專利名稱：模塊化賽馬馬閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及賽馬比賽用裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模塊化賽馬馬閘。
背景技術(shù)：
速度賽馬是比馬匹奔跑速度、騎手駕馭馬匹能力的一種競技活動(dòng)，現(xiàn)代的賽馬比賽起源于英國，由于參加比賽的馬匹年齡降低，因而按年齡規(guī)定負(fù)重的制度日趨精密，現(xiàn)代的區(qū)分精細(xì)到按月計(jì)算馬齡，并嚴(yán)格區(qū)別賽程。賽馬首先由檢查員檢查馬匹，然后騎手稱量體重，到鞍具著裝場聽取馴馬師的提示，同時(shí)由工作人員核實(shí)馬匹。隨后騎手才能上馬進(jìn)入賽場，接受工作人員的檢閱。眾多檢查員和工作人員沿跑道站立，嚴(yán)密注意犯規(guī)行為。終點(diǎn)設(shè)有特別攝影機(jī)，拍攝最后沖刺的場面，賽后騎手還必須再次稱量體重。優(yōu)勝馬匹須經(jīng)過復(fù)查后，其比賽成績才能獲得正式承認(rèn)。在賽馬比賽中，騎手需駕馭馬匹從起點(diǎn)出發(fā)直到終點(diǎn)以完成比賽，通常賽馬開始時(shí)，各匹賽馬以及騎手將進(jìn)入各自的馬閘，當(dāng)比賽開始，馬閘同時(shí)打開，保證馬匹同時(shí)出發(fā)開始比賽，而由于賽馬中經(jīng)常需要馬匹繞圈進(jìn)行比賽，比如中國香港等地的賽馬比賽中，馬匹需要繞比賽場地跑多圈以完成比賽，而馬閘在比賽開始后則需要迅速移開，由此可見，馬閘在賽馬比賽中一方面保證了賽馬比賽的公平性，一方面也需要有一定的運(yùn)動(dòng)性以能迅速移動(dòng)。在現(xiàn)有的賽馬馬閘中，通常采用了移動(dòng)輪來保證馬閘的迅速移動(dòng)，但由于馬閘體積和重量較大，產(chǎn)生了移動(dòng)不便且占地較大的缺陷，為克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者經(jīng)過創(chuàng)新性設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出一種模塊化賽馬馬閘。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種模塊化賽馬馬閘，其結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，組裝方便，能容易的實(shí)現(xiàn)不同匹賽馬的快速組裝和移動(dòng)，節(jié)約了成本和時(shí)間。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種模塊化賽馬馬閘，該馬閘包含主框架、移動(dòng)機(jī)構(gòu)以及兩個(gè)或兩個(gè)以上的馬閘模塊3，其特征在于主框架包含頂框架1以及位于頂框架1兩側(cè)的側(cè)框架2 ；移動(dòng)機(jī)構(gòu)位于兩側(cè)側(cè)框架2的底部；馬閘模塊3位于兩個(gè)側(cè)框架2的一側(cè)以及頂框架1的底部。其中，移動(dòng)機(jī)構(gòu)包含馬閘輪4以及活動(dòng)連接裝置5 ；馬閘輪4通過活動(dòng)連接裝置5 與側(cè)框架2的底部活動(dòng)連接。其中，移動(dòng)機(jī)構(gòu)還包含位于兩側(cè)馬閘輪4中的至少一側(cè)上的轉(zhuǎn)向裝置6以及連接于轉(zhuǎn)向裝置6上的牽引桿7。其中，轉(zhuǎn)向裝置6為連桿轉(zhuǎn)向裝置或者齒輪轉(zhuǎn)向裝置。。其中，每個(gè)馬閘模塊3包含側(cè)檔31、腳檔32、前門33、后門34以及彈簧35，該側(cè)檔 31固定于側(cè)框架2的一側(cè)及頂框架1的底部；腳檔32位于側(cè)檔31的底部且分別延伸出側(cè)檔前后端，前門33鉸接于側(cè)檔31的前端，后門34鉸接于側(cè)檔31的后端，前門33及后門34均通過彈簧35與腳檔32連接。其中，該馬閘模塊3還包含在門開啟時(shí)起吸附作用以避免反彈的吸門器。其中，該馬閘還包含安裝在頂框架1或側(cè)框架2上的警示機(jī)構(gòu)8。