專利名稱：一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種體育健身器械，特別是涉及一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
健身車通常需要有慣性輪結(jié)構(gòu)，圖I、圖2是現(xiàn)有技術(shù)的一種慣性輪結(jié)構(gòu)，為雙向慣性輪結(jié)構(gòu)，該慣性輪結(jié)構(gòu)包括左立板I,、右立板2,、軸承3,、慣性輪軸4,、慣性輪5,和磁力板組件6'，左立板I'和右立板2'分別固定在健身車的車架上，慣性輪軸4'的兩端分別固定在左立板Γ和右立板2'上，慣性輪5'則通過(guò)軸承3'與慣性輪軸4'相連接，在慣性輪5,上設(shè)有皮帶輪51'，磁力板組件6,裝在左立板I'和右立板2,之間并與慣性輪5,處于相配合位置。這種慣性輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)皮帶動(dòng)作時(shí)，皮帶會(huì)帶動(dòng)皮帶輪51'轉(zhuǎn)動(dòng)，由于皮帶輪51'與慣性輪5,是一體結(jié)構(gòu)或是固定在一起的結(jié) 構(gòu)，因此，慣性輪51'通過(guò)軸承3,圍繞慣性輪軸4,轉(zhuǎn)動(dòng)。這種慣性輪結(jié)構(gòu)受傳動(dòng)速比的限制，為了讓慣性輪具有較好的阻尼作用，磁力板組件內(nèi)所采用的磁鐵的磁性通常要較強(qiáng)或磁鐵的數(shù)量要更多，這就造成了制作成本較高的弊端。圖3、圖4是現(xiàn)有技術(shù)的另一種慣性輪結(jié)構(gòu)，為單向慣性輪結(jié)構(gòu)，該慣性輪結(jié)構(gòu)除了包括左立板P、右立板2'、軸承3'、慣性輪軸4'、慣性輪5'和磁力板組件6'外，還包括有單向軸承7,，同時(shí)，皮帶輪52'不是設(shè)在慣性輪5,上，而是一個(gè)單獨(dú)的零件，皮帶輪52'通過(guò)軸承8'和單向軸承7'安裝在慣性輪5'上并成為一個(gè)單向慣性輪組件，再將該單向慣性輪組件通過(guò)軸承3'與慣性輪軸4'相連接，而左立板I'和右立板2'則同樣是分別固定在健身車的車架上，慣性輪軸4,的兩端也同樣是分別固定在左立板Γ和右立板2'上，磁力板組件6'同樣裝在左立板I'和右立板2'之間并與慣性輪5'處于相配合位置。這種慣性輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)皮帶動(dòng)作時(shí)，皮帶會(huì)帶動(dòng)皮帶輪52'轉(zhuǎn)動(dòng)，由于皮帶輪52'通過(guò)單向軸承7,與慣性輪5,相連接，因此，皮帶輪52'只能單向帶動(dòng)慣性輪5,轉(zhuǎn)動(dòng)，而慣性輪5,轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，慣性輪5,同樣是通過(guò)軸承3,圍繞慣性輪軸4,轉(zhuǎn)動(dòng)。與前一種慣性輪結(jié)構(gòu)相同的是，為了讓慣性輪具有較好的阻尼作用，受傳動(dòng)速比的限制，磁力板組件內(nèi)所采用的磁鐵的磁性通常要較強(qiáng)或磁鐵的數(shù)量要更多，這就造成了制作成本較高的弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)慣性輪結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，加大速比，使慣性輪的轉(zhuǎn)速提高，從而增大磁力板組件對(duì)慣性輪的阻尼作用和提高了慣性輪的慣性，使得在選用相同強(qiáng)度的磁鐵下就能達(dá)到比原有技術(shù)更大的阻尼效果，達(dá)到降低磁鐵材料成本的目的。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，包括左立板、右立板、二個(gè)第一軸承、慣性輪軸、左軸承座、右軸承座、慣性輪和磁力板組件，在慣性輪軸上設(shè)有一皮帶連接部，左軸承座和右軸承座分別固定在左立板和右立板上，二個(gè)第一軸承分別裝在左軸承座和右軸承座內(nèi)，慣性輪軸的兩端部分別與兩個(gè)第一軸承相連接，慣性輪軸的中部與慣性輪相連接，磁力板組件裝在左立板和右立板之間并與慣性輪處于相配合位置。所述慣性輪軸上的皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸與二個(gè)第一軸承的連接處之間。所述慣性輪軸上的皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸的一端頭，處在與二個(gè)第一軸承的連接處之外。所述慣性輪軸上的皮帶連接部為設(shè)在慣性輪軸上的多溝槽。