專利名稱：側向驅動的滑板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種滑板以及類似的器材，特別是指操作者用擺動或扭動的方式來側向驅進的滑板。
背景技術：
常規(guī)的滑板及其一些變種器材久已被業(yè)內人士所熟識。一臺典型的常規(guī)滑板，包括有踏板、前輪組件和后輪組件。每個輪子組件通常是有一對輪子、一個輪軸、一個驅動軸以及有關結構，還有一個墊圈或類似部件用來減震，且使輪軸偏向中間位置。前輪組件與后輪組件是相對方向設置的。相對設置的一個原因就是使滑板車更易靈活地轉向。當操作者傾向于一邊的時候，前輪處于初始方向，而后輪轉向相反的方向，因而減少了轉向的半徑。驅動軸或有關結構的角度典型地來說是小的，舉例說，約在30°左右，其范圍可以大約是20° 35°。在該范圍的驅軸角時，以常規(guī)的相對設置方式的前、后輪組件，提供了合適的轉向，故而毋須考慮較大的驅軸角的角度了。因有了合適的轉向性，且其推力是操作者腳蹬地而產生的，并非是用其它的方法推動滑板車的，所以前、后輪組件上的驅軸角不需要有不同的角度。本發(fā)明的目的是要使操作者用擺動或扭動的方式來驅動滑板前進的，必然希望驅軸角大于常規(guī)滑板所用的角度。因為常規(guī)的滑板根本沒有考慮擺動或扭動的驅動方式，所以它們不必具有較大的驅軸角。在研究了本行業(yè)內目前具有大驅軸角的滑板時，發(fā)現(xiàn)一種 “長踏板”的滑板，其踏板長度長于常規(guī)長度，設計成與所用“沖浪板”相似的長度，并具有大約42°的驅軸角，不過仍是以常規(guī)的相對方向設置的。該長板與常規(guī)板一樣，還是設計成操作者基本上是用一只腳蹬地來推進的。為了增強滑板與類似器材的實用性與趣味性，為了促進可作為一種可供選擇的娛樂方式或輸運方式，需要一種不用腳蹬地、而用其他推進方法的滑板。本發(fā)明就是用擺動或扭動的方式，(沿運動方向線，操作者的兩腳，前后地站在滑板的兩端)來推進的一種滑板。
發(fā)明內容為了克服本行業(yè)內的目前滑板的缺點，本發(fā)明提出了一種側向驅進的滑板。本發(fā)明的目的是用下述結構的滑板來實現(xiàn)的具有比常規(guī)滑板的驅軸角大很多的前、后輪組件(特別是前輪組件)的構成；前、后輪組件相同方向與相對方向的設置；踏板可以采用兩部分構成，該兩部分由可轉動的轉軸連接，它們之間設有可松開的鎖緊機構；這種兩部分結構的踏板，可允許操作者按他的意愿來改變任何一部份上前、后輪子組件設置的互相朝向。總的來說，本發(fā)明的內容是揭示了一種側向驅進的滑板器材它是由一塊踏板、 一個前輪組件與一個后輪組件所組成的，前輪組件有兩個輪子、一個前輪軸和一個前輪驅軸，前輪組件安裝在踏板的底面前部，并且前輪驅軸與踏板的縱向水平線之間有一個驅軸夾角；后輪組件也有兩個輪子、一個后輪軸和一個后輪驅軸，后輪組件安裝在踏板的底面后部，前輪驅軸、并且后輪驅軸與踏板的縱向水平線之間也有一個驅軸夾角；前輪驅軸與后輪驅軸的夾角取向是相同的。踏板可以由前端與后端兩部分所組成，前端與后端是可動式地連接的，可以繞著兩者的縱軸，彼此互相轉動。前輪驅軸角與后驅軸角可以是不同的。前輪組件與后輪組件中的一個，可以從同向設置改變?yōu)橄嘞蛟O置，反之亦可。兩端擺動或扭動， 就可容易地驅動滑板縱向地前進。

