，由于墊片是固設(shè)于剎車桿下端ロ，且剎車桿可相對套管和通孔沿剎車桿圓周方向轉(zhuǎn)動，這樣，即可實(shí)現(xiàn)剎車桿微調(diào)時剎車桿相對剎車連接板沿其圓周方向轉(zhuǎn)動且沿其軸向止動，而剎車時剎車桿帶動剎車連接板一起移動，從而實(shí)現(xiàn)剎車目的。
在上述剎車調(diào)整座正對飛輪的ー側(cè)面上設(shè)有剎車墊12。
權(quán)利要求
1.ー種動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)于車架(3)上的剎車桿(1)及剎車底座 O)，所述剎車底座一端面正對動感單車的飛輪，其特征在干所述剎車底座由剎車調(diào)整座 (21)、剎車連接板02)和剎車固定架03)組成，所述剎車調(diào)整座一端面正對所述飛輪，所述剎車固定架與所述車架固連，所述剎車固定架和所述剎車連接板一端樞接形成樞接支點(diǎn) (0)；所述剎車桿一端沿其軸向定位連接于所述剎車連接板的另一端形成動カ作用點(diǎn)(A)； 所述剎車連接板上位于樞接支點(diǎn)(0)和動カ作用點(diǎn)(A)之間的任一處與所述剎車調(diào)整座背離飛輪的一側(cè)樞接形成阻カ樞接點(diǎn)(B)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)，其特征在于以使用狀態(tài)為基準(zhǔn)，所述剎車連接板的側(cè)面視圖呈三角楔形，所述樞接支點(diǎn)(0)、動カ作用點(diǎn)(A)和阻カ樞接點(diǎn)(B)恰好位于所述三角楔形的三個角上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)，其特征在于還設(shè)有剎車微調(diào)裝置，所述剎車微調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)是以使用狀態(tài)為準(zhǔn)，所述車架上設(shè)有固定板(13)，所述剎車桿一端沿其軸向定位滑動穿套過所述固定板內(nèi)，在所述剎車桿位于所述固定板下的部分外依次套設(shè)ー圓形導(dǎo)管(5)、調(diào)節(jié)彈簧(6)和方型螺母(7)，所述圓形導(dǎo)管與所述車架固連，且所述剎車桿能夠相對該圓形導(dǎo)管沿所述剎車桿圓周方向轉(zhuǎn)動；所述調(diào)節(jié)彈簧上端彈性抵靠所述圓形導(dǎo)管下端，且調(diào)節(jié)彈簧的下端弾性抵靠方型螺母上端；所述方型螺母內(nèi)表面和與之對應(yīng)的剎車桿外表面分別設(shè)有能夠相互嚙合的齒牙；另在所述方型螺母和調(diào)節(jié)彈簧外套設(shè)有一方型導(dǎo)管(8)，該方型導(dǎo)管和所述車架固連，所述方型螺母相對該方型導(dǎo)管沿剎車桿軸向可移動且圓周方向止動，且所述方型螺母被限位于所述方型導(dǎo)管內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)，其特征在于以使用狀態(tài)為準(zhǔn)， 所述剎車桿上端ロ設(shè)有微調(diào)旋鈕(11)，且該微調(diào)旋鈕與所述剎車桿固連；所述剎車桿位于所述微調(diào)旋鈕和所述固定板之間的部分外套設(shè)有復(fù)位彈簧，且該復(fù)位彈簧上端彈性抵靠所述微調(diào)旋鈕和下端彈性抵靠所述固定板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車桿一端定位連接于所述剎車連接板另一端的結(jié)構(gòu)為以使用狀態(tài)為基準(zhǔn)，所述剎車連接板上設(shè)有一通孔(9)，所述剎車桿的下端恰能插入該通孔內(nèi)且可沿其圓周方向轉(zhuǎn)動；所述剎車桿下端位于所述方型螺母和剎車連接板之間活動套設(shè)ー套管(10)，套管(10)兩端分別止檔于方型螺母下面和剎車連接板上面，又所述剎車桿下端且位于所述剎車連接板下的部分外固定定位設(shè)有ー墊片(14)，墊片(14)止擋于剎車連接板下面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述剎車調(diào)整座正對飛輪的ー側(cè)面上設(shè)有剎車墊(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種動感單車剎車裝置改良結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)于車架上的剎車桿及剎車底座，所述剎車底座一端面正對動感單車的飛輪，所述剎車底座由剎車調(diào)整座、剎車連接板和剎車固定架組成，所述剎車調(diào)整座一端面正對所述飛輪，所述剎車固定架與所述車架固連，所述剎車固定架和所述剎車連接板一端樞接形成樞接支點(diǎn)；所述剎車桿一端沿其軸向定位連接于所述剎車連接板的另一端形成動力作用點(diǎn)；所述剎車連接板上位于樞接支點(diǎn)和動力作用點(diǎn)之間的任一處與所述剎車調(diào)整座背離飛輪的一側(cè)樞接形成阻力樞接點(diǎn)。該剎車裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且省力、剎車效果好。
文檔編號A63B22/08GK102580289SQ20111000495
公開日2012年7月18日 申請日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者吳東勇 申請人:昆山亞新鴻運(yùn)動器材有限公司