所述慣性輪軸的至少一側(cè)端頭還設(shè)有沿軸向的螺孔，該側(cè)端部的周壁設(shè)有臺(tái)階，慣性輪軸的該側(cè)端頭的周壁配合在第一軸承的內(nèi)環(huán)壁上，慣性輪軸該側(cè)端部的臺(tái)階抵在第一軸承的內(nèi)環(huán)的一側(cè)端面，在第一軸承的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面裝有一墊圈，六角螺栓通過(guò)與 慣性輪軸的該側(cè)端頭的螺孔的配合將墊圈鎖固在第一軸承的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面上。進(jìn)一步的，在慣性輪軸的中部設(shè)有連接盤，慣性輪軸通過(guò)連接盤與慣性輪的端面相固定。進(jìn)一步的，還包括二個(gè)第二軸承和一個(gè)單向軸承，慣性輪軸通過(guò)二個(gè)第二軸承和一個(gè)單向軸承與慣性輪的中心輪孔相連接。所述慣性輪軸上的中部還設(shè)有二道環(huán)繞周壁的卡溝，二個(gè)軸用擋圈分別配合在慣性輪軸上的二卡溝處，并將二個(gè)第二軸承限位在慣性輪的中心輪孔內(nèi)。本實(shí)用新型的一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)皮帶動(dòng)作時(shí)，皮帶會(huì)帶動(dòng)慣性輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性輪軸再帶動(dòng)慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了將原有方式中慣性輪軸的兩端直接與左立板、右立板相固定改為通過(guò)軸承相連接，這樣，就使得慣性輪軸也可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而原有的結(jié)構(gòu)方式其慣性輪軸是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的，然后，進(jìn)一步的，將皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸上，并通過(guò)慣性輪軸與慣性輪的連接，讓皮帶的動(dòng)作是通過(guò)慣性輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)慣性輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于慣性輪軸的直徑較小，采用與現(xiàn)有技術(shù)相同的皮帶動(dòng)作方式時(shí)可以使得慣性輪的傳動(dòng)速比提高，從而增大磁力板組件對(duì)慣性輪的阻尼作用和提高了慣性輪的慣性，使得在選用相同強(qiáng)度的磁鐵下就能達(dá)到比原有技術(shù)更大的阻尼效果，從而降低磁鐵材料成本，降低慣性輪的材料成本。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；但本實(shí)用新型的一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)不局限于實(shí)施例。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的慣性輪結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖；圖2是沿圖I中A-A線的剖視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的另一種慣性輪結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖；圖4是沿圖3中B-B線的剖視圖；圖5是實(shí)施例一本實(shí)用新型的立體構(gòu)造示意圖；圖6是實(shí)施例一本實(shí)用新型的立體構(gòu)造分解示意圖；圖7是實(shí)施例一本實(shí)用新型的主視圖；圖8是沿圖7中C-C線的剖視圖；圖9是實(shí)施例二本實(shí)用新型的立體構(gòu)造示意圖；[0025]圖10是實(shí)施例二本實(shí)用新型的立體構(gòu)造分解示意圖；圖11是實(shí)施例二本實(shí)用新型的主視圖；圖12是沿圖11中D-D線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一，參見(jiàn)圖5至圖8所示，本實(shí)用新型的一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，為雙向慣性輪結(jié)構(gòu)，其包括左立板11、右立板12、二個(gè)第一軸承21、慣性輪軸3、左軸承座41、右軸承座42、慣性輪5和磁力板組件6，在慣性輪軸3上設(shè)有一皮帶連接部31，左軸承座41固定在 左立板11上，右軸承座42固定在右立板12上，二個(gè)第一軸承21分別裝在左軸承座41和右軸承座42內(nèi)，慣性輪軸3的兩端部分別與兩個(gè)第一軸承21相連接，慣性輪軸3的中部與慣性輪5相連接，磁力板組件6裝在左立板11和右立板12之間并與慣性輪5處于相配合位置。