專利名稱：玩具車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及玩具車輛。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的背景涉及涉及小型玩具車。玩具車已開發(fā)出很多年，著名的“Hot Wheels (風(fēng)火輪)”商標(biāo)下的玩具車已在市場(chǎng)上銷售40多年。這些及類似的壓鑄玩具車近似地基于1 64到1 43的比例尺設(shè)計(jì)。這些玩具車提供的自由式游戲成為當(dāng)今社會(huì)的穩(wěn)定需求商品，雖然難以在這些車的任何方面找出問題，但已高度注意到這些車確實(shí)存在限制。僅作為示例目的，實(shí)際上所有這些壓鑄玩具車都具有非分離的輪軸設(shè)計(jì)或不可轉(zhuǎn)向的車輪連接。這將車的運(yùn)動(dòng)限制于只能進(jìn)行向前和向后運(yùn)動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)車的轉(zhuǎn)向，兒童必須用力使車轉(zhuǎn)向。其次，車的重量幾乎總是在頂部較重，意味著較小、塑料制成且(與車的其它部分相比)重量很輕的輪胎附接到較重的壓鑄金屬底盤和/或主體。公知的是本文所述的該問題及其它問題阻止車在跳過斜坡時(shí)用車輪著地，或即使車用車輪著地，車也常常會(huì)彈跳和翻滾(參見現(xiàn)有技術(shù)圖IA和1B)。因此需要提供一種小型玩具車，其具有與其它小型壓鑄玩具車相同或改進(jìn)的外觀，但具有改進(jìn)或增強(qiáng)的方面，以期增加玩具帶給使用者的樂趣，同時(shí)解決本文描述的部分或全部這些問題和其它問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案涉及小型玩具車。在一個(gè)實(shí)施方案中，提供一種玩具車，其包括具有可旋轉(zhuǎn)地附接到其上的四個(gè)車輪的底盤，并具有固定到底盤的主體。 四個(gè)車輪具有至少為玩具車總質(zhì)量的40%的第一質(zhì)量。四個(gè)車輪的第一質(zhì)量也可以至少為總質(zhì)量的50%、70%或80%。在另一實(shí)施方案中，提供一種玩具車，其具有底盤、固定到底盤上部的主體，和四個(gè)車輪。每個(gè)車輪具有界定在其中的中心點(diǎn)，四個(gè)車輪單獨(dú)地在每個(gè)車輪的中心點(diǎn)可旋轉(zhuǎn)地附接到底盤主體，且四個(gè)車輪具有組合的第一質(zhì)量，從而由玩具車界定并從四個(gè)車輪外邊緣的最低點(diǎn)朝向底盤主體的中心測(cè)量的水平平面重心基本上位于四個(gè)車輪的中心點(diǎn)附近。同樣，四個(gè)車輪的第一質(zhì)量可以界定為具有玩具車總質(zhì)量的指定百分比。在任一實(shí)施方案中，主體可以包括外上部，且該外上部包括手指制動(dòng)器(detent)。本發(fā)明的大量的其它優(yōu)點(diǎn)和特征將通過下文中對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方案的詳細(xì)說明、權(quán)利要求以及附圖變得易于理解。


可以參考附圖得到對(duì)上述概要的更完整理解，在附圖中圖Ia是現(xiàn)有技術(shù)附圖，其在捕獲的運(yùn)動(dòng)中示出在通過斜坡發(fā)射現(xiàn)有技術(shù)小型壓鑄玩具時(shí)的典型響應(yīng)；圖Ib是現(xiàn)有技術(shù)附圖，其在捕獲的運(yùn)動(dòng)中示出在現(xiàn)有技術(shù)小型壓鑄玩具從發(fā)射到落在地面上時(shí)的典型響應(yīng)；圖2A-2E在各種視圖中示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車；圖3A是根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車的分解圖；圖:3B是根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車的底盤和前端搖擺(sway)懸掛系統(tǒng)的放大分解圖；圖3C是根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車的底盤和前端搖擺懸掛系統(tǒng)的放大剖視圖；圖4是示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車進(jìn)行轉(zhuǎn)向和跳過斜坡的示意運(yùn)動(dòng)圖；圖4A是圖4中4A部分的放大圖；圖5A是示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車跳過斜坡的示意運(yùn)動(dòng)圖， 