圖1顯示了本發(fā)明的一種滑板的構成實例。前、后輪組件具有不同的驅軸角。操作者是用擺動方式來使其前進的。圖2顯示了本發(fā)明的另一種滑板的構成實例。前、后輪組件具有不同的驅軸角，它們具有相同的取向設置。圖3顯示了本發(fā)明的又一種滑板的構成實例。前、后輪組件具有不同的驅軸角，它們具有相對的取向設置。圖4 9顯示了本發(fā)明的另一些滑板的構成實例。操作者也是用擺動或扭動的方式來使其前進的。以上幾個實例，將在下文中詳述。
具體實施方式
參閱圖1，這是操作者用擺動方式來使其前進的，第一種實例滑板110的構成?；?10有踏板120，下面伸出有前輪組件與后輪組件130、140。每個輪子組件可有一對輪子131、132與141、142。它們是通過輪軸134、144，成對地連接在一起的。輪軸要能繞驅軸 135、145轉動，而驅動軸是被固定在支架136、146的位置上轉動的。也可用不同的支架結構或其他方法來固定驅動軸。對于滑板而言，雖然允許驅動軸以對于踏板120給定的驅軸角位置上轉動，但不允許引起輪軸本身的轉動。在圖1的實例中，最好要使前輪組件130中的驅動軸135處于與水平方向成50° 的驅軸角，甚至可在60°以上(術語“驅軸角”，是指輪子的驅動軸與水平線方向所夾的兩個角度中較小的一個而言。例如，測量得有60°與120°，則該驅軸角為60° )。在常規(guī)滑板上，若加大該驅軸角，操作者在滑板上左右運動時，就可以使像110這類的滑板，能獲得較大的向前推力。圖1也是其前、后輪組件具有相同取向設置的一個實例。在常規(guī)滑板車中，輪子組件是彼此相對的取向設置，這種設置是有利于轉向。本發(fā)明中，輪子組件可有相同的取向設置，或有相對的取向設置(下面再行討論)。圖1的實例中，前驅軸135的角度是大于后驅軸145的角度。這樣設置時，前輪組件轉向半徑小于后輪組件，使得踏板的前輪相對于后輪組件更有效地轉向，因而使整個滑板轉向更加容易。后驅軸角可以與前驅軸角相等，當由左右運動產生向前推力時，滑板也能工作得很好。但是為此構成的滑板車很難轉向。當后驅軸角小于前驅軸角時，在前、后輪組件同向設置的滑板車上，轉向就變得容易多了。[0021]圖2A-2B顯示了帶有前驅軸角α為68°，后驅軸角β為58° (兩者都是對水平線的角度，圖示在踏板的底部)的滑板車210。68°與58°都是代表性的例子，應該指出前輪組件的驅軸角位于大約5° -85°均可，最好的范圍為45° -75°。后輪驅軸角可小于前輪驅軸角5-10°或更小些，這有利于滑板車的“可轉向性”。轉向也可由操作者來實現(xiàn)，先向滑板的后端傾斜，直到前端抬起，然后再將前端放下到所需要的方向，就可使滑板轉向了。參閱圖3Α-3Β，該底視圖與側視圖顯示了本發(fā)明的又一種實例的滑板310。它包括有踏板320，前輪組件是有由輪軸334連接的一對輪子331、332所構成的。后輪組件是有由輪軸344連接的一對輪子341、342所構成的。這些部件可以如上述(參閱圖1，與圖2Α-2Β 中的110，210滑板)所討論的那樣實際構成。圖3Α-3Β的滑板310的差異就在于，它的前、后輪組件是彼此相對方向設置的。這種相向設置在常規(guī)滑板車上也可以找到。在本發(fā)明中，其驅軸角較大，目的是為了調節(jié)左右運動即扭動為基礎的向前推力。角度α與β最優(yōu)值如圖1與圖2中滑板110、210所討論