其中，所述慣性輪軸3上的皮帶連接部31為設(shè)在慣性輪軸3上的多溝槽；以便與多溝皮帶相配合；本實(shí)施例中，所述慣性輪軸上的皮帶連接部是設(shè)在慣性輪軸與二個(gè)第一軸承的連接處之間；當(dāng)然，也可以將慣性輪軸上的皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸的一端頭，即，處在與二個(gè)第一軸承的連接處之外。所述慣性輪軸3的兩側(cè)端頭還分別設(shè)有沿軸向的螺孔32，每側(cè)端部的周壁設(shè)有臺(tái)階，慣性輪軸的端頭的周壁配合在第一軸承21的內(nèi)環(huán)壁上，慣性輪軸3端部的臺(tái)階抵在第一軸承21的內(nèi)環(huán)的一側(cè)端面，在第一軸承21的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面裝有一墊圈71，一六角螺栓72通過(guò)與慣性輪軸的端頭的螺孔32的配合將墊圈71鎖固在第一軸承21的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面上；通過(guò)這種方式，使得慣性輪軸的兩端頭分別與兩個(gè)第一軸承21的內(nèi)環(huán)相連接固定，兩個(gè)第一軸承21的外環(huán)則通過(guò)左軸承座41和右軸承座42分別固定在左立板11和右立板12上，形成慣性輪軸3通過(guò)第一軸承21安裝在左立板11、右立板12上的結(jié)構(gòu)特征；這樣，慣性輪軸3就可以相對(duì)左立板11和右立板12轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)一步的，在慣性輪軸3上設(shè)有連接盤33，慣性輪軸3通過(guò)連接盤33與慣性輪5的端面相固定，即通過(guò)六角螺栓73、墊圈74和尼龍螺母75將慣性輪軸3的連接盤33固定在慣性輪5上；左軸承座41和右軸承座42則分別通過(guò)十字槽盤頭螺釘76固定在左立板11和右立板12上；磁力板組件6通常包括有磁鐵61、磁力板格套62和磁力板結(jié)合63。當(dāng)皮帶動(dòng)作時(shí)，皮帶會(huì)帶動(dòng)慣性輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性輪軸3再帶動(dòng)慣性輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。由于采用了將原有方式中慣性輪軸的兩端直接與左立板、右立板相固定改為通過(guò)軸承相連接，這樣，就使得慣性輪軸3也可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而原有的結(jié)構(gòu)方式其慣性輪軸是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的，然后，進(jìn)一步的，將皮帶連接部31設(shè)在慣性輪軸3上，并通過(guò)慣性輪軸3與慣性輪5的連接，讓皮帶的動(dòng)作是通過(guò)慣性輪軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)慣性輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于慣性輪軸3的直徑較小，采用與現(xiàn)有技術(shù)相同的皮帶動(dòng)作方式時(shí)可以使得慣性輪5的傳動(dòng)速比提高，從而增大磁力板組件6對(duì)慣性輪5的阻尼作用和提高了慣性輪的慣性，使得在選用相同強(qiáng)度的磁鐵下就能達(dá)到比原有技術(shù)更大的阻尼效果，從而降低磁鐵材料成本，降低慣性輪的材料成本。實(shí)施例二，參見(jiàn)圖9至圖12所示，本實(shí)用新型的一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，為單向慣性輪結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例一的不同之處在于，慣性輪軸3上沒(méi)有設(shè)連接盤，因此，也不需要用來(lái)固定連接盤的六角螺栓、墊圈和尼龍螺母等零件，慣性輪軸3則是通過(guò)第二軸承81、單向軸承82和擋圈83來(lái)實(shí)現(xiàn)與慣性輪5相連接。