其中前部速度基本上等于后部速度；圖5B是示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車跳過斜坡的示意運(yùn)動(dòng)圖， 其中前部速度大于后部速度；圖5C是示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車跳過斜坡的示意運(yùn)動(dòng)圖， 其中前部速度小于后部速度；圖6A是示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車著地的示意運(yùn)動(dòng)圖，其中后輪重于前輪；圖6B是示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車著地的示意運(yùn)動(dòng)圖，其中前輪重于后輪；圖7A至7D在各種視圖中示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車，其具有用于幫助控制車輛的手指按鈕；圖8A至8D在各種視圖中示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車，其具有用于幫助控制車輛的凹陷；圖9A至9B在各種視圖中示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車，其具有前小輪(positive caster)；
圖9C是圖9B中9C部分的放大圖；圖10是根據(jù)一個(gè)或多個(gè)本文所述的實(shí)施方案的車的底盤和前端搖擺懸掛系統(tǒng)的放大剖視圖；圖IlA是圖10公開的實(shí)施方案的正視圖；圖IlB是圖IlA前端的放大剖視圖；圖12A是圖10公開的實(shí)施方案的俯視圖，其中示出滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)脫離；圖12B示出圖10中公開的實(shí)施方案，其中示出滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)與傾斜的車輪脫離；圖12C示出圖10中公開的實(shí)施方案，其中示出滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)與部分傾斜的車輪部分地接合；圖12D示出圖10中公開的實(shí)施方案，其中示出滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)鎖定在向前位置的車輪接合；圖13A是另一實(shí)施方案的俯視立體圖，其中示出另一類型的底盤懸掛系統(tǒng)；圖13B和13C是圖13A從各種角度的分解圖；及圖13D是圖13A所示底盤的放大圖。
具體實(shí)施例方式雖然本發(fā)明可具有各種不同形式的實(shí)施方案，在附圖中示出并在本文中詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。然而，應(yīng)理解，本公開應(yīng)視為是本發(fā)明原理的例示且不應(yīng)限制本發(fā)明和/或所示實(shí)施方案的主旨或范圍。現(xiàn)參考附圖，具體參考圖2A-2E，總體上示出玩具車100。如本文提供的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案所界定的，該車具有約3英寸或更少的總長(zhǎng)度(從前端至后端)，且優(yōu)選地約為 2英寸。如下所述，車100還包括單獨(dú)地且可自由旋轉(zhuǎn)地安裝到車100上的四個(gè)車輪105。 該車輛還包括單件主體110。區(qū)分車100與現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)方面是材料和用于區(qū)分它們的質(zhì)量。在根據(jù)下述特征裝配后，車100具有與典型玩具壓鑄車顯著不同的品質(zhì)。這有助于克服現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)或多個(gè)上述問題。在第一實(shí)施方案中，車100包括金屬車輪105 (與現(xiàn)有技術(shù)中使用的塑料車輪相對(duì)照)。較重的金屬車輪幫助車在執(zhí)行各種特技諸如但不限于跳躍、側(cè)轉(zhuǎn)向等之后以正確的一面著地。金屬車輪允許獨(dú)特的游戲模式，諸如跳過斜坡或駛下微型停車梯。車輪也可以由不同材料諸如硬塑料、軟塑料、橡膠等制成的外套覆蓋，該外套在添加到車輪時(shí)能夠改變車輛的性能。在另一實(shí)施方案中，車輪105與極輕重量的單件主體110組合。通常在該情況下， 該主體是單個(gè)模制塑料。在與重車輪連接時(shí)，車100合適地得到平衡以執(zhí)行特技，并始終以其車輪著地，而不以背部翻轉(zhuǎn)或翻滾，如下文詳述。該單件主體可以通過注模制造以提供更多細(xì)節(jié)以及不同顏色和風(fēng)格，以類似于現(xiàn)有技術(shù)車輛的外觀。