的一樣。在常規(guī)的即相對取向設置時，高速運行時，操作者用扭動也能使滑板車實現(xiàn)向前推進。由于相對取向的設置，踏板容易轉向了(為了調節(jié)轉向，前、后輪驅軸角可不必有差別)。因為操作者傾向于站在踏板的后端，不均衡的驅動力的分量施加在后輪組件上，從而使得后驅軸角變小，屬于每個輪子組件上的驅動力分量在整個踏板上有了較好的均衡，導致了有效的前推力。然后，穩(wěn)定性較差，故而不能實用。參閱圖4，也是根據(jù)本發(fā)明構成的另一種滑板410實例的底視圖。它是由操作者左右扭動來獲得前推力的?；?10有踏板420，前輪組件430有輪軸434與耦合連接其上的一對輪子431、432，后輪組件440有輪軸434與耦合連接其上的一對輪子441、442所構成的。圖4的滑板410是與上述討論的滑板110、210構成的方式相同。但滑板410的踏板 420是由兩個半板組成的，前半部421與后半部422。連接踏板420的兩部分是縱向設置了一條可轉動驅軸425、鎖緊銷4 等部件， 或其它適當?shù)目伤砷_的鎖緊機構，用來供操作者選擇將踏板420作為一塊單一踏板(如同踏板120，220，320)來使用，還是作為一種兩個半板的組合來使用。當用作兩半板組合使用時，操作者可以在不同方向上移動輪子組件，協(xié)調地減小轉向半徑，以實現(xiàn)較快的靈活轉向。參閱圖5A-5B，這是本發(fā)明的另一種實例的滑板510的側視圖與頂視圖?；?10 有踏板520、前輪組件530與后輪組件M0，前輪組件帶有前輪軸534耦合連接的一對輪子 531、532，后輪組件540帶有后輪軸544耦合連接的一對輪子M1542。這些部件實際上都已在前面討論過了。如同圖4上踏板420相似，圖5的踏板520是兩個半板組成的，輪子組件固定在踏板兩端的外側。連接踏板的可轉動驅軸525與踏板上的鎖緊機構526，可以使踏板520的兩部份521、522轉動180°后再次鎖緊。這種構成的結果，通過部件522的翻轉，可使輪子組件從同向的設置(非常規(guī)式的)變成相向的設置(常規(guī)式的)。參閱圖6，這是本發(fā)明的另一種實例滑板610的頂視圖。滑板610有踏板620，前輪組件630，帶有耦合連接在輪軸634上的一對輪子631、632，及后輪組件640，帶有耦合連接在輪軸644上的一對輪子641、642，這些部件也已在前面類似地實際討論過了。[0030]在圖6的實例中，輪子組件之一，舉例說是后輪組件640，是通過一個座架式的轉軸機構660或類似結構固定住的，該機構允許該輪子組件用常規(guī)的同向方式固定，或翻轉過來成為非常規(guī)的相向方式固定。機構660可包括有踏板邊上作為座架的部件661，以及輪子組件上作為座架的部件662。662可以繞661轉動180°，然后鎖緊或再拔出。輪子組件640翻轉過來后，可再次鎖緊到踏板上的座架部件661中。座架式轉軸機構660最好有一個可松開的鎖緊機構664， 來確保轉軸部件661、662的松開或鎖緊。在本行業(yè)內熟知的各種可松開的鎖緊機構，均可全部或部分地采用。采用這種方法，或另外適當?shù)目伤砷_式鎖緊方法后，操作者可將輪子組件在常規(guī)取向設置與非常規(guī)取向設置之間變動了。與圖5中踏板520相反，圖6中的滑板610，具有一塊完整的即不間斷的踏板，這可能是操作者所希望的，因為它不會妨礙在踏板上腳的放置。參閱圖7，關于本發(fā)明的又一實例滑板710的底視圖。滑板710有踏板720，前輪組件730，帶有通過輪軸734耦合連接的一對輪子731、732，后輪組件740，帶有通過輪軸744 耦合連接的一對輪子741、742。這些部件實際上都已類似地討論過了。在圖7中，輪子組件中的一個，比如說后輪組件740，它通過盤狀構件746的轉動， 可從常規(guī)取向轉為非常規(guī)取向設置?？