其中，該警示機(jī)構(gòu)8為警示燈。其中，該馬閘還包含安裝于任一側(cè)框架2上的控制裝置9。通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的模塊化賽馬馬閘，其采用了模塊化設(shè)計(jì)，通過各模塊之間的快速組裝實(shí)現(xiàn)馬閘的組裝和拆卸，其結(jié)構(gòu)更加簡單實(shí)用，且能方便的實(shí)現(xiàn)不同數(shù)目的馬閘和主體結(jié)構(gòu)之間的快速組裝和移動(dòng)。本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
圖1顯示了本實(shí)用新型的模塊化賽馬馬閘的整體示意圖。圖2顯示了圖1所示馬閘的側(cè)視圖。 圖3顯示了圖1所示馬閘的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1至圖3，顯示了本實(shí)用新型的模塊化賽馬馬閘，該馬閘包含主框架、移動(dòng)機(jī)構(gòu)以及兩個(gè)或兩個(gè)以上的馬閘模塊3。其中主框架包含頂框架1以及位于頂框架1兩側(cè)的側(cè)框架2，側(cè)框架2可通過螺接、鉚接、焊接等方式連接至主框架1上。移動(dòng)機(jī)構(gòu)位于兩側(cè)側(cè)框架2的底部，移動(dòng)架構(gòu)包含馬閘輪4以及活動(dòng)連接裝置5 ； 馬閘輪4通過活動(dòng)連接裝置5與側(cè)框架2的底部活動(dòng)連接，其中每個(gè)側(cè)框架2底部均連接有多個(gè)馬閘輪4以提供快速移動(dòng)能力；為了便于馬閘輪4移動(dòng)中的變向，該移動(dòng)機(jī)構(gòu)還可包含位于兩側(cè)馬閘輪4中的至少一側(cè)上的轉(zhuǎn)向裝置6以及連接于轉(zhuǎn)向裝置6上的牽引桿7，轉(zhuǎn)向裝置6可優(yōu)選為連桿轉(zhuǎn)向或者齒輪轉(zhuǎn)向裝置，通過牽引桿7拉動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置6以使馬閘輪移動(dòng)和轉(zhuǎn)向。馬閘模塊3位于側(cè)框架2的一側(cè)以及頂框架1的底部，每個(gè)馬閘模塊包含側(cè)檔31、 腳檔32、前門33、后門34以及彈簧35，該側(cè)檔31固定于側(cè)框架2的一側(cè)及頂框架1的底部，一方面用于將馬匹以及騎手進(jìn)行隔斷，一方面作為馬閘模塊3的主體；腳檔32位于側(cè)檔 31的底部且分別延伸出側(cè)檔前后端，前門33鉸接于側(cè)檔31的前端，后門34鉸接于側(cè)檔31 的后端，前門33及后門34均通過彈簧35與腳檔32連接，前門33和后門34可在平行于側(cè)檔31的打開位置以及與側(cè)檔31呈傾斜角度的閉合位置之間移動(dòng)，該馬閘模塊3還包含在門開啟時(shí)起吸附作用以避免反彈的吸門器(未示出)。優(yōu)選的，該馬閘還包含警示機(jī)構(gòu)8，該警示機(jī)構(gòu)8可安裝在頂框架1或側(cè)框架2上， 該警示機(jī)構(gòu)8可為警示燈。優(yōu)選的，該馬閘還包含安裝于任一側(cè)框架2上的控制裝置9，該控制裝置9控制彈簧35的操作以迅速整個(gè)馬閘的閉合操作，控制方式可以為氣動(dòng)、液動(dòng)及電動(dòng)。優(yōu)選的是，該馬閘的主框架以及馬閘模塊均具有軟包裝，且該軟包裝的材質(zhì)為聚氨脂防護(hù)墊。[0029]下面介紹本實(shí)用新型模塊化賽馬馬閘的使用方式和效果，在賽馬比賽開始時(shí)，可根據(jù)不同數(shù)目的賽馬數(shù)目來結(jié)合不同數(shù)目的馬閘模塊，比如有10名比賽賽馬，則在兩側(cè)的側(cè)框架2分別安裝了馬閘模塊3后，再根據(jù)需要在頂框架1的不同位置底部安裝9個(gè)馬閘模塊，從而形成10個(gè)比賽用的開始位置(參見圖1)，而在比賽開始之前，每個(gè)馬閘的前門 31及后門34均位于打開位置，由此馬匹和騎手可進(jìn)入馬閘，而在馬匹和騎手進(jìn)入馬閘后， 前門31及后門34均通過彈簧35移動(dòng)到閉合位置，從而使馬匹和騎手可位于封閉空間內(nèi)， 控制裝置9在比賽開始時(shí)控制前門33的彈簧35動(dòng)作，使前門33打開，從而騎手可控制賽馬進(jìn)行比賽。其中，每個(gè)馬閘模塊之間的寬度約為900-1000mm，跨度大時(shí)可將兩側(cè)的側(cè)框架拆卸分離，還可將橫梁分隔控制裝置，控制的方式有手動(dòng)，電動(dòng)、液壓、氣動(dòng)，各種方式均通過連桿釋放閘門所指裝置使之開啟。