因此，該單向慣性輪結(jié)構(gòu)還包括二個(gè)第二軸承81和一個(gè)單向軸承82，慣性輪軸3通過(guò)二個(gè)第二軸承81和一個(gè)單向軸承82與慣性輪5的中心輪孔51相連接。所述慣性輪軸3上的中部還設(shè)有二道環(huán)繞周壁的卡溝34，二個(gè)軸用擋圈83分別配合在慣性輪軸上的二卡溝34處，并將二個(gè)第二軸承81限位在慣性輪5的中心輪孔51內(nèi)。當(dāng)皮帶動(dòng)作時(shí)，皮帶帶動(dòng)慣性輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性輪軸3只能單向帶動(dòng)慣性輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。上述實(shí)施例僅用來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于包括左立板、右立板、二個(gè)第一軸承、慣性輪軸、左軸承座、右軸承座、慣性輪和磁力板組件，在慣性輪軸上設(shè)有一皮帶連接部，左軸承座和右軸承座分別固定在左立板和右立板上，二個(gè)第一軸承分別裝在左軸承座和右軸承座內(nèi)，慣性輪軸的兩端部分別與兩個(gè)第一軸承相連接，慣性輪軸的中部與慣性輪相連接，磁力板組件裝在左立板和右立板之間并與慣性輪處于相配合位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述慣性輪軸上的皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸與二個(gè)第一軸承的連接處之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述慣性輪軸上的皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸的一端頭，處在與二個(gè)第一軸承的連接處之外。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述慣性輪軸上的皮帶連接部為設(shè)在慣性輪軸上的多溝槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述慣性輪軸的至少一側(cè)端頭還設(shè)有沿軸向的螺孔，該側(cè)端部的周壁設(shè)有臺(tái)階，慣性輪軸的該側(cè)端頭的周壁配合在第一軸承的內(nèi)環(huán)壁上，慣性輪軸該側(cè)端部的臺(tái)階抵在第一軸承的內(nèi)環(huán)的一側(cè)端面，在第一軸承的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面裝有一墊圈，六角螺栓通過(guò)與慣性輪軸的該側(cè)端頭的螺孔的配合將墊圈鎖固在第一軸承的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步的，在慣性輪軸的中部設(shè)有連接盤，慣性輪軸通過(guò)連接盤與慣性輪的端面相固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步的，還包括二個(gè)第二軸承和一個(gè)單向軸承，慣性輪軸通過(guò)二個(gè)第二軸承和一個(gè)單向軸承與慣性輪的中心輪孔相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述慣性輪軸上的中部還設(shè)有二道環(huán)繞周壁的卡溝，二個(gè)軸用擋圈分別配合在慣性輪軸上的二卡溝處，并將二個(gè)第二軸承限位在慣性輪的中心輪孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，包括左立板、右立板、二個(gè)第一軸承、慣性輪軸、左軸承座、右軸承座、慣性輪和磁力板組件，在慣性輪軸上設(shè)有一皮帶連接部，左軸承座和右軸承座分別固定在左立板和右立板上，二個(gè)第一軸承分別裝在左軸承座和右軸承座內(nèi)，慣性輪軸的兩端分別與兩個(gè)第一軸承相連接，慣性輪軸的中部與慣性輪相連接，磁力板組件裝在左立板和右立板之間并與慣性輪處于相配合位置。該結(jié)構(gòu)使慣性輪的傳動(dòng)速比提高，從而增大磁力板組件對(duì)慣性輪的阻尼作用和提高了慣性輪的慣性，使得在選用相同強(qiáng)度的磁鐵下就能達(dá)到比原有技術(shù)更大的阻尼效果，從而降低磁鐵材料成本，降低慣性輪的材料成本。
文檔編號(hào)A63B22/08GK202355757SQ20112045434
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者余金生, 侯巖衛(wèi), 葛勝煌 申請(qǐng)人:廈門奧力龍科技有限公司