伤砷_的鎖緊機構747確保了輪子組件在所希望的位置上安全地被松開或鎖緊。后輪組件740可在水平面上轉動，改變其取向位置。合適的可轉動機構與鎖緊機構都已為業(yè)內所熟知。圖8A-8C，是以擺動方式推進的又一實例滑板850的側向底視圖、側視圖與底視圖?；?50有一與常規(guī)滑板上相似的踏板851。在所示的實例中，踏板在寬度上是從后向前減小的。這是為了與其單個前輪相適應，即減小單個輪子所支撐的踏板部分的寬度，就會增加滑板車的穩(wěn)定性。前輪組件只有單個輪子852，它是通過一個偏斜方向的腳輪架連接在踏板上的，該腳輪架是向前傾斜的(如圖示)。亦可用其他如彈簧等相應的設置。偏斜的腳輪已為業(yè)內所熟知。滑板850是用其前端即前輪852的擺動來推進的。當操作者改變其壓在前端的重量(從踏板的縱向聯(lián)線的一邊改變壓到另一邊)時，產生了推力。后輪組件855可以與常規(guī)滑板車上的相同，或與上述討論的(包括具有0°驅軸角的后輪組件)相同。圖9顯示的一種滑板890，其中后輪891、892位置是固定的(這是相對于可轉動的輪軸而言)。前輪組件895有一個徧向的腳輪與滑板850中相同的構成。可轉動驅軸是用來連接踏板前端與后端，與圖4、5中的滑板410、510相似。用前輪組件895替代如圖1中的130成對的前輪結構，也可達到滑板車110、210、410如上所說的功能。應該看到的是，滑板車110、210、310、410、710等的后端是后翹的，作為操作者后腳推動時的一個平臺，而前端滑板車反而是平坦的。雖然以上借助了幾個特定的實施方案對本發(fā)明做出了描述，但是應該理解為本發(fā)明還能作進一步的改動。本專利旨在涵蓋根據(jù)本發(fā)明的原理所進行的各種變化、用途或改良，也涵蓋了本發(fā)明所揭示的實施方式與常規(guī)方案的所有偏離，它們仍然從屬于本發(fā)明技術及其應用原理的范圍。本專利還涵蓋了本發(fā)明所附權利要求的范圍。
權利要求1.一種側向驅動的滑板，它是由一塊踏板、一個前輪組件與一個后輪組件所組成的，其特征是前輪組件有兩個輪子、一個前輪軸和一個前輪驅軸，前輪組件安裝在踏板的底面前部，并且前輪驅軸與踏板的縱向水平線之間有一個驅軸夾角；后輪組件也有兩個輪子、一個后輪軸和一個后輪驅軸，后輪組件安裝在踏板的底面后部，前輪驅軸、并且后輪驅軸與踏板的縱向水平線之間也有一個驅軸夾角；前輪驅軸與后輪驅軸的夾角取向是相同的。
2.根據(jù)權利要求1所述側向驅動的滑板，其特征在于踏板是由前端與后端兩部分所組成，前端與后端是可動式地連接的，繞著兩者的縱軸，彼此互相轉動。
專利摘要一種側向驅動的滑板。它是由滑板、前輪組件與后輪組件等構成。輪子組件是由輪子、輪軸、驅動軸與墊圈等部件構成。該滑板的特征是前、后輪中的驅軸角具有比常規(guī)滑板車的驅軸角大很多的輪子組件的結構(特別是前輪組件)；前、后輪組件具有不同驅軸角的結構；前、后輪組件可以相同方向設置，也可以相對方向設置；踏板可以采用兩部分構成，該兩部分由可轉動的轉軸連接，它們之間設有可松開的鎖緊機構；這種兩部分結構的踏板，包括一個可使輪子組件改變方向的結構，允許操作者可按其意愿來改變任何一部份上前、后輪組件設置的互相朝向。操作者的兩腳側向地站在滑板的踏板兩端擺動或扭動，可容易地驅動滑板縱向前進。
文檔編號A63C17/02GK202315242SQ20112005030
公開日2012年7月11日 申請日期2011年3月1日 優(yōu)先權日2011年3月1日
發(fā)明者陳和 申請人:陳和