在另一實(shí)施方案中，車100包括自由地且可旋轉(zhuǎn)地固定到其上的四個(gè)金屬車輪。 參考圖3AJB和3C，這通過(用銷)將兩個(gè)后輪120連接到底盤130的后部132并(也用銷)將兩個(gè)前輪125連接到前端搖擺懸掛系統(tǒng)150來實(shí)現(xiàn)，該懸掛系統(tǒng)連接到底盤130的前部134。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案中，與提供橫跨底盤將車輪組聯(lián)接到一起的輪軸相比，可以單獨(dú)地連接車輪以提供相對(duì)于彼此完全獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)。底盤130還包括后部132，該后部包括Y形或分叉端部136，其形狀適合于提供到兩個(gè)后輪120的單獨(dú)連接。分叉端部136的每個(gè)分支138包括插孔139，用于接收固定后輪在適當(dāng)位置的銷的端部。底盤130還包括位于后部132和前部134之間的主體部140。主體部140包括至少一個(gè)垂直公或母構(gòu)件142以將底盤130固定到主體110，這可以通過與主體上延伸或凹陷的對(duì)應(yīng)構(gòu)件的搭扣摩擦配合來實(shí)現(xiàn)，或可以通過提供用于銷的開口來實(shí)現(xiàn)。然而，為了幫助減輕上部重量，搭扣配合是優(yōu)選的。另外，主體可以包括將其自身附接和固定到底盤的各種其它公知方法，包括但不限于底盤邊緣周圍的不同接合點(diǎn)附近的搭扣配合。底盤130的前部134包括圍繞底盤的軸線設(shè)置的縱向公或母構(gòu)件144?？v向構(gòu)件 144能夠耦合到前端搖擺懸掛系統(tǒng)150上的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)。底盤130的前部134還可以包括延伸頭部146，該頭部從前部134延伸以位于前端搖擺懸掛系統(tǒng)150的中段152上以提供支撐。前端搖擺懸掛系統(tǒng)150包括前懸掛構(gòu)件151，其在一個(gè)實(shí)施方案中如圖所示為X 形，界定為具有中段152，該中段152具有在每一側(cè)從中段延伸出的上臂巧4和下臂156。每個(gè)臂包括從其延伸的基本上水平的法蘭158，開口 160界定在每個(gè)法蘭158上，從而每對(duì)上臂和下臂上的開口彼此相向。通過將每個(gè)車輪單獨(dú)地附接到小輪(caster) 162，將前輪125 固定到前端搖擺懸掛系統(tǒng)150。每個(gè)小輪162包括插孔164，該插孔接收用于固定前輪的銷。 向上定位的桿166位于插孔164的一側(cè)，該桿如下所述接收搖擺桿180的端部182。位于插孔164另一側(cè)的是具有上部凸起170和下部凸起172的栓168。栓168的上部凸起170和下部凸起172位于X形前懸掛構(gòu)件的上臂和下臂上界定的一對(duì)法蘭158上的開口 160中。 應(yīng)在栓168的長(zhǎng)度上提供少量間隙以允許栓的旋轉(zhuǎn)，且在一些情況下甚至在滾動(dòng)時(shí)車輪的少量垂直運(yùn)動(dòng)也是可允許的。另外，如上所述，提供搖擺桿180以橫跨底盤130的前部134 的頂部。搖擺桿180的端部182位于和/或固定到小輪162的桿166上。在裝配后，該車將具有前輪轉(zhuǎn)向能力。搖擺桿180輔助前輪一起轉(zhuǎn)向。底盤130和前端搖擺懸掛系統(tǒng)150的部件也優(yōu)選地具有較輕重量以有助于車的整體平衡。另外，前端搖擺懸掛系統(tǒng)在游戲期間提供真實(shí)感并在特技期間為車提供輔助。輕主體、重車輪和松弛齒條齒輪轉(zhuǎn)向裝置的組合允許車駛上斜坡并在最高點(diǎn)處轉(zhuǎn)向，然后前部向前地駛下。這與后部向前地駛下的現(xiàn)有技術(shù)玩具車不同。如上所述，車100的結(jié)構(gòu)中使用的材料對(duì)于車輛的性能來說扮演重要角色，這只是因?yàn)檐?00的質(zhì)量根據(jù)一個(gè)或多個(gè)下述參數(shù)成比例在一個(gè)實(shí)施方案中，車輪質(zhì)量占車總質(zhì)量的百分比為40%或更高；在第二實(shí)施方案中，車輪質(zhì)量占車總質(zhì)量的百分比為50% 或更高；在第三實(shí)施方案中，車輪質(zhì)量占車總質(zhì)量的百分比為70%或更高；及在第四實(shí)施方案中，車輪質(zhì)量占車總質(zhì)量的百分比為80%或更高。此外，由于車總質(zhì)量位于車輪處且車的其它部分具有極輕的重量，重心的水平位置(從車輪底部測(cè)量得到)徘徊在正好處在或高于車輪105中心線107。在車輪質(zhì)量占車總質(zhì)量的百分比約為70%的一個(gè)實(shí)施方案中， 車總質(zhì)量為21. 