專利名稱：直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及直升機(jī)航模，具體地，涉及直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
航?；顒?dòng)是很多航模愛好者和廣大青少年學(xué)生喜歡參加的課外活動(dòng)。這不僅是學(xué)生的年齡層次決定的，更重要的是航?；顒?dòng)集科技性、知識(shí)性、趣味性、競技性、實(shí)踐性等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)鍛煉青少年動(dòng)手動(dòng)腦能力，促進(jìn)全面素質(zhì)的提高，有著十分積極的作用。其中，現(xiàn)有技術(shù)中的直升機(jī)航模是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。通過稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以改變直升飛機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距， 以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時(shí)，直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。但現(xiàn)有技術(shù)中采用旋翼獲得升力的直升機(jī)航模有著不足之處，包括旋翼下方的風(fēng)力較大，在靠近地面時(shí)容易揚(yáng)塵；需要位于尾部的螺旋槳提供前進(jìn)的動(dòng)力以及抵消大螺旋槳所產(chǎn)生的自轉(zhuǎn)作用力，而尾部螺旋槳的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且容易碰傷物品。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，包括排氣管，在所述排氣管的上方設(shè)置有頂罩，所述排氣管的排氣管口連接有機(jī)翼部，所述機(jī)翼部的上表面和下表面均為平坦面，所述頂罩的底面呈圓形。優(yōu)選地，所述機(jī)翼部包括環(huán)形機(jī)翼。優(yōu)選地，所述機(jī)翼部包括前機(jī)翼、后機(jī)翼、左機(jī)翼、以及右機(jī)翼，其中，所述前機(jī)翼、 后機(jī)翼、左機(jī)翼、以及右機(jī)翼均呈扇形。優(yōu)選地，所述左機(jī)翼和右機(jī)翼通過水平轉(zhuǎn)軸連接所述排氣管的排氣管口。優(yōu)選地，所述排氣管口非連接所述機(jī)翼部的邊沿與所述頂罩之間連接有擋風(fēng)板。優(yōu)選地，當(dāng)所述機(jī)翼部位于水平位置時(shí)，所述機(jī)翼部的上表面平齊或者低于所述排氣管口的口沿。優(yōu)選地，所述頂罩的上表面為凸弧面。優(yōu)選地，還包括連接在所述排氣管的排氣管口與所述頂罩之間的防護(hù)網(wǎng)。優(yōu)選地，所述排氣管的進(jìn)氣管口連接有鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口。優(yōu)選地，所述頂罩的底面的面積大于所述排氣管口的面積。[0016]本實(shí)用新型通過將螺旋槳替換為固定式的機(jī)翼部，排除了直升機(jī)航模向下的排風(fēng)，從而避免了底面揚(yáng)塵，進(jìn)一步地通過左、右機(jī)翼的旋轉(zhuǎn)可以為直升機(jī)航模提供前進(jìn)或者后退的推力，進(jìn)而本實(shí)用新型不需要安裝尾部的小螺旋槳。并且本實(shí)用新型中的機(jī)翼可以多達(dá)四片，只要任意兩片相對(duì)的機(jī)翼不損壞便可以確保直升機(jī)航模安全風(fēng)行。

通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的，直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的，沿直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中環(huán)形機(jī)翼軸線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的，直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4示出根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的，直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生前進(jìn)推力的原理示意圖；圖5示出根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的，裝載有所述直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的直升機(jī)航模前進(jìn)時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6示出根據(jù)本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的，直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的，直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，在本實(shí)施例中，所述直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，包括排氣管，在所述排氣管的上方設(shè)置有頂罩1，所述排氣管的排氣管口連接有機(jī)翼部3，所述機(jī)翼部3的上表面 31和下表面均為平坦面，所述頂罩1的底面呈圓形。優(yōu)選地，所述機(jī)翼部3包括環(huán)形機(jī)翼， 如圖1所示，所述環(huán)形機(jī)翼具有一定的厚度，所述環(huán)形機(jī)翼的上表面31呈一環(huán)面。更為具體地，所述直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)還包括連接在所述排氣管的排氣管口與所述頂罩1之間的防護(hù)網(wǎng)2。所述排氣管的進(jìn)氣管口連接有鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口。其中， 所述頂罩1與所述排氣管的排氣管口之間具有一定的距離，這樣，從所述排氣管口排出的氣流可以通過所述頂罩1與所述排氣管口之間的間隙排出，進(jìn)一步地，所述機(jī)翼部3連接在排氣管口，因此，從所述排氣管口排出的氣流將從所述機(jī)翼部3的上表面31上流過，從而加快了所述機(jī)翼部3上側(cè)氣流的流速，使得所述機(jī)翼部3的上、下側(cè)氣流的流速之間形成流速差，進(jìn)而獲得升力。圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的，沿直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中環(huán)形機(jī)翼軸線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，在本實(shí)施例中，所述直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，包括排氣管4，在所述排氣管4的上方設(shè)置有頂罩1，所述排氣管4的排氣管口 52連接有機(jī)翼部3，所述機(jī)翼部3的上表面31和下表面32均為平坦面，所述頂罩1的底面呈圓形。更為具體地，當(dāng)所述機(jī)翼部3位于水平位置時(shí)(如圖1或圖2所示的位置)，所述機(jī)翼部3的上表面31平齊或者低于所述排氣管口 52的口沿。