專利名稱：四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高爾夫球車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置。
技術(shù)背景高爾夫球車是用于運(yùn)載球桿、球袋等物品的工具，一般有三輪高爾夫球車、四輪高爾夫球車。四輪高爾夫球車一般包括有兩根縱向設(shè)置的車架主桿、橫向設(shè)置的前輪桿，前輪桿的兩端分別安裝前輪，但是這種四輪高爾夫球車的前輪桿是直接固定在兩根車架主桿的前端，無法調(diào)節(jié)前輪桿與車架主桿的角度，由于在車架主桿、前輪桿的加工和裝配過程中都會(huì)存在誤差，使得安裝后前輪桿很容易出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，無法保證前輪桿與車架主桿相垂直， 這樣四輪高爾夫球車在行走的過程中會(huì)偏離正前方方向，無法直線行走，影響正常使用
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種可調(diào)節(jié)前輪桿與車架主桿的角度、調(diào)節(jié)操作方便的四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，它包括有兩根縱向設(shè)置的車架主桿、橫向設(shè)置的前輪桿，車架主桿為空心管狀結(jié)構(gòu)，前輪桿上連接有兩個(gè)連接座，連接座的后端向后凸設(shè)有插柱，兩個(gè)連接座的插柱分別滑動(dòng)插設(shè)在兩根車架主桿的前端中，插柱與車架主桿之間連接有可推動(dòng)插柱在車架主桿中縱向滑動(dòng)的角度調(diào)節(jié)裝置。所述角度調(diào)節(jié)裝置包括有調(diào)節(jié)螺絲、調(diào)節(jié)螺母、滑塊，插柱上開設(shè)有傾斜滑道，滑塊滑動(dòng)設(shè)置在傾斜滑道中，調(diào)節(jié)螺母設(shè)置在滑塊中，調(diào)節(jié)螺絲的螺紋端橫向穿過車架主桿伸入傾斜滑道中并與調(diào)節(jié)螺母螺紋連接。所述傾斜滑道相對(duì)于車架主桿的傾斜角度為45 75度。所述調(diào)節(jié)螺絲的螺紋端穿出車架主桿并螺紋連接有鎖止螺母。所述連接座為上端封閉、下端開口的筒狀結(jié)構(gòu)，連接座內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)柱，滑動(dòng)柱與連接座之間設(shè)置有避震彈簧，連接座的兩側(cè)分別開設(shè)有滑動(dòng)口，前輪桿橫向穿過連接座兩側(cè)的滑動(dòng)口，滑動(dòng)柱套接在前輪桿上。所述車架主桿的前端套接有固定座。所述固定座的前端外部套設(shè)有護(hù)套，護(hù)套的前端卡接在連接座上。所述前輪桿上套設(shè)有限位套，限位套位于兩個(gè)連接座之間。本實(shí)用新型有益效果在于本實(shí)用新型包括有兩根縱向設(shè)置的車架主桿、橫向設(shè)置的前輪桿，車架主桿為空心管狀結(jié)構(gòu)，前輪桿上連接有兩個(gè)連接座，連接座的后端向后凸設(shè)有插柱，兩個(gè)連接座的插柱分別滑動(dòng)插設(shè)在兩根車架主桿的前端中，插柱與車架主桿之間連接有可推動(dòng)插柱在車架主桿中縱向滑動(dòng)的角度調(diào)節(jié)裝置，通過調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)裝置可自由調(diào)節(jié)插柱在車架主桿中縱向滑動(dòng)的距離，使得連接座帶動(dòng)前輪桿的一端縱向移動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)前輪桿與車架主桿的角度的目的，本實(shí)用新型通過角度調(diào)節(jié)裝置能夠調(diào)正調(diào)節(jié)前輪桿與車架主桿的角度，避免前輪桿出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，保證前輪桿與車架主桿相垂直，使四輪高爾夫球車能夠朝正前方直線行走，調(diào)節(jié)操作方便。

圖1是本實(shí)用新型展開的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型角度調(diào)節(jié)裝置的剖視具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，見圖1 3所示，四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，它包括有兩根縱向設(shè)置的車架主桿1、橫向設(shè)置的前輪桿2，車架主桿1為空心管狀結(jié)構(gòu)，前輪桿2上連接有兩個(gè)連接座3，連接座3的后端向后凸設(shè)有插柱31，兩個(gè)連接座3的插柱31分別滑動(dòng)插設(shè)在兩根車架主桿1的前端中，兩個(gè)連接座3的插柱31與相應(yīng)的車架主桿1之間分別連接有可推動(dòng)插柱31在車架主桿1中縱向滑動(dòng)的角度調(diào)節(jié)裝置4。角度調(diào)節(jié)裝置4包括有調(diào)節(jié)螺絲41、調(diào)節(jié)螺母42、滑塊43，插柱31上開設(shè)有傾斜滑道32，滑塊43滑動(dòng)設(shè)置在傾斜滑道32中，調(diào)節(jié)螺母42設(shè)置在滑塊43中，調(diào)節(jié)螺絲41的螺紋端橫向穿過車架主桿1伸入傾斜滑道32中并與調(diào)節(jié)螺母42螺紋連接。傾斜滑道32 相對(duì)于車架主桿1的傾斜角度為45 75度。調(diào)節(jié)螺絲41的螺紋端穿出車架主桿1并螺紋連接有鎖止螺母44。擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺絲41時(shí)，調(diào)節(jié)螺絲41帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺母42和滑塊43產(chǎn)生橫向位移，同時(shí)在滑塊43與傾斜滑道32的相互作用下，插柱31被迫產(chǎn)生縱向位移，使得連接座3帶動(dòng)前輪桿2的一端縱向移動(dòng)，從而前輪桿2與車架主桿1的角度，通過調(diào)節(jié)螺絲41 即可調(diào)節(jié)前輪桿2的角度，調(diào)節(jié)操作方便。連接座3為上端封閉、下端開口的筒狀結(jié)構(gòu)，連接座3內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)柱5， 滑動(dòng)柱5與連接座3之間設(shè)置有避震彈簧6，連接座3的兩側(cè)分別開設(shè)有滑動(dòng)口 33，前輪桿 2橫向穿過連接座3兩側(cè)的滑動(dòng)口 33，滑動(dòng)柱5套接在前輪桿2上，避震彈簧6對(duì)前輪桿2 起到避震作用。車架主桿1的前端套接有固定座7。固定座7的前端外部套設(shè)有護(hù)套8，護(hù)套8的前端卡接在連接座3上，護(hù)套8用于遮擋固定座7與連接座3之間的縫隙。前輪桿2上套設(shè)有限位套9，限位套9位于兩個(gè)連接座3之間，限位套9用于限定兩個(gè)連接座3之間的距