67克，車輪質(zhì)量約為15克。在車輪質(zhì)量占車總重量的百分比約為80% (車總質(zhì)量為24. 81克，車輪占19. 72克)的一個(gè)實(shí)施方案中，重心位于車輪105的中心線107 上方0. 05毫米處。現(xiàn)參考圖4，根據(jù)一個(gè)或多個(gè)上述實(shí)施方案設(shè)計(jì)的車200通常由使用者的手指操作。使用者將在附近驅(qū)動(dòng)車200，這允許允許轉(zhuǎn)向(如圖4A詳細(xì)示出)并允許使用者通過斜坡發(fā)射車200。通過手指的推送，使用者可以允許釋放車210以自由地行駛通過斜坡。進(jìn)一步如圖5A至5C所示，車200能夠跳過斜坡并以其車輪著地。在不同的情形下，車200將在跳躍中作出不同反應(yīng)，但將以其車輪著地而不翻滾或翻轉(zhuǎn)過來。進(jìn)一步參考圖6A和6B， 即使車輪的重量(在前輪和后輪之間)不平衡，車200也可以得到相同的良好結(jié)果。現(xiàn)參考圖7A-7D，在另一實(shí)施方案中，示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)上述實(shí)施方案設(shè)計(jì)的車 300。車300還包括從車輛主體315的頂部310伸出的手指按鈕305。該按鈕305允許使用者在進(jìn)行操縱時(shí)向車輛施加壓力并牢固地控制車輛。在又一實(shí)施方案中，在圖8A-8D中示出車350，其包括車輛主體360的頂部360上的凹口 355。如圖9A、9B和9C所示，從車輛底側(cè)示出車400。在所示車輛轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)中，示出了前輪轉(zhuǎn)動(dòng)以允許使用者進(jìn)行更好的控制。另外，前輪的小輪405距車輪軸線約2. 2毫米偏移量的向前位置可以允許車400類似于真車在不同方向上移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。在其它實(shí)施方案中，該偏移量可以約為1至4毫米。已知偏移量越小，則轉(zhuǎn)向角越大。前小輪還允許車進(jìn)行自修正并基本上在直線上行駛。這方面是現(xiàn)有技術(shù)的比例玩具車所不具備的。其它實(shí)施方案也可以包括滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其允許使用者鎖定前輪以進(jìn)行各種具體類型的游戲。另外，已確定車輪質(zhì)量占車輛總體質(zhì)量百分比越大，車輛在著地時(shí)的彈跳越少。此外，車輪彈性越低，彈跳越少。在兩種情況下，車的性能都可以根據(jù)游戲的級(jí)別和類型定制。 還可以進(jìn)一步確定，可以引入具有各種重量的可交換車輪和主體以由使用者對(duì)各方面進(jìn)行改變。與用于移除銷或小螺釘(用于將車輪和主體固定到車輛)的緊固工具包裝在一起， 使用者可以在游戲期間改變車輛的性能?，F(xiàn)參考圖10至12D，示出車500(未示出塑料主體)，四個(gè)金屬車輪502自由地且可旋轉(zhuǎn)地由銷508固定到車輛。兩個(gè)后輪504附接到底盤510的后部512，兩個(gè)前輪506附接到前端搖擺懸掛系統(tǒng)530，該懸掛系統(tǒng)連接到底盤510的前部514。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案中，與提供橫跨底盤將車輪組聯(lián)接到一起的輪軸相比，可以單獨(dú)地連接車輪以提供相對(duì)于彼此的完全獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。底盤510還包括后部512，該后部包括在底盤510的每一側(cè)上的插孔516，用于接收固定后輪在適當(dāng)位置的銷508的端部。底盤510還包括位于后部512和前部514之間的主體部518。主體部518還包括至少一個(gè)垂直公或母構(gòu)件520以將底盤510固定到主體(未示出)，這可以通過與主體上延伸或凹陷的對(duì)應(yīng)構(gòu)件的搭扣摩擦配合來實(shí)現(xiàn)，或可以通過提供用于銷的開口來實(shí)現(xiàn)。然而， 為了幫助減輕上部重量，搭扣配合是優(yōu)選的。另外，主體可以包括將其自身附接和固定到底盤的各種其它公知方法，包括但不限于底盤邊緣周圍的不同接合點(diǎn)附近的搭扣配合。底盤510的主體部518包括后段522和前段524。前段524比后段522窄以便容納滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)582 (如下文詳述)。由于后段522比前段大，滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)582在朝向后輪504 滑動(dòng)時(shí)將停止在后段522的前邊緣526。