權(quán)利要求1.一種模塊化賽馬馬閘，該馬閘包含主框架、移動(dòng)機(jī)構(gòu)以及兩個(gè)或兩個(gè)以上的馬閘模塊(3)，其特征在于主框架包含頂框架(1)以及位于頂框架(1)兩側(cè)的側(cè)框架O)；移動(dòng)機(jī)構(gòu)位于兩側(cè)側(cè)框架O)的底部；馬閘模塊C3)位于兩個(gè)側(cè)框架O)的一側(cè)以及頂框架(1)的底部。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊化賽馬馬閘，其特征在于，移動(dòng)機(jī)構(gòu)包含馬閘輪(4)以及活動(dòng)連接裝置(5)；馬閘輪(4)通過活動(dòng)連接裝置(5)與側(cè)框架O)的底部活動(dòng)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的模塊化賽馬馬閘，其特征在于，移動(dòng)機(jī)構(gòu)還包含位于兩側(cè)馬閘輪⑷中的至少一側(cè)上的轉(zhuǎn)向裝置(6)以及連接于轉(zhuǎn)向裝置(6)上的牽引桿(7)。
4.如權(quán)利要求3所述的模塊化賽馬馬閘，其特征在于，轉(zhuǎn)向裝置(6)為連桿轉(zhuǎn)向裝置或者齒輪轉(zhuǎn)向裝置。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的模塊化賽馬馬閘，其特征在于，每個(gè)馬閘模塊(3) 包含側(cè)檔(31)、腳檔(3 、前門(3；3)、后門(34)以及彈簧(35)，該側(cè)檔(31)固定于側(cè)框架 (2)的一側(cè)及頂框架(1)的底部；腳檔(3 位于側(cè)檔(31)的底部且分別延伸出側(cè)檔的前后端，前門(33)鉸接于側(cè)檔(31)的前端，后門(34)鉸接于側(cè)檔(31)的后端，前門(33)及后門(34)均通過彈簧(35)與腳檔(32)連接。
6.如權(quán)利要求5所述的模塊化賽馬馬閘，其特征在于，該馬閘模塊(3)還包含在門開啟時(shí)起吸附作用以避免反彈的吸門器。
7.如權(quán)利要求5所述的模塊化賽馬馬閘，其特征在于，該馬閘還包含安裝在頂框架(1) 或側(cè)框架⑵上的警示機(jī)構(gòu)⑶。
8.如權(quán)利要求7所述的模塊化賽馬馬閘，其特征在于，該警示機(jī)構(gòu)(8)為警示燈。
9.如權(quán)利要求6-8中任一項(xiàng)所述的模塊化賽馬馬閘，其特征在于，該馬閘還包含安裝于任一側(cè)框架( 上的控制裝置(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種模塊化賽馬馬閘，該馬閘包含主框架、移動(dòng)機(jī)構(gòu)以及兩個(gè)或兩個(gè)以上的馬閘模塊(3)，其中，主框架包含頂框架(1)以及位于頂框架(1)兩側(cè)的側(cè)框架(2)；移動(dòng)機(jī)構(gòu)位于兩側(cè)側(cè)框架(2)的底部；馬閘模塊(3)位于兩個(gè)側(cè)框架(2)的一側(cè)以及頂框架(1)的底部；該馬閘采用了模塊化設(shè)計(jì)，通過各模塊之間的快速組裝實(shí)現(xiàn)馬閘的組裝和拆卸，其結(jié)構(gòu)更加簡單實(shí)用，且能方便的實(shí)現(xiàn)不同數(shù)目的馬閘和主體結(jié)構(gòu)之間的快速組裝和移動(dòng)。
文檔編號(hào)A63K3/02GK202006028SQ20112002271
公開日2011年10月12日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者尚林 申請人:尚林