在所述排氣管4的排氣管口 52 與所述頂罩1之間連接有防護(hù)網(wǎng)2。優(yōu)選地，所述排氣管4的進(jìn)氣管口 51連接有鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口。其中，所述防護(hù)網(wǎng)2設(shè)置在所述頂罩1與所述排氣管口 52之間的送風(fēng)口 6的位置上，其可以起到連接所述頂罩1與所述排氣管4的作用，還可以起到防止小飛蟲通過送風(fēng)口 6進(jìn)入排氣管4的作用。如圖2所示，氣流通過所述排氣管4的進(jìn)氣管口 51通過排氣管口 52、送風(fēng)口 6、以及防護(hù)網(wǎng)2流至所述機(jī)翼部3的上表面31上方，氣流的流向如圖2中的箭頭方向所示。其中，由于所述機(jī)翼部3的上表面31上方氣流的流速大于其下表面32下方氣流的流速，所以空氣對(duì)所述機(jī)翼部3會(huì)施加一個(gè)向上的作用力，從而使得整個(gè)直升機(jī)航模上升。同理，通過減小所述機(jī)翼部3的上表面31上方氣流的流速，可以使得空氣對(duì)所述機(jī)翼部 3所施加作用力的大小減小，如果該作用力小于直升機(jī)航模的重力，則直升機(jī)航模會(huì)下降。圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的，直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，在本實(shí)施例中，與圖1所示實(shí)施例的區(qū)別在于，在圖3所示實(shí)施例中，所述機(jī)翼部包括前機(jī)翼91、后機(jī)翼92、左機(jī)翼93、以及右機(jī)翼94，其中，所述前機(jī)翼91、后機(jī)翼 92、左機(jī)翼93、以及右機(jī)翼94均呈扇形，如圖3所示，圖3中的箭頭示出了該四片機(jī)翼上方氣流的流向。更為具體地，圖4示出根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的，直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生前進(jìn)推力的原理示意圖。其中，所述左機(jī)翼93和右機(jī)翼94通過水平轉(zhuǎn)軸連接所述排氣管的排氣管口，使得所述左機(jī)翼93和右機(jī)翼94能夠繞著水平方向的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)合圖5所示的實(shí)施例，圖5示出根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的，裝載有所述直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的直升機(jī)航模前進(jìn)時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，機(jī)身90上連接有根據(jù)本實(shí)用新型提供的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其中，所述右機(jī)翼94的上表面943朝向機(jī)身 90的前上方，所述右機(jī)翼94的下表面942朝向機(jī)身的后下方，這樣，空氣對(duì)所述右機(jī)翼94 施加一個(gè)朝向機(jī)身前上方的作用力F，該作用力F沿水平方向的分力F1推動(dòng)直升機(jī)航模向前運(yùn)動(dòng)。圖6示出根據(jù)本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的，直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，本實(shí)施例與圖3所示實(shí)施例的區(qū)別在于，在本實(shí)施例中，所述排氣管口非連接所述機(jī)翼部的邊沿與所述頂罩1之間連接有擋風(fēng)板82，其中，所述擋風(fēng)板82不透風(fēng)，從而使得所述排氣管排出的氣流能夠集中流向所述前機(jī)翼91、后機(jī)翼92、左機(jī)翼93、以及右機(jī)翼94的上方。在本實(shí)施例的一個(gè)變化例中，所述頂罩1的上表面為凸弧面，以減小直升機(jī)航模上升時(shí)的阻力。在本實(shí)施例的另一個(gè)變化例中，所述頂罩1的底面的面積大于所述排氣管口的面積，這樣所述頂罩1底面的邊緣部分可以引導(dǎo)氣流的方向平行于所述機(jī)翼部的上表 以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改， 這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括排氣管，在所述排氣管的上方設(shè)置有頂罩，所述排氣管的排氣管口連接有機(jī)翼部，所述機(jī)翼部的上表面和下表面均為平坦面，所述頂罩的底面呈圓形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)翼部包括環(huán)形機(jī)翼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)翼部包括前機(jī)翼、后機(jī)翼、左機(jī)翼、以及右機(jī)翼，其中，所述前機(jī)翼、后機(jī)翼、左機(jī)翼、以及右機(jī)翼均呈扇形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左機(jī)翼和右機(jī)翼通過水平轉(zhuǎn)軸連接所述排氣管的排氣管口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排氣管口非連接所述機(jī)翼部的邊沿與所述頂罩之間連接有擋風(fēng)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所述機(jī)翼部位于水平位置時(shí)，所述機(jī)翼部的上表面平齊或者低于所述排氣管口的口沿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂罩的上表面為凸弧面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括連接在所述排氣管的排氣管口與所述頂罩之間的防護(hù)網(wǎng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)、7、或者8所述的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排氣管的進(jìn)氣管口連接有鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂罩的底面的面積大于所述排氣管口的面積。
專利摘要本實(shí)用新型提供直升機(jī)航模的固定式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，包括排氣管，在所述排氣管的上方設(shè)置有頂罩，所述排氣管的排氣管口連接有機(jī)翼部，所述機(jī)翼部的上表面和下表面均為平坦面，所述頂罩的底面呈圓形。本實(shí)用新型通過將螺旋槳替換為固定式的機(jī)翼部，排除了直升機(jī)航模向下的排風(fēng)，從而避免了底面揚(yáng)塵，進(jìn)一步地通過左、右機(jī)翼的旋轉(zhuǎn)可以為直升機(jī)航模提供前進(jìn)或者后退的推力，進(jìn)而本實(shí)用新型不需要安裝尾部的小螺旋槳。并且本實(shí)用新型中的機(jī)翼可以多達(dá)四片，只要任意兩片相對(duì)的機(jī)翼不損壞便可以確保直升機(jī)航模安全風(fēng)行。
文檔編號(hào)A63H27/18GK202113611SQ20112019443
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者蔡英健, 陸廣琴 申請人:上海市金山區(qū)青少年活動(dòng)中心