1 O本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)裝置4可自由調(diào)節(jié)插柱31在車架主桿1中縱向滑動(dòng)的距離，使得連接座3帶動(dòng)前輪桿2的一端縱向移動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)前輪桿2與車架主桿 1的角度的目的，本實(shí)用新型通過角度調(diào)節(jié)裝置4能夠調(diào)正調(diào)節(jié)前輪桿2與車架主桿1的角度，避免前輪桿2出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，保證前輪桿2與車架主桿1相垂直，使四輪高爾夫球車能夠朝正前方直線行走，調(diào)節(jié)操作方便。當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，它包括有兩根縱向設(shè)置的車架主桿(1)、橫向設(shè)置的前輪桿O)，車架主桿(1)為空心管狀結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前輪桿(2)上連接有兩個(gè)連接座(3)，連接座C3)的后端向后凸設(shè)有插柱(31)，兩個(gè)連接座C3)的插柱(31)分別滑動(dòng)插設(shè)在兩根車架主桿(1)的前端中，插柱(31)與車架主桿(1)之間連接有可推動(dòng)插柱(31) 在車架主桿(1)中縱向滑動(dòng)的角度調(diào)節(jié)裝置G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，其特征在于所述角度調(diào)節(jié)裝置(4)包括有調(diào)節(jié)螺絲(41)、調(diào)節(jié)螺母(42)、滑塊(43)，插柱(31)上開設(shè)有傾斜滑道 (32)，滑塊滑動(dòng)設(shè)置在傾斜滑道(3 中，調(diào)節(jié)螺母0 設(shè)置在滑塊中，調(diào)節(jié)螺絲Gl)的螺紋端橫向穿過車架主桿(1)伸入傾斜滑道(3 中并與調(diào)節(jié)螺母0 螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，其特征在于所述傾斜滑道 (32)相對(duì)于車架主桿(1)的傾斜角度為45 75度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺絲 (41)的螺紋端穿出車架主桿(1)并螺紋連接有鎖止螺母G4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，其特征在于所述連接座(3) 為上端封閉、下端開口的筒狀結(jié)構(gòu)，連接座(3)內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)柱(5)，滑動(dòng)柱(5)與連接座C3)之間設(shè)置有避震彈簧(6)，連接座(3)的兩側(cè)分別開設(shè)有滑動(dòng)口(33)，前輪桿O) 橫向穿過連接座C3)兩側(cè)的滑動(dòng)口(33)，滑動(dòng)柱( 套接在前輪桿( 上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，其特征在于所述車架主桿 (1)的前端套接有固定座(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，其特征在于所述固定座(7) 的前端外部套設(shè)有護(hù)套(8)，護(hù)套(8)的前端卡接在連接座(3)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7任意一項(xiàng)所述的四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，其特征在于 所述前輪桿( 上套設(shè)有限位套(9)，限位套(9)位于兩個(gè)連接座C3)之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及高爾夫球車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及四輪高爾夫球車前輪調(diào)正裝置，其包括有兩根車架主桿、前輪桿，前輪桿上連接有兩個(gè)連接座，連接座的后端向后凸設(shè)有插柱，兩個(gè)插柱分別滑動(dòng)插設(shè)在兩根車架主桿的前端中，插柱與車架主桿之間連接有可推動(dòng)插柱在車架主桿中縱向滑動(dòng)的角度調(diào)節(jié)裝置，通過調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)裝置可自由調(diào)節(jié)插柱在車架主桿中縱向滑動(dòng)的距離，使得連接座帶動(dòng)前輪桿的一端縱向移動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)前輪桿與車架主桿的角度的目的，本實(shí)用新型通過角度調(diào)節(jié)裝置能夠調(diào)正調(diào)節(jié)前輪桿與車架主桿的角度，避免前輪桿出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，保證前輪桿與車架主桿相垂直，使四輪高爾夫球車能夠朝正前方直線行走，調(diào)節(jié)操作方便。
文檔編號(hào)A63B55/08GK202263365SQ201120384869
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月8日
發(fā)明者王本寰 申請(qǐng)人:王本寰