底盤的前段和后段之間的過渡可以是呈角度的錐形，或如圖所示為較直的邊緣過渡。底盤510的前部514還包括圍繞底盤510的軸線設(shè)置的縱向公或母構(gòu)件528?？v向構(gòu)件5 能夠配合到前端搖擺懸掛系統(tǒng)540上的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)。底盤510的前部514還可以包括延伸頭部530，該頭部從前部514延伸以位于前端搖擺懸掛系統(tǒng)540的中段562上以提供圍繞底盤軸線的水平轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)件(如下文詳述)。前端搖擺懸掛系統(tǒng)540包括前懸掛構(gòu)件M2，其在一個(gè)實(shí)施方案中如圖所示為X 形，界定為包括具有在每一側(cè)從中段延伸出的上臂546和下臂M8的中段M4。每個(gè)臂包括延伸的法蘭550，開口 552界定在每個(gè)法蘭550上，從而每對(duì)上臂和下臂上的開口彼此相向。中段544還包括弧形上部中心部554，該中心部包括位于上臂M6中的側(cè)凸緣556。通過將每個(gè)車輪單獨(dú)地附接到小輪560，將前輪506固定到前端搖擺懸掛系統(tǒng) 5400每個(gè)小輪560包括插孔562，該插孔接收用于固定前輪的銷508。向上定位的桿564 位于插孔562的一側(cè)，該桿如下所述接收搖擺桿570的端部572。具有通孔的圓柱566位于插孔562相對(duì)側(cè)，該通孔接收銷509，該銷對(duì)準(zhǔn)并進(jìn)入X形前懸掛構(gòu)件M2的上臂和下臂上界定的一對(duì)法蘭上的開口陽2。應(yīng)在圓柱566的長(zhǎng)度上提供少量間隙以允許圓柱的旋轉(zhuǎn)，且如下所述還允許在車輪滾動(dòng)時(shí)的垂直運(yùn)動(dòng)。另外，如上所述，提供搖擺桿570以包括橫跨底盤510的前部514的頂部定位的桿 571。桿571的端部572位于和/或固定到小輪560上的桿564。端部572如圖所示包括尺寸適合于配合圍住桿564的圓形切口 574，其具有側(cè)開口 576以允許該桿搭扣配合到圓形切口 574中。另外，桿571還包括單獨(dú)地從每個(gè)端部572向外并從桿571朝向車輛后部向后延伸的一對(duì)導(dǎo)柱578。向內(nèi)切口 580位于導(dǎo)柱578與端部572的接頭處或附近。最后，滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)582界定為包括基部構(gòu)件584和在基部構(gòu)件584的邊緣處延伸的一對(duì)側(cè)壁586。側(cè)壁586終止于向內(nèi)包邊588 (其可以或可以不沿著整個(gè)側(cè)壁586延伸)。 這在基部構(gòu)件和向內(nèi)包邊588之間產(chǎn)生通道592，該通道尺寸適合于接收底盤510的前段 524，而基部構(gòu)件584位于底盤的底側(cè)上且包邊588位于底盤的上側(cè)上?；瑒?dòng)鎖機(jī)構(gòu)582還包括一對(duì)鎖定柱590，該鎖定柱能夠滑動(dòng)到位于搖擺桿570上的導(dǎo)柱578上的向內(nèi)切口 580 中?，F(xiàn)參考圖IlA和11B，在裝配后，車將具有前輪轉(zhuǎn)向的能力，而現(xiàn)有的小型壓鑄車不具備該能力。搖擺桿570輔助前輪一起轉(zhuǎn)向。此外，如圖11所示，從前部5M延伸的延伸頭部530位于前端搖擺懸掛系統(tǒng)M2的中段544上。頭部530包括弧形上部中心532，該中心包括側(cè)向成角度的凸緣534。其設(shè)置用于容納在前端搖擺懸掛系統(tǒng)542上的中段M4，即頭部530的弧形上部中心532配合弧形上部中心部554，頭部的成角的側(cè)凸緣534允許前端搖擺懸掛系統(tǒng)542轉(zhuǎn)動(dòng)直到側(cè)凸緣556接觸成角度的側(cè)凸緣534。在一個(gè)實(shí)施方案中，提供總共10度的輪軸旋轉(zhuǎn)，然而，這可以從0至 45度變化，取決于希望提供的旋轉(zhuǎn)量。進(jìn)一步如圖12A至12D所示，滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)如圖所示處在各種位置。在圖12A和12B 中，滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)完全脫離以允許完全轉(zhuǎn)向。在圖12C中，滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)部分地接合以僅允許懸掛系統(tǒng)的部分轉(zhuǎn)向。在圖12D中，滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)完全接合，以限制懸掛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)參考圖13A至13C，示出車600 (未示出塑料主體)，四個(gè)金屬車輪602自由地且可旋轉(zhuǎn)地由銷608固定到車輛。兩個(gè)后輪604附接到底盤610的后部612，兩個(gè)前輪606附接到前端搖擺懸掛系統(tǒng)630，該懸掛系統(tǒng)連接到底盤610的前部614。底盤610的前部614還包括從其延伸的縱向構(gòu)件618，該縱向構(gòu)件定位以由前端搖擺懸掛系統(tǒng)630界定的開口 632接收，如下文所述。前端搖擺懸掛系統(tǒng)630包括相互固定的頂部懸掛構(gòu)件632和底部懸掛構(gòu)件634。 頂部懸掛構(gòu)件632和底部懸掛構(gòu)件634都包括槽636，在兩個(gè)構(gòu)件連接時(shí)該槽組合產(chǎn)生開口 632。頂部和底部懸掛構(gòu)件還包括彼此相向的一對(duì)銷638。通過將每個(gè)車輪單獨(dú)地附接到小輪640，將前輪606固定到前端搖擺懸掛系統(tǒng) 630。每個(gè)小輪640還包括插孔642，該插孔接收用于固定前輪606的銷608。向上定位的桿644位于插孔642的一側(cè)，該桿如下所述接收搖擺桿650的端部652。具有上部和下部開口 648的圓柱646位于插孔642的相對(duì)側(cè)，該開口尺寸適合于接收相向的配對(duì)銷638。因此，在頂部懸掛構(gòu)件632和底部懸掛構(gòu)件634固定到彼此時(shí)，相向的銷638捕捉并固定小輪640到前端搖擺懸掛系統(tǒng)630上并因此將前輪固定到其上。如上所述，在兩個(gè)小輪640上的向上定位的桿644固定到搖擺桿650的端部652。 另外，該搖擺桿650還包括沿著其長(zhǎng)度的切口 6M并定位以接收鎖定機(jī)構(gòu)670的部分672。 鎖定機(jī)構(gòu)670包括底段674，該底段延伸通過底盤610以允許使用者移動(dòng)或滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)以便與搖擺桿650的切口肪4接合或脫離。在接合時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)670停止或阻止搖擺桿移動(dòng)，且因此防止車輪轉(zhuǎn)向。在未接合時(shí)，搖擺桿650允許車輪在轉(zhuǎn)向以及由頂部和底部懸掛構(gòu)件與小輪之間的少量間隙造成的向上/向下懸掛類型運(yùn)動(dòng)中(其中銷638和開口 648連接)的完全運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的實(shí)施方案提供可快速操縱的小型壓鑄玩具車，其能夠容易地在各種地形上移動(dòng)，能夠跳躍并旋轉(zhuǎn)，同時(shí)合適地平衡，從而該車傾向于以其車輪著地，而不是翻轉(zhuǎn)和以其頂部著地。現(xiàn)參考圖13D，示出該實(shí)施方案的一種變體，其中底盤610具有由中部674連接到前部672的后部670。后部670與中部674之間的連接使得后部670可以向上和向下彎曲且因此用作后部懸掛。該彎曲通過較窄的后部連接構(gòu)件676實(shí)現(xiàn)，該后部連接構(gòu)件從后部 670朝向中部674延伸，且在由中部界定的延長(zhǎng)邊緣構(gòu)件678之間延伸，然后連接中部674 的中段680。后部連接構(gòu)件676和延長(zhǎng)邊緣構(gòu)件678之間形成的小幅分隔的間隔682進(jìn)一步有助于后部670的彈性。中部674包括連接從后部670延伸的后部連接構(gòu)件676的較窄后部。通過上文且如上所述，可以看到可以實(shí)現(xiàn)大量變化和修改而不脫離本發(fā)明的新穎概念的主旨和范圍。應(yīng)理解，本文示出的具體方法和裝置并應(yīng)作為或視為限制。
1權(quán)利要求
1.一種玩具車，包括底盤，其具有可旋轉(zhuǎn)地附接到其上的四個(gè)車輪并具有固定到底盤的主體；且所述四個(gè)車輪具有至少為玩具車總重量的40%的第一重量。
2.一種玩具車，包括 底盤；固定到底盤上部的主體；及四個(gè)車輪，每個(gè)車輪具有界定在其中的中心點(diǎn)，所述四個(gè)車輪單獨(dú)地在每個(gè)車輪的中心點(diǎn)可旋轉(zhuǎn)地附接到底盤主體，且所述四個(gè)車輪具有組合的第一重量，從而由所述玩具車界定并從四個(gè)車輪外邊緣的最低點(diǎn)朝向所述底盤主體中心測(cè)量的水平平面重心基本上位于四個(gè)車輪的中心點(diǎn)附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玩具車，其特征在于，所述水平平面重心位于四個(gè)車輪的中心點(diǎn)上方約0. 05毫米處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玩具車，其特征在于，所述主體還包括外上部且所述外上部還包括手指制動(dòng)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玩具車，其特征在于，所述底盤還包括后部，其具有一對(duì)相向的開口，后銷端部從所述開口延伸以將從所述四個(gè)車輪界定的一對(duì)后輪連接到所述底盤的后部；及前部，其固定到前端搖擺懸掛系統(tǒng)，所述前端搖擺懸掛系統(tǒng)界定為具有 前懸掛構(gòu)件，其包括中段，其具有固定到底盤前部的背面，和兩個(gè)側(cè)面，每個(gè)側(cè)面具有從其延伸出的上臂和下臂，每個(gè)臂還包括從其延伸的基本上水平的法蘭，每個(gè)法蘭上界定有開口，使得每對(duì)上臂和下臂上的開口彼此相向；一對(duì)小輪，每個(gè)小輪具有開口，所述開口尺寸適合于接收前銷端部以將從四個(gè)車輪中界定的前輪連接到所述小輪，每個(gè)小輪還具有位于所述開口的第一側(cè)上的栓，所述栓具有尺寸適合于在所述上臂和下臂上的開口中接收的上部凸起和下部凸起，且每個(gè)小輪還具有位于所述開口的第二側(cè)的向上延伸的桿；及搖擺桿，其位于所述底盤的前部的一部分上，所述搖擺桿具有搖擺桿端部，所述端部具有孔，所述孔接收由所述一對(duì)小輪界定的所述向上延伸的桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的玩具車，其特征在于，所述栓具有小于所述上臂和下臂之間的距離的長(zhǎng)度，從而所述栓可自由地旋轉(zhuǎn)并能夠在垂直方向上移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的玩具車，其特征在于，所述底盤還包括位于所述底盤的后部和前部之間的主體部，所述主體部包括至少一個(gè)朝向垂直方向的構(gòu)件，用于接收所述主體并將所述主體固定到所述底盤。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的玩具車，其特征在于，所述開口和所述栓之間的距離基本上在1至4毫米之間偏移。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玩具車，其特征在于，所述底盤還包括前部和后部，所述后部具有一對(duì)相向的開口，后銷端部從所述開口延伸以將從四個(gè)車輪中界定的一對(duì)后輪連接到所述底盤的后部；固定到所述前部的前端搖擺懸掛系統(tǒng)，且所述前端搖擺懸掛系統(tǒng)包括前懸掛構(gòu)件，其包括中段，其具有固定到底盤前部的背面，和兩個(gè)側(cè)面，每個(gè)側(cè)面具有從其延伸出的上臂和下臂，每個(gè)臂還包括從其延伸的基本上水平的法蘭，每個(gè)法蘭上界定有開口，使得每對(duì)上臂和下臂上的開口彼此相向；一對(duì)小輪，每個(gè)小輪具有開口，所述開口尺寸適合于接收前銷端部以將從四個(gè)車輪中界定的前輪連接到所述小輪，每個(gè)小輪還具有位于所述開口的第一側(cè)上的栓，所述栓具有與上臂和下臂上的開口對(duì)準(zhǔn)的通孔及尺寸適合于將所述通孔固定到所述上臂和下臂上的開口的栓銷，且每個(gè)小輪還具有相鄰于所述開口定位的向上延伸的桿；搖擺桿，其位于所述底盤的前部的一部分上，所述搖擺桿具有搖擺桿端部，所述端部固定到所述一對(duì)小輪界定的向上延伸的桿上，所述搖擺桿還包括一對(duì)導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱單獨(dú)地從所述搖擺桿端部朝向所述底盤的后部延伸，所述搖擺桿還包括界定在所述導(dǎo)柱和所述搖擺桿端部的接頭處的向內(nèi)切口 ；及滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)，其具有從基部構(gòu)件界定的滑動(dòng)通道，從所述基部構(gòu)件延伸的一對(duì)側(cè)壁，和沿著所述側(cè)壁的末端邊緣界定的向內(nèi)包邊，所述滑動(dòng)通道尺寸適合于沿著所述底盤的前部和后部之間的底盤主體的一部分滑動(dòng)，一對(duì)鎖定柱從所述滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)的一部分向上延伸， 且其中當(dāng)所述滑動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)移動(dòng)朝向所述搖擺桿時(shí)，所述鎖定柱能夠定位于所述切口中以限制所述搖擺桿的運(yùn)動(dòng)且因此限制連接底盤前部的車輪的運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玩具車，其特征在于，每個(gè)車輪可移除地固定到底盤，并包括具有可移除的覆蓋輪胎的外輪圈。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玩具車，其特征在于，所述四個(gè)車輪的第一重量至少為玩具車總重量的80%。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玩具車，其特征在于，所述四個(gè)車輪的第一重量至少為玩具車總重量的70%。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玩具車，其特征在于，所述四個(gè)車輪的第一重量至少為玩具車總重量的50%。
14.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玩具車，其特征在于，所述四個(gè)車輪的第一重量至少為玩具車總重量的40%。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玩具車，其特征在于，每個(gè)車輪具有界定在其中的中心點(diǎn)， 且所述四個(gè)車輪具有組合的第一重量，從而由所述玩具車界定并從四個(gè)車輪外邊緣上的最低點(diǎn)朝向底盤主體的中心測(cè)量的水平平面重心基本上位于四個(gè)車輪的中心點(diǎn)附近。
16.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玩具車，其特征在于，所述底盤還包括前部和后部，所述后部具有一對(duì)相向的開口，后銷端部從所述開口延伸以將從四個(gè)車輪中界定的一對(duì)后輪連接到所述底盤的后部；附接到所述前部的前端搖擺懸掛系統(tǒng)，所述前端搖擺懸掛系統(tǒng)還包括相互固定的頂部懸掛構(gòu)件和底部懸掛構(gòu)件，每個(gè)懸掛構(gòu)件具有彼此相向的一對(duì)銷；一對(duì)小輪，每個(gè)小輪具有開口，所述開口尺寸適合于接收前銷端部以將從四個(gè)車輪中界定的前輪連接到所述小輪，每個(gè)小輪還具有位于所述開口的第一側(cè)的圓柱，所述圓柱具有尺寸適合于接收在所述頂部懸掛構(gòu)件和底部懸掛構(gòu)件上的彼此相向的銷的上部開口和下部開口。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的玩具車，其特征在于，還包括搖擺桿，其位于所述前懸掛構(gòu)件的一部分下方并具有搖擺桿端部，所述端部具有孔，所述孔接收位于由所述一對(duì)小輪界定的所述開口的第二側(cè)的向下延伸的桿。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的玩具車，其特征在于，還包括鎖定機(jī)構(gòu)，其具有用于將所述搖擺桿鎖定在防止車輪轉(zhuǎn)向的位置的裝置。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的玩具車，其特征在于所述搖擺桿還包括位于其端部之間的切口 ；且所述鎖定機(jī)構(gòu)與所述前端搖擺懸掛系統(tǒng)可滑動(dòng)地接合，并包括能夠滑動(dòng)以與所述切口接合或脫離的一部分，從而在所述一部分滑動(dòng)以與所述切口接合時(shí)，所述搖擺桿鎖定在防止車輪轉(zhuǎn)向的位置。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的玩具車，其特征在于，所述底盤的后部彈性連接到由所述底盤界定的中部，且其中通過提供從所述后部延伸的后部連接構(gòu)件以連接到所述中部的中段來界定所述后部和所述中部之間的所述彈性連接，所述中部還具有在所述中部每一側(cè)的延長(zhǎng)邊緣構(gòu)件，所述延長(zhǎng)邊緣構(gòu)件在所述后部連接構(gòu)件的每一側(cè)朝向所述后部延伸，且在所述后部連接構(gòu)件和所述延長(zhǎng)邊緣構(gòu)件之間產(chǎn)生間隔。
全文摘要
在一個(gè)實(shí)施方案中提供一種玩具車，其包括重量至少為車總重量的40％、50％、70％或80％的四個(gè)車輪。在另一方面，每個(gè)車輪具有中心點(diǎn)，車輪組合的重量使得由車界定并從四個(gè)車輪外邊緣上的最低點(diǎn)朝向所述主體的中心測(cè)量的水平平面重心基本上位于四個(gè)車輪的中心點(diǎn)附近。在任一實(shí)施方案中，所述主體可以包括外上部，且所述外上部還包括手指制動(dòng)器。
文檔編號(hào)A63H17/267GK102441280SQ201110310599
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者G·D·小科迪, N·格里索利亞, P·格林利, 陳學(xué)一 申請(qǐng)人:G2發(fā)明有限責(zé)任公司, 斯